இது ஒரு சிறப்பு விமானம், அதில் அரச தலைவர் சர்வதேச வருகைகள் மற்றும் நாடு முழுவதும் பயணங்களை மேற்கொள்கிறார். இந்த விமானத்தின் தோற்றம் ரஷ்யாவின் மரியாதையை ஊக்குவிக்க வேண்டும், அதன் தொழில்நுட்ப நிலை, பொருளாதார சக்தி மற்றும் மிகப்பெரிய விகிதாச்சாரத்தை குறிக்கிறது. நம் நாட்டின் ஜனாதிபதியான நம்பர் 1 புடின் தரையிறங்கும் போது அல்லது புறப்படும்போது, இந்த காட்சியைப் பார்க்கும் அனைவரின் உணர்ச்சிகளும் இந்த முக்கியமான புள்ளியுடன் ஒத்துப்போகின்றன. இது எங்கள் விமானம், இது எல்லா மக்களுக்கும் சொந்தமானது, பல கூட்டு நிறுவனங்களின் உழைப்பு அதில் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது வரி செலுத்துவோரின் பணத்துடன் கட்டப்பட்டது. அவருக்குள் என்ன இருக்கிறது, அவர் எவ்வளவு நம்பகமானவர், வசதியானவர், நீண்ட தூர விமானங்களின் போது அரச தலைவர் தனது கடமைகளை எவ்வாறு நிறைவேற்ற முடியும் என்பதை அறிய மக்களுக்கு உரிமை உண்டு.
ஸ்டாலின் சிறப்புப் படைகள்
விமானங்களின் நம்பகத்தன்மை சரியான நிலையை எட்டியபோது, முப்பதுகளின் முற்பகுதியில் விமானத்தின் மூலம் அரச தலைவர் கோட்பாட்டளவில் பயணிக்க முடியும். ஜே.வி. ஸ்டாலின் விமானப் போக்குவரத்து மீது ஆர்வம் கொண்டிருந்த போதிலும், நிலப் போக்குவரத்தை விரும்பினார். 1943 ஆம் ஆண்டு இராணுவ ஆண்டில், அமெரிக்க டக்ளஸ் சி -47 இல் பாகுவிலிருந்து தெஹ்ரான் மாநாட்டிற்கு வந்தார். அந்த நேரத்தில், இந்த வகை (லி -2 அல்லது பிஎஸ் -84) உரிமம் பெற்ற போக்குவரத்து விமானங்களின் உற்பத்தி ஏற்கனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் சில அலகுகள் அமெரிக்காவில் மேம்படுத்தப்பட்டன, எனவே கடன்-குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலிருந்து சி -47 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. யுத்தம் வெடித்த இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு (MAGON) அரசாங்க போக்குவரத்திற்கான ஒரு சிறப்பு இராணுவ பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் மூத்த தலைமையின் மற்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் இராணுவத் தலைவர்கள் இந்த சிறப்பு நோக்க விமானக் குழுவைப் பயன்படுத்தினர். தெஹ்ரானுக்கு ஒரு விமானம் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக, ஸ்டாலினின் பிற விமானங்களின் வரலாறு பாதுகாக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலும், அவர்கள் அங்கு இல்லை.
க்ருஷ்சேவ் முதல் யெல்ட்சின் வரை
மற்றொரு விஷயம் என்.எஸ். க்ருஷ்சேவ். சி.பி.எஸ்.யூ மத்திய குழுவின் முதல் செயலாளராக ஆன அவர், சாதாரண பயணிகள் லி -2, ஐல் -12, ஐல் -14 மற்றும் பிற மிதமான இரட்டை என்ஜின் விமானங்களை உள்ளடக்கிய அரசாங்கத்தின் விமான மரபுகளை பாராட்டினார், மேலும் இது மிகவும் அடக்கமானதாக இருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறப்பு படைப்பிரிவு (AON) உருவாக்கப்பட்டது, இது உடனடியாக சமீபத்திய IL-18, Tu-104 மற்றும் மிகப்பெரிய Tu-114 ஐப் பெற்றது. பொதுவாக, இந்த உபகரணத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பிரதிநிதி செயல்பாடுகளும், அதற்கு சேவை செய்யும் பணியாளர்களும் அப்போதைய உலக நடைமுறைக்கு முழுமையாக ஒத்திருந்தனர், மேலும் சோவியத் யூனியனின் தலைவரே உலகத் தலைவர்களிடையே ஒரு "ஏழை உறவினர்" போல தோற்றமளிக்க இதுபோன்ற இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன. ப்ரெஷ்நேவின் காலத்தில், இந்த பாரம்பரியம் தொடர்ந்தது; அற்புதமான IL-62 விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சக்தியின் அடையாளமாக மாறியது. புடினின் நம்பர் 1 இன் முதல் குழு, ஐ.எல் -96, யெல்ட்சினிலிருந்து அவரிடம் சென்றது. விமானம் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள் மாற்றப்பட்டன, இறுதியில், அவர்கள் நான்கு புதிய கார்களை ஆர்டர் செய்தனர்.
"ரஷ்யா", மாநில போக்குவரத்து நிறுவனம்
வி.வி.புடின் அடிக்கடி வருகை தருகிறார். அவர் தனது முன்னோடி பி.என். யெல்ட்சினை விட நான்கு மடங்கு அதிக நேரம் காற்றில் செலவிடுகிறார். விமானத்தின் போது, அவர் மாநிலத் தலைவரின் கடினமான கடமைகளையும் நிறைவேற்ற வேண்டும். இப்போது பெய்ஜிங்கில், பின்னர் பாரிஸில், பின்னர் ரியோ டி ஜெனிரோவில், புடினின் நம்பர் 1 போர்டு நிலங்கள். உலக ஊடக நிருபர்கள் எடுத்த புகைப்படங்கள் ஜனாதிபதி பறந்த பிராந்தியத்தில் பனி வெள்ளை விமானத்தை கைப்பற்றுகின்றன. அவர் எப்போதும் ஒரே மாதிரியானவர் என்று தெரிகிறது, ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. உண்மையில், அவற்றில் நான்கு தற்போது உள்ளன, விரைவில் ஐந்து இருக்கும், இது ஒரே வகை மட்டுமே. அரசு போக்குவரத்து நிறுவனமான "ரஷ்யா" ஒரு டசனுக்கும் அதிகமான கார்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில், ஒரு ஜோடி இலோவ் -62, து -134, ஜேக்கப் -40 மற்றும் மி -8 ஹெலிகாப்டர்கள். அவர்கள் அனைவருமே நாட்டை நிர்வகிக்க தேவையான உபகரணங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் புடினின் எண் 1 இன் மிக முக்கியமான குழு, அதன் புகைப்படம் பெரும்பாலும் அச்சு மற்றும் இணைய வெளியீடுகளின் பக்கங்களில் விழுகிறது, நிச்சயமாக, Il-96-300PU, ஒரு பறக்கும் கட்டுப்பாட்டு மையம் அல்லது “ஏர் கிரெம்ளின்” ஆகும்.
எங்கள் ஜனாதிபதிக்கு எங்கள் விமானம்
பிராண்ட் மற்றும் விமான வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சினையாக இருக்கவில்லை. அனைத்து பயணிகள் லைனர்களிலும், யெல்ட்சின் காலத்தில் கூட, மிகப்பெரிய, அழகான, நம்பகமான, காற்றில் நிலையானது மற்றும் வசதியான IL-96 தேர்வு செய்யப்பட்டது. இன்று, அவர் புடினின் போர்டு நம்பர் 1. எந்த விமானம் இந்த செயல்பாட்டை சிறப்பாக செய்ய முடியும்?
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர் ஒரு வெளிநாட்டு விமானத்தில் பறப்பார் என்ற எண்ணம் அமெரிக்காவுடன் மிகுந்த நட்பின் ஒரு காலகட்டத்தில் “மேற்கத்திய விழுமியங்களை” ஆதரிக்கும் சிலரின் மனதைக் கடந்திருக்கலாம், ஆனால் யெல்ட்சின் காலத்தில் ஒரு பிரதிநிதி போயிங்கை வாங்கத் துணியவில்லை. தொண்ணூறுகளின் பொருளாதார சிரமங்கள் நன்கு அறியப்பட்ட வரலாற்று உண்மை, கூடுதலாக, பரந்த உடல் உள்நாட்டு விமானம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. எனவே இது இன்றுவரை உள்ளது, புடினின் போர்டு எண் 1. அடிப்படை மாடலாக மாறியுள்ள ஐ.எல் -96-300 மாடல், 250 டன் வரை எடையுள்ள எடையைக் கொண்டுள்ளது, மணிக்கு 900 கி.மீ வேகத்தில் செல்லக்கூடியது, மற்றும் இடைவிடாத விமான வரம்பைப் பொறுத்தவரை, இது 9 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் (சீரியல் மாதிரிகளுக்கான காட்டி) ஆனால் ரகசியமாக வைக்கப்படும் போது எவ்வளவு சரியாக. பிஎஸ் -90 ஏ இன்ஜின்கள் உட்பட இந்த ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட விமானத்தில் உள்ள அனைத்து கூறுகளும் பாகங்களும் பிராட் & விட்னி அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸின் தயாரிப்புகளைப் போல சிக்கனமாக இருக்காது, ஆனால் நம்பகமானவை. கூடுதலாக, மோட்டார்கள் சிறப்பு கவனத்துடன் கூடியிருந்தன. ஒரு வழக்கமான நகலின் விலை 60 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு சமம். ஒவ்வொரு ஜனாதிபதி வாரிய எண் 1 "ரஷ்யா" கருவூலத்திற்கு பல மடங்கு விலை அதிகம்.
யெல்ட்சின் போர்டு எண் 1
முதன்முறையாக, ஜனாதிபதி பி. என். யெல்ட்சின் நிர்வாகத்தால் ஒரு உயர் பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர் உள்துறை அலங்கார பிரச்சினை எழுப்பப்பட்டது. இதற்கு முன்னர், மாநிலத் தலைவர்களின் சுவை ஒப்பீட்டளவில் கோரப்படவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, எல். ஐ. ப்ரெஷ்நேவ் விமானத்தில் டோமினோக்களை விளையாடுவதை விரும்பினார், அதனால்தான் மெருகூட்டப்பட்ட அட்டவணையை அடிக்கடி சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது (ஆனால் மாற்றப்படவில்லை). புதிய ஐ.எல் -96 இன் நிலைமை போலவே கோர்பச்சேவின் விமானமும் புதிய ஜனநாயக யெல்ட்சினின் கூட்டாளிகளால் பிடிக்கப்படவில்லை, எனவே உள்துறை சுவிட்சர்லாந்தில் (ஜெட் ஏவியேஷன் ஏஜி) உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த பரிவர்த்தனையில் இடைத்தரகராக மாறிய ஒப்பந்தக்காரர் மெர்கட்டா டிரேடிங்கும் நிறைய சம்பாதித்தார். வெளிநாட்டு வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வளர்ச்சியை கிளாசுனோவின் ஓவியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டனர் (இலியா அல்ல, ஆனால் அவரது மகன் இவான்). உள்ளே, அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய போர்டு எண் 1 ஆடம்பர மற்றும் ஆறுதலின் ஒரு மாதிரியாக இருந்தது. படுக்கையறைகள் (இரண்டு), ஒரு மாநாட்டு அறை (12 பேருக்கு), விழித்திரைகள் மற்றும் ஷவர் கேபின்களுக்கான வசதியான இருக்கைகள் இருந்தன. ஆனால் முக்கிய விஷயம் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு: விமானம் ஒரு முழு மொபைல் மருத்துவ மையத்தையும் வைத்திருந்தது, அதில் ஜனாதிபதியின் உடல்நலம் மீது கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுவருவது சாத்தியமானது, ஆனால் அது விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. ஹெல்சின்கியில், மார்ச் 1997 இல், ஒரு புதிய போர்டு எண் 1 யெல்ட்சினில் உள்ள “நண்பர் பில்” க்கு வழங்கப்பட்டது.
புதிய காரின் தேவை
மாநில பாதுகாப்பின் பார்வையில், வெளிநாட்டில் ஒரு அரசு வசதியை ஆர்டர் செய்வது மிகவும் துணிச்சலான விவகாரமாகத் தெரிகிறது. இந்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்ற பலரும் அமெரிக்க தூதரகத்தில் (1991) ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் நிகழ்ந்த சம்பவத்தை நினைவு கூர்ந்தனர், அப்போது, குறுகிய காலத்திலும், கடினமான சூழ்நிலையிலும், சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரிகள் பல "பிழைகளை" நிறுவ முடிந்தது. சுவிட்சர்லாந்தில் ஒரு வருடம் நின்ற ஒரு விமானத்தின் விஷயத்தில் (ஒரு நாடு, நடுநிலை, ஆனால் ஒற்றர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சியானது), மிகவும் சோம்பேறி வெளிநாட்டு உளவுத்துறை அதிகாரிகள் மட்டுமே எந்தவொரு விழிப்புணர்வு சாதனங்களையும் நிறுவ வாய்ப்பைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. கூடுதலாக, உள்ளூர் வரிவிதிப்பு மற்றும் ஊதியத்தின் தனித்தன்மை மிக அதிக வேலை செலவை பரிந்துரைத்தது. புதிய ஜனாதிபதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நேரத்தில், மாநில சுங்கக் குழுவில் இதுபோன்ற ஒரே ஒரு விமானம் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் எம்.எஸ். கோர்பச்சேவ் இன்னும் பறந்து கொண்டிருந்த பழைய ஐல் -62, காப்புப்பிரதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த போர்டு எண் 1 (புடின்) ரஷ்யாவில் முழுமையாக கட்டப்பட்டு பொருத்தப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. எனவே இது மிகவும் நம்பகமானது, தவிர, நிரப்புதல் (முக்கியமாக மின்னணு) நாட்டின் புதிய தலைவரின் அதிக இயக்கம் காரணமாக முற்றிலும் புதியது தேவைப்படுகிறது.
ரஷ்ய மரணதண்டனையில் ஆங்கில வடிவமைப்பு
துரதிர்ஷ்டவசமாக, வடிவமைப்பு எங்கள் "குதிரை" அல்ல, குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு. எனவே, இந்த நேரத்தில் இந்த பகுதியில் வெளிநாட்டு உதவி இல்லாமல் செய்ய வேண்டியது அவசியம் என்று ரஷ்யர்கள் கருதவில்லை. எவ்வாறாயினும், ஒப்பந்தத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இடஒதுக்கீடு இருந்தது: டிமோனைட் விமானம் ஃபர்னிஷிங்ஸ் லிமிடெட் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லையில் அனைத்து வேலைகளையும் செய்தது, அவை எங்கள் நிபுணர்களால் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் முக்கியமாக உள்நாட்டுப் பொருட்களிலிருந்து. இவ்வாறு, இரண்டு பணிகள் ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கப்பட்டன. முதலாவதாக, உள்துறை மிக உயர்ந்த சர்வதேச பணிச்சூழலியல் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. இரண்டாவதாக, இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்பது ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்களுக்கு நிறைய கற்றுக்கொள்ள வாய்ப்பளித்தது, இதனால் எதிர்காலத்தில் அவர்கள் வெளிநாட்டு உதவி இல்லாமல் செய்ய முடியும். போர்டு எண் 1 புடின் உயர் செயல்பாடு, வசதி, ஆறுதல் மற்றும் சிறந்த வடிவமைப்பு, ஆடம்பரத்தின் எல்லை, ஒரு சிறந்த நாட்டின் தலைவருக்கு தகுதியானவர், ஆனால் நல்ல சுவையின் எல்லைகளை கடக்காத ஒரு சரியான கலவையாக இருக்க வேண்டும்.
தனியுரிமை பயன்முறை
ஜனாதிபதியின் விமான வீதத்தின் தகவல் திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கு, அவரது நில வசிப்பிடம் என்ன என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கிரெம்ளினிலிருந்து, அரச தலைவருக்கு சமாதான காலத்தில் முழு நாட்டையும் ஆட்சி செய்யும் திறன் உள்ளது, மேலும் ஆயுத மோதல்கள் ஏற்பட்டால், அவர், தலைமைத் தளபதியாக இருப்பதால், துருப்புக்களை வழிநடத்த வேண்டும், குறிப்பாக, தந்திரோபாய அல்லது மூலோபாய அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த உத்தரவுகளை (தேவைப்பட்டால்) கொடுக்க வேண்டும். அத்தகைய ஆர்டர்களை அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்ட தகவல்தொடர்பு சேனல்கள் பல நகல் மற்றும் தீவிர நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன என்பதில் சந்தேகமில்லை. அத்தகைய அமைப்பை தரையில் நிறுவுவதும் மிகவும் கடினம், ஆனால் விமானத்தின் போது பணி மிகவும் சிக்கலானது. அடிப்படையில், போர்டு எண் 1 இன் ரகசியங்கள் இந்த குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கலுடன் தொடர்புடையவை. ஆம், மற்றும் மிகவும் பொதுவான இணைப்பும் மிகவும் ரகசியமானது. பாதுகாப்பு அமைச்சர் அல்லது பிராந்திய மட்டத் தலைவருடன் உரையாடிய ஜனாதிபதியின் எந்தவொரு வார்த்தையும் அங்கீகரிக்கப்படாத வெளிப்பாட்டிற்கு உட்பட்ட சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தகவல்களைக் குறிக்கிறது. மின்னணு கடிதத்திற்கும் இது பொருந்தும்.
தகவல்தொடர்புகளின் தடையற்ற செயல்பாடு, ஒரு விதியாக, புடினின் விமான எண் 1 இன் அதே போக்கைப் பின்பற்றும் மற்றொரு விமானத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பராமரிப்பு ஒரு பறக்கும் ரிப்பீட்டரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஜனாதிபதி விமானத்தில் மற்றும் சிறப்பு தரைவழி தகவல் தொடர்பு சேவைகளின் வசம் உள்ள அனைத்து மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் சிறப்பு தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன (பெரும்பாலும், ஓம்ஸ்க் நகரில்) மற்றும் தனித்துவமான குறியாக்க மற்றும் மறைகுறியாக்க வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களுடன் யாரும் இணைவது சாத்தியமில்லை.
பாதுகாப்பு
ஐ.எல் -96 அடிப்படையில் ஒரு சாதாரண சிவிலியன் விமானம். இன்றைய கடினமான காலங்களில் புடினின் நம்பர் 1 போர்டு எவ்வளவு பாதுகாப்பானது என்று சாதாரண குடிமக்கள் யோசிக்கலாம். பாதுகாப்பு உள்ளது, ஆனால் அதன் விவரங்கள் மற்றும் செயல்படுத்தும் வழிமுறைகள் நிச்சயமாக இரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.
மாநிலத்தின் நம்பர் 1 நபர் தரையில் மட்டுமல்ல, விமான பயணத்தின் போதும் படுகொலை செய்யப்படுவார் என்பதை ஜனாதிபதியின் பாதுகாப்பு சேவை முழுமையாக அறிந்திருக்கிறது. விமானத்தின் போது புடினின் விமான எண் 1 உடன் போர் விமானம் வருவதாக ஒருபோதும் தெரிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை வான்வெளியில் இருப்பதற்கு சாத்தியம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், விமானத்தின் இயக்கத்தை நிர்வகிக்கும் பல சட்ட விதிகளின் காரணமாக வெளிநாடுகளில் இதுபோன்ற ஒரு துணை இருப்பது சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஜனாதிபதி தனது நாடு மீது எதிரி இடைமறிப்பாளர்களின் தாக்குதல்களுக்கு அஞ்சவில்லை. "பறக்கும் கிரெம்ளின்" தரையில் இருந்து வான்வழி ஏவுகணையைத் தாக்கும் வாய்ப்பைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக நிதி உள்ளது, ஆனால் அவை வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக இரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை மின்னணு குறுக்கீட்டின் உற்பத்திக்கு மட்டுமல்ல என்று கருதலாம்.
ஊழியர்கள்
மாநில போக்குவரத்து நிறுவனமான "ரஷ்யா" ஊழியர்கள் சிறப்பு நபர்களை வேலைக்கு அமர்த்துகிறார்கள் என்பது விவாதத்திற்கு கூட உட்பட்டது அல்ல. விமானிகள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் கேபின் குழுவினரின் தொழில்முறை குணங்கள் அவர்களின் பணி பொறுப்புகளின் முக்கியத்துவத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும், இரண்டு குழுக்கள் ஷிப்டுகளில் பணிபுரிகின்றன, பிளஸ் ஒன் கமாண்டர், பொறுப்பின் முக்கிய சுமையை சுமக்கின்றன. க honored ரவ பைலட் எஸ். ஆண்டிசிஃபெரோவ் புடினின் போர்டு எண் 1 ஐ இயக்குகிறார் என்பது அறியப்படுகிறது. விமான பணிப்பெண்களுடன் பத்து விமான உதவியாளர்கள் உள்ளனர், அவர்களில் பாதி பெண்கள். மாநில சுங்கக் குழுவின் கட்டமைப்பில் இதுபோன்ற பணியாளர்கள் துறை இல்லை; ஒரு நற்சான்றிதழ் குழு இந்த பணியை ஏற்றுக்கொள்கிறது. தொழில்முறை மட்டுமல்ல, உளவுத்துறை, தைரியம் மற்றும் தேசபக்தி போன்ற முக்கியமான தனிப்பட்ட குணங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன (இது பெடரல் காவலர் சேவையின் கவலை). பணியமர்த்தப்பட்ட ஊழியர் உடனடியாக சிறப்பு விமானத்தில் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை; ஒரு குறிப்பிட்ட தகுதிகாண் காலம் உள்ளது. கட்டணத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் அளவு வெளியிடப்படவில்லை, அது மிகவும் தகுதியானது என்று யூகிக்க மட்டுமே உள்ளது.
