கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்: பெயர்கள், படைப்பு வரலாறு, வளர்ச்சி மற்றும் பண்புகள்

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில். பல ஐரோப்பிய கடற்படை சக்திகள் தங்கள் ஆயுதத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை போர்க்கப்பல்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின - BWO "போர்க்கப்பல் கடலோர காவல்படை" (பாதுகாப்பு). இதேபோன்ற கண்டுபிடிப்பு அதன் வரம்புகளைப் பாதுகாக்க மட்டுமல்லாமல், அத்தகைய படகுகள் தயாரிக்க மலிவானவையாகவும் இருந்தன. BWO அவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்ததா? இந்த வகை கப்பலின் வரலாறு மற்றும் இந்த துணைப்பிரிவின் மிக முக்கியமான பிரதிநிதிகளைப் பார்த்து இதைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம்.

கடலோர போர்க்கப்பல்: அது என்ன?

கடலில் இராணுவ நடவடிக்கைகள் இதேபோன்ற நில "செயல்களில்" இருந்து வேறுபடுகின்றன. முதலில், அவை அதிக விலை கொண்டவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இராணுவம் தரையிலும், கால்களிலும் போர்க்களத்தை தயார் நிலையில் அடைய முடியும். கடலில் சண்டையிடுவதற்கு, உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் சில கப்பல் தேவை, அதன் உபகரணங்கள் செலவு எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு வாகனமாக மட்டுமல்லாமல், தற்காப்பு "கோட்டையாகவும்" செயல்படும்.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொழில்துறை புரட்சிக்கு நன்றி. இராணுவத் துறையானது படகோட்டம் மற்றும் படகோட்டம்-நீராவி கப்பல்களைக் கைவிட முடிந்தது, எதிரி ஓடுகளின் தாக்குதல்களைத் தாங்கக்கூடிய கவசத்துடன் போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கியது.

கவச போர் படகுகளின் (அர்மாடில்லோஸ்) வர்க்கம் இருந்த ஒரு தசாப்தத்தில், அவை ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் கடற்படையின் முக்கிய சொத்துகளாக மாறியிருந்தாலும், அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் உபகரணங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. எனவே, மலிவான மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கியபோது, ​​இதுபோன்ற முதல் கப்பல்களுக்கு கப்பல் கட்டடங்களை விட்டு வெளியேற நேரம் இல்லை. எனவே ஒரு துணைப்பிரிவு "கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்" இருந்தது.

இந்த பெயர் பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய கவசமான குறைந்த பக்க கப்பல்களின் வகையாகும். உண்மையில், BWO க்கள் நதி கண்காணிப்பாளர்களின் பரிணாம வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டமாகும். அவர்களின் அடிப்படை நோக்கம் கடற்கரையில் ரோந்து சென்று அதைப் பாதுகாப்பதாகும். ஒரு கடற்படைப் போர் ஏற்பட்டால், அத்தகைய போர்க்கப்பல்கள் தரைப்படைகளின் பக்கவாட்டுகளை ஆதரிக்க வேண்டியிருந்தது.

BWO இன் அடிப்படை பண்புகள்

துணைப்பிரிவு “கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்” அடிப்படையில் ஒரு முழு போர்க்கப்பல், மானிட்டர் மற்றும் துப்பாக்கி படகு ஆகியவற்றின் கலப்பினமாகும். முதல் முதல் அவர் கார்பேஸைப் பெற்றார், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வகை கப்பல்களில் இருந்து - குறைந்த பக்க, இலேசான மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன்.

அத்தகைய வெற்றிகரமான சேர்க்கைக்கு நன்றி, BWO கள் குறைவாக கவனிக்கத்தக்கவை, வேகமாக நகர்த்தப்பட்டன மற்றும் துப்பாக்கிகளின் குறிப்பிட்ட இடத்தின் காரணமாக சிறப்பாகச் சுடப்பட்டன. மிக முக்கியமாக, அவை உற்பத்தியில் மலிவானவை.

ஒவ்வொரு மாநிலமும் (கடலுக்கான அணுகலுடன்) இந்த துணைப்பிரிவின் சொந்த வகைகளை உருவாக்கியிருந்தாலும், அனைத்து கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்களும் பல பொதுவான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன.

• குறைந்தபட்ச சுயாட்சி. அத்தகைய கப்பல்களுக்கு நிலத்திற்கு நிலையான அணுகல் இருந்ததால், அவர்கள் உணவு மற்றும் அத்தியாவசியப் பொருள்களைக் கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, குழுவினருக்கான குடியிருப்பு பெட்டிகளை சித்தப்படுத்துவதற்கு. தேவையற்றவை அனைத்தும் கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. இது எளிதாகவும் மலிவாகவும் ஆனது, அதே நேரத்தில் கடலில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு இது பொருத்தமற்றது.
• முழு ஷெல் கப்பல்களில் உள்ளதைப் போல ஆயுதங்களும் கவசங்களும். கடலோர பாதுகாப்பின் ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலும் மிக நவீன (அந்த நேரத்தில்) போர்க்கப்பல்களின் மட்டத்தில் ஆயுதங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தது. இதனால், கடலோர நீரில் எதிரியின் முழு அளவிலான இராணுவ நீதிமன்றத்தை எதிர்கொண்ட BWO அதன் ஷெல் தாக்குதலை தாங்கிக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், மீண்டும் போராடவும் முடிந்தது.
• குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு (மரபு கண்காணிப்பாளர்கள்). இதன் காரணமாக, கப்பலில் ஒரு சிறிய நிழல் இருந்தது - ஒரு பொதுவான ஷெல் கப்பலை விட அதில் செல்வது கடினம். ஒரு சிறிய மணி பகுதி கவசத்துடன் ஹல் ஒரு பெரிய சதவீதத்தை பாதுகாக்க முடிந்தது. துப்பாக்கிகளின் குறைந்த இடம் (முழு கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு அருகில்) மேலும் இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயை நடத்த அவர்களுக்கு உதவியது. மறுபுறம், குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு BWO ஐ உயர் கடல்களில் நீந்துவதற்கு பொருத்தமற்றதாக ஆக்கியது. ஒரு சாதாரண புயலின் போது கூட (கடலோர மண்டலத்தில் இருப்பது), நீதிமன்றத்தில் துப்பாக்கி நிறுவல்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, கப்பலின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்து இல்லாமல் பயன்படுத்த முடியவில்லை. அனைத்து உள்நாட்டு மற்றும் குடியிருப்பு வளாகங்களும் நீருக்கடியில் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆகையால், வாட்டர்லைன் மீது சேதம் அல்லது வெள்ளம் ஏற்பட்டால் ஒரு மிதப்பு இருப்புகளாக செயல்படக்கூடிய மிகக் குறைந்த பெட்டிகள் இருந்தன.

வரலாறு (வெவ்வேறு நாடுகளில் BWO பயன்பாட்டின் அம்சங்கள்)

அதன் தோற்றத்தின் தருணத்திலிருந்து (19 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 கள்), இதேபோன்ற பல்வேறு அர்மாடில்லோக்கள் அனைத்து கடற்படை சக்திகளாலும் தீவிரமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

தர்க்கரீதியாக, அவர்களின் அபிமானிகளில் முதலாவது "பெருங்கடல்களின் ராணி" கிரேட் பிரிட்டன். ஒரு கடல் சக்தியாக இருப்பதால், அவர் எப்போதும் இந்த கருத்தை கடைபிடித்தார்: "பாதுகாப்பதற்கான சிறந்த வழி, எதிரிகளை அவர்களின் கரையோரம் விடக்கூடாது, வழியில் அவரது படைகளை நசுக்குகிறது." கடலோர ஷெல் கப்பல்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானவை.

எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, ஆங்கிலேயர்கள் VBO ஐ மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தவில்லை. சில துறைமுகங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் கடலோரப் பொருள்களை எதிரி கப்பல்களிலிருந்து பாதுகாக்கக் கூடியவை என்பதால், முதல் வரிசையில் சண்டையிடுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லாத கிளாசிக் போர்க்கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஆயினும்கூட, மூடுபனி ஆல்பியனில் வசிப்பவர்கள் இந்த வகையையும் அறிமுகப்படுத்த முயன்றனர். உண்மை, 60 களின் இரண்டாம் பாதியில் பிரான்சுடனான வெளியுறவுக் கொள்கை உறவுகள் மோசமடைந்த காலங்களில் மட்டுமே. ஆனால் பிரிட்டிஷ் நீர் உடைமைகளின் நிலைமைகளில், BWO தங்களை நியாயப்படுத்தவில்லை, இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். ஏறக்குறைய அவை அனைத்தும் நீக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த துணைப்பிரிவு கப்பல்களின் உற்பத்தியைத் தொடர அரசாங்கம் மறுத்துவிட்டது.

ஆங்கிலேயர்களை விட இந்த வகை ஷெல் கப்பல்களில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். கடலோர காவல்படை போர்க்கப்பல்களால் பிந்தையவை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன என்பதை அறிந்ததும், க uls ல்களின் சந்ததியினர் 1868 ஆம் ஆண்டு முதல் ஒரு புதிய தயாரிப்பை தங்கள் கடற்படையில் தீவிரமாக அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கினர். முழுக்க முழுக்க போர்க்கப்பல்களுக்கு மலிவான மாற்றாக கடலோர பாதுகாப்பை வழங்குவதே இதன் குறிக்கோள்.

அதிக எண்ணிக்கையிலான அலகுகள் இருந்தபோதிலும், பிரெஞ்சுக்காரர்களும் அடிப்படை வடிவமைப்பில் குறிப்பாக பயனுள்ள மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை. கிரேட் பிரிட்டனை தங்கள் சாத்தியமான கடற்படை எதிரியாக அவர்கள் கருதியதால், அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளும் உண்மையில் ஆங்கில மாதிரிகளின் பிரதிகள்.

ஆனால் பிரெஞ்சு கடற்கரையின் கடலோர நீரிலும் இதுபோன்ற கப்பல்கள் குறிப்பாக நடைமுறையில் இல்லை. எனவே, படிப்படியாக கடலோர போர்க்கப்பல்களில் இந்த மாநிலத்தின் ஆர்வம் வீணானது.

80 களில். XIX நூற்றாண்டு ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்திற்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான உறவுகளில், ஒரு தெளிவான சரிவு ஏற்பட்டது. எஸ்ஐ விஸ் பேஸம், பாரா பெல்லம் என்ற கொள்கையால் வழிநடத்தப்பட்ட ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் சொந்த ஆழமற்ற கடலோர நீரில் தங்கள் பாதுகாப்புகளை வலுப்படுத்தத் தொடங்கினர், பால்டிக் ஏகாதிபத்திய கடற்படையில் இருந்து சாத்தியமான தாக்குதலைத் தடுக்க முயன்றனர். ஆழமற்ற வரைவு கடலோர போர்க்கப்பல்கள் இந்த பகுதிக்கு ஒரு நல்ல தீர்வாகிவிட்டன. எனவே, அவர்கள் பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் மக்களை விட ஏராளமானவர்கள்.

முதல் ஜெர்மன் BWO 1888 இல் கட்டப்பட்டது, அதன் அடிப்படையில் அடுத்த 8 ஆண்டுகளில் அதே 7 கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அண்டை நாடுகளைப் போலல்லாமல், அத்தகைய கப்பல்களின் வடிவமைப்பு ஆழமற்ற நீரில் மட்டுமல்ல, திறந்த கடலிலும் பாதுகாப்பாக பயணிக்க அனுமதித்தது. நடைமுறையால் வேறுபடுகின்ற ஜேர்மனியர்கள் அவர்களை உலகளாவியதாக்கத் தொடங்கினர். இந்த நன்மை இருந்தபோதிலும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். இந்த நாட்டில் அவர்கள் அத்தகைய அர்மாடில்லோக்களை தயாரிக்க மறுத்து, முழு அளவிலான போர்க்கப்பல்களை விரும்பினர்.

ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில், பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் முன்னுரிமை. தரைப்படைகள் இருந்தன. எனவே, கடற்படைக்கு மிகக் குறைந்த உள்ளடக்கம் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த நிதி பற்றாக்குறை ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரியர்களை கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க தூண்டியது. இது 90 களின் முற்பகுதியில் நடந்தது.

அதே வரையறுக்கப்பட்ட நிதிகள் கப்பல்கள் (இந்த நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டவை) அளவு மற்றும் ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை மிகச் சிறியவை என்பதற்கு பங்களித்தன.

எவ்வாறாயினும், இதுதான் துல்லியமாக அவர்களின் முக்கிய நன்மையாக மாறியது, அவை மற்ற மாநிலங்களின் ஒத்த BWO களைக் காட்டிலும் மிகவும் நிலையானவை மற்றும் வேகமாக நகரும், முழு அளவிலான போர்க்கப்பல்களுக்கு அடுத்தபடியாக. ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு, திறமையான பயன்பாட்டுடன் இணைந்து, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரியர்கள் தங்கள் உதவியுடன் அட்ரியாடிக்கில் உள்ள இத்தாலிய கடற்படையை கசக்க அனுமதித்தது.

பட்ஜெட் பற்றாக்குறை காரணமாக கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய மற்றொரு நாடு கிரீஸ். இது 60 களின் இரண்டாம் பாதியில் நடந்தது. கிரேக்கர்கள் இங்கிலாந்தில் இதுபோன்ற அனைத்து கப்பல்களுக்கும் உத்தரவிட்டனர். அவற்றின் சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த வேகம் இருந்தபோதிலும் - அவை 90 கள் வரை கிரேக்க கடற்படையின் முத்துக்கள்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒட்டோமான் பேரரசுடனான உறவுகள் மோசமடைந்ததால். கிரேக்கர்கள் தங்கள் கடற்படையை அதிக சக்திவாய்ந்த கப்பல்களால் நிரப்ப வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், ஒரே வறுமை அனைத்தும் முழு அளவிலான ஷெல் கப்பல்களைக் கட்ட அனுமதிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஃப்ளோட்டிலா பிரஞ்சு உற்பத்தியின் நவீன வடிவமைப்பின் பிபிஓவுடன் நிரப்பப்பட்டது.

ஆனால் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நெதர்லாந்து. நீண்ட காலமாக கடலில் தங்கள் முன்னாள் செல்வாக்கை இழந்துவிட்டார்கள். இருப்பினும், பெரிய கண்டுபிடிப்புகளின் காலத்திலிருந்து, அவர்கள் இந்தியாவில் பல காலனிகளை விட்டுவிட்டனர். அவர்கள் நிலைத்திருக்க, அவர்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். அந்தக் காலத்தின் பல ஐரோப்பிய சக்திகளைப் போலவே, அரசின் நிதித் திறன்களும் சுமாரானவை, மேலும் கடற்படையை அர்மடிலோஸுடன் முழுமையாகச் சித்தப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. ஆகையால், BWO கள் டச்சு கடற்கரையை பாதுகாப்பதற்கான ஒரு பட்ஜெட் விருப்பமாக மாறியது, அண்டை நாடுகளில் யாரும் குறிப்பாக உரிமை கோரவில்லை. ஆனால் இந்தியாவில் அண்டை நாடுகளால் விரும்பப்பட்ட காலனிகளின் எல்லைகள் மிகவும் கவனமாக விலையுயர்ந்த மற்றும் நம்பகமான கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன.

நெதர்லாந்தில் BWW இன் வரலாற்றின் ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இந்த துணைப்பிரிவின் அனைத்து கப்பல்களும் உள்நாட்டு டச்சு கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன. மேலும் செயல்பாட்டிற்காக, அவை உயர்ந்த பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை கடல்வழி போக்குவரமாகப் பயன்படுத்த அனுமதித்தன.

கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்கள் சுவீடனில் தொடங்கியது. ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்துடனான அயல்நாட்டு உறவுகள் காரணமாக, நாட்டின் தலைமை கடற்படையை அதன் கரையோரங்களில் ரோந்து செல்ல வேண்டிய சிறிய ஆனால் சூழ்ச்சி ஷெல் கப்பல்களுடன் தீவிரமாக சித்தப்படுத்துகிறது. முதலில் அவர்கள் தங்கள் சொந்த மானிட்டர்களை (லோக், ஜான் எரிக்சன்) உருவாக்கினர், ஆனால் அவற்றின் குறைந்த கடலோரத்தன்மை மற்றும் குறைந்த வேகம் காரணமாக அவர்கள் BWO ஐப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

அவை பயன்படுத்தப்பட்ட 20 ஆண்டுகளில், 5 அடிப்படை மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது கடல் சக்தியாக ஸ்வீடனின் க ti ரவத்தை உயர்த்த உதவியது.

புதிய நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இந்த வகை கப்பல்கள் இந்த நாட்டில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தன, முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், தரமான புதிய வகை கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பலான ஸ்வேரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் கப்பல்கள் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக 50 கள் வரை செயல்பட்டன. XX நூற்றாண்டு

ஆனால் ஸ்வீடனில் புதிய BWO களின் வளர்ச்சி நாஜி ஜெர்மனியுடன் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு குறைக்கப்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், புதிய யதார்த்தங்களுக்கு வேறுபட்ட அணுகுமுறை தேவை. ஆகையால், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஸ்வீடர்கள் கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்களைப் பயன்படுத்தினாலும், முக்கிய முக்கியத்துவம் இப்போது அதிவேக மற்றும் சிறிய அளவிலான கப்பல் கப்பல்களுக்கு இருந்தது.

அண்டை நாடான நோர்வேயில், BWO களும் மிகவும் நேசிக்கப்பட்டன. இது அருகாமையில் மட்டுமல்லாமல், இந்த நாடுகளுக்கு இடையிலான கடற்படை திட்டங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கும் காரணமாக இருந்தது. இருப்பினும், இங்கு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தம் வரை. மானிட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மட்டுமே கடற்படைக்கு 2 போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க முயற்சிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இது பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது தன்னை நன்கு நிலைநிறுத்திக் கொண்டது, மேலும் 2 ஒத்த கப்பல்களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது.

அடுத்த 40 ஆண்டுகளில் இந்த 4 BWO க்கள் நோர்வே கடற்படையின் வலிமையான கப்பல்கள். நியாயமாக, கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்: நோர்வேயர்கள், இவ்வளவு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டு, நாட்டின் கடற்கரையை அத்துமீறல்களிலிருந்து பாதுகாக்க முடிந்தது என்பது ஒரு கடுமையான காலநிலையாக அவர்களின் தகுதி அல்ல.

டேனிஷ் இராச்சியத்தில் நீண்ட காலமாக அவர்களால் BWO தொடர்பாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த கொள்கையை உருவாக்க முடியவில்லை. நடுத்தர அளவிலான கப்பல்களில் தொடங்கி, 90 களின் இறுதியில் அவர்கள் கடலோர காவல்படையினருக்கான சிறிய போர்க்கப்பல்களில் நிபுணத்துவம் பெறத் தொடங்கினர். பயிற்சி விரைவில் அவர்களின் நடைமுறைக்கு மாறான தன்மையைக் காட்டியது, எனவே டேன்ஸ் ஸ்வீடிஷ் கப்பல் கட்டுமானத்தில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினார். இது பெரிதும் உதவவில்லை. எனவே, டென்மார்க்கில் BWO எப்போதும் பலவீனமாக இருந்தது, விரைவில் மேம்பட்ட கப்பல்களால் முழுமையாக மாற்றப்பட்டது.

ஐரோப்பாவில் கடைசியாக இத்தகைய கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது பின்லாந்தில் தொடங்கியது. இது ஏற்கனவே 1927 இல் நடந்தது. இந்த "தாமதம்" மற்ற மாநிலங்களின் சாதனைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும், கடலோர மண்டலத்தில் ரோந்து செல்வதற்கு மிகவும் வசதியான மற்றும் மலிவான கப்பல்களை உருவாக்கவும் முடிந்தது. டேனிஷ் நீல்ஸ் யூயலின் பரிமாணங்களை ஸ்வீடிஷ் ஸ்வெர்ஜியின் ஆயுத உபகரணங்களுடன் இணைத்து, வடிவமைப்பாளர்கள் கடலோர பாதுகாப்பு வெயினெமினெனின் மிகச் சிறந்த போர்க்கப்பலை உருவாக்க முடிந்தது. அதற்கு இணையாக, இந்த வகை இரண்டாவது கப்பலான இல்மரினென் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த BWO கள் பின்னிஷ் கடற்படையில் இந்த வகையான ஒரே கப்பல்களாக மாறியது, விந்தை போதும், மற்ற அனைத்திலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பின்னிஷ் கடலோர போர்க்கப்பல் வெயினெமினென் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது வைபோர்க் என மறுபெயரிடப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆனால் "இல்மரினென்" ஒரு சோவியத் சுரங்கத்தில் ஓடி 1941 இல் மூழ்கியது.

மேலும், BWO க்கள் ஐரோப்பிய அல்லாத நாடுகளின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. அவை அர்ஜென்டினா (சுதந்திரம், லிபர்டாட்), தாய்லாந்து (ஸ்ரீ ஈதா) மற்றும் பிரேசில் (மார்ஷல் தியோடோரு) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ரஷ்ய பேரரசில் BWO இன் வரலாறு

ரஷ்யாவில், கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்கள் குறிப்பிட்ட புகழ் பெற்றன. இங்கே அவை "கோபுர கவச படகுகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. அவர்கள் அமெரிக்க மானிட்டர்களை மாற்றினர், இதன் உற்பத்தி அமெரிக்க குடிமக்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் உதவியது.

ரஷ்யாவில் கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்கள் தோன்றுவது பல காரணிகளால் நியாயப்படுத்தப்பட்டது.

• ஒரு பெரிய கவச கடற்படையை விரைவாக உருவாக்க வேண்டிய அவசியம்.
• உற்பத்தியில் இந்த வகை கப்பல்கள் முழு அளவிலான போர்க்கப்பல்களை விட மலிவானவை. இதன் காரணமாக, ஏகாதிபத்திய கடற்படையை வேகமாக விரிவுபடுத்த முடிந்தது.
• BWO ஸ்வீடிஷ் புளொட்டிலாவின் அனலாக்ஸாக தேர்வு செய்யப்பட்டது.

பேரரசில் கடலோர கவசக் கப்பல்களின் வரலாறு 1861 இல் தொடங்கியது. அப்போதுதான் முதல் ரஷ்ய BWO "முதல் குழந்தை" பிரிட்டனில் உத்தரவிடப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ்-ரஷ்ய உறவுகள் மோசமடைந்ததால், மற்ற அனைத்து கப்பல்களும் ரஷ்ய பேரரசிலேயே நேரடியாக கட்டப்பட்டன. முதற்பேறானவரின் அடிப்படையில், கிரெம்ளின் மற்றும் என்னைத் தொடாதே என்னை மூலதனத்தை கடலில் இருந்து படையெடுப்பிலிருந்து பாதுகாக்க உருவாக்கப்பட்டது.

எதிர்காலத்தில், BWO இன் வடிவமைப்பு அமெரிக்க கண்காணிப்பாளர்களுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. அவற்றின் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், அடுத்த சில ஆண்டுகளில், “சூறாவளி” என்ற பொது பெயரில் 10 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. அவர்களின் நோக்கம் கிரான்ஸ்டாட் சுரங்க-பீரங்கி நிலையை பாதுகாப்பது, அதே போல் பின்லாந்து வளைகுடா, பேரரசின் தலைநகருக்கு கடல் அணுகுமுறைகள்.

அவற்றுடன், மெர்மெய்ட் மற்றும் டொர்னாடோ வகைகளின் கவசக் கப்பல்களும், கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பலான அட்மிரல் கிரேக் மற்றும் அட்மிரல் லாசரேவ் ஆகியோரும் வாங்கப்பட்டனர். கடைசி 2 குறைந்த மார்பகப் போர் கப்பல்கள்.

பட்டியலிடப்பட்ட கப்பல்கள் அனைத்தும் சக்திவாய்ந்த ஷெல் பூச்சு கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை கடலில் பயன்படுத்த ஏற்றவை அல்ல.

உண்மையிலேயே ரஷ்யனை "போபோவ்கி" என்று அழைக்கலாம். இவை 2 சுற்று பிபிஓக்கள், வைஸ் அட்மிரல் போபோவ் வடிவமைத்தார். அவற்றில் ஒன்று அதன் படைப்பாளரான "வைஸ் அட்மிரல் போபோவ்" நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, இரண்டாவது - "நோவ்கோரோட்."

இந்த வகையான கடலோர பாதுகாப்புக்கான போர்க்கப்பல் ஒரு அசாதாரண வடிவத்தை (வட்டம்) கொண்டிருந்தது, இன்றுவரை விஞ்ஞானிகள் அதன் ஆலோசனையைப் பற்றி வாதிடுகிறார்கள்.

BWO வரலாற்றில் ஒரு புதிய கட்டம் E. N. குல்யேவின் திட்டமாகும். அதன் அடிப்படையில், கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல் அட்மிரல் சென்யாவின் கட்டப்பட்டது. இந்த வகை கப்பல்களின் அவசர தேவை, முந்தையதை முடிக்க நேரம் இல்லாததால், இந்த வகையின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கப்பல்களின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் போடப்பட்ட இந்த கப்பல் கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல் "அட்மிரல் உஷாகோவ்" என்று அழைக்கப்பட்டது.

மற்றொரு 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த வகை மூன்றாவது நீதிமன்றத்தில் வேலை தொடங்கியது. அவர் "அட்மிரல் ஜெனரல் அப்ரக்சின்" என்ற பெயரைப் பெற்றார்.

பிந்தையவர்கள் கட்டிய கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல் முதல் இரண்டை விட ஒரு நன்மையைப் பெற்றது. உண்மை என்னவென்றால், அவர்கள் மீது வேலை செய்யும் போது, ​​திட்டமிடப்பட்ட ஆயுதங்கள் அத்தகைய வடிவமைப்பிற்கு மிகவும் கனமானவை என்று மாறியது. எனவே, "அட்மிரல் ஜெனரல் அப்ரக்சின்" கடலோர பாதுகாப்புக்கான போர்க்கப்பலில் 3 துப்பாக்கிகள் (254 மிமீ) மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. இல்லையெனில், சராசரி திறமை மாறவில்லை. எனவே, கடலோர பாதுகாப்பு (உஷாகோவ், சென்யாவின், மற்றும் அப்ரக்சின்) போன்ற ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலும் இதேபோன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. அவை ரஷ்ய பேரரசில் உருவாக்கப்பட்ட கடைசி BWO ஆனது. அவர்களுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின்போது தங்களை மோசமாகக் காட்டியதால், இந்த வகையான கப்பல்களின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. உயர் கடல்களில் முழுமையாக போராட முடியவில்லை, பெரும்பாலான "அட்மிரல்கள்" மற்றும் "சூறாவளிகள்" பசிபிக் போர்களில் எதிரிகளால் மூழ்கின அல்லது கைப்பற்றப்பட்டன. BW நிபுணர் வி. ஜி. ஆண்ட்ரியென்கோவின் கூற்றுப்படி, கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்கள் ஜப்பானிய பிரச்சாரத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக பங்கேற்றன, ஏனெனில் அவை அத்தகைய நிலைமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. இந்த கப்பல்களின் மரணம் அல்லது பிடிப்பு கடற்படைத் தலைமையின் முரண்பாட்டின் தவறு.

BWO இன் உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியின் வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை பயன்படுத்தப்பட்ட நாடுகளில் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களின் பண்புகள் குறித்து கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

பிரிட்டிஷ் BWO

இந்த துணைப்பிரிவின் அர்மாடில்லோஸ் குறிப்பாக ஆங்கிலேயர்களிடையே பயன்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, அவர்கள் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளை செய்யவில்லை.

இங்குள்ள மிகவும் பிரபலமான கடலோர ஷெல் கவசக் கப்பல் கிளாட்டன் ஆகும், இதன் வடிவமைப்பு அமெரிக்க மானிட்டர் “சர்வாதிகாரியிடமிருந்து” கடன் வாங்கப்பட்டது. ஆங்கில கண்டுபிடிப்புகளில் பின்வருபவை இருந்தன.

• ஒரு கப்பலின் பீரங்கி மவுண்ட் மற்றும் கப்பலின் சூப்பர் கட்டமைப்பை பாதுகாக்கும் கவச அணிவகுப்பு.
• மிகவும் குறைந்த பலகை (அனைத்து பிரிட்டிஷ் கப்பல்களிலும் மிகக் குறைவானது).
• ஆயுதம் - முகவாய் ஏற்றுதல் துப்பாக்கிகள் (305 மிமீ). இவை பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் மிக சக்திவாய்ந்த பீரங்கிகளாக இருந்தன. அவர்களில் 2 பேர் கிளாட்டனில் இருந்தனர்.
• முன்பதிவு செய்வதற்கான இடப்பெயர்ச்சி விகிதம் 35% ஆகும். அந்த நேரத்தில் அது ஒரு பதிவு.

கிளாட்டனுக்கு கூடுதலாக, செர்பெரஸ் போர்க்கப்பல்களின் அடிப்படையில் ஒரு சைக்ளோப்ஸ் மாறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது. புதுமை வேறுபடுத்தியது:

• அதிக துப்பாக்கிகள் (4) மற்றும் அவற்றின் சிறிய காலிபர் (254 மிமீ);
• மெல்லிய கவசம்;
• அதிகப்படியான வரைவு, இது கடல்வழியை எதிர்மறையாக பாதித்தது.

பிரஞ்சு BWO

பிரான்சின் சேவையில் முதல் கவசக் கப்பல்கள் 4 பிரிட்டிஷ் செர்பரஸ் ஆகும், அவை 1868-1874 இல் தயாரிக்கப்பட்டன.

கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பலுக்கு பிரெஞ்சு மாற்று 80 களின் முதல் பாதியில் மட்டுமே தோன்றியது. இவை டெம்பெட் மற்றும் டோனர் வகையின் கப்பல்கள். ஆங்கிலேயர்களின் அடிப்படை சாதனைகளை அவர்கள் நகலெடுத்திருந்தாலும், புதுமைகள் இருந்தன. இது:

• இரண்டு கனமான பீரங்கிகள் (270 மிமீ) கொண்ட ஒரு கோபுரம்;
• ஒரு குறுகிய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர், எதிரி கப்பலின் கடுமையில் துப்பாக்கிகள் நேரடியாக சுட அனுமதிக்கிறது.

பிரெஞ்சு பிபிஓவின் பரிணாம வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் டோனன் (1884). அடிப்படை வேறுபாடு ஒரு பெரிய துப்பாக்கி காலிபர் (340 மிமீ) மட்டுமே. அதன் அடிப்படையில், கோபுரங்களில் பீரங்கிகளுடன் ஒரு புதிய வகை "ஃபோரியர்" உருவாக்கப்பட்டது (முன்பு இது பார்பெட்டுகளில் இருந்தது).

ஜெர்மன் "சீக்பிரைட்"

ஜேர்மன் பேரரசின் கடற்படையில் இந்த துணைப்பிரிவு ஒரு வகை சீக்பிரைடால் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டது.

அதன் தனித்துவமான பண்புகள் பின்வருமாறு.

• 4 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு.
• வேகம் 14.5 முடிச்சுகள்.
• பார்பெட் நிறுவல்களில் மூன்று துப்பாக்கிகள் (240 மி.மீ) வைக்கப்பட்டுள்ளன.
• உயர் பலகை (இந்த வகை ஜெர்மன் மற்றும் பிரஞ்சு கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில்).

ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய மன்னர்

இந்த நாட்டில் குறிப்பாக வெற்றிகரமாக கப்பல்களை நிர்மாணிப்பது சிறந்த பொறியியலாளர் சீக்பிரைட் பாப்பரின் தகுதியாகும். அவர்தான் மிகவும் வெற்றிகரமான மோனார்க் மாதிரியை உருவாக்கினார்.

• இடப்பெயர்ச்சி - 6 கிலோடன்களுக்கும் குறைவானது.
• துப்பாக்கிகளின் திறன் 240 மி.மீ.

கிரேக்க BWO

மற்றவர்களைப் போலல்லாமல், கிரேக்கர்கள் இத்தகைய கப்பல்களில் பல வகைகளைக் கொண்டிருந்தனர்.

முதலாவது "பசிலியஸ் ஜார்ஜியோஸ்":

• இடமாற்றம் 2 கிலோட்டன்களுக்கும் குறைவாக;
• பலவீனமான ஆயுதங்கள்;
• மெதுவாக இயங்கும்
• வலுவான கவசம்.

இதன் அடிப்படையில், BWO "வாசிலிசா ஓல்கா" வடிவமைத்தது:

• 2.03 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• 10 முடிச்சுகளின் வேகம்.

கடைசி கிரேக்க வகை இஸ்ட்ரா வகை:

• 5.415 கிலோட்டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி;
• 17.5 முடிச்சுகளின் வேகம்;

BWO நெதர்லாந்து

இந்த வகை முதல் முழு டச்சு நீதிமன்றம் எவர்ட்சன்:

• 3.5 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• 16 முடிச்சுகளின் வேகம்;
• 5 துப்பாக்கிகள்: 2 ஆல் 150 மி.மீ மற்றும் 3 பை 210 மி.மீ.

சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கடல்வாழ்வு இருந்தபோதிலும், கப்பல்களின் மிதமான அளவு அவற்றின் சரியான அனலாக் - "கெனெகன் ரீஜென்டெஸ்" அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. 5 கிலோட்டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி தவிர, கப்பல்களில் வாட்டர்லைன் மற்றும் 6 பீரங்கிகள் (210 மிமீ 2 மற்றும் 150 மிமீ 4) உடன் ஒரு முழு கவச பெல்ட் இருந்தது.

கெனெகன் ரீஜென்டெஸ், ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில், மார்ட்டின் ஹார்பெர்ட்சன் டிராம்ப் (அனைத்து 150 மிமீ துப்பாக்கிகளும் கேஸ்மேட்டுகளுக்கு பதிலாக கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டன) மற்றும் ஜேக்கப் வான் ஹீம்ஸ்கெர்க் (6 துப்பாக்கிகள்) போன்ற 2 வகையான டச்சு கப்பல்களை உருவாக்கியது.

ஸ்வீடிஷ் BWO

இந்த வகையின் முதல் கப்பல் ஸ்வீடன் ஸ்வியாவுக்கானது:

• 3 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• 15-16 முடிச்சுகளின் வேகம்;
• வலுவூட்டப்பட்ட கவசம்;
• குறைந்த மழை;
• அடிப்படை ஆயுதம்: 254 மிமீ 2 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 152 மிமீ 4.

ஸ்வேயின் நல்ல செயல்திறன் அவரை ஒடினை உருவாக்க அனுமதித்தது, இது துப்பாக்கிகளின் இருப்பிடத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது.

அடுத்த கட்டமாக "டிரிஸ்டிகெட்டன்" ஒரு புதிய பிரதான பீரங்கி காலிபர் - 210 மி.மீ. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரான் தோன்றினார்:

• அதிக அதிவேக;
• இலகுவான கவசம்;
• கேஸ்மேட்டுகளுக்கு பதிலாக கோபுரங்களில் வைக்கப்படும் நடுத்தர காலிபர்.

ஸ்வீடன்களுக்கான போருக்கு முந்தைய காலத்தின் முத்து ஆஸ்கார் II:

• 4 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• 18 முடிச்சுகளின் வேகம்;
• நடுத்தர அளவிலான பீரங்கி இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் அமைந்துள்ளது.

முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, இந்த வகையான மிகவும் பிரபலமான கப்பல் ஸ்வீடனில் உருவாக்கப்பட்டது - கடலோர பாதுகாப்பு ஸ்வெரியின் போர்க்கப்பல். முந்தைய எல்லாவற்றையும் போலல்லாமல், அவர் பெரியவர், ஆனால் அதே நேரத்தில் வேகமாக இருந்தார். அதன் அடிப்படை அம்சங்கள்:

• 8 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• வேகம் 22.5 - 23.2 முடிச்சுகள்;
• வலுவூட்டப்பட்ட கவசம்;
• இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள 283 மி.மீ.

ஸ்வேரி வகையின் கவச போர்க்கப்பல்கள் படிப்படியாக ஆஸ்கார் II ஆல் மாற்றப்பட்டன மற்றும் ஸ்வீடனில் பிபிஓ சூரிய அஸ்தமனம் வரை முக்கிய கடற்படை போர் பிரிவாக இருந்தன.

நோர்வே ஹரால்ட் ஹார்பாக்ரெஃப்

நோர்வேயர்களுக்கான இந்த துணைப்பிரிவின் முக்கிய கப்பல் ஹரால்ட் ஹார்பாக்ரெஃப் பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்டது:

• 4 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• 17 முடிச்சுகளின் வேகம்;
• 2 210 மிமீ பீரங்கிகள் வில் மற்றும் கடுமையான கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

நோர்ஜின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்பு கிட்டத்தட்ட ஹரால்டின் நகலாக இருந்தது. இது அதன் பெரிய அளவு, குறைந்த தடிமனான கவசம் மற்றும் 152 மிமீ துப்பாக்கிகளின் சராசரி திறன் ஆகியவற்றால் மட்டுமே வேறுபடுத்தப்பட்டது.

டேனிஷ் BWO

கடலோர ரோந்துக்கான முதல் முழு அளவிலான டேனிஷ் போர்க்கப்பல் "ஐவர் ஹெவிட்ஃபெல்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது:

• 3.3 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• பார்பெட் நிறுவல்களில் 2 துப்பாக்கிகள் (260 மிமீ) மற்றும் சிறிய அளவிலான (120 மிமீ).

உலகின் மிகச்சிறிய BBW ஐ உருவாக்கும் மரியாதை டென்மார்க் மக்களுக்கு சொந்தமானது. இது ஸ்க்ஜெல்ட்:

• 2 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• வரைவு 4 மீ;
• வில் கோபுரத்தில் 1 பீரங்கி (240 மி.மீ) மற்றும் 3 (120 மி.மீ) ஒற்றை சிறு கோபுரம் பின் நிறுவல்களில்.

இந்த வகையின் நடைமுறைக்கு மாறானது 3 ஹெர்லஃப் பூதம் கப்பல்களின் வரிசையுடன் மாற்றப்பட்டது. பொதுவான பெயர் இருந்தபோதிலும், அனைத்து கப்பல்களிலும் விவரங்களில் வேறுபாடுகள் இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் ஆயுதங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன: ஒற்றை கோபுரங்களில் 2 துப்பாக்கிகள் (240 மிமீ) மற்றும் 4 (150 மிமீ) நடுத்தர அளவிலான பீரங்கிகளாக.

இந்த துணைப்பிரிவின் கடைசி போர்க்கப்பல் நீல்ஸ் யூயல் ஆகும். ஆரம்ப வடிவமைப்பைத் திருத்தி, 9 ஆண்டுகளாக அவர்கள் இதைக் கட்டினர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அவற்றில் பணிகள் முடிந்ததும், அவர் பின்வரும் பண்புகளைப் பெற்றார்:

• 4 கிலோடோன்களின் இடப்பெயர்வு;
• 10 துப்பாக்கிகள் (150 மி.மீ), பின்னர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன.

பின்னிஷ் கடலோர போர்க்கப்பல்கள்

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

• водоизмещение до 4 килотонн.
• скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

• водоизмещение 3, 6 килотонны;
• скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

• водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
• скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
• вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

• водоизмещение 2, 1 килотонна;
• скорость 9 узлов;
• вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

• водоизмещение 1, 5 килотонны;
• скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

• водоизмещение 3, 5 килотонны;
• скорость 9 узлов;
• вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

• водоизмещение 3, 881 килотонна;
• скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
• вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

• водоизмещение 4, 648 килотонн;
• скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.