TsKAD என்பதன் பொருள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய வளைய சாலை (திட்டம் கீழே வழங்கப்பட்டுள்ளது). தற்போதுள்ள ரிங் சாலையை விட ரிங் ரோடு மிகப் பெரிய அளவைக் கொண்டிருக்கும். மாஸ்கோ மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நகரத்தில் காற்று மாசுபாட்டின் தீவிரத்தையும் போக்குவரத்து சுமைகளையும் அதிகரிக்கும் வகையில் இதுபோன்ற பரந்த வளையத்தை உருவாக்குவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது.
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு
புதிய நெடுஞ்சாலையின் மொத்த நீளம் 525 கி.மீ. திட்டத்தின் படி, கட்டுமானம் 2011 இல் மீண்டும் தொடங்கப்படவிருந்தது, ஆனால் அது 2016 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிறைவடையும் ஆண்டாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, கட்டுமானம் மிகவும் முன்பே முடிக்கப்படும் - 2018 இல். அதே நேரத்தில், எல்லா வேலைகளுக்கும் சுமார் 300 பில்லியன் ரூபிள் தேவைப்படும். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் வரைபடத்தில், அது எங்கு கடந்து செல்லும் என்பதைக் காணலாம்.
புதிய சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது கட்டணத்திற்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும். அருகிலுள்ள சாலையில் போக்குவரத்து, மாஸ்கோ ஸ்மால் ரிங், இலவசமாக இருக்கும்.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
இந்த பாதையில் 8 பாதைகள் இருக்கும் (ஒன்றில் 4 மற்றும் மற்றொரு திசையில் 4). ஒரு பிளவு தடுப்பு நடுவில் நிறுவப்படும். மோட்டார் பாதை குடியிருப்புகளுக்குள் நுழையாது. பிற நெடுஞ்சாலைகளுடன் சந்திப்புகளில் சிக்கலான சந்திப்புகள் உருவாக்கப்படும். மாஸ்கோ பிராந்திய அதிகாரிகளின் முடிவின்படி, சாலையோர உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாடு நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதை விட குறைவான பணத்தை எடுக்காது. இந்த தொகை சுமார் 350 பில்லியன் ரூபிள் இருக்கும்.
திட்டத்தின் நன்மை தீமைகள்
இந்த திட்டத்தின் படி மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய வளைய சாலையை நிர்மாணிப்பது போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை தலைநகரிலிருந்து திசை திருப்ப அனுமதிக்கும். இது மூலதனத்தின் போக்குவரத்து சுமை குறைவதற்கும் காற்று மாசுபாடு குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும். இந்த பாதை பிராந்தியத்தில் பொருளாதார நிலைமையை மேம்படுத்தும் என்று கருதப்படுகிறது. லாரிகளின் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும், மேலும் இடங்களுக்கு பொருட்களை வழங்கும் நேரம் குறைக்கப்படும் என்பதால், போக்குவரத்து பொருட்களின் விலை குறையும்.
கட்டுமான செலவினங்களை ஈடுசெய்ய கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதே தீமைகள். சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, இதுபோன்ற பாதை மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சுற்றுச்சூழலை மோசமாக்கும். கட்டுமானப் பணியின் போது நிதி தவறாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்று நம்புவதற்கும் காரணங்கள் உள்ளன, மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்தில் இருந்து கூடுதல் செலவு சாத்தியமாகும்.
2012 ஆம் ஆண்டில், மக்கள்தொகையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் ஒரு சுங்கச்சாவடி அமைப்பதை எதிர்த்தனர்.
சாலை பாதுகாப்பு
ஒவ்வொரு ஆண்டும் லட்சக்கணக்கான மக்கள் விபத்துகளால் இறக்கின்றனர். நம் நாட்டில் செயலில் மோட்டார் பொருத்தப்படுவதால் ஏராளமான சாலை விபத்துக்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, பல வழித்தடங்கள் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் மோசமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது அவை முற்றிலும் இல்லை. எனவே, தற்போது, கட்டுமான மற்றும் புனரமைப்பின் கீழ் உள்ள அனைத்து மோட்டார் பாதைகளும் சாலை பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய வளைய சாலை விதிவிலக்காக இருக்காது. பாதைத் திட்டத்தில் நவீன போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துதல் அடங்கும். சாலையோரம் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், சாலையோர கஃபேக்கள் ஆகியவை இருக்கும். இது ஓட்டுனர்களுக்கு ஓய்வெடுக்கவும் வலிமையைப் பெறவும் வாய்ப்பளிக்கும், இது விபத்துக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும். இந்த பாதையில் வானிலை கண்காணிப்பு புள்ளிகள் மற்றும் ஹெலிபோர்டுகளும் பொருத்தப்படும்.
மத்திய வளைய சாலை அமைத்தல்
கட்டுமானத்திற்காக பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து பணம் ஒதுக்கப்படும். பொது நிதி மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் இரண்டுமே இதில் ஈடுபடும். அரசு மானியங்களை ஒதுக்குகிறது, மேலும் தேசிய நல நிதியிலிருந்து நிதி திரட்டும். மொத்தத்தில், 5 கட்டுமான கட்டங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.
வேலை முடிந்ததும், முழு சாலைக்கும் ஒரு ஆபரேட்டர் நியமிக்கப்படுவார். அவர் போட்டி அடிப்படையில் தேர்வு செய்யப்படுவார்.
2008 முதல் 2011 வரை மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய வளைய சாலையின் திட்டத்தின் பணிகள் (ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளன) 4 ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தன. வடிவமைப்பு பணிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டன. தலைமை அமைப்பு சோயுஸ்டோர்ப்ரோக்ட் நிறுவனம், இந்த நேரத்தில், OJSC வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2012 இல் விளாடிமிர் புடின் இந்த உத்தரவில் கையெழுத்திட்ட பிறகு மத்திய வளைய சாலை கட்டத் தொடங்கியது. 2014 இல் நடைபெற்ற போட்டியின் போது, எல்.எல்.சி ஸ்ட்ரோய்காஸ்கான்சல்டிங் என்ற அமைப்பு தேர்வு செய்யப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவுகளின் கட்டுமானம் மற்றும் மாற்றங்களை அவர் வழிநடத்துவார்.
2018 ஆம் ஆண்டில், கட்டப்பட்ட பகுதியை இலவசமாக அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மொத்த நீளம் 49 கி.மீ., அதில் சுமார் பாதி மாஸ்கோவின் புறநகர் பகுதியில் செல்லும்.
