"பொருள் 4202" என்பது நவீன இராணுவ ஹைபர்சோனிக் விமானத் துறையில் சமீபத்திய ரஷ்ய திட்டத்தின் அடையாளமாகும். அதிகாரப்பூர்வ வெளிநாட்டு பகுப்பாய்வு மையங்களின்படி, அதன் வெற்றிகரமான செயல்பாடானது, உலகளாவிய ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக ரஷ்யாவை விட அமெரிக்கா பெற விரும்பும் மூலோபாய ஆயுதத் துறையில் உள்ள நன்மைகளை ஈடுசெய்ய முடியும்.
விமானத்தின் வேகத்தால் விமானம் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகிறது
அவற்றின் வேக பண்புகளின்படி, விமானம் சப்ஸோனிக், சூப்பர்சோனிக் மற்றும் ஹைபர்சோனிக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அவற்றின் விமான வேகம் பொதுவாக பரிமாணமற்ற அளவுகளின் வடிவத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அவை என அழைக்கப்படுபவற்றின் மடங்குகளாகும். மாக் எண், ஆஸ்திரிய இயற்பியலாளர் எர்ன்ஸ்ட் மாக் பெயரிடப்பட்டது, மற்றும் லத்தீன் எழுத்து எம். மேக் எண்ணால் குறிக்கப்படுகிறது என்பது பரிமாணமற்ற அளவு மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்படலாம் என்பது ஒரு விமானத்தின் வேகத்தின் விகிதத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் காற்றில் ஒலியின் வேகத்திற்கு வரையறுக்கலாம். எனவே, 1 M (அல்லது M = 1) இல் ஒரு விமானத்தின் வேகம் அது ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கிறது என்று பொருள். உயரத்துடன் ஒலியின் வேகம் குறைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, வெவ்வேறு உயரங்களில் 1 எம் மதிப்பு வெவ்வேறு மதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கும், இது கிமீ / மணிநேரத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, 1 எம் வேகத்தில் பூமி மணிக்கு 1224 கிமீ, மற்றும் 11 கிமீ - மணிக்கு 1062 கிமீ உயரத்தில் ஒத்துள்ளது.
சூப்பர்சோனிக் விமானங்களின் வேகம் 5 எம் (அல்லது எம் = 5) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அதே நேரத்தில் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்கள் 5 எம். ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தை விட மிகப் பெரியது.
ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களை ஒதுக்கீடு செய்வதற்கான இயற்பியல் அடிப்படையில்
சூப்பர்சோனிக் மற்றும் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களுக்கு இடையிலான 5 எம் எல்லை தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், இந்த வேகத்தை அடையும் போது, முறையே ஏரோடைனமிக் மற்றும் கேஸ் டைனமிக் செயல்முறைகளின் தன்மை, விமானத்தின் உடலுக்கு அருகில் மற்றும் அதன் ஜெட் என்ஜினுக்குள் கணிசமாக மாறுகிறது. முதலாவதாக, விமானத்தை சுற்றி பாயும் காற்றின் எல்லை அடுக்கு, 5 எம் வேகத்தில், பல ஆயிரம் டிகிரி வெப்பநிலையில் (குறிப்பாக விமானத்தின் முன் பகுதிக்கு முன்னால்) வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் காற்றை உருவாக்கும் வாயு மூலக்கூறுகள் அயனிகளாக சிதைவடையத் தொடங்குகின்றன (விலகும்). அத்தகைய அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட வாயுவின் இயற்பியல் வேதியியல் பண்புகள் சாதாரண காற்றின் பண்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, இது விமானத்தின் மேற்பரப்புடன் வேதியியல் எதிர்விளைவுகளுக்குள் நுழைகிறது, அதனுக்கும் பாயும் நீரோடைக்கும் இடையில் தீவிரமான வெப்பச்சலனம் மற்றும் கதிர்வீச்சு வெப்பப் பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. எனவே, விமானத்தின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமெரிக்க "விண்வெளி விண்கலங்கள்" அல்லது சோவியத் "புரான்" ஐ விட மோசமாக இருக்கக்கூடாது.
கூடுதலாக, ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களுக்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஜெட் என்ஜின் வடிவமைப்பு தேவைப்படுகிறது, இது அறியப்பட்ட எந்த வகைகளுக்கும் ஒத்ததாக இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், சூப்பர்சோனிக் விமானங்களின் நன்கு அறியப்பட்ட விமான இயந்திரங்களில், எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்கும் போது வளிமண்டலத்திலிருந்து எடுக்கப்படும் காற்றின் ஓட்ட விகிதம் தவிர்க்க முடியாமல் சப்ஸோனிக் ஆக குறைகிறது (இல்லையெனில் சரியான அளவு எரிபொருளை காற்றில் நுழைய முடியாது). ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களில், காற்று ஓட்ட விகிதத்தில் இத்தகைய குறைவு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது - ஆற்றல் மாற்றத்தின் விதி காரணமாக, இது எந்தவொரு அறியப்பட்ட பொருளும் கையாள முடியாத இயந்திர கட்டமைப்பு கூறுகளை அதிக வெப்பமடையச் செய்யும்.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
ஹைப்பர்சோனிக் விமான இயந்திரம் (அதன் எளிமையான பதிப்பில்) இரண்டு வெளிப்படையான புனல்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, அவற்றில் ஒன்று காற்று உட்கொள்ளலாக செயல்படுகிறது (குறுகிய பகுதி ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்தியுடன் இணைந்து ஒரு வகையான அமுக்கி மற்றும் எரிப்பு அறையாகவும் செயல்படுகிறது), மற்றும் இரண்டாவது புனல் எரிந்த வாயுக்களை வெளியேற்றுவதற்கான ஒரு முனை ஆகும் பசி. அத்தகைய இயந்திரத்தை விமானத்தின் இணைப்பின் கீழ் மட்டுமே வைக்க முடியும், இது ஹைப்பர்சோனிக் சாதனங்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.
இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திரம் 5-6 M க்கும் குறைவான வேகத்தில் இயங்க முடியாது, ஏனெனில் சுருக்கப்பட்ட நீரோடை எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்புக்கு தேவையான வெப்பநிலைக்கு சூடாகாது. ஆகையால், ஒரு ஹைபர்சோனிக் விமானத்தை தேவையான இயந்திர தொடக்க வேகத்திற்கு (குறைந்தபட்சம் தற்போதைய நிலையிலாவது) முடுக்கிவிட மிகவும் யதார்த்தமான வழி, பிரிக்கக்கூடிய முடுக்கினை முதல் கட்டமாகப் பயன்படுத்துவது, சில நேரங்களில் முடுக்கி விமானத்துடன் இணைந்து. கீழேயுள்ள புகைப்படம் B-52 மூலோபாய குண்டுவீச்சின் பிரிவின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட அமெரிக்க எக்ஸ் -52 ஹைப்பர்சோனிக் விமானத்தைக் காட்டுகிறது.
அமெரிக்காவில் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களில் பணிபுரியும் நிலை
அமெரிக்கா நீண்ட காலமாக புதிய வகையான தாக்குதல் ஆயுதங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. முதலில், இவை ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்கள். எனவே, தர்பா பால்கன் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், எச்.டி.வி -2 என நியமிக்கப்பட்ட ஒரு ராக்கெட் கிளைடர் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, அதே போல் மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற ராம்ஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட போயிங் கார்ப்பரேஷன் ஹைப்பர்சோனிக் சாதனங்களின் (எக்ஸ் -43, எக்ஸ் -51) திட்டங்களும் உருவாக்கப்படுகின்றன. அவை 450 கிலோ வரை எடையுள்ள போர்க்கப்பல்களைச் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை, அவை அணு ஆயுதங்கள் அல்லது அதிகாரத்தில் அவர்களுக்கு அருகிலுள்ள வால்யூமெட்ரிக் வெடிக்கும் குண்டுகள், எதிரியின் பாதுகாக்கப்பட்ட சிபியை அழிக்கும் திறன் கொண்டவை.
போயிங் எக்ஸ் -51 திட்டம் மணிக்கு 6400 கிமீ வேகத்தை எட்டும். முதல் முறையாக இந்த சாதனம் மே 2010 இல் தூக்கப்பட்டது. கிளைடரின் அழிவில் முடிவடைந்த இரண்டு தோல்வியுற்ற தொடக்கங்கள் இருந்தன. கேரியர் விமானத்திலிருந்து பிரிந்த பிறகு, இராணுவ தந்திரோபாய ஏவுகணையின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்ட கூடுதல் பூஸ்டரால் சாதனம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. மணிக்கு 5400 கிமீ வேகத்தை எட்டிய பின்னரே விமானத்தின் ஜெட் என்ஜின் இயங்குகிறது, இது அணிவகுப்பு வேகத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.
சோவியத் ஹைபர்சோனிக் முன்னேற்றங்களிலிருந்து நாம் என்ன இழந்தோம்
நிச்சயமாக, ரஷ்யா அத்தகைய அச்சுறுத்தலைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தது. இன்று, அதனுடன் தொடர்புடைய சோவியத் முன்னேற்றங்கள் நினைவுக்கு வருகின்றன. கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், இந்த பகுதியில் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்கள் மற்றும் ஒரு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு கூட - காலா திட்டத்தின் எக்ஸ் -90 ராக்கெட் திட்டம். வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானத்திலிருந்து எக்ஸ் -90 வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது, மேலும் இது ஹைப்பர்சவுண்டின் எல்லையான மணிக்கு 5400 கிமீ / மணி வேகத்தில் விரைவுபடுத்தப்பட்டது. ஆனால் பின்னர் "ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட தாராளவாதிகள் 90 கள்" வந்தன, மேலும் திட்டம் மூடப்பட்டது.
வாஷிங்டனுக்கு ரஷ்ய பதில்
சமீபத்தில், பிரபல பிரிட்டிஷ் இராணுவ ஆராய்ச்சி மையமான ஜேன்ஸ் தகவல் குழு கடந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் ரஷ்யாவில் டொம்பரோவ்ஸ்கி பயிற்சி மைதானத்தில் (ஓரன்பர்க் பகுதி) யூ -71 (யூ -71) குறியீட்டின் கீழ் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களின் விமான சோதனைகள் நடத்தப்பட்டதாக தகவல்களை வெளியிட்டது. பொருள் 4202, அதே மையத்தின்படி, அனைத்து ரஷ்ய ஹைபர்சோனிக் முன்னேற்றங்களுக்கும் பொதுவான குறியீடாகும், இது எங்கள் ஏவுகணை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
ஆனால் முறையாக, இது தொழில்துறையிலிருந்து இராணுவத் துறையால் கட்டளையிடப்படவில்லை, ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பெடரல் விண்வெளி ஏஜென்சியால் கட்டளையிடப்பட்டது, இது நவீன நிலைமைகளில் இந்த வேலைக்கு ஒற்றைப்படை “கவர்” அல்ல. “ஆப்ஜெக்ட் 4202” என்ற தலைப்பில் ஆர்.ஓ.சியின் தலைமை நிகழ்த்துபவர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ருடோவ் நகரைச் சேர்ந்த “என்.பி.ஓ மஷினோஸ்ட்ரோயினி” (யு.எஸ்.எஸ்.ஆரில் கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் நடுத்தர தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் முக்கிய டெவலப்பராக இருந்த பொது வடிவமைப்பாளர் விளாடிமிர் செலோமியின் முன்னாள் ஏவுகணை வடிவமைப்பு பணியகம்).
மூலம், இந்த நிறுவனத்தின் தளத்தில், கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் பிற்பகுதியில், எம்.பி -1 விமானம் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்துடன் ஏரோடைனமிக் ரடர்களைப் பயன்படுத்தி வளிமண்டலத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் திறன் கொண்டது. அதன் வெற்றிகரமான வெளியீடு 1961 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது! எனவே “பொருள் 4202” என்ற தீம் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ரஷ்ய "ஹைப்பர்சவுண்ட்" க்கான வாய்ப்புகள்
2000 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ரஷ்யா ஒரு "இராணுவ ஹைப்பர்சவுண்டில்" வேலை செய்யத் தொடங்கியது மற்றும் சர்மா பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையில் யூ -71 தயாரிப்பை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளது என்பது பல ஆதாரங்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது. புதிய ரஷ்ய ஹைபர்சோனிக் பொருள் 4202 மணிக்கு 11, 000 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தும் திறன் கொண்டது மற்றும் வழக்கமான அல்லது அணு ஆயுதங்களை சுமக்கக்கூடியது. இத்தகைய பிரம்மாண்டமான வேகத்தில், 40 முதல் 50 கி.மீ உயரத்தில் வளிமண்டலத்தில் இருக்கும்போது சாதனம் சூழ்ச்சி செய்ய முடியும். எனவே, சமீபத்திய ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் எதையும் இடைமறிக்க முடியாது.
நவீன கண்டங்களுக்கு இடையிலான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் போர்க்கப்பல்களும் விமானத்தில் ஹைபர்சோனிக் வேகத்தை எட்டினாலும், அவற்றின் பாதைகளை கணக்கிட முடியும், எனவே, ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் தடுக்கப்படுகிறது. யூ -71 (பொருள் 4202) தயாரிப்பு, அவர்களைப் போலல்லாமல், ஒரு சிக்கலான கணிக்க முடியாத பாதையில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கும், போக்கையும் உயரத்தையும் மாற்றும் திறன் கொண்டது, எனவே அதைத் தடுத்து நிறுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
அதே நேரத்தில், 4202 வசதியின் முதல் சோதனைகள் 2004 இல் நடந்தன என்று நம்புவதற்கு காரணங்கள் உள்ளன. அப்போதுதான் ஆர்.எஃப் ஆயுதப்படைகளின் பொது ஊழியர்களின் துணைத் தலைவர் பலுவேவ்ஸ்கி ஒரு பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில் ஒரு ஹைப்பர்சோனிக் விமானத்தின் சூழ்ச்சி மற்றும் உயரத்தில் சோதனைகள் குறித்து அறிவித்தார்.
