ரயிலின் வரலாறு: ரயில்வே தகவல்தொடர்பு கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மேம்பாடு

ரயில்களின் வரலாறு நவீன மனித நாகரிகத்தின் கடந்த இருநூறு ஆண்டுகளின் காலத்தை உள்ளடக்கியது, இந்த நம்பமுடியாத கண்டுபிடிப்பு தொழில்துறையை தீவிரமாக மாற்றுவதற்காகவும், மனிதகுலத்தின் பரவலையும் பயண வழிகளையும் பாதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

1800 களின் முற்பகுதியில் முதல் நீராவி ரயில் தொழில்துறை இங்கிலாந்தின் ரயில்வேயில் பயணித்ததிலிருந்து, ரயில்கள் மக்களுக்கு நாகரிகத்தை வளர்க்க உதவியுள்ளன. தொலை நிலங்கள் கிடைத்தன, தொழில்துறை உற்பத்தி எல்லையற்ற மூலப்பொருட்களுடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் போக்குவரத்து வழங்கப்பட்டது.

இன்று அவை வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சிறிய நகர டிராம்கள், மெட்ரோ, நீண்ட தூர ரயில்கள் முதல் சரக்கு மற்றும் வேக ரயில்கள் வரை, அவை மணிக்கு 300-500 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். இருப்பினும், அவர்களின் கதை மிகவும் எளிமையான மற்றும் மெதுவான திட்டங்களுடன் தொடங்கியது. கிரீஸ் மற்றும் எகிப்தின் பண்டைய நாகரிகங்களும், தொழில்துறை ஐரோப்பாவும் (1600 கள் -1800 கள்) குதிரைகளை எளிய வேகன்களை நகர்த்துவதற்கான முக்கிய ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தின.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் நீராவி என்ஜின்களின் வருகை பொறியியலாளர்கள் ஒரு புதிய போக்குவரத்து முறையை உருவாக்க அனுமதித்தது, இது முன்பை விட அதிகமான பொருட்களை கொண்டு செல்ல ஏற்றது.

ரயில் தொழில்நுட்பத்தின் கண்டுபிடிப்பு

ரயில்களின் வரலாறு அவற்றின் கண்டுபிடிப்புடன் தொடங்குகிறது. மனித வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் இது மிக முக்கியமான தருணங்களில் ஒன்றாகும்.

உலகின் முதல் ரயில் 1804 இல் தோன்றியது. அவரால் 25 டன் இரும்புப் பொருட்களையும் 70 பேரை 10 மைல் (16 கிலோமீட்டர்) தூரத்திலும் கொண்டு செல்ல முடிந்தது.

வரலாறு முழுவதும், ரயில்கள் நீராவி, மின்சாரம் மற்றும் டீசல் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன (அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால ரயில்களில் ஒன்று குதிரைகளில் ஓடியிருந்தாலும்). தற்போது, ​​அவை உலகின் 40% சரக்குகளை கொண்டு செல்கின்றன.

முதல் வணிக ரயில் (ஸ்டீபன்சனின் தி ராக்கெட்) மணிக்கு 96 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது. இன்றைய மாதிரிகள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம், மேலும் சிறப்பு "புல்லட் ரயில்கள்" - 500 க்கும் மேற்பட்டவை.

ரயில் போக்குவரத்து என்பது ரயில்கள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகளின் கலவையாகும், இதன் மூலம் பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் ஒரு பாதையில் ஓட்டுவதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கர வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தரை போக்குவரத்தின் வேகமான, திறமையான, ஆனால் மூலதன-தீவிர வழி. இது பெரும்பாலான நாடுகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உதவும் விநியோகச் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியாகும்.

ரயில்கள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகள் இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: நகரும் மற்றும் சரி செய்யப்பட்டவை. நகரும் கூறுகள் ரோலிங் ஸ்டாக் என்று அழைக்கப்படுகின்றன - என்ஜின்கள், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வாகனங்கள். நிலையான ரயில்வே (அவற்றின் துணை கட்டமைப்புகளுடன்) மற்றும் துணை கட்டிடங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ரயில்வே வரலாறு

ரயில்வேயின் ஆரம்ப முன்மாதிரி ஆறு கிலோமீட்டர் டையல்கோஸ் சாலை ஆகும், இதில் கிமு ஆறாம் நூற்றாண்டில் கிரேக்கத்தில் உள்ள கொரிந்து இஸ்த்மஸ் வழியாக படகுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. e. அடிமைகளால் தள்ளப்பட்ட டிரக்குகள் சுண்ணாம்பில் பள்ளங்களில் நகர்ந்தன, இது கார்களை முன்மொழியப்பட்ட பாதையை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கவில்லை. இந்த சாலை கிமு 900 வரை 1300 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது. e.

இரும்பு தட்டு தண்டவாளங்கள்

இங்கிலாந்தில் முதல் இரயில்வே பதினேழாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டப்பட்டது, முக்கியமாக சுரங்கங்களில் இருந்து கால்வாய் குகைகளுக்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக, பின்னர் அதை ஒரு படகிற்கு அடுத்த போக்குவரத்துக்கு மாற்ற முடியும். நாட்டிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள வொல்லட்டன் வேகன்வே மற்றும் அயர்ஷையரின் இர்வின் நகரில் உள்ள போர்ட்ரீஹில் - ப்ரூம்லேண்ட்ஸ் வேகன்வே ஆகியவை பதிவு செய்யப்பட்ட முந்தைய எடுத்துக்காட்டுகள். தண்டவாளங்கள் பின்னர் மரமாக இருந்தன, பெரும்பாலும் அவற்றை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

1768 ஆம் ஆண்டில், கோல்ப்ரூக்டேல் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் ஆலை மர தண்டவாளங்களின் மேல் இரும்புத் தகடுகளை பதித்தது, மேலும் உறுதியான தாங்கி மேற்பரப்பை வழங்குகிறது. பின்னர் அவை பெர்ஜமின் உர்தம் டெர்பிஷையரின் ரிப்லியில் உள்ள தனது ஃபவுண்டரியில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு தரப்படுத்தப்பட்ட தடக் கூறுகள் முதலில் தயாரிக்கப்பட்டன. நன்மை என்னவென்றால், சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம் கணிசமாக மாறுபடும்.

பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து, இரும்பு தண்டவாளங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. பிரிட்டிஷ் சிவில் இன்ஜினியர் வில்லியம் ஜெசோப் 1793-1794 ஆம் ஆண்டில் சார்ன்வுட் வனக் கால்வாயுடன் கூடுதலாக, ல ough பரோ மற்றும் லீசெஸ்டர்ஷையரின் நான்பாண்டன் இடையேயான பாதையில் மென்மையான எதிரிகளை உருவாக்கினார். 1803 ஆம் ஆண்டில், ஜெசப் தெற்கு லண்டனில் உள்ள சர்ரேயில் கண்டுபிடித்தார், இது உலகின் முதல் குதிரை ரயில் ஆகும்.

முதல் ரயில் பாதைகள்

ஆரம்பகால ரயில்களில் மர நடைபாதைகளில் குதிரை வண்டிகள் இருந்தன, அவற்றில் சில 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டன. நீராவி என்ஜினுடன் பணிபுரிந்த முதல் இரயில் பாதை வேல்ஸின் மெர்திர் டைட்ஃபில் நகரில் உள்ள பெனிடாரன் இரும்பு வேலைகளின் டிராம் பாதை ஆகும். பிப்ரவரி 21, 1804 இல், லோகோமோட்டிவ் வெற்றிகரமாக 10 டன் இரும்பு மற்றும் 70 பயணிகளை 9 மைல் ரயில் (சுமார் 14.5 கி.மீ) வழியாக மணிக்கு 5 மைல் (8 கி.மீ) அதிகபட்ச வேகத்தில் கொண்டு சென்றது. இந்த ஆரம்ப நீராவி பரிசோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் என்ஜின் எடை சாலையை சேதப்படுத்தியது.

முதல் நீராவி என்ஜின்

நீராவி என்ஜினைப் பயன்படுத்திய முதல் ரயில்வே இங்கிலாந்தின் லீட்ஸ் நகரில் உள்ள மிடில்டன் ஆகும். மர நடைபாதைகளில் குதிரை வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி நிலக்கரியைக் கொண்டு செல்வதற்காக இது 1758 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. மத்தேயு முர்ரே சலமன்கா என்ற ஒரு லோகோமோட்டிவ் ஒன்றை நான்கு விளிம்புகள் மற்றும் ஒரு கியர் சக்கரங்களுடன் கட்டினார், அவை இயக்கத்திற்கான அருகிலுள்ள ரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 12, 1812 முதல் நீராவி நிலக்கரி ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. மூன்று கூடுதல் என்ஜின்கள் 1834 வரை கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் 1881 ஆம் ஆண்டில் நிலையான அளவுத்திருத்தமாக மாற்றப்பட்டது, அது இன்னும் ஒரு சுற்றுலா / வரலாற்று இரயில்வேயாக செயல்படுகிறது.

உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில்வே

அவள் ஓஸ்டர்மவுத் ரயில்வே ஆனாள். அவர் முதலில் (1804-1806 இல்) தெற்கு வேல்ஸில் உள்ள ஸ்வான்சீ மற்றும் ஓஸ்டர்மவுத் இடையே சுண்ணாம்புக் கல் கொண்டு செல்ல குதிரை வண்டிகளைப் பயன்படுத்தினார். 1807 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 25 ஆம் தேதி பயணிகள் சேவை தொடங்கியது, இது உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில்வே ஆகும். பயணிகள் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் நீடித்தது மற்றும் 1826 இல் முடிந்தது, குதிரை வரையப்பட்ட பல இருக்கைகள் கொண்ட குழுக்களின் உரிமையாளர்கள் பயணிகளை கவர்ந்தனர்.

நீராவி என்ஜினைப் பயன்படுத்திய முதல் பயணிகள் ரயில்வே

இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கில் டார்லிங்டனில் இருந்து 25 மைல் தொலைவில் பணியாற்றிய டார்லிங்டன் என்ற இரும்பு பாதை ஸ்டாக்டன் ஆனார். செப்டம்பர் 1825 இல், ராபர்ட் ஸ்டீவன்சன் கோ. ரயில்வேக்கான முதல் நீராவி என்ஜினை முடித்தார். நிலக்கரி மற்றும் பயணிகள் இரண்டையும் கொண்டு சென்று 27 மாதங்கள் பணியாற்றினார். அடுத்த ஆண்டு கூடுதல் என்ஜின்கள் வந்தன, ஆனால் 1833 ஆம் ஆண்டில் நீராவி சக்திக்கு முழு மாற்றம் வரும் வரை பயணிகள் போக்குவரத்து முக்கியமாக குதிரையின் மீது மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ரஷ்ய பேரரசு

ரஷ்யாவின் ஏகாதிபத்திய ரயில்களின் வரலாற்றின் ஆரம்பம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் முறையாக இதுபோன்ற ரயில் முதல் ரஷ்ய இரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்புடன் ஒரே நேரத்தில் நிரூபிக்கப்பட்டது, இது ஜார்ஸ்கோய் செலோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க் இடையே நீண்டுள்ளது. இந்த ரயிலில் எட்டு கார்கள் இருந்தன, அதில் நிக்கோலஸ் I தவிர, அமைச்சர்கள், மாநில கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் மற்றும் இராஜதந்திரிகள் இருக்கக்கூடும். பீட்டர்ஸ்பர்க்குக்கும் ஜார்ஸ்கோய் செலோவுக்கும் இடையிலான முதல் பயணம் 35 நிமிடங்கள் எடுத்தது.

இருப்பினும், ஏகாதிபத்திய ரயில் உண்மையில் ஒரு ரயில் ஆகும், அதன் படைப்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்குக்கும் மாஸ்கோவிற்கும் இடையில் ரயில்வே திறக்கப்படுவதற்கு ஒத்ததாக இருந்தது. இது சக்கரவர்த்தி மற்றும் அவரது துணைப் போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது மற்றும் இரண்டு ஏகாதிபத்திய வேகன்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் மறுபிரவேசம் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு தனித்தனியாக இருந்தது. பல்வேறு சமயங்களில், அவர் நிக்கோலஸ் I, அலெக்சாண்டர் II, அலெக்சாண்டர் III மற்றும் அவர்களது குடும்ப உறுப்பினர்களைக் கொண்டு சென்றார்.

1888 இல், ஏகாதிபத்திய ரயில் விபத்துக்குள்ளானது. அதன் பிறகு, இரண்டு புதிய ரயில்கள் கட்டப்பட்டன: வெளிநாட்டு மற்றும் ரஷ்யா முழுவதும் பயணங்களுக்கு.

1917 வாக்கில், ரஷ்யா உலகின் மிகப் பெரிய ஏகாதிபத்திய ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் வழக்கற்றுப் போனது மட்டுமல்லாமல், புதிய ரயில்களும் அடங்கும்.