சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புத் துறையின் திறன்கள் எதிரிகளால் பலமுறை குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டன, அவை சாத்தியமானவை மற்றும் உண்மையானவை. நாட்டின் வரலாற்றில் சோவியத் ஆயுதங்களின் பல மாதிரிகள் மிகவும் தொழில் ரீதியாக வளர்ந்த மாநிலங்களின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு தரமாக மாறிவிட்டன. அவற்றில் சில சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் புதிய ரஷ்யாவின் ஆயுதப் படைகளின் அசல் அடையாளங்களாக மாறின. ஷ்பாகின் மற்றும் கலாஷ்னிகோவ் தாக்குதல் துப்பாக்கிகள், டி -34 மற்றும் டி -54 டாங்கிகள், கத்யுஷாஸ் மற்றும் பிற வகையான ரஷ்ய கொடிய தயாரிப்புகளின் புகழ் நிலத்தின் ஆறாவது இடத்திற்கு அப்பால் சென்றது. மிக் போர் விமானங்களும் உள்நாட்டு ஆயுத கிளாசிக் வகைகளைச் சேர்ந்தவை.
மிக் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வரலாறு
வடிவமைப்பு பணியகம் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு வேலை செய்யத் தொடங்கியது. பொறியாளர்கள் ஏ.ஐ.மிகோயன் (ஸ்டாலின் மக்கள் ஆணையரின் சகோதரர்) மற்றும் எம்.ஐ. குரேவிச் ஆகியோர் 1940 வாக்கில் ஒரு அற்புதமான போராளியை உருவாக்க முடிந்தது, அதன் சிறப்பியல்புகளில் உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும். இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் முதல் சோதனை எடுக்கும் நேரத்தில், நெறிப்படுத்தப்பட்ட வரையறைகளைக் கொண்ட இந்த இலகுரக வேகமான கார் ஜெர்மனி, பிரிட்டன் அல்லது அமெரிக்காவில் உள்ள எந்தவொரு விமானத்துடனும் வாதிடக்கூடும்.
வடிவமைப்பு பணியகம் எப்போதுமே விமானத் துறையில் உலகளாவிய போக்குகளைப் பின்பற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், முடிந்தவரை அவற்றை அமைக்கவும் முயன்று வருகிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் சீரியல் ஃபைட்டர் ஜெட், மிக் -9, மேற்கு விமானப்படையில் இந்த வகுப்பு விமானத்தை வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தியதற்கான பதில்.
ஜெட் சகாப்தம்
அமெரிக்க விமானிகளுக்கு ஒரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம் மிக் -15 ஆகும், இது நார்த்ரோப் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து பிற உற்பத்தியாளர்களின் வேகமான தயாரிப்புகளை வேகத்திலும் சூழ்ச்சியிலும் விஞ்சியது, அவர்கள் தங்கள் உபகரணங்களை மீறமுடியாது என்று கருதினர். வியட்நாமுடன் போரிடும் வானத்தில், மிக் -17 மற்றும் மிக் -21 இடைமறிப்பாளர்கள் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டின. விமானத்தின் மற்ற மாதிரிகள், மிக் -19 மற்றும் மிக் -23 ஆகியவை இருந்தன. எகிப்துடனான இஸ்ரேலிய போரின் போது, ஹெவி-டூட்டி மிக் -25 மீண்டும் மீண்டும் முன் வரிசையை மீறி, டெல் அவிவ் மீது சோதனை நடத்தியது. அதில் ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், சமீபத்திய அமெரிக்க வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு நாட்டின் மீது சோவியத் விமானத்தின் தண்டிக்கப்படாத விமானம் பல ஹாட்ஹெட்ஸை குளிர்வித்தது. பல பிராந்திய மோதல்கள், இதில் சோவியத் மிக் இராணுவ விமானம் தங்களது சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டியது, இந்த பிராண்டிற்கான ஒரு வகையான விளம்பரமாக மாறியது, இது சோவியத் இராணுவ உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் மிக உயர்ந்த செயல்திறனுக்கான உத்தரவாதமாகும். வடிவமைப்பாளர்களின் முயற்சிகளின் கிரீடம் மிக் -29 ஆகும். இந்த போராளியின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் இன்று, அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பணிகள் முடிந்த 37 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த வகுப்பின் இராணுவ வாகனங்களுக்கான நவீன தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன.
முக்கியமான அரசு பணி
அறுபதுகளின் பிற்பகுதியில் - எழுபதுகளின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் பல நாடுகளின் முக்கிய "உழைப்பு" - சோவியத் ஒன்றியத்தின் சாத்தியமான எதிர்ப்பாளர்கள் - மெக்டோனல்-டக்ளஸ் நிறுவனத்தின் பல்வேறு மாற்றங்களின் பிரபலமான எஃப் -4, "பாண்டம்" ஆகும். இந்த விமானத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது ஒரு உலகளாவிய இயற்கையின் பணிகளை தீர்க்க முடியும் - சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய வான்வழிப் போரை நடத்துவது முதல் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக குண்டுவீச்சு ஏவுகணைகளை வழங்குவது வரை. ஆனால் வியட்நாம் மற்றும் மத்திய கிழக்கின் அனுபவம் சோவியத் மிக் -21 மற்றும் அதற்கு முந்தைய மிக் -17 க்கு எதிராக போராடுவது அவருக்கு கடினம் என்பதைக் காட்டுகிறது. இழப்புகளின் விகிதம் அமெரிக்கர்களுக்கு ஆதரவாக இல்லை. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், பாண்டம் என்பதற்கு மாற்றாக உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக எஃப் -14 டாம்கேட் மற்றும் எஃப் -15 ஈகிள் போராளிகள். சோவியத் விமானப்படைக்கு அவசரமாக நவீனமயமாக்கல் தேவைப்பட்டது, வெளிநாட்டு விமான உற்பத்தியாளர்களின் "பூனைகள்" மற்றும் "கழுகுகள்" மூலம் உறுதியளிக்கும் திட்டங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மிக் வடிவமைப்பு பணியகம் சோவியத் அரசாங்கம் இந்த பணியை அமைத்தது. 1977 இலையுதிர்காலத்தில், சமீபத்திய மிக் -29 இன்டர்செப்டர் தயாராக இருந்தது. முன்மாதிரி எடுப்பது அக்டோபர் 6 அன்று நடந்தது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த விமானத்தை சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானப்படை ஏற்றுக்கொண்டது.
தோற்றத்தைப் பற்றி கொஞ்சம்
அந்த ஆண்டுகளில், ஒரு புதிய வகை ஆயுதத்தின் தோற்றம் கூட ஒரு அரச ரகசியமாக இருந்தது. உண்மையில், கருத்தியல் உட்பட பல புரட்சிகர தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மிக் -29 இன்டர்செப்டரின் தனித்துவமான அம்சமாக மாறியுள்ளன. பத்திரிகைகளில் கவனக்குறைவாக வெளியிடப்பட்ட ஒரு புகைப்படம் அல்லது தொலைக்காட்சியில் காண்பிக்கப்படும் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் பதிவு, விரோத முகாம் வல்லுநர்கள் எதிர்கால விமானத் துறையின் முக்கிய வரியைப் பற்றி சிந்திக்க வழிவகுக்கும். ஜெனரல் ஆர்ட்டெம் மைக்கோயனுக்குப் பதிலாக ஆர். பெல்யாகோவ் ஆதரித்த தலைமை வடிவமைப்பாளர் எம். வால்டன்பெர்க்கின் யோசனையின்படி, விமானத்தில் ஒருங்கிணைந்த சுற்று அமைப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் அவர்கள் விமானத்தின் வடிவமைப்பு பிரிவிலிருந்து புறப்பட்டு உலக விமானப் பயணத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உருகி. முழு கிளைடரும் மென்மையான மாற்றங்கள், பாய்ச்சல்கள், வில்லில் மட்டுமே "கிளாசிக்" பக்க சுவர்களைக் கொண்டிருந்தது.
பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எந்த வகையிலும் தேவையற்ற முன்னெச்சரிக்கையாக இருக்கவில்லை. மிக் விமானத்தை வடிவமைத்த வல்லுநர்களும் மற்றவர்களின் செய்திகளை உளவு பார்க்க முடிந்தது. ஏர் ஷோ ஒன்றில் எடுக்கப்பட்ட சரிசெய்யக்கூடிய “பாண்டம்” காற்று உட்கொள்ளலின் புகைப்படம் சரியான நேரத்தில் எங்கள் பொறியாளர்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற தகவல்களை அளித்தது. இதேபோன்ற அலகு மிக் -23 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் உருவம் "மணி"
விமானத்தில் இரண்டு என்ஜின்கள் உள்ளன (RD-ZZ அல்லது RD-ZZK "M" ஐ மாற்றியமைக்க), அவை இறக்கையின் கீழே அமைந்துள்ளன. அவற்றின் மொத்த உந்துதல் 16, 600 முதல் 17, 600 kN (kgf) வரை அடையலாம். காரின் டேக்-ஆஃப் எடை 15 டன் தாண்டியது என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், யூனிட்டின் உந்துதல்-எடை விகிதத்தின் மதிப்பு அதிகமாக உள்ளது என்று முடிவு செய்வது எளிது. இதையொட்டி, மிக் -29 விமானம் செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டு, எரிவாயு துறைகள் வரம்பிற்கு அருகில் ஒரு நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டால், அது அந்த இடத்தில் வட்டமிடும் அல்லது சிறகு தூக்கும் சக்தி இல்லாமல் உயரும். இந்த தொழில்நுட்ப அம்சம் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளில் தனித்துவமான ஏரோபாட்டிக்ஸைக் காட்ட மட்டுமல்லாமல், முக்கியமான பயன்பாட்டு மதிப்பையும் கொண்டுள்ளது. லொக்கேட்டர்கள் டாப்ளர் கொள்கையில் செயல்படுகின்றன, மேலும் நகரும் பொருள்களை மட்டுமே கண்காணிக்க முடியும். இந்த நேரத்தில் “மணி” மற்றும் “கோப்ரா” செயல்படுத்தப்படுகின்றன (அதாவது, ஏரோபாட்டிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுபவை, இதன் போது “முடக்கம்” நிகழ்கிறது), மிக் -29 இன் வேகம் பூஜ்ஜியமாகும், மேலும் எதிரியின் அனைத்து வான் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளும் அதை அவற்றின் திரைகளில் பார்ப்பதை நிறுத்துகின்றன.
"கில்ஸ்" மிக் -29
அழுத்தும் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான அணுகுமுறையின் புத்துணர்வை நிரூபிக்கும் விமானத்தின் வடிவமைப்பில் வேறு தீர்வுகள் உள்ளன. ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்நிலையத்திற்கு நிறைய காற்று தேவைப்படுகிறது, மேலும் இது பெரிய அளவில் உட்கொள்ளும் அளவுக்கு உறிஞ்சப்படுகிறது. ஓடுபாதை பனிமூட்டமாக இருந்தால், அதன் மீது மணல் உள்ளது (இது சில பிராந்தியங்களில் அசாதாரணமானது அல்ல) அல்லது பிற மாசுபாடு, இவை அனைத்தும் விசையாழியில் இறங்குகின்றன. இந்த வேதனையைச் சமாளிக்க பல வழிகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு காரைப் போலவே காற்று வடிப்பான்களையும் நிறுவலாம். ஆனால் அவை தடைபடுகின்றன. அல்லது மற்றொரு தீர்வு: காற்று உட்கொள்ளலை அதிகமாக வைக்கவும். ஆனால் இது ஏர்ஃப்ரேமின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை பாதிக்கிறது. மிக் -29 விஷயத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அசாதாரண மற்றும் தனித்துவமான முடிவை எடுத்தனர். தரையிறங்கும் கியர் அகற்றப்படும் வரை காற்று உட்கொள்வது மேல் ஓடுபாதையில் உள்ள கூடுதல் நுழைவாயில்கள் வழியாக இறக்கையை உருகி இணைக்கும். அவற்றின் இரண்டு வரிசைகள், அவை ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கத்திலிருந்து சமச்சீராக அமைந்துள்ளன. அவை "கில்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, முக்கிய விமான உட்கொள்ளல்கள் முற்றிலும் தடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு போதுமான உயரத்தைப் பெற்ற பின்னரே அவை திறக்கப்படுகின்றன.
ஏவியோனிக்ஸ்
மிக் -29 க்கு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் மற்றும் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் மட்டுமல்ல. தொழில்நுட்ப பண்புகள், அவை எவ்வளவு அழகாக இருந்தாலும், நவீன வான்வழிப் போரில், விமானிக்கு பணிச்சூழலியல் நிலைமைகள் மற்றும் தகவல் ஆதரவு உருவாக்கப்படாவிட்டால், வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது, இது உடனடி முடிவெடுக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இருப்பினும், நான்காவது தலைமுறை எதையாவது நம்மைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக எங்களது சாத்தியமான எதிரிகள் எப்போதுமே மின்னணுவியலின் சமீபத்திய சாதனைகள் குறித்து மிகுந்த கவனத்துடன் இருக்கிறார்கள். ஆன்-போர்டு கணினி ஆன்-போர்டு கணினியை அடிப்படையாகக் கொண்டது (இது Ts100.02-06) என்பது ஆச்சரியமல்ல. நாட்டில் முதன்முறையாக (மற்றும் ஒருவேளை உலகில்), விமானியின் பணியை எளிதாக்க பல கூடுதல் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, ஒரு இனிமையான பெண் குரலில் “நடாஷா” (விமானிகள் குரல் அறிகுறி அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுவது போல, உண்மையில் இது “அல்மாஸ்-யுபி”) தரையிறக்கம் போதுமான உயரத்தில் அல்லது வேகத்தில் செய்யப்படுகிறது என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும், வால் நுழைந்த எதிரிக்கு அல்லது பிறருக்கு அறிவிக்கும் ஆபத்து, பிழை அல்லது தற்செயல்.
ஆயுதங்களை நிர்வகிப்பது மிகவும் வசதியானது. வண்டி விளக்குகளின் முன் மெருகூட்டல் பிரிவில் தகவல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹெட்செட்டில் இலக்கு பதவி அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவர் விமானத்தைப் பார்த்தார், தாக்கும் முடிவை எடுத்தார், போர் படைப்பிரிவின் பொத்தானை அழுத்தினார் - மேலும் எதிரி இல்லை என்று நாம் கருதலாம். எங்கள் விமானிகளின் கொடிய தோற்றம் இதுதான். நீங்கள் குழப்பமடைந்து இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை இழந்தால், பரவாயில்லை, நான் மற்றொரு பொத்தானை அழுத்தினேன், விமானம் டிரிம் மற்றும் ரோலுடன் சீரமைக்கப்படும்.
மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு
ஒரு நவீன இராணுவ விமானத்தில், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை பிரிப்பது மிகவும் கடினம். பூமியின் மேற்பரப்பின் பின்னணிக்கு எதிரான இலக்கைக் கண்டறிவதற்கு ரேடார் உணர்திறன் இல்லாமல், இன்று வெல்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் இந்த சாதனம் ஒரு வழிசெலுத்தல் செயல்பாட்டையும் செய்கிறது. மிக் -29 விமானத்தில் ரேடார் வகை HO-93 பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒரே நேரத்தில் ஒரு டஜன் இலக்குகளை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. இது OEPRNK-29 பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இது செயல்பாட்டு வரைபடத்தை செய்ய முடியும், எதிரி கடல் மற்றும் தரை இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்களுக்கான வழிமுறைகளை கணக்கிடுகிறது. இது OEPS-29 ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் இலக்கு அமைப்பையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் குவாண்டம் இயற்பியலின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் அதன் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இலக்கு கண்டறியப்பட்டு 35 கி.மீ தூரத்தில் (பிடிக்கும்போது) 75 கிமீ (இலவச இடத்தில்) கண்டறியப்படுகிறது. பொதுவாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சிக்கலானது, ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், அதைப் பயன்படுத்த வசதியானது.
எப்படி சுடுவது?
வியட்நாம் போரின் அனுபவம் ஏவுகணைகளுடன் தனியாக ஒரு வான்வழிப் போரை நடத்துவது கடினம் என்பதைக் காட்டியது, குறிப்பாக சூழ்ச்சி. பாண்டம் பீரங்கியை இழந்து, அமெரிக்கர்கள் துப்பாக்கி மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் சிறப்பு தொங்கும் கொள்கலன்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மிக் -29 போர் ஒரு விரைவான-நெருப்பு (நிமிடத்திற்கு 1, 500 சுற்றுகள்) ஜி.எஸ்.எச் -301 நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட பீரங்கியைக் கொண்டுள்ளது, இது நூறு சுற்றுகள் (30 மிமீ காலிபர்) கொண்டுள்ளது.
ஏவுகணைகளுக்கு, இறக்கைகளின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட ஆறு வெளிப்புற பைலன்கள் வழங்கப்படுகின்றன. தீர்க்கப்படும் பணிகளைப் பொறுத்து, அவற்றை UR (R-73 அல்லது R-60M) நிறுவலாம். தரை இலக்குகளில் வேலைநிறுத்தம் செய்ய UR வகை X-25M பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிதிகளின் வழிகாட்டுதல் ஒரு தொலைக்காட்சி சமிக்ஞை அல்லது லேசர் கற்றை மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வழிகாட்டப்படாத வழிமுறைகளின் நோக்கம் (தோட்டாக்களில் NAR, குண்டுகள்) ரேடார் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கடல் இலக்குகள் யுஆர் எக்ஸ் -29 அல்லது எக்ஸ் -31 ஏ வகையின் சூப்பர்சோனிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளால் தாக்கப்படுகின்றன, அவை மிக் -29 கொண்டு செல்லக்கூடியவை. சஸ்பென்ஷன் முனைகளின் வடிவமைப்பில் தீட்டப்பட்ட ஏவுகணை மாதிரிகள்.
மொத்த குண்டுகள் மற்றும் ராக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை அதிகபட்சமாக 3 டன் (அடிப்படை மாதிரி) மற்றும் 4, 5 டன் (மிக் -29 எம்) போர் சுமைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
டி.டி.எக்ஸ் மிக் -29
அளவு மற்றும் எடையுள்ள விமானம் அதன் நவீன அமெரிக்க சகாக்களை விட சற்றே சிறியது, இதில் F-14 மற்றும் F-15 ஆகியவை அடங்கும். சோவியத் இன்டர்செப்டரின் இறக்கைகள் 11 மீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக உள்ளது (அதிகபட்ச ஸ்வீப் கொண்ட டாம்காட் மற்றும் 13 மீ உடன் இக்லா). நீளம் 17 மீட்டர் மற்றும் காற்றில் எரிபொருள் நிரப்பும் கம்பியுடன் (ஒவ்வொரு “அமெரிக்கர்களுக்கும்” 19 எதிராக). சுமார் 15 டன் எடையுள்ள மிக் -29, இரு விமானங்களையும் விட இலகுவானது - சாத்தியமான எதிரிகள் (அவை ஒவ்வொன்றும் சுமார் பதினெட்டு டன்). இரண்டு விசையாழிகளின் உந்துதல் அமெரிக்க கார்களை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 17, 600 கி.என் (டாம்காட்டில் 14, 500 மற்றும் இக்லாவில் 13, 000 க்கு மேல்) அடையும்.
ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சிறகு பகுதி (38 சதுர மீ.) உயர் குறிப்பிட்ட சுமை மூலம் எச்சரிக்கப்படலாம், ஆனால் ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பின் அம்சங்கள் காரணமாக ஏர்ஃப்ரேமின் அதிக வலிமையால் இது ஈடுசெய்யப்படுகிறது. மிக் -29 இன் வேகம் 2.3 எம் (மணிக்கு 2, 450 கிமீ) அடையும், மிக் -29 கே இன் டெக் பதிப்பில் இது சற்றே குறைவாக, மணிக்கு 2, 300 கிமீ ஆகும். ஒப்பிடுகையில்: எஃப் -14 1.88 எம் (மணிக்கு 1 995 கிமீ), மற்றும் எஃப் -15 - 2 650 கிமீ / மணிநேரத்தை உருவாக்க முடியும். மற்றொரு முக்கியமான காட்டி, புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது பாதை நீளம். மிக் புறப்படுவதற்கு, அதற்கு 700 மீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை மட்டுமே தேவை, மற்றும் பிந்தைய பர்னர் பயன்முறையில் - 260 மீட்டர் மட்டுமே. அவர் 600 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு மேடையில் அமர்ந்திருக்கிறார். இது ஒரு டெக் விமானமாக (கேபிள் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன்) பயன்படுத்த அல்லது மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட விமானநிலையங்களின் நிலைமைகளில் (அல்லது யூகோஸ்லாவியப் போரின்போது நடந்ததைப் போல நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகள் கூட) செயல்பட உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஏறக்குறைய ஒரே ரன்-அப் பண்புகள் இரண்டுமே அமெரிக்க கார்களைக் கொண்டுள்ளன. விமானம் தாங்கிகள் மீது ஒரு தளமாக ஒரு போராளியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு ஆக்கபூர்வமாக வழங்கப்படுகிறது, விங் கன்சோல்கள் மடிந்து கொண்டிருக்கின்றன. மிக் -29 இன் தரையிறங்கும் வேகம் மணிக்கு 235 கிமீ ஆகும், இது அதன் “கடல் ஆன்மாவை” குறிக்கிறது. அமெரிக்க தளங்கள் ஒரே விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன.
மிக் இன் நடைமுறை உச்சவரம்பு 17 ஆயிரம் மீட்டரை எட்டும் மற்றும் எஃப் -14 மற்றும் எஃப் -15 க்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை அடைகிறது.
சோவியத் மிக் -29 இன் சராசரி போர் குணங்கள், தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் அதன் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவை இந்த விமானம் எல்லா வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளையும் விட அதிகமாக உள்ளது என்று வாதிட அனுமதிக்கிறது. வான்வழிப் போருக்கு மத்தியில் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்து போகும் திறன் இந்த வாகனத்தை தனித்துவமாக்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் புதுமைகள் உள்நாட்டு விமானத் துறையை புதிய நிலைக்கு கொண்டு வந்தன. மிக் -29 போர் விமானம் பரந்த மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பதும் முக்கியம். இரண்டு டஜனுக்கும் அதிகமான வகைகள் வெவ்வேறு இலக்கு நோக்குநிலை, வெவ்வேறு விமான வரம்புகள், ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக் கருவிகள் செயல்பாட்டு நோக்கத்தில் வேறுபடுகின்றன, ஒரு முன் வரிசை போராளி முதல் பயிற்சி "பறக்கும் மேசை" வரை. அவற்றில் இரண்டு (மிக் -33 மற்றும் மிக் -35) பெயரிடப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகங்களின் வரிசையின் சுயாதீன மாதிரிகள் என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன மைக்கோயன் மற்றும் குரேவிச்.
இறக்கைகளில் வெவ்வேறு சின்னங்களுடன்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பின்னர், ஒரு மாநிலத்தின் இராணுவக் கடற்படை முன்னாள் தொழிற்சங்க குடியரசுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. பொருள் சிரமங்களை அனுபவித்து, அவர்களில் பலர் தங்களுக்குத் தேவையில்லாத உபகரணங்களை விற்கத் தொடங்கினர். எடுத்துக்காட்டாக, மால்டோவா அமெரிக்காவிற்கு செயல்பட்டு வந்த இரண்டு பல்லாயிரம் மிக் -29 விமானங்களை இழந்தது. ஒவ்வொரு விமானத்தின் விலை million 2 மில்லியன் ஆகும், இது சந்தை விலையை விட பல மடங்கு குறைவாகும். அமெரிக்கர்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உள்ள நாடுகளின் விமானப் படைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான தந்திரோபாய முறைகளைப் பின்பற்ற அமெரிக்கர்களுக்கு இந்த இடைமறிப்பு தேவைப்பட்டது. மிக்ஸ் ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் உள்ள மோதல் மண்டலங்களுக்கு விற்கப்பட்டன.
வார்சா ஒப்பந்த நாடுகளின் விமானப்படைகளும் மிகாமி -29 உடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளன. கிட்டத்தட்ட அனைவருமே நேட்டோவின் நபரில் ரஷ்யாவின் "பங்குதாரர்" வசம் வந்தனர். பெரும்பாலும் அமெரிக்க தொழில்நுட்பத்துடன் பழகிய ஜெர்மனியின் லுஃப்ட்வாஃப்பின் விமானிகள், கட்டுப்பாட்டின் எளிமை மற்றும் பணிச்சூழலியல் - மிக் -29 இன் சிறப்பியல்பு குணங்களால் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டனர்.
இந்த விமானம் இருபத்தைந்துக்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுடன் சேவையில் உள்ளது, இதுவரை அவர்கள் அதை மாற்றப்போவதில்லை.
பாதுகாப்பு தயாரிப்புகளின் சப்ளையரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, வெளிநாட்டு அரசாங்கங்கள் முக்கியமாக இராணுவ குணங்கள் மற்றும் அரசியல் கருத்தினால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. ஆனால் சிறிய முக்கியத்துவம் எதுவுமில்லை பரிவர்த்தனையின் நிதி அம்சம். மிக் -29, இதன் விலை ஒரு யூனிட்டுக்கு சுமார் 70-75 மில்லியன் டாலர்கள், அதன் வெளிநாட்டு போட்டியாளரான எஃப் -15 ஐ விட மோசமான எந்தவொரு குறிப்பிட்ட இராணுவ பணிகளையும் தீர்க்க முடியும், அதற்காக அவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் வரை "கேட்கிறார்கள்". எங்கள் நெருக்கடி காலங்களில், அத்தகைய வேறுபாடு ரஷ்ய ஓபோரோனெக்ஸ்போர்ட்டின் கைகளில் தெளிவாக உள்ளது.
