பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் கண்ணோட்டம்: விளக்கம், வரலாறு மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

கடந்த அரை நூற்றாண்டில் ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விண்கலங்கள் ஏவப்பட்ட பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோம், ஏவுதல்களின் எண்ணிக்கையில் தொடர்ந்து முன்னிலை வகிக்கிறது. அவருக்கு நன்றி, சோவியத் ஒன்றியம் விண்வெளித் தொழில் மற்றும் அறிவியலின் வளர்ச்சியில் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பெற முடிந்தது, அமெரிக்காவை விட்டு வெளியேறியது. யூரி ககரின் கிரகத்தின் முதல் விண்வெளி வீரர் விண்வெளியில் பறந்து, நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட விண்வெளி வீரர்களுக்கு வழி வகுத்த வரலாற்று இடமாக கைசில்கம் பாலைவனம் ஆனது, அவர்களில் 62 பேர் வெளிநாட்டினர்.

பைக்கோனூர் எதைத் தொடங்கினார்?

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 கள், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மற்றும் அமெரிக்காவின் இராணுவத் துறையில், குறிப்பாக, கண்டங்களுக்கு இடையிலான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை உருவாக்குவதில் அதிகரித்து வரும் போட்டிகளால் குறிக்கப்பட்டது. பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் கட்டுமானம் போட்டியின் கட்டங்களில் ஒன்றாகும், இதன் போது முதல் சோவியத் கண்டங்களுக்கு இடையிலான கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை சோதனை செய்யப்பட இருந்தது.

அதன் விமானத்தின் திட்டமிடப்பட்ட வரம்பு எட்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்ததால், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆசியப் பகுதி வழியாகச் செல்லும் ஒரு புதிய பாதைக்கான தேவை எழுந்தது, அதே நேரத்தில் ஏவுகணை நிலைகளை அகற்றுவதற்கும் அளவீட்டு புள்ளிகளை உருவாக்குவதற்கும் ஏற்ற பாலைவனப் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

உருவாக்கப்பட்ட சிறப்பு ஆணையம் பல விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டது: தாகெஸ்தான், மாரி ஏ.எஸ்.எஸ்.ஆர், அஸ்ட்ராகான் மற்றும் கைசிலோர்டா பகுதிகள். ஆர் -7 ராக்கெட்டின் டெவலப்பர்களின் தேவைகளை மற்றவர்களை விட பிந்தைய விருப்பம் பூர்த்தி செய்தது, ஏனெனில் இது பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளை உகந்ததாக நிலைநிறுத்தவும், ஏவும்போது பூமியின் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதித்தது.

பிப்ரவரி 1955 இல், சோவியத் ஒன்றிய அமைச்சர்கள் கவுன்சில் ஆணை எண் 292-181 ஐ ஏற்றுக்கொண்டது, இந்த வசதியை நிர்மாணிக்க உத்தரவிட்டது. எனவே கஜகஸ்தானின் பாலைவனத்தில் "லேண்ட்ஃபில் எண் 5" தோன்றியது - எதிர்கால பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோம்.

காஸ்மோட்ரோம் இருப்பிடம்

சோவியத் ஒன்றியத்தை நிர்மாணிக்க முன்மொழியப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் பகுதிகளை உளவு பார்த்த பின்னர், அரசாங்க ஆணையம் கஜகஸ்தானின் பாலைவன பகுதியை, அரால் கடலின் இடதுபுறத்தில், பைக்கோனிர் கிராமத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் தேர்வு செய்தது. ஒதுக்கப்பட்ட இடம் கசலின்ஸ்க் மற்றும் துசாலி இடையே அமைந்துள்ளது - கைசிலோர்டா பிராந்தியத்தின் பிராந்திய மையங்கள்.

இப்பகுதி தட்டையான நிலப்பரப்பு மற்றும் ஒரு சிறிய மக்கள்தொகையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, நெடுஞ்சாலை மற்றும் மாஸ்கோ-தாஷ்கண்ட் ரயில் பாதை (தியூரா-டாம் சந்தி) அருகிலேயே சென்றது, மத்திய ஆசிய நதி சிர் தர்யாவும் பாய்ந்தது. இந்த காரணிகள் கட்டுமானப் பொருட்களை வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்த்தன, எதிர்காலத்தில் - ஏவுகணைகள் மற்றும் உபகரணங்கள்.

ஆனால் பூமியின் சுழற்சி வேகம் கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், பூமத்திய ரேகைக்கு அருகிலுள்ள பொருளின் இருப்பிடம் மிக முக்கியமான காரணியாக இருந்தது, இது ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கு உதவியது.

முதல் குடிசை முதல் முதல் ஆரம்பம் வரை

1955 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முன்னோடிகள் - எட்டு பட்டாலியன்களைக் கொண்ட இராணுவக் கட்டடத் தொழிலாளர்கள் - வருங்கால பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் பகுதிக்கு வந்தனர்.

வந்த நிபுணர்களின் முதல் பணி வீட்டுவசதி கட்டுமானமாகும். முதலில், மரத்தாலான தடுப்பணைகள் கட்டப்பட்டன.

அடுத்து, இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் கட்டியவர்கள் ஒரு உற்பத்தித் தளத்தை உருவாக்க வேண்டும், அதில் கான்கிரீட் ஆலைகள், மோட்டார் தயாரிப்பதற்கான அலகுகள், கட்டுமானப் பொருட்களுக்கான கிடங்குகள், அத்துடன் மரவேலை மற்றும் மரத்தூள் ஆலை ஆகியவை அடங்கும்.

1956 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், காஸ்மோட்ரோமின் முன்னுரிமை வசதிகள் கட்டப்பட்டன. ஏவுகணை அமைப்புகளை பரிசோதிப்பதற்கான தயாரிப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன.

1957 வசந்த காலத்தில், பைக்கோனூர் முழுவதும் ஒரு அளவீட்டு வளாகம் உருவாக்கப்பட்டது. மே 5, 1957 அன்று, முதல் ஏவுதள வளாகம் அரசாங்க ஆணையத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டது. ஒரு கண்டங்களுக்கு இடையிலான ராக்கெட்டை ஏவுவதற்கு விண்வெளி விமானம் தயாராக இருந்தது.

இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் இந்த பிரச்சினைக்கு தீர்வு கடுமையான சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது.

விண்வெளிக்கு செல்லும் வழியில் சிரமங்கள்

முதலாவதாக, கட்டடம் கட்டுபவர்கள் கஜகஸ்தானின் கடுமையான காலநிலையையும், தீர்க்கப்படாத வாழ்க்கை முறையையும் சந்தித்தனர். முதலில் அது ஒரு கூடாரமாக இருந்தது, பின்னர், வசந்தத்தின் வருகையுடன், - தோண்டல்கள். முதல் மர குடிசைகள் மே மாதத்தில் மட்டுமே தோன்றின.

ஜூலை 1955 இன் இறுதியில், ஏவுதள திண்டு எண் 1 இன் கட்டுமானம் தொடங்கியது. நிறைவு காலக்கெடு இறுக்கமாக இருந்ததால், கடிகாரத்தைச் சுற்றி கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

ஆரம்பத்தில், உபகரணங்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது. ஓய்வுபெற்ற கேணல் செர்ஜி அலெக்ஸீங்கோவின் கூற்றுப்படி, பில்டரில் 5 ஸ்கிராப்பர்கள், 2 புல்டோசர்கள், 2 அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் 5 டம்ப் டிரக்குகள் மட்டுமே இருந்தன. இந்த கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு குறுகிய காலத்தில் 50 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு அடித்தள குழியை உருவாக்குவது அவசியம். இது 1 மில்லியன் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான பாறை!

ஸ்கிராப் களிமண்ணும் இருந்தது, அதை அகழ்வாராய்ச்சியாளரால் எடுக்க முடியவில்லை. நிலைமை இருபது டன் வெடிபொருட்களால் காப்பாற்றப்பட்டது. குண்டு வெடிப்பு தடைசெய்யப்பட்டதால் ஆபத்து மிகப்பெரியது. ஆனால் ராக்கெட்டின் முதல் ஏவுதலுக்காக எல்லாம் செய்யப்பட்டது.

முதலில் தொடங்குகிறது

பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து முதல் ஏவுதல் மாநில ஆணையத்தால் காஸ்மோட்ரோமின் ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் கையெழுத்திட்ட 10 நாட்களுக்குப் பிறகு செய்யப்பட்டது.

மே 15, 1957 இல், 8 கே 71 எண் 5 எல் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது, இது பின்னர் சோயுஸ் ஆர் -7 ஏவுகணை வாகனத்தின் முன்மாதிரியாக மாறியது. இருப்பினும், அதே ஆண்டின் அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி வரை முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் விண்வெளியில் செலுத்தப்பட்டது.

பின்னர் இன்னும் பல வகையான முதல் தொடக்கங்கள் இருந்தன:

• செப்டம்பர் 14, 1959 - பூமியின் செயற்கைக்கோளின் மேற்பரப்பில் இறங்கிய லூனா -2 தானியங்கி நிலையத்தின் ஏவுதல்;

• அக்டோபர் 4, 1959 - "மூன் -3" வெளியீடு, சந்திரனின் பின்புறத்தை புகைப்படம் எடுத்தது;

• ஆகஸ்ட் 19, 1960 - வோஸ்டாக் ஏவுதள வாகனத்தின் ஏவுதல், இது நாய்களுடன் திரும்பப் பெறக்கூடிய காப்ஸ்யூலைக் கொண்டிருந்தது;

• ஏப்ரல் 12, 1961 - முதல் விண்வெளி வீரர் யூரி ககாரினுடன் வோஸ்டாக் ஏவுதல்.

சொற்றொடர்கள்: “பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோம்”, “ராக்கெட் ஏவுதல்”, “மனிதர்களைக் கொண்ட விமானம்” படிப்படியாக நம் நாட்டின் குடிமக்களுக்கு நன்கு தெரிந்தன.

காஸ்மோட்ரோம் வளர்ச்சி

பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் கட்டுமானம் ஒரு வெளியீட்டு வளாகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. பின்னர், அதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில், வெவ்வேறு தூக்கும் வகுப்புகளின் ஏவுகணைகளுக்காக வளாகங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன: சூறாவளி-எம் ஒளி, சோயுஸ், ஜெனிட், மின்னல் ஊடகம், புரோட்டான் ஹெவி மற்றும் எனர்ஜி சூப்பர் ஹீவி வகுப்பு.

முதல் ஏவுதள வளாகம் சோயுஸுக்கு நியமிக்கப்பட்ட 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முதலாவது ஒத்த மற்றொரு கட்டப்பட்டது.

1965 ஆம் ஆண்டில், புரோட்டானுக்கான முதல் துவக்கி தொடங்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து இரண்டாவது. 1967 ஆம் ஆண்டில், சூறாவளி ஏவுதள வாகனத்திற்கான இரண்டு அலகுகள் தொடங்கப்பட்டன. மேலும், புதிய வசதிகளின் கட்டுமானமும் ஆணையும் 1979 வரை நிறுத்தப்படும். 1979 ஆம் ஆண்டில், பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோம் அமைந்துள்ள கைசிலோர்டா பகுதியில், மேலும் இரண்டு புரோட்டான் நிறுவல்கள் இயக்கத் தொடங்கின.

அதனுடன் கூடிய விண்வெளி துறை உள்கட்டமைப்பு தொடர்ந்து உருவாகிறது.

காஸ்மோட்ரோம் கண்ணோட்டம்

காற்றிலிருந்து பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் பார்வை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் அதன் அளவை மதிப்பீடு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. முதலில், அதன் பரப்பளவு சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது - 6717 சதுர கிலோமீட்டர். தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி 75 கி.மீ, கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி - 90 கி.மீ.

இந்த விஷயத்தில், பைகோனூர் வளாகத்தைப் பற்றி பேசுவது சரியானது, இது காஸ்மோட்ரோம் மற்றும் நகரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

தரை அடிப்படையிலான உள்கட்டமைப்பு பன்னிரண்டு ஏவுதள வளாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை, ஆறு மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன: சோயுஸ், ஜெனிட், புரோட்டான், எனர்ஜி மற்றும் எனர்ஜி-புரான் ஏவுகணைகளுக்கு.

பதினொரு சட்டசபை மற்றும் சோதனைக் கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அங்கு கேரியர் ராக்கெட்டுகள் (எல்வி) மற்றும் பூஸ்டர் தொகுதிகள் ஏவுதலுக்கு தயாராகி வருகின்றன. கிரையோஜெனிக் பொருட்களின் உற்பத்திக்கு ஒரு அளவிடும் வளாகம் மற்றும் சி.சி., ஆக்ஸிஜன்-நைட்ரஜன் ஆலை உள்ளது.

ஏவுகணைகளின் விமானப் பாதைகள் மற்றும் படிகள் நிகழும் பகுதிகளுக்கு ஏற்ப அளவீட்டு புள்ளிகள் ரஷ்யா மற்றும் கஜகஸ்தான் பகுதி முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

சுவாரஸ்யமான விவரங்கள்

பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோம் போன்ற ஒரு பொருளைப் பற்றி வேறு என்ன சொல்ல முடியும்? விண்வெளியின் வரலாறு அந்தக் காலத்தின் பல சுவாரஸ்யமான உண்மைகளைப் பாதுகாத்துள்ளது.

முதலில், அதன் பெயரின் தோற்றம் சுவாரஸ்யமானது. அலட்டாவின் வடக்கு ஸ்பர்ஸின் பகுதியில் ஒரு சிறிய கசாக் கிராமம் பாய்கோனியர் இருந்தது (ரஷ்ய மொழியில் இது பைக்கோனூர் போல் தெரிகிறது).

ஏவுகணை சோதனை தளம் ஒரு ரகசிய வசதி என்பதால், அமெரிக்க உளவுத்துறையை குழப்புவதற்காக இந்த கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு தவறான காஸ்மோட்ரோம் கட்டுமானத்தை தொடங்கவும், அதற்கு பைகோனூர் என்று பெயரிடவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. சோவியத் ஊடகங்கள் பைக்கோனூர் கிராமத்தை அடுத்தடுத்த செயற்கைக்கோள்களுக்கான ஏவுதளமாகக் குறிப்பிட்டன, இருப்பினும் உண்மையில் இது பயிற்சி மைதான எண் 5 இலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது சில காலம் டைகா என்று அழைக்கப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமாக, "ஸ்பேஸ்போர்ட்" 60 களின் இறுதி வரை பாதுகாக்கப்பட்டது.

ஏவுதளத்தின் கீழ் ஒரு குழியைத் தோண்டும்போது, ​​பண்டைய மக்களின் விறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வயது 10 முதல் 30 ஆயிரம் ஆண்டுகள் வரை). கொரோலெவ் பொது வடிவமைப்பாளர் இதைப் பற்றி அறிந்தபோது, ​​எதிர்கால ஏவுகணை ஏவுதல்களுக்கு இந்த இடத்தை மகிழ்ச்சியாக அழைத்தார்.

"வாழ்க்கையிலிருந்து நகைச்சுவைகள்" என்ற துறையில் இருந்து உண்மைகள் இருந்தன. எப்படியாவது, 12 (பன்னிரண்டு!) டன் ஆல்கஹால் கணினி பராமரிப்புக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. உண்மையில், கணினிகளைப் பறிக்க 7 டன் மட்டுமே எடுத்தது. எதிர்கால பிரசவங்களுக்கான திட்டத்தை குறைக்காமல் இருப்பதற்காக, மீதமுள்ள ஆல்கஹால் குழிக்குள் ரகசியமாக வெளியேற்றி அதை நிரப்ப முடிவு செய்தோம்.

எவ்வாறாயினும், இந்த ரகசியம் எப்படியாவது கட்டுமானப் பணியாளர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அந்த வசதியில் நிலவிய "உலர்" சட்டம் உடனடியாக மீறப்பட்டது. உண்மை, இந்த பிரச்சினை பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் தலைமையால் விரைவாக தீர்க்கப்பட்டது: குழியில் இருந்த ஆல்கஹால் எரிக்கப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு பைக்கோனூர்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, விண்வெளிப் பகுதி ரஷ்யாவின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வாரிசின் எல்லைகளுக்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் கஜகஸ்தானின் சொத்தாக மாறியது. இயற்கையாகவே, அதன் செயல்பாட்டில் சிரமங்கள் எழுந்தன. இராணுவ அடுக்கு மாடி குடியிருப்பாளர்களின் வாழ்க்கை மற்றும் வேலை நிலைமைகள் கடுமையாக மோசமடைந்தன. இது அவர்களின் தரப்பில் கலவரத்தை ஏற்படுத்தியது. அவர்களில் பலர், விடுமுறை பெற்றிருந்தாலும், திரும்பி வரவில்லை.

இதேபோன்ற ஒரு கதை 1993 இல் படையினர் புரோட்டான் ஏவுதள வாகனத்தைத் தயாரித்தனர். அவர்களின் கோபத்திற்கு காரணம் யூனிட்டின் குறைவான பணியாளர்கள். ராக்கெட்டர்கள் மூன்று பேருக்கு வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது.

2003 இல், இராணுவக் கட்டுபவர்கள் மீண்டும் கிளர்ந்தெழுந்தனர். இந்த முறை, கலவரத்திற்கான காரணம், வோஸ்டோக்னி காஸ்மோட்ரோம் பைக்கோனூர் கட்டப்பட்ட பின்னர், காஸ்மோட்ரோம், ரஷ்ய எல்.வி.க்களைத் தொடங்க இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்ட தளம் மூடப்படும், மற்றும் அதன் இராணுவக் குழு சைபீரியாவுக்கு அனுப்பப்படும் என்ற வதந்தி.

இராணுவ வீரர்களின் கட்டுப்பாடற்ற வெளியேற்றத்தின் விளைவாக, பைக்கோனூர் நகரத்தின் மக்கள் தொகை குறைந்தது. பல குடியிருப்புகள் காலியாக இருந்தன. குடியிருப்பாளர்கள் தளபாடங்கள் கூட எடுக்காமல் வெளியேறினர். அருகிலுள்ள ஆல்ஸ் வெற்று குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்கள் சுய பிடிப்பு அல்லது கொள்ளையடிக்கப்படுகிறார்கள்.

ரஷ்யாவிற்கும் கஜகஸ்தானுக்கும் இடையிலான நில நிரப்புதல் வாடகை ஒப்பந்தம் 1994 இல் முடிவடைந்தது, நிலைமையைக் காப்பாற்றியது. அதை சரிசெய்ய ஏராளமான நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது.

பைக்கோனூர் இன்று

இன்று, இரு நாடுகளின் குடிமக்கள் நகரத்தில் வாழ்கின்றனர்: ரஷ்யா மற்றும் கஜகஸ்தான். "வகுப்புவாத குடியிருப்பில்" உள்ள சிக்கல்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். புதுப்பிக்கப்பட்ட பைக்கோனூர் ஏவுதள வாகனத்தின் அறிமுகங்களை வழங்குகிறது.

ஜனவரி 2016 முதல் தற்போது வரை, பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து எட்டு ஏவுதள வாகனங்கள் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டுள்ளன. மேலும் ஆறு ஏவுதல்களை மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், ரஷ்யாவின் அனைத்து திட்டங்களும் கசாக் தரப்பின் புரிதலை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

உண்மை என்னவென்றால், அதிக நச்சு எரிபொருளில் இயங்கும் புரோட்டான் ராக்கெட்டின் ஏவுதல் பைக்கோனூரிலிருந்து தொடர்கிறது.

இது சம்பந்தமாக, பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஒவ்வொரு ஏவுதலும் கசாக் அதிகாரிகளிடமிருந்து அதிருப்தியை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக ஏவுதல் தோல்வியுற்றால். இது சுற்றுச்சூழலுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துவதால், கஜகஸ்தான் ரஷ்யாவிற்கு பெரிய பில்களை வெளியிடுகிறது.