நெவாவில் டு -124 தரையிறங்கியது பயணிகள் விமானத்தை வெற்றிகரமாக தெறித்த முதல் நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். நம்பமுடியாத முயற்சியின் செலவில் விபத்துக்குள்ளான லைனரின் குழுவினர் லெனின்கிராட் மையத்தில் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. பேரழிவு தவிர்க்கப்பட்டது, யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை.
விபத்து சூழ்நிலைகள்
ஆகஸ்ட் 21, 1963 அன்று, ஏரோஃப்ளோட் டு -124 பயணிகள் விமானம் தாலினிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தை தயாரிக்கத் தயாராகி வந்தது. விமானம் எஸ்டோனிய படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அன்று கப்பலின் பைலட் ஒரு அனுபவமிக்க விமானி, விக்டர் யாகோவ்லெவிச் மோஸ்டோவாய். குழுவில் செச்சன் பைலட் மற்றும் விமான பொறியாளர் சரேவ் ஆகியோர் அடங்குவர்.
லைனர் அதிகாலை 8.55 மணிக்கு அலெமிஸ்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு மாஸ்கோ வுனுகோவோ விமான நிலையத்திற்குச் சென்றார். விமானத்தின் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானிகள் முன் தரையிறங்கும் கியர் நெரிசலில் சிக்கியிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், அது அரைகுறையாக கூடிய நிலையில் இருந்தது. அடர்த்தியான மூடுபனியால் மூடியிருந்ததால், தாலின் விமான நிலையத்திற்கு திரும்புவது சாத்தியமில்லை. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் அவசர அவசரமாக தரையிறங்குவது மிகவும் ஆபத்தானது. குழுவினருக்கு லெனின்கிராட் பறந்து அங்கு தரையிறங்க முயற்சிக்க உத்தரவிடப்பட்டது.
உண்மை என்னவென்றால், ஒரு தவறான தரையிறங்கும் கியர் கொண்ட விமானத்தின் அவசர தரையிறக்கம் ஒரு சிறப்பு, உழவு செய்யப்பட்ட அழுக்குத் துண்டில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். தரையிறங்கும் போது தீப்பொறிகளின் அபாயத்தைக் குறைக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே, விமானத்தின் தீ அல்லது வெடிப்பைத் தவிர்க்கவும். அத்தகைய துண்டு லெனின்கிராட்டில் இருந்தது. புல்கோவோவில், அவசர வாரியத்தை எடுக்க தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் அவர்கள் உடனடியாக எடுத்தனர். குறுகிய காலத்தில், ஏர்டிரோமின் அனைத்து அவசர சேவைகளும் முழுமையாக இயங்கின.
ஓவர் லெனின்கிராட்
லைனர் சுமார் 11.00 மணிக்கு லெனின்கிராட் வரை பறந்தது. புல்கோவோ வல்லுநர்கள் விமானத்தை தரையில் இருந்து சேதத்தை மதிப்பிடுவதற்காக விமான நிலையத்திற்கு மேலே பறக்கச் சொன்னார்கள். ஒரு காட்சி பரிசோதனையில் முன் தரையிறங்கும் கியர் பாதி கூடிய நிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது.
அவசர அவசரமாக தரையிறங்குவதற்கு தயார் செய்ய குழுவினருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. இருப்பினும், அதைச் செய்வதற்கு முன், அதிகப்படியான எரிபொருளை உருவாக்குவது அவசியம். விமானம் 500 மீட்டர் உயரத்தில் நகரத்தின் மீது வட்டங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
இதற்கிடையில், விமான பொறியியலாளர் சரேவ் நெரிசலான சேஸை விடுவிக்க தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார். இதைச் செய்ய, அவர் காக்பிட்டின் தரையில் ஒரு துளை வெட்ட வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு கம்பத்தைப் பயன்படுத்தி, கைமுறையாக, ரேக்கை அதன் இயல்பான நிலைக்கு கொண்டு வர முயற்சிக்கவும். அனைத்து முயற்சிகளும் வீண்.
விமானம் நகரத்தின் மீது 8 வட்டங்களை உருவாக்க முடிந்தது, 12.10 மணிக்கு புல்கோவோவில் தரையிறங்குவதற்கு ஏற்கனவே போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. திடீரென்று இடது இயந்திரம் ஸ்தம்பித்தது. சிக்கல்கள் காரணமாக, விமான நிலையத்திற்கு தூரத்தை குறைக்க நகர மையத்திற்கு நேரடியாக பறக்க குழுவினருக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது.
இருப்பினும், விமானம் ஸ்மோல்னிக்கு மேலே நேரடியாக இருந்த தருணத்தில், சரியான இயந்திரமும் நிறுத்தப்பட்டது. லைனர் விரைவாக உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது, லெனின்கிராட்டின் மையத்தில் அந்த நேரத்தில் இருந்த அனைவருக்கும் ஆபத்து இருந்தது. அத்தகைய அவசரகாலத்தில், தளபதி, முன்னாள் கடற்படை விமானியான செச்சென் இணை விமானியின் ஆலோசனையின் பேரில் நேரடியாக நெவாவில் தரையிறங்க முடிவு செய்கிறார்.
அவசர தரையிறக்கம்
மோஸ்டோவாய் பயணிகளை திசை திருப்பும்படி குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார், அவர் மட்டும் தனியாக நகரத்தை திட்டமிடத் தொடங்கினார்.
விமானம் 90 மீட்டர் உயரத்தில் லைட்டினி பாலத்தின் மீது பறந்து, போல்ஷியோக்டின்ஸ்கியை தண்ணீரிலிருந்து 40 மீட்டர் தொலைவில் கடந்து செல்ல முடிந்தது, அதிசயமாக அதன் உயரமான பண்ணைகளை இணைக்கவில்லை. அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கியால் நிர்மாணிக்கப்பட்ட பாலம் முன்னால் இருந்தது. லைனர் ஒரு குறைந்த மட்ட விமானத்தில் அவர் மீது பறந்தபோது, சாரக்கட்டு தொழிலாளர்கள் திகிலுடன் தண்ணீரில் குதித்தனர்.
தளபதியின் நம்பமுடியாத முயற்சிகளின் செலவில், விமானம் பின்லாந்தின் அடுத்த ரயில்வே பாலத்தின் தூண்களுக்கு சில பத்து மீட்டர் தூரத்தை வெற்றிகரமாக தெறிக்க முடிந்தது. இந்த சில நிமிடங்களில் மோஸ்டோவாய் சாம்பல் நிறமாக மாறியதாக கூறப்படுகிறது.
நெவாவில் டு -124 தரையிறக்கம் வெற்றிகரமாக முடிவடைந்தது, விமானம் மிதந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் தரையிறங்கும் போது ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக, நீர் உருகி ஓடத் தொடங்கியது. தற்செயலாக, ஒரு விமானத்துடன் மோதியதைத் தவிர்த்து, அதிசயமாகத் தவிர்த்து, பழைய இழுபறி படகு பியூரெவெஸ்ட்னிக் மூழ்கும் லைனரை கரைக்கு அருகில் இழுத்து, செவர்னி பிரஸ் ஆலையின் எல்லைக்குள் இழுத்துச் செல்ல முடிந்தது. மற்றொரு மகிழ்ச்சியான தற்செயல் படி, கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள இந்த இடத்தில் மர ராஃப்ட்ஸ் நின்றது. விமானத்தின் சிறகு இந்த ராஃப்ட்ஸில் கிடந்தது மற்றும் ஒரு இயற்கை கும்பல் பாதையை உருவாக்கியது, அதனுடன் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் பாதுகாப்பாக கரைக்கு சென்றனர்.
மொத்தத்தில், விமானத்தில் இரண்டு குழந்தைகள் மற்றும் 7 பணியாளர்கள் உட்பட 44 பயணிகள் இருந்தனர். எந்த பீதியும் இல்லை, ஆனால், கரையில் இருப்பதால், மக்கள் சமீபத்தில் அவர்கள் மரணத்தின் சமநிலையில் இருந்ததை படிப்படியாக உணரத் தொடங்கினர். விமானத்தின் குழுவினர் உடனடியாக கேஜிபியிடம் விசாரணைக்கு அனுப்பப்பட்டனர், பயணிகள் புல்கோவோவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவர்கள் முதல் விமானத்தில் தாலினுக்குத் திரும்பினர்.
விபத்துக்கான காரணங்கள்
நெவாவில் டு -124 தரையிறங்கியது ஒரு பெரிய பயணிகள் விமானத்தை வெற்றிகரமாக தெறித்த முதல் வழக்கு. ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஒரு பயங்கரமான பேரழிவாக மாறிய விபத்துக்கான காரணம் என்ன?
அந்த நேரத்தில் டு -124 என்பது வடிவமைப்பு பணியகம் டுபோலெவின் சமீபத்திய சிந்தனையாகும். இது ஒரு குறுகிய காலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது, எனவே பல சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தன. அவர்களில் ஒருவர் எஸ்டோனிய தரப்பின் தலைவிதியில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தார். டாலினில் புறப்பட்டபோது, முன் தரையிறங்கும் கியர் பந்து போல்ட் விமானத்திலிருந்து விழுந்தது, பின்னர் அது ஓடுபாதையில் காணப்பட்டது. இந்த சிறிய ஆனால் முக்கியமான விவரம் இல்லாமல், விமானத்தின் முன் தரையிறங்கும் கியர் அதன் இயல்பான நிலையை எடுத்துக்கொள்ள முடியவில்லை, மேலும் அது நெரிசலானது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இதுபோன்ற செயலிழப்புடன் தரையிறங்குவது காரை கவிழ்க்க அச்சுறுத்தியது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், விமானத்தை வெற்றிகரமாக தெளிப்பது பயணிகளை காப்பாற்ற ஒரே வழியாக இருந்திருக்கலாம்.
ஏறக்குறைய வெளிவந்த சோகத்திற்கு இரண்டாவது காரணம் எரிபொருள் அளவின் செயலிழப்பு ஆகும், இது கப்பலில் எரிபொருளின் அளவு குறித்த தவறான தரவை வெளியிட்டது. அக்காலத்தின் பல விமானங்களின் இந்த பொதுவான குறைபாடு அனைத்து விமானிகளுக்கும் நன்கு தெரிந்திருந்தது, அவர்களில் பலர் எதிர்பார்த்ததை விட சற்று அதிக எரிபொருளைக் கொண்டு விமானத்தை எரிபொருள் நிரப்பச் சொன்னார்கள். எனினும், அது அன்று நடக்கவில்லை. கூடுதலாக, அவசர அவசரமாக தரையிறங்குவதற்கு முன்பு அதிகபட்ச எரிபொருளைச் செயல்படுத்த வேண்டியது அவசியம், விமான நிலையத்தை அடைய மிகச்சிறிய ஒன்றை மட்டுமே விட்டுவிட்டு, இங்கே சாதனத்தின் வாசிப்புகளில் ஏற்பட்ட பிழை அபாயகரமானது.
விமானத்தின் தலைவிதி
மக்கள் அனைவரும் போர்டில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, விமானத்திலிருந்து தண்ணீரை பம்ப் செய்ய ஒரு சிறப்பு ஸ்டீமர் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இன்னும் வேகமாக ஓடும் நீரை அவரால் சமாளிக்க முடியவில்லை, விரைவில் து -124 மூழ்கியது. அடுத்த நாள், விமானத்தின் கீழ் பொன்டூன்கள் கொண்டுவரப்பட்டன, அது கீழே இருந்து தூக்கி, நெவாவோடு வாசிலியேவ்ஸ்கி தீவின் மேற்கே இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இராணுவ பிரிவு இருந்தது. ஆய்வுக்குப் பிறகு, விமானம் சேதமடைந்ததால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது.
அவரது முடிவு சோகமாக இருந்தது. தம்போவ் பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ள கிர்சனோவ்ஸ்காய் விமானப் பள்ளிக்கு கேபின் துண்டிக்கப்பட்டு விமான சிமுலேட்டராக அனுப்பப்பட்டது. அழகான மென்மையான நாற்காலிகள் அனைவருக்கும் ஒரு பாட்டில் ஓட்காவின் விலைக்கு சமமான விலையில் விற்கப்பட்டன. ஸ்கிப்பர் சேனலின் கரையில் நீண்ட நேரம் துருப்பிடித்தது, அது வெட்டப்பட்டு ஸ்கிராப்புக்கு விற்கப்படும் வரை.
குழுவினரின் தலைவிதி
ஆரம்பத்தில், கேஜிபி மற்றும் சிவில் ஏவியேஷன் முதன்மை இயக்குநரகம் மோஸ்டோவியின் வீரச் செயலை மந்தமானதாகக் கருதி, அவருக்கு கடுமையான கண்டனத்தை அறிவித்தது, மேலும் அவரை படைப்பிரிவிலிருந்து வெளியேற்றியது. இருப்பினும், வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் எழுந்த சத்தம் காரணமாக, அதிகாரிகள் தங்கள் கோபத்தை கருணைக்கு மாற்றினர். அவர்கள் கப்பலின் தளபதிக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டாருடன் விருது வழங்க விரும்பினர், ஆனால் அந்த உத்தரவில் ஒருபோதும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. இறுதியில், குருசேவ் வெகுமதி அளிக்க வேண்டாம், ஆனால் விமானியை தண்டிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார்.
முழு குழுவினரும் விரைவில் மீண்டும் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். சிறிது நேரம் கழித்து, செச்சென் இணை விமானி தானே ஒரு தளபதியாக ஆனார். மோஸ்டோவாய் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் ஏற்கனவே கிராஸ்னோடர் விமான அணியின் ஒரு பகுதியாக. 90 களின் முற்பகுதியில், அவர் தனது குடும்பத்தினருடன் இஸ்ரேலுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் பறக்கும் நடவடிக்கையை விட்டுவிட்டு ஒரு தொழிற்சாலையில் ஒரு எளிய தொழிலாளியாக வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் புற்றுநோயால் 1997 இல் இறந்தார்.
