இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பெரிய அளவிலான தீ, நாட்டின் வன வளங்கள், தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள், ஒட்டுமொத்த சூழலுக்கும் கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் ஒரு நபரின் பாதுகாப்பான வாழ்க்கைக்கு உடனடி அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. தீயணைப்பு விமானத்தின் முக்கிய செயல்பாடு சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல், உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் பெரிய பகுதிகளில் தீயை விரைவாக நீக்குதல்.
சிறகு தீயணைப்பு வீரர்கள். தொடங்கு
தீ உறுப்பை நடுநிலையாக்குவதற்கான முதல் சோதனை விமானங்கள் (Shaturskoye lesnichestvo, மாஸ்கோ பகுதி) 1932 கோடையில் U-2 பைப்ளேன் மூலம் செய்யப்பட்டது. சிறப்பு ரசாயன கலவை கொண்ட குண்டுகள் பற்றவைப்பு தளங்களில் விடப்பட்டன. மேலும், முதல் தீயணைப்பு விமானத்தில் 200 லிட்டர் தொட்டி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் இருந்து ஒரு சிறப்பு தீர்வு தெளிக்கப்பட்டு, தீ பரவாமல் தடுக்கும் தடைகளை உருவாக்கியது. முடிவுகள் திருப்தியற்றவை, ஆனால் விமான தீயணைப்பு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய திசைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன.
யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் ஃபயர் ஏவியேஷன்
அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, தீ நிலையை கண்காணிக்கவும், மக்கள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கவும் AN-2 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறப்பு மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது - ஒரு தீயணைப்பு டேங்கர் AN-2P, தொட்டிகளில் பற்றவைப்பு மூலத்திற்கு 1240 லிட்டர் அக்வஸ் கரைசலை வழங்கக்கூடியது.
80 களின் இறுதியில், 2 டன் கொள்ளளவு கொண்ட வெளிப்புற நீர் நிரப்பும் சாதனங்களுடன் கூடிய அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோ விமானத்துடன் வன தீயணைப்பு படை நிரப்பப்பட்டது. AN-26P அத்தகைய இரண்டு தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது, AN-32P - நான்கு. கிரிமியா (1993) மற்றும் போர்ச்சுகல் (1994) ஆகியவற்றில் தீ நீக்கும் போது FAIRKILLER AN-32P விமானங்கள் குறிப்பாக வேறுபடுகின்றன.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் 1994 ல் ரஷ்ய அவசர அமைச்சகத்தின் உருவாக்கம் ஆகியவற்றின் பின்னர், ஒரு விமானக் குழு மற்றொரு தீயணைப்பு விமானமான IL-76TD செயல்படத் தொடங்கியது.
ராட்சத நேரம்
பெரிய பகுதிகளில் ஏற்படும் தீயை அகற்ற, ஐடி -76 டிடி இரண்டு விஏபிக்கள் (விமானம் கொட்டும் சாதனங்கள்) மொத்தம் 42 மீ 3 திறன் கொண்டது. இந்த ஐந்து இயந்திரங்களை அவசரகால அமைச்சக கடற்படை பெற்றது. சாகலின், கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசம் மற்றும் டிரான்ஸ்பைக்காலியா, அமுர் பிராந்தியம் மற்றும் ப்ரிமோரி ஆகிய இடங்களில் வெகுஜன தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு மூலோபாய நீர் குண்டுவீச்சுகள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
போர் செயல்பாடு கலவையான முடிவுகளைக் காட்டியது. தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் VAP-2 இன் வடிவமைப்பு முன்னேற்றங்களின் தனித்தன்மை அந்த நேரத்தில் இருந்த அனைத்து ஒப்புமைகளையும் விட அதிகமாக இருந்தது - ஒரு தீ விமானம் 50 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து 4 வினாடிகளில் ஒரு பெரிய நீர் வெளியேற்றத்தை உருவாக்க முடியும். ஆனால் இந்த வகை கார்களுக்கு தேவையான ஓடுபாதை நீளத்துடன் கூடிய விமானநிலையங்களின் கணிசமான தொலைவு, எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் எரிபொருளுக்கான உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை ஆகியவை பணியின் செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைத்தன.
