வேகமான தேநீர் கிளிப்பர்

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், பிரமாண்டமான படகோட்டிகளின் உதவியுடன் இங்கிலாந்திற்கு மதிப்புமிக்க பொருட்களை வழங்குவது மேற்கொள்ளப்பட்டது. பருவகால பொருட்களை வீட்டிற்கு கொண்டு செல்லும்போது, ​​கப்பல் அணிகள் ஒருவருக்கொருவர் வேகத்தில் போட்டியிட்டன. இத்தகைய போட்டிகளின் வரலாற்றில் கிளிப்பர்களில் தேநீர் பந்தயங்கள் குறைந்துவிட்டன. குழுவினர் முதலில் தங்கள் இலக்கை அடைய முயன்றனர். பலருக்கு, "தேநீர் கிளிப்பர்" என்ற சொற்றொடர் அதிவேக கப்பலுடன் தொடர்புடையது.

படகோட்டிகள் ஏன் பெயரிடப்பட்டுள்ளன?

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், வணிகர்கள் தேயிலை வர்த்தகத்தில் இருந்து கணிசமான லாபம் ஈட்டினர், இது சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த தயாரிப்பின் சொத்துக்கள் அனைத்து மணம் வீசுவதையும் உறிஞ்சுவதையும் வணிகர்கள் பழைய கப்பல்களின் பயன்பாட்டை கைவிடுமாறு கட்டாயப்படுத்தினர், இதன் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் நீடிக்கும். நீண்டகால போக்குவரத்து தயாரிப்பு தரத்தை மோசமாக பாதித்தது. தேயிலை மிகவும் பொதுவான தயாரிப்பு என்பதால், படகோட்டம் குழுக்கள் அந்த இடத்திற்கு விரைவில் வழங்க முயற்சித்தன, கேரியர் கப்பல்கள் தேயிலை கிளிப்பர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. வேகமான கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் படகில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆங்கிலத்திலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட, கிளிப்பர் என்பது கப்பல் ஆயுதங்களை உருவாக்கிய கப்பல். காலப்போக்கில், கப்பலின் தரவு நீராவி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கியது, ஆனால் “டீ கிளிப்பர்” என்ற பெயர் அவர்களுக்கு சரி செய்யப்பட்டது.

கதை

ஆரம்பத்தில், பால்டிமோர் நகரில் தேயிலை கிளிப்பர்கள் (வேகமான படகோட்டம்) கட்டப்பட்டன. அடிமைகளின் போக்குவரத்து மற்றும் கடத்தல் ஆகியவை அவர்களின் இலக்கு. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், கப்பல் படகில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை வழக்கமான படகோட்டம் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கணிசமாக பெரியவை. கூடுதலாக, புதிய படகோட்டம் கப்பலின் கூர்மையானது கூர்மையான வரையறைகள் மற்றும் அதிகரித்த நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. தேயிலை கிளிப்பர்கள் வைத்திருக்கும் தனித்துவமான அம்சங்கள் ஹோல்டுகளின் குறைக்கப்பட்ட அளவு மற்றும் அதிகரித்த வேகம்.

வேகமான கப்பல்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. அத்தகைய ஒரு படகோட்டம் அல்லது சாசனத்தை உருவாக்க, அதற்கு நிறைய நிதி முதலீடு தேவைப்பட்டது. ஆனால் ஒவ்வொரு தேநீர் கிளிப்பரும் வைத்திருக்கும் அதிவேகத்தின் காரணமாக (கப்பல்களின் புகைப்படம் கட்டுரையில் வழங்கப்பட்டுள்ளது), முதலீடு செய்யப்பட்ட அனைத்து நிதிகளும் ஒரே பயணத்தில் முழுமையாக செலுத்தப்பட்டன.

அந்த நேரத்தில் பந்தயங்களில் மிகவும் பிரபலமானதால் இது சாத்தியமானது. கப்பல் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் மிகப் பெரிய தொகைக்கு பந்தயம் கட்டுகிறார்கள். முதலில் வந்த படகின் குழுவினர் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது பயணம் செய்த குழுவினரை விட பல மடங்கு அதிக பணம் பெற்றனர். எனவே, பொருள் வெகுமதி ஒவ்வொரு அணிக்கும் ஒரு நல்ல ஊக்கமாக இருந்தது. வணிகர்கள் அதன் பழமையான நறுமணத்துடன் பொருட்களைப் பெற்றனர்.

பால்டிமோர் கப்பல்கள் பயணம்

முதல் ஸ்கூனர்கள் மற்றும் பிரிகான்டைன்கள் பால்டிமோர் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, அதன் அடிப்படையில் தேயிலை கிளிப்பர்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அமெரிக்காவில் மிக வேகமாக பயணம் செய்யும் கப்பல்கள் கட்டத் தொடங்கின. டெவலப்பர்கள் கப்பலை மிகப் பெரிய பாய்மரங்களுடன் பொருத்தினர், மாஸ்ட்கள் கடுமையாக சாய்ந்தன. படகோட்டம் ஆயுதங்கள் பிளவுபட்ட மார்சேய் மற்றும் வாட்டர்சீல்களைக் கொண்டிருந்தன, இதனால் கப்பலையும், நரிகளையும் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்கியது, இதன் காரணமாக அவற்றின் காற்று கணிசமாக அதிகரித்தது.

தேயிலை கிளிப்பர்களின் பொற்காலம்

கடற்படை படகோட்டம் 1820 ஆம் ஆண்டில் கட்டத் தொடங்கியது. பல தசாப்தங்களாக, அவை தீவிரமாக உருவாகியுள்ளன. தேயிலை கிளிப்பர்களுக்கான பொற்காலம் 1850-1860 காலகட்டத்தில் வந்தது. இந்த நேரத்தில், பல அதிவேக படகோட்டிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பிரபலமான சகாப்தம் முடிந்தது. அவை நீராவி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டன.

வேகம்

தேயிலை கிளிப்பர்கள் (வேகமான கப்பல்கள்) நீளம் மற்றும் அகல விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டன: 6 முதல் 1 வரை, சாதாரண படகோட்டிகளுக்கு 3 (4) முதல் 1 வரை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்பட்டது.இந்த வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்புகளின் காரணமாக, கப்பல்களின் ஓடுகளுக்கு அதிக நெறிப்படுத்தல் வழங்கப்பட்டது, இதனால் அவை எளிதில் பிரிக்கப்படுகின்றன அலைகள். இதன் விளைவாக, பதினைந்து கடல் முடிச்சுகள் - இது தேநீர் கிளிப்பர்கள் வைத்திருக்கும் உகந்த வேகம் - வேகமான படகோட்டம். அவற்றில் சில ஏறக்குறைய பதினேழு முடிச்சுகளின் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன (ஒரு முடிச்சு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு கடல் மைல், அதாவது 1852 மீட்டர்).

படகோட்டிகளைப் பயன்படுத்தியவர் யார்?

அதிவேகத்துடன், தேயிலை கிளிப்பரை தனியாருக்குச் சொந்தமான மாலுமிகள், ஃபிலிபஸ்டர்கள், கடத்தல்காரர்கள், வணிகர்கள், அடிமை கேரியர்கள் மற்றும் கடலோர காவல்படையினர் பயன்படுத்தினர். சிலர் துரத்தலில் இருந்து தப்பிப்பதற்காக அதிவேக கப்பல்களைப் பயன்படுத்தினர், மற்றவர்கள் பின்தொடரும் நோக்கத்துடன். காலப்போக்கில், ஒவ்வொரு கடல் மாநிலத்திலும் ஒரு தேநீர் கிளிப்பர் இருந்தது.

கப்பல் தெர்மோபிலே

பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் முழு படகோட்டம் சகாப்தத்திலும் இது மிகச் சிறந்த மற்றும் வேகமான கப்பல் என்று நம்புகிறார்கள். தேயிலை கிளிப்பர் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் மூலம் தனிப்பயனாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை லண்டன் பொறியாளர் பெர்னார்ட் வெய்மவுத் உருவாக்கியுள்ளார்.

இந்த நிறுவனம் கப்பல் பாதைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற "டைட்டானிக்" ஐ உருவாக்கினர். நிறுவனத்தின் சின்னம் சிவப்பு பின்னணியில் ஒரு வெள்ளை நட்சத்திரம். இந்த சின்னம் தெர்மோபிலே பென்னண்டில் அமைந்துள்ளது, இது 1868 ஆம் ஆண்டில் அபெர்டீன் (ஸ்காட்லாந்து) நகரத்திற்கு அருகில் தொடங்கப்பட்டது. தெர்மோபிலே ஜார்ஜின் நினைவாக கிளிப்பர் அதன் பெயரைப் பெற்றது, இதில் கிமு 480 இல் பெர்சியர்களுடன் கிரேக்கர்களின் இரத்தக்களரிப் போர் நடந்தது.

தேயிலை கிளிப்பரை தண்ணீருக்குள் செலுத்தும்போது அங்கு வந்தவர்கள் அனைவரும் புதிய படகோட்டம் கப்பலால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்: அதன் மேலோட்டமானது சரியான விகிதாச்சாரத்தைக் கொண்டிருந்தது, பக்கங்களும் அடர் பச்சை மற்றும் அழகான வெள்ளை மாஸ்ட்கள்.

அதன் சிறந்த கடல்நிலைக்கு நன்றி, இந்த கிளிப்பர் முன்னர் அமெரிக்க கப்பலான "ஜேம்ஸ் பெய்ன்ஸ்" இரண்டு ஆண்டுகளில் படைத்த சாதனையை முறியடிக்க முடிந்தது: 63 நாட்களுக்குள் அவர் லண்டனில் இருந்து மெல்போர்னுக்கான தூரத்தை மூடினார். படகில் பயணம் செய்வதற்கு, இந்த முடிவு இன்றுவரை சிறந்தது.

படகோட்டி பண்புகள்

ஆங்கில வரலாற்றாசிரியர் பசில் லேபோக்கின் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, “தெர்மோபிலே” மிகச்சிறிய காற்று ஓட்டங்களைக் கூடப் பிடிக்கும் அற்புதமான திறனில் இயல்பாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, ஒரு மெழுகுவர்த்தியுடன் டெக்கில் அமைதியாக நடக்க முடிந்தது, மேலும் கப்பல் ஏழு முடிச்சுகளின் வேகத்தில் அதன் இயக்கத்தைத் தொடர்ந்தது.

• தேநீர் கிளிப்பர் கிட்டத்தட்ட 65 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.

• அதன் அகலம் 11 மீட்டர்.

• படகில் ஆறரை மீட்டர் வரைவு இருந்தது.

• திறன்: 948 reg.t.

• அண்டர்டெக் குணகம்: 0.58.

• வைத்திருப்பவர்களின் திறன் 11 டன்.

கப்பல் எந்த பந்தயங்களில் பங்கேற்றது?

1872 ஆம் ஆண்டில், தேயிலை கிளிப்பர் கட்டி சார்க் தெர்மோபிலேவுக்கு போட்டியாளராக ஆனார். போட்டி பாதை: ஷாங்காய் - லண்டன். இந்த பந்தயங்களில் வெற்றியை தெர்மோபிலே வென்றது. கட்டி சார்க்கில் ஒரு திசைமாற்றி தோல்வி இந்த கிளிப்பரை ஒரு வாரம் தாமதப்படுத்தியது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்லும்போது மீண்டும் சந்தித்தன. இந்த பந்தயங்களில், “கேட்டி சார்க்” பழிவாங்க முடிந்தது.

தெர்மோபிலே இரண்டு தேயிலை கிளிப்பரால் உடைக்க முடியாத இரண்டு பதிவுகளை அமைத்தது: கப்பல் மெல்போர்னில் இருந்து ஷாங்காய் செல்லும் தூரத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்தில் மூடியது, மேலும் கிளிப்பர் ஷாங்காயுக்கும் லண்டனுக்கும் இடையிலான தூரத்தை மூன்று மாதங்களில் கடந்து சென்றது.

1887 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்கள் தெர்மோபைலேவை வாங்கினர். கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக, இது ஒரு பயிற்சி கப்பலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1907 வாக்கில், அதன் ஓல் மிகவும் தேய்ந்துபோனது, அது கப்பலை நீக்கி மூழ்கடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. தெர்மோபிலே விரைவில் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், லிஸ்பனுக்கு அருகிலுள்ள நீரில் கப்பலின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

கடைசி தேநீர் கிளிப்பர்

"கட்டி சார்க்" என்பது சமீபத்திய அதிவேக படகோட்டம் ஆகும், இது உலகெங்கிலும் அதன் உயர் கடல் தன்மைக்கு அறியப்படுகிறது. 1869 இல் உருவாக்கப்பட்ட இந்த கப்பல் இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது. இந்த தேநீர் கிளிப்பர், எந்த கப்பலையும் போலவே, அதன் சொந்த கதையையும் கொண்டுள்ளது. இது பிரிட்டிஷ் கப்பல் உரிமையாளர் ஜான் வில்லிஸின் உத்தரவால் கட்டப்பட்டது. படகோட்டம் கப்பல்கள் படிப்படியாக நீராவி கப்பல்களால் மாற்றப்படத் தொடங்கினாலும், ஜான் வில்லிஸ் வேகமான படகோட்டியின் உரிமையாளராக இருக்க விரும்பினார். சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்திற்கு தேயிலை விரைவாக கொண்டு செல்வதே கப்பலின் முக்கிய பணியாக இருந்தது. ஸ்காட் மற்றும் லிண்டன் ஊழியர்கள் கப்பலின் மாஸ்டர் ஹெர்குலஸ் லிண்டனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இந்த வரிசையில் பணியாற்றினர். புதிய கப்பல், மற்ற அதிவேக படகோட்டம் போலல்லாமல், அதிக சக்திவாய்ந்த ஸ்டெர்ன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. புயலின் போது இந்த ஆக்கபூர்வமான தீர்வு கப்பலின் பணியாளர்களைப் பாராட்ட முடிந்தது. வருங்கால தேயிலை கிளிப்பரின் வழக்கை முடிக்காமல், 1869 இல் "ஸ்காட் அண்ட் லிண்டன்" நிறுவனம் திவாலானது. ஹெர்குலஸ் லிண்டனின் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி மற்றொரு நிறுவனம் ஏற்கனவே படகோட்டி கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டிருந்தது.

அதன் வடிவமைப்பில், இந்த கிளிப்பர் கலப்புக் கப்பல்களின் வகையைச் சேர்ந்தது: இது மர பேனலிங் மூலம் மூடப்பட்ட இரும்புத் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், வாட்டர்லைன் மேலே அமைந்துள்ள கிளிப்பரின் பகுதியை முலாம் பூசுவதற்கு, ஊழியர்கள் ஒரு தேக்கு பயன்படுத்தினர். வாட்டர்லைன் கீழ் கப்பலின் ஒரு பகுதி எல்ம் தாமஸ் (எல்ம் இனம்) என்பதிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. கீழே சித்தப்படுத்த, பித்தளை தகடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

கப்பல் பின்வரும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• "காட்டி சார்க்" நீளம் 85.4 மீ.

• அகலம் - 11.2 மீ.

• பிரதான மாஸ்டின் நீளம் 46 மீ.

• கப்பலின் மொத்த பரப்பளவு 2985 சதுர மீட்டர்.

• 2130 டன் இடப்பெயர்வு.

• படகோட்டம் கப்பலில் மூன்று மாஸ்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கப்பலின் மேல்புறம் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டிருந்தது, அதில் இரண்டு தங்க கோடுகள் குறிப்பாக அழகாக இருந்தன. கோல்டன் லாரல் இலைகள் அலங்காரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இந்த வழக்கில் "ஸ்டார் ஆஃப் இந்தியா" சித்தரிக்கப்பட்டது. ஒரு வட்டத்தின் வடிவத்தில் ஒரு கல்வெட்டு இருந்தது: "பரலோக ஒளி நமக்கு வழியைக் காண்பிக்கும்." மேலும், ஹல் “W” என்ற எழுத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து சூரியனின் கதிர்கள் வெளிப்பட்டன - கப்பல் உரிமையாளரின் ஒரு தனித்துவமான அடையாளம்.

1869 இலையுதிர்காலத்தில், கப்பல் பயணம் செய்யத் தயாராக இருந்தது. நவம்பரில், அவர் க்ளைட் ஆற்றில் தொடங்கப்பட்டார்.

படகோட்டியின் பெயரின் தோற்றம்

தேநீர் கிளிப்பருக்கு அதன் பெயர் கிடைத்தது, அந்த நேரத்தில் அது மிகவும் விசித்திரமாக கருதப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஜான் வில்லிஸ் தனது கப்பலை "கடல் சூனியக்காரி" என்று அழைக்க விரும்பினார். ஆனால் அத்தகைய பெயர் ஏற்கனவே மற்றொரு கப்பலால் பயன்படுத்தப்பட்டதால், கப்பல் உரிமையாளர் தனது பாய்மரப் படகுக்கு ராபர்ட் பர்ன்ஸின் கவிதை “டாம் ஓ'ஷெண்டர்” கதாநாயகி என்று பெயரிட முடிவு செய்தார். ஸ்காட்டிஷ் மொழியில் இருந்து, குட்டி சார்க் "குறுகிய சட்டை" என்று மொழிபெயர்க்கிறார். "நான்-ஷார்ட்-ஷர்ட்" தான் சூனியக்காரரை அழைத்தார், ஸ்காட்லாந்தில் பெரும்பாலும் சிறு குழந்தைகளுக்கு பயந்தவர். கப்பல் உரிமையாளரைப் போலன்றி, மாலுமிகள், கிளிப்பரின் எதிர்கால பெயரைக் கேட்டு, உற்சாகமாக இருக்கவில்லை. இது அவர்களின் சூழலில் உள்ளார்ந்த மூடநம்பிக்கைகளால் விளக்கப்படுகிறது. மாலுமிகள் பெரும்பாலும் வெள்ளிக்கிழமை பயணம் செய்யவில்லை, அவர்கள் ஒரு கருப்பு பூனை மற்றும் "13" என்ற எண்ணுக்கு பயந்தனர். கப்பலின் இந்த பெயர் கப்பல் மற்றும் அதன் குழுவினரின் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று அவர்கள் நம்பினர். பல மாலுமிகள் கப்பல் உரிமையாளரிடம் தேநீர் கிளிப்பரின் பெயரை மாற்றச் சொன்னார்கள், ஆனால் ஜான் வில்லிஸ் தனது கப்பல் நீண்ட மற்றும் மகிழ்ச்சியான தலைவிதிக்காகக் காத்திருப்பது உறுதி.

இந்த சூனியத்தின் உருவம் தேநீர் கிளிப்பரின் வில்லின் அலங்காரமாக மாறியது. கவிதையில், டாமைப் பின்தொடரும் இளம் சூனியக்காரி தனது குதிரையை வால் மூலம் பிடித்த தருணத்தை கப்பல் உரிமையாளர் குறிப்பாக விரும்பினார். ஜான் வில்லிஸ் இந்த அத்தியாயத்தை தனது படகோட்டியின் வில்லுக்கான ஒரு உருவமாக சித்தரிக்க முடிவு செய்தார். கட்டளையிடப்பட்ட உருவம் ஒரு சூனியக்காரி, நீட்டிய கையில் ஒரு போனிடெயில் மூட்டை கட்டுகிறது.

அதன் வரலாறு முழுவதும், படகோட்டம் பெரும்பாலும் புயலில் விழுந்தது, இதன் விளைவாக சூனியக்காரி மீண்டும் மீண்டும் தலையையும் கையையும் இழந்து முன்னோக்கி நீட்டினார். கடலில் இழந்த உருவத்தின் கூறுகள் ஒவ்வொரு முறையும் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. நான்-ஷார்ட்-ஷர்ட்டின் புதிய தலைகள் மற்றும் கைகள் குறைவான கண்கவர் இல்லை.

படகோட்டிக்கு புகழ் என்ன வந்தது?

1872 ஆம் ஆண்டில், "காட்டி சார்க்" இல் புகழ்பெற்ற பாய்மர படகு "தெர்மோபிலே" உடனான போட்டியின் போது முறிவு ஏற்பட்டது. புயல் கப்பலை முந்தியதன் விளைவாக, சக்கரம் இழந்தது. மிதக்கும் நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தி கேப்டன் கப்பலை கீழ்நோக்கி வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், நேரடியாக டெக்கில் இருந்த தொழிலாளர்கள் ஒரு உதிரி சுக்கான் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டனர். டெக்கின் மேம்பட்ட ஃபோர்ஜில் ஒரு சிறிய ஃபோர்ஜ் வலுவான காற்றின் வாயுவால் கவிழ்க்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மணிகள் வீசிக் கொண்டிருந்த கேப்டனின் மகன், கிட்டத்தட்ட சூடான நிலக்கரிகளில் இருந்து தீக்காயங்களைப் பெற்றார். எட்டு நாட்களுக்கு புயல் நிற்கவில்லை, இது ஸ்டீயரிங் உற்பத்தி செயல்முறையை கணிசமாக குறைத்தது. கறுப்பன் ஹென்றி ஹென்டர்சன் வேலையை மேற்பார்வையிட்டார். பின்னர், பிரிட்டிஷ் வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் அவரது பெயர் குறையும்.

ஸ்டீயரிங் வீல் சேதம்தான் “குட்டி சார்க்” இழப்புக்கு காரணம். தெர்மோபிலுக்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இந்த தேநீர் கிளிப்பர் அந்த இடத்திற்கு வந்த போதிலும், கேப்டனின் சகிப்புத்தன்மை காரணமாக இது நினைவில் இருந்தது, அவர் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் உயர் கடல்களில் சரி செய்யப்பட வேண்டும். முன்கூட்டியே ஒரு தலைமையின் உதவியுடன், குழுவினர் பந்தயத்தைத் தொடரவும், ஆங்கில வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் நுழையவும் முடிந்தது.

வேகமான கப்பலின் தலைவிதி

காலப்போக்கில், தேயிலைக்காக சீனாவுக்குப் பயணம் செய்வது லாபகரமானது. இங்கிலாந்தில் ஜவுளி உற்பத்தி இல்லாததால், ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து கம்பளியைக் கொண்டு செல்ல கப்பல்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. கிளிப்பர்கள் தொடர்ந்து புயலில் விழுந்தனர். கட்டி சார்க்கில் இதுபோன்ற ஒரு பயணத்தில் அனைத்து மாஸ்ட்களும் சேதமடைந்திருந்தாலும், கிளிப்பரின் வரலாறு அங்கு முடிவடையவில்லை.

1895 ஆம் ஆண்டில், கட்டி சார்க் போர்த்துகீசிய நிறுவனமான ஃபெரீராவால் வாங்கப்பட்டது. பின்னர் படகோட்டம் மீண்டும் மீண்டும் மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அதன் கப்பல் படகோட்டம் ஆயுதத்தை மாற்றியமைத்து படகோட்டம் (பார்க்வென்டைன்கள்) பயன்படுத்த எளிதானது. 1922 ஆம் ஆண்டில், "கட்டி சார்க்" கேப்டன் வில்பிரட் டோவ்மேன் கையகப்படுத்தினார். கிளிப்பர் அதன் அசல் கருவிகளுக்குத் திரும்பியது, அவரே ஒரு நிலையான பயிற்சி கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். இன்று, கப்பல் ஒரு கடற்படை அருங்காட்சியகமாகும், மேலும் அதன் புகலிடமாக கிரீன்விச் (இங்கிலாந்து) வறண்ட கப்பல்துறை இருந்தது.