ஸ்வேட்சோவ் வாடிம் ஆர்கடேவிச் - ரஷ்ய வாகனத் துறையை புதிய நிலைக்கு உயர்த்த உதவும் ஒரு மனிதன். தொழில்முனைவோரின் மிகச்சிறந்த சாதனைகள், வினோதமான அதிபரை ஒலிம்பஸின் உச்சத்திற்கு இட்டுச் சென்ற ஆர்வமுள்ள நிகழ்வுகளின் கலீடோஸ்கோப் காரணமாகும்.
ஸ்வேட்சோவ் வாடிம் ஆர்கடேவிச்சின் வாழ்க்கை வரலாற்றைக் கவனியுங்கள்.
குழந்தைப் பருவம்
வருங்கால தொழிலதிபர் ஆகஸ்ட் 30, 1967 அன்று செரெபோவெட்ஸில் பிறந்தார். 90 களின் முற்பகுதியில், அவர் தனது முதல் உயர் கல்வியைப் பெற்றார், மாஸ்கோ நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்றார். 2000 களின் முற்பகுதியில் அவர் இரண்டாவது உயர் கல்வியைப் பெற்றார்.
தொழில் வளர்ச்சி
பல்கலைக்கழகத்தில் தனது படிப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே, வாடிம் செரெபோவெட்ஸ் மெட்டல்ஜிகல் ஆலையில் பணியாற்றினார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, இளைஞர் விவகாரத் துறைத் தலைவர் பதவியைப் பெற்றார்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, வாடிம் இயக்குநர் ஜெனரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்படுகிறார். 30 வயதில் ஒரு புதிய தொழிலதிபர் விற்பனை இயக்குநர் பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார்.
பெறப்பட்ட பதவி அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்க புள்ளியாகும். 2000 களின் முற்பகுதியில், வாடிம் ஸ்வெட்சோவ் ஆட்டோமொபைல் சொத்துக்களின் பங்குகளை வாங்கத் தூண்டினார்.
2002 ஆம் ஆண்டில், தொழிலதிபர் செவர்ஸ்டலில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியைப் பெற்றார். வாங்கிய சொத்து தளத்திற்கு நன்றி, தொழிலதிபர் தனது சொந்த நிறுவனத்தை உருவாக்குகிறார். அதைத் தொடர்ந்து, உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனம் சொல்லர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
2012 இலையுதிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில், ஒரு புதிய தொழில்முனைவோர் UAZ பொது இயக்குநர் பதவியைப் பெறுகிறார், அதே நேரத்தில் சோலெர்ஸில் தலைமைப் பதவியை வகிக்கிறார்.
UAZ இல் வேலை செய்யுங்கள்
90 களின் முற்பகுதியில், UAZ செவர்ஸ்டலின் நேரடி பங்காளியாக மாறியது. அனைத்து வேலைகளும் பண்டமாற்று பரிமாற்றத்தில் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், 2000 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் தொழில்துறை வாகனத் தொழில் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தது. உருவாக்கப்பட்ட வரிசையை செலுத்த முடியவில்லை, இதன் காரணமாக நிறுவனம் ஆழ்ந்த நெருக்கடியில் இருந்தது. இதனால் கணிசமான நிதி இழப்பு ஏற்பட்டது.
வாடிம் உடனடியாக ஒரு வெற்றிகரமான ஒருங்கிணைப்பை உருவாக்கினார், அதை அவர் செவர்ஸ்டலின் உரிமையாளருக்கு பரிந்துரைத்தார். உற்பத்தித்திறன் ஒருங்கிணைப்பு இறுதி வாடிக்கையாளர்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிட்ட போனஸ் பெற எதிர்பாராத மதிப்புக் குறைப்பு பங்களித்தது. விற்பனையை மறு ஆய்வு செய்தல் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையின் முன்னேற்றம் ஆகியவை இரண்டாம் நிலை நன்மை.
இதன் விளைவாக, செவர்ஸ்டல் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை வாங்கியது. ஸ்வேட்சோவ் வாடிம் குழுவின் தலைவரானார். ஆரம்பத்தில், ஒரு மாஸ்கோ நிறுவனத்தை நிர்வகிக்க திட்டமிடப்பட்டது, உருவாக்கப்பட்ட ஊழியர்களை நிர்வகிக்கிறது. இருப்பினும், உண்மையில், அத்தகைய யோசனை செயல்படுத்த இயலாது.
இது இரண்டாவது மூலோபாயத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதாவது ரஷ்ய தலைநகரில் இருந்து ஆலோசனை நிறுவன நிபுணர்களின் வணிக பயணம். இது ஒழுங்கை மீட்டெடுக்கவும், தாவர மேம்பாட்டு திட்டத்தை மறுதொடக்கம் செய்யவும் உதவியது. முன்னேற்றத்தின் பொருள் பண்டமாற்று வேலை செய்வதை நிறுத்துவதாகும்.
முதல் ஆண்டு விரைவான வெற்றியை அடைய முடியாது என்பதைக் காட்டியது. முக்கிய சிக்கல் காலாவதியான தொழில்நுட்ப பூங்காவாகும், இது ஒவ்வொரு வழியிலும் அதன் சொந்த நிபுணர்களைத் திரும்பப் பெற மறுத்துவிட்டது. இதன் விளைவாக, மகசூல் ஒரு மோசமான 1.8% ஆகும்.
இத்தகைய மோசமான முடிவுகளால், UAZ இன் முழு அளவிலான பணிகளை தீர்ப்பது சிக்கலானது, இறக்குமதியைக் குறிப்பிடவில்லை. இருப்பினும், ஸ்வெட்சோவ் ஒரு கடினமான சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.
UAZ இன் முழுமையான மறுசீரமைப்புதான் பிரச்சினைக்கு தீர்வு. பெரெஸ்ட்ரோயிகாவை முன்னெடுக்க, முன்னணி வெளிநாட்டு பங்காளிகளுடன் உறவுகளை ஏற்படுத்துவது அவசியம். இருப்பினும், முன்னணி வாகன நிறுவனங்களில் கூட இதை அடைய முடியவில்லை. ஐரோப்பிய கூட்டணிகளுடன் உறவுகளை ஏற்படுத்துவதற்காக, முற்றிலும் புதிய தயாரிப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது புதிய UAZ தேசபக்தர்.
ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் துறையின் நிறுவனர்
ஸ்வெட்சோவ் வாடிம் ஆர்கடேவிச் உருவாக்கியது "UAZ தேசபக்தர்" ஒரு "உயிரினம்" ஆனார். புதிய "கலை வேலை" UAZ பழைய ஓட்டுநர் பள்ளி மற்றும் சமீபத்திய ஐரோப்பிய தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு கூட்டாக மாறியுள்ளது. புதிய காரின் நன்மைகள் ஒரு பெரிய மற்றும் விசாலமான உடலைக் கொண்டிருந்தன, இது டொயோட்டா எஸ்யூவிகள் பெருமை கொள்ளக்கூடியது, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் ஐரோப்பிய வளர்ச்சி மற்றும் கொரிய கியர்பாக்ஸ். ஒரு எஸ்யூவியை ஓட்டும்போது, டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் ஆறுதலையும் வசதியையும் உணர முடியும்.
ஒரு புதிய எஸ்யூவி மாடலை உருவாக்குவதற்கு million 35 மில்லியன் செலவாகும், இது இன்றைய தரத்தின்படி மிகவும் மிதமானது. புதிய எஸ்யூவியில் முதலீட்டை செலுத்த, ஒரு காலண்டர் ஆண்டில் 10, 000 க்கும் மேற்பட்ட கார்களை விற்க வேண்டியது அவசியம். இதன் விளைவாக, முதல் காலண்டர் ஆண்டில் சுமார் 12, 000 கார்கள் விற்கப்பட்டன. அனைத்து வகையான நிபுணர்களும் வாங்குவோர் பணத்தை மற்றொரு சோவியத் காரில் அல்ல, மாறாக பயன்படுத்திய வெளிநாட்டு காரில் செலவழிப்பார்கள் என்று உறுதியளித்தனர். ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பழைய படம் மற்றும் திறன்களின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய மாதிரியை உருவாக்குவது கடினம் என்று ஸ்வெட்சோவ் தனிப்பட்ட முறையில் ஒப்புக்கொண்டார்.
அரசுடன் ஒத்துழைப்பு
ஒவ்வொரு அடுத்த ஆண்டிலும், சர்வதேச நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவது கடினம். சக்திகளின் அளவை சீரமைக்க, நான் அரசின் உதவியை நாட வேண்டியிருந்தது.
தொழிலதிபர் தனது ஆரம்பக் கருத்துக்களைத் திருத்தத் தொடங்கினார். இது 50% வரை மாநில கடமையை அதிகரிப்பதற்கான துவக்கியாக ஸ்வேட்சோவ் ஆனது.
தொழிலதிபர் ரஷ்ய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவரான பிறகு, அவர் உயர் இலக்குகளை அடைந்தார் - கடமை இல்லாத சட்டசபையை உருவாக்கினார். இந்த மசோதாவின் பொருள் உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளில் கார்களை உருவாக்குவதற்கான பெரும்பாலான பணிகளை மேற்கொள்ளும் நிறுவனங்களுக்கு வெளிநாட்டு உதிரி பாகங்களை இறக்குமதி செய்ய இயலாது.
ஸ்வெட்சோவுக்கு நன்றி, புதிய வெளிநாட்டு கார்கள் மீதான கடமைகள் மற்றும் பயன்படுத்திய கார்களின் விகிதங்கள் அதிகரித்தன. தொழில்முனைவோர் வெளிநாட்டு நிர்வாகத்திற்கும் உள்நாட்டுக்கும் இடையேயான இணைப்பாக மாறிவிட்டார்.
தற்போதைய நிலைமை
இன்றுவரை, சோல்லர்ஸ் இரண்டு ஒருங்கிணைந்த நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது: மஸ்டா மற்றும் ஃபோர்டு.
கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், UAZ ஏற்றுமதிக்கு சென்றது. ஸ்வேட்சோவின் கூற்றுப்படி, ஆசிய சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதிகள் அனுப்பப்பட வேண்டும்.
தற்போது, எதிர்காலத்தில் இந்த ஆலை போக்குவரத்து சங்கத்தின் இதயமாகும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கார்களின் உற்பத்திக்கு புதிய கூட்டாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க உதவும். மின்சார மோட்டார்கள் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சோனாவுடன் ஒத்துழைப்பு முதல் ரஷ்ய மின்சார காரை உருவாக்க உதவும்.
