ஒரு சுரங்கப்பாதை என்பது நிலத்தடிக்கு கிடைமட்ட அல்லது சாய்ந்த செயற்கை பத்தியாகும். இத்தகைய பொருள்கள் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்படுகின்றன. பாதசாரிகள், சைக்கிள், ஆட்டோமொபைல், ரயில்வே, நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் சுரங்கங்கள், மெட்ரோ, டிராம்கள் போன்றவை உள்ளன.
மிகவும் "சுரங்கப்பாதை" போக்குவரத்து முறை மெட்ரோ ஆகும். அதன் வரிகளில் பெரும்பாலானவை நிலத்தடியில் வெவ்வேறு ஆழங்களில் இருக்கக்கூடிய பத்திகளைக் கொண்டுள்ளன. பாதையின் மொத்த நீளத்தை குறைக்க கார் மற்றும் ரயில்வே சுரங்கங்கள் மலைகள் மற்றும் மலைகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளன. சில நேரங்களில் ஒரு பாலம் கட்டுவதை விட சுரங்கப்பாதை கட்டுவது நல்லது.
கதை
பழங்காலத்திலிருந்தே மக்கள் இந்த பொருட்களை உருவாக்கி வருகின்றனர். இந்த வகையின் முதல் செயற்கை கட்டமைப்புகள் கற்காலத்தில் தோன்றின. குகைகள், கேடாகம்ப்கள், குவாரிகள், என்னுடைய சுரங்கங்கள் பாறைகளில் வெட்டப்பட்டன. எகிப்து மற்றும் கிரீஸ், ரோம் மற்றும் பாபிலோன் நகரங்கள் வேறு எங்கும் இல்லாததை விட முன்னதாகவே இதைச் செய்யத் தொடங்கிய நாடுகள். சுரங்க நோக்கத்திற்காக, கோயில்கள், கல்லறைகள் மற்றும் நீர் வழித்தடங்களை அமைக்கும் போது சுரங்கங்கள் தோண்டப்பட்டன. வேலையின் போது, எளிமையான கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மற்றும் பாறை பாறைகள், அதில் பத்தியில் வெட்டப்பட்டது சரி செய்யப்படவில்லை.
கிமு 2160 ஆம் ஆண்டில் யூப்ரடீஸ் ஆற்றின் கீழ் முதல் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது.
சில நேரங்களில் சுரங்கங்கள் இடைக்காலத்தில் கட்டப்பட்டன, முக்கியமாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக. இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் கப்பல் பத்திகள் தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்டன. முதல் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை 1826-1830 இல் தோன்றியது. முதல் ஆட்டோமொபைல் 1927 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் கட்டப்பட்டது.
சோவியத் ஒன்றியத்தில், ரயில்வே நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் குறிப்பாக பெரும்பாலும் கட்டப்பட்டன. அவை யூரல்ஸ், காகசஸ் மற்றும் கிரிமியா வழியாக அமைக்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததன் மூலம் ஆட்டோமொபைல் சுரங்கங்களின் கட்டுமானம் பொருத்தமானது.
அது என்ன?
ஒரு சுரங்கப்பாதை என்பது ஒரு பாறையில் போடப்பட்ட ஒரு நீளமான செயற்கை வெற்றிடமாகும். இனம் வலுவாக இருந்தால், பத்தியில் சரி செய்யப்படவில்லை, மேலும் தளர்வானதாக இருந்தால், செயற்கை கட்டுதல் கட்டமைப்புகள் நிறுவப்படுகின்றன. அவை புறணி என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் மலை சுமைகளில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் நீர்ப்புகாக்கும் பணியில் பங்கேற்கின்றன. போர்ட்டல்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. அவர்கள் கட்டடக்கலை தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்.
சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முறைகள்
உட்புற மற்றும் வெளிப்புறம் என இரண்டு வகைகள் உள்ளன. முதல் முறை பெரிய ஆழத்தில் (20 மீட்டருக்கு மேல்) பத்திகளை இடுவதற்கும், ஆழமற்ற சுரங்கப்பாதைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலோட்டமான நகர்வுகளை வைக்கும்போது விண்ணப்பிக்கவும். இந்த முறையின் நன்மை குறைந்த செலவு ஆகும், மேலும் அதன் மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளை கட்டுமான தளத்திலிருந்து எடுத்துச் செல்ல வேண்டியது மைனஸ் ஆகும்.
மூடிய சுரங்கப்பாதை முறைகள்
சுரங்கப்பாதை கட்டப்படும் முறையின் தேர்வு, மீறப்பட வேண்டிய பாறை வகை மற்றும் பொருளின் நோக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரயில்வே சுரங்கப்பாதைகள் அமைப்பதில் மூடிய முறைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மண் வலுவாகவும், மென்மையாகவும், முறிந்ததாகவும், வெள்ளமாகவும் இருக்கலாம்.
- சுரங்க முறையுடன், துளையிடுதல் மற்றும் வெடித்தல் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஊடுருவலின் முக்கிய உறுப்பு வெடிபொருட்களை இடுவது மற்றும் இயக்கிய வெடிப்பை செயல்படுத்துதல். அழிக்கப்பட்ட பாறையின் துண்டுகள் முகத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கு அகற்றப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக குழி முதலில் பலப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் வரிசையாக இருக்கும். பாறைகள் நிலையானதாகவும் வலுவாகவும் இருக்கும்போது இந்த முறையைப் பயன்படுத்தவும்.
- ஒருங்கிணைந்த இடும் பாறை முறிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், அவர்கள் சிறப்பு சுரங்கப்பாதை கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இவை சுரங்கப்பாதை தோண்டல் இணைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. முந்தையதைப் போலவே, உயர் மற்றும் நடுத்தர வலிமை கொண்ட பாறைகளின் விஷயத்திலும் இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முறை மென்மையான மற்றும் உடைந்த பாறைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பாறையின் மேற்பரப்பில் கான்கிரீட் தெளிப்பதன் மூலம் தற்காலிக ஃபாஸ்டென்சர்களை உருவாக்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அத்துடன் நங்கூரங்களுடன் வலுப்படுத்துகிறது. இது கீழ்மட்ட மண்டலத்தில் வளைவின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. நிலையான புறணி பொறுத்தவரை, இது முகத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தூரத்தில் செய்யப்படலாம், இதற்காக உயர் செயல்திறன் வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
- இடுவதற்கான பேனலிங் முறை ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசத்தைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முழுப் பகுதியிலும் சுரங்கப்பாதையை இடுவதற்குப் பயன்படுகிறது, அதன் பிறகு புறணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த முறை தளர்வான மற்றும் உடைந்த பாறைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- அதிக அளவு நீர் வெட்டு, மண்ணின் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களின் முன்னிலையில், மூழ்குவதற்கான சிறப்பு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்காக, ஒரு சிறப்பு தீர்வு மூலம் சரிசெய்தல், உறைபனி, வடிகால், சுருக்கப்பட்ட காற்றோடு வேலை செய்வது ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். கேடய முறைகளையும் பயன்படுத்தலாம், இது செயலில் படுகொலை செய்யப்படுகிறது.
திறந்த சுரங்கப்பாதை முறைகள்
ஆழமற்ற பத்திகளை தோண்டும்போது சுரங்கப்பாதைகளை அமைப்பதற்கு திறந்த முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. பின்வரும் தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
- அகழ்வாராய்ச்சி முறை கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள ஒரு பொருளின் முழு அகலத்திற்கும் ஆழத்திற்கும் ஒரு அடித்தள குழியை உருவாக்குவதில் அடங்கும். சுவர்களை செயற்கையாக வலுப்படுத்தலாம், அல்லது பாறைகளின் இயற்கையான நிகழ்வுக்கு ஒத்திருக்கும். சுரங்கப்பாதையை வரிசையாக அமைத்த பிறகு, அடித்தள குழி நிரப்பப்படுகிறது. இந்த முறை பேர்லினில் மெட்ரோ கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
- சுரங்கங்களை உருவாக்குவதற்கான கேடயம் முறை ஒரு செவ்வக கவசத்தை புறணிக்கு பயன்படுத்துவதாகும்.
- பாதசாரி சுரங்கங்களை இடும் போது அகழி முறை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு குழியை பகுதிகளாக தோண்டுவதில் உள்ளது.
