பிரிட்டானிக்காவின் சோகமான விதி. கப்பல் "பிரிட்டானிக்": புகைப்படம், அளவு, வரலாறு

மனிதகுலம் அதன் முதல் படகுகளைக் கட்டி, கடல்களையும் கடல்களையும் கைப்பற்றத் தொடங்கியதிலிருந்து, பல நூற்றாண்டுகள் கடந்துவிட்டன. இந்த நேரத்தில் மக்கள் கப்பல் விபத்துக்களுடன் இருந்தனர். காலப்போக்கில், பேரழிவுகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையைப் போலவே கப்பல்களின் அளவும் அதிகரித்தது.

கப்பல் விபத்துக்கள் பற்றிய அனைத்து பதிவுகளும் 20 ஆம் நூற்றாண்டை உடைத்தன, அப்போது, ​​அவர்கள் ஏற்கனவே நம்பகமான மற்றும் வலுவான லைனர்கள், க்ரூஸர்கள் மற்றும் நீராவி படகுகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதைக் கற்றுக் கொண்டார்கள், எல்லா காற்றிற்கும் உட்பட்ட மரக் கப்பல்களைப் பயணிப்பது மட்டுமல்ல. கப்பல் விபத்தில் பலியானவர்களில் பிரிட்டானிக் லைனர் ஒன்றாகும்.

மூன்று சகோதரர்களின் கப்பல்களின் கதை

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வாழ்க்கையின் வேகமான வேகத்திற்கு முன்பை விட விண்வெளியில் வேகமான இயக்கங்கள் தேவைப்பட்டன. நாடுகளுக்கிடையில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் வர்த்தகம் மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு பெருமளவில் குடியேறுவது சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிவேக அட்லாண்டிக் கப்பல்களின் தேவையை உருவாக்கியது.

1902 ஆம் ஆண்டில், லூசிடானியா திட்டத்தின் செயல்படுத்தல் தொடங்கியது, இதன் கட்டமைப்பிற்குள் முன்னோடியில்லாத அளவு மற்றும் வேகத்தின் இரண்டு கப்பல்கள் அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டன. சகோதரி கப்பல்கள் லூசிடானியா மற்றும் மவுரித்தேனியா அட்லாண்டிக் போக்குவரத்தை எடுத்துக் கொண்டன, இது பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படையின் செழிப்பை பாதித்தது.

பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் & ஓநாய் கப்பல் கட்டடங்களில் அமெரிக்க சவாலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அமெரிக்கர்களுக்கு வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் உயர்ந்த 3 லைனர்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. வாடிக்கையாளர் கப்பல் நிறுவனமான வைட் ஸ்டார் லைன் இயக்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தார்.

எனவே 1907 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இதற்கு நன்றி ஒலிம்பிக், டைட்டானிக் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஆகிய மூன்று சகோதரர்களின் கப்பல்களின் தோற்றத்தை உலகம் கண்டது. ஆகவே, பயணிகள் கப்பல் ஒரு வகை கப்பல்களாக மாறியுள்ளது, அந்த நேரத்தில் இருந்த இராணுவ போர்க்கப்பல்களை விட மிக வேகமாக மாறிவிட்டது, சமீபத்திய உபகரணங்களுக்கு நன்றி.

சிறப்பியல்புகள் "பிரிட்டானிக்கா"

பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தின் ஒரே மாதிரியான மூன்று இரட்டை லைனர்களைப் பற்றிய ஆர்வம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த கப்பலும் முந்தைய கப்பல்களின் குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கட்டப்பட்டது, ஆனால் முதல் கப்பல் இன்னும் சிறந்த ஒலிம்பிக் ஆகும். அவரது "இளைய சகோதரர்களை" போலல்லாமல், அவர் 500 க்கும் மேற்பட்ட முறை அட்லாண்டிக் கடந்தார், அதே நேரத்தில் டைட்டானிக்கிற்கு 1 விமானம் மட்டுமே இருந்தது, ஆங்கிலேயர்களுக்கு 5 விமானங்கள் இருந்தன.

டைட்டானிக் இறந்த பிறகு, கப்பல் கட்டுபவர்கள் பிரிட்டானிக் கட்டுமானத்தின் போது இந்த கப்பல் சரிவதற்கு வழிவகுத்த அனைத்து குறைபாடுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டனர். கப்பல் அதன் "சகோதரர்களுடன்" வெளிப்புறமாக மிகவும் ஒத்திருந்தது, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் சரியானதாகவும் மாறியது. இது படகுகளுடன் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் பலத்த தலைகளுக்கிடையேயான பகிர்வுகள் விபத்து ஏற்பட்டால் கப்பல் வெள்ளத்தைத் தடுத்திருக்க வேண்டும். இந்த விவரம் பிரிட்டானிக்காவின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாக மாறியுள்ளது. இந்த கப்பலில் 17 நீர்ப்புகா பகிர்வுகள் இருந்தன, இது 6 திறந்த நீர் பெட்டிகளை நிரப்பும்போது அதை மூழ்கடிக்க முடியவில்லை.

படகு தளத்தின் பண்புகளும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. டேவிட்களின் மாற்றமும் அவற்றின் நிறுவலும் பக்கங்களில் மட்டுமல்ல, கடுமையான இடத்திலும், லைனரின் எந்த ரோலுடனும் பயணிகளை வெளியேற்ற முடிந்தது.

கப்பல் பண்புகள்:

• ஹல் நீளம் - 269 மீ;

• அகலம் - 28 மீட்டருக்கு மேல்;

• வாட்டர்லைன் முதல் படகு தளம் வரை உயரம் 18.4 மீ;

• வெளிப்புற திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் நீராவி என்ஜின்களுக்கான 29 நீராவி கொதிகலன்கள் (ஒவ்வொன்றும் 16, 000 ஹெச்பி) இயந்திரத்தை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டன;

• மொத்த இயந்திர சக்தி 50, 000 லிட்டர். s.;

• கப்பல் வேகம் 25 முடிச்சுகள் வரை இருந்தது.

பிப்ரவரி 1914 இல், பிரிட்டானிக் தொடங்கப்பட்டது. அனைத்து நாடுகளின் செய்தித்தாள்களிலும் இருந்த புகைப்படம் அதன் அளவு மற்றும் ஆடம்பரமாக இருந்தது.

தொடங்குதல்

பிப்ரவரி 26, 1914 நாள் "ஹார்லேண்ட் அண்ட் ஓநாய்" (பெல்ஃபாஸ்ட்) என்ற கப்பல் கட்டடம் கட்டியவர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. கப்பல் முற்றத்தில் இதுபோன்ற பாரம்பரியம் இல்லாததால், கப்பலில் இறங்குவது வழக்கமாக ஒரு பாட்டில் ஷாம்பெயின் உடைக்காமல் நடந்தது.

அந்த நேரத்தில், பிரிட்டானிக் மற்றும் அதன் உபகரணங்களின் அளவு இணையற்றது - இது 1 ஆம் வகுப்பின் 790 பயணிகளுக்கு இடமளித்தது, இரண்டாவது - 835, மூன்றாவது - 950. ஏராளமான குழு உறுப்பினர்களும் இருந்தனர் - 950 பேர்.

கப்பலின் அட்லாண்டிக் விமானங்களுடன் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்களுடன் தொடர்புடைய அனைத்து திட்டங்களும் ஆகஸ்ட் 1914 இல் மீறப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தது மிதக்கும் மருத்துவமனையின் தலைவிதியான "பிரிட்டானிக்கா" க்குத் தயாரானது. கப்பலில் 437 மருத்துவ ஊழியர்கள், கப்பலின் பணியாளர்களைச் சேர்ந்த 675 பேர் மற்றும் காயமடைந்த 3, 300 பேர் இருந்தனர்.

மருத்துவமனையில் "பிரிட்டானிக்கா" மறுசீரமைப்பு

பயணிகள் விமானத்தை மருத்துவமனை வகைக்கு மாற்ற, பிரிட்டானிக்காவின் வெளி மற்றும் உள் தோற்றத்தை சற்று மாற்ற வேண்டியது அவசியம். கப்பல் ஒரு பச்சை பட்டை மற்றும் ஆறு சிவப்பு சிலுவைகளால் "அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது" - இது ஒரு அமைதியான மருத்துவமனை மற்றும் ஒரு இராணுவக் கப்பல் அல்ல என்பதைக் குறிக்கும் அடையாள அடையாளங்கள்.

உள் மாற்றங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. அறைகள் இயக்க அறைகளாகவும், பலத்த காயமடைந்த வார்டுகளாகவும், ஊழியர்களுக்கான தங்குமிடமாகவும் மாற்றப்பட்டன. லைனரில் 2034 எளிய மற்றும் 1035 மடிப்பு படுக்கைகள் இருந்தன. வாக்கிங் டெக் சிறிய காயங்களுடன் படையினருக்கான பெட்டியாக மாற்றப்பட்டது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கப்பலின் தளபதி சார்லஸ் ஏ. பார்ட்லெட் ஆவார்.

முதல் பயணம் "பிரிட்டானிக்கா"

ஒரு கடற்படை மருத்துவமனையாக பிரிட்டானிக் கதை டிசம்பர் 23, 1915 இல் தொடங்கியது, அவர் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறியபோது, ​​காயமடைந்த வீரர்களை வெளியேற்றத் தயாராக இருந்தார், மேலும் நேபிள்ஸ் மற்றும் கிரேக்க துறைமுகமான முட்ரோஸ் லெம்னோஸ் தீவுக்குச் சென்றார்.

மாற்றப்பட்ட இரண்டு லைனர்களுடன் - அக்விடைன் மற்றும் மவுரித்தேனியா ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, அவர் டார்டனெல்லஸில் பயணம் செய்தார்.

"பிரிட்டானிக்கா" இன் கேப்டன் ஒரு கடுமையான ஆட்சியை அறிமுகப்படுத்தினார், இது ஊழியர்களுக்கு மட்டுமல்ல, நோயாளிகளுக்கும் கீழ்ப்படிந்தது:

• 6.00 + க்கு உயர்ந்து படுக்கையை சுத்தம் செய்தல்;

• காலை 7.30 மணிக்கு காலை உணவு, தொடர்ந்து சாப்பாட்டு அறையை சுத்தம் செய்தல்;

• கேப்டனின் பைபாஸ் 11.00;

• மதிய உணவு 12.30 மணிக்கு சாப்பாட்டு அறையை சுத்தம் செய்வது;

• தேநீர் 16.30;

• 20.30 மணிக்கு இரவு உணவு;

• 21.00 மணிக்கு கேப்டனின் பைபாஸ்.

கடுமையான ஒழுக்கம் மருத்துவமனையை ஒழுங்காக வைத்திருக்க முடிந்தது. கப்பலை எரிபொருள் நிரப்ப நேபிள்ஸுக்குச் செல்ல வேண்டியது அவசியம், இது டிசம்பர் 28, 1915 அன்று பிரிட்டானிக்கால் செய்யப்பட்டது. கப்பல், அதன் புதிய தோற்றத்தில் மத்தியதரைக் கடலின் பரந்த பகுதிகளில் அடையாளம் காணக்கூடியதாகி, நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரைப் பெற்று, முட்ரோஸுக்குச் சென்றது, அங்கு காயமடைந்தவர்கள் அவருக்காகக் காத்திருந்தனர்.

ஏற்றுதல் 4 நாட்கள் நீடித்தது, 01/09/1916 அன்று கப்பல் சவுத்தாம்ப்டனில் நோயாளிகளை இறக்கியது. காயமடைந்த வீரர்களுக்காக மேலும் 2 "நடைகளை" மேற்கொண்ட பின்னர், "பிரிட்டானிக்" மத்தியதரைக் கடலில் மந்தமானதால் வணிகக் கடற்படைக்குத் திரும்பினார்.

"பிரிட்டானிக்" போருக்கு திரும்பியது

செப்டம்பர் 1916 இல், மத்தியதரைக் கடலில் மீண்டும் இராணுவ நடவடிக்கைகள் தீவிரமடைந்தது, காயமடைந்தவர்களை போர்க்களத்திற்கு கொண்டு செல்ல ஒரு பெரிய விமானம் இருக்க வேண்டும்.

அந்த நீரில் பயணம் செய்யும் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிரிகளை அழிக்க மத்தியதரைக் கடலின் ஒரு குறுகிய பகுதியில் மிதக்கும் சுரங்கங்களின் வரிசையில் இருந்து பொறிகளை அமைத்தன. லெம்னோஸில் உள்ள இராணுவ தளத்தின் புறநகரில், நேச நாட்டு கப்பல்கள் பெரும்பாலும் இந்த பொறிகளில் விழுந்தன.

நவம்பர் 21, 1916 அன்று, கீ மற்றும் கிட்னோஸ் தீவுகளுக்கு இடையேயான நீரிணைப்பில் பிரிட்டானிக்கா நீருக்கடியில் சுரங்கங்களில் ஒன்றில் மோதியது. காலை 8 மணி 7 நிமிடங்களில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது, சில நோயாளிகளும் ஊழியர்களும் காலை உணவுக்காக சாப்பாட்டு அறையில் இருந்தபோது.

பிரிட்டானிக்காவின் கடைசி நிமிடங்கள்

நிலைமையை மதிப்பிட்ட கேப்டன், கப்பலை அருகிலுள்ள கரைக்கு கொண்டு வந்து தரையில் இறங்க முடியும் என்று முடிவு செய்தார். பெட்டிகளுக்கிடையேயான பகிர்வுகள் திறந்திருந்ததால், இந்த சூழ்ச்சி கப்பலின் வெள்ளத்தை அதிகரித்தது.

கப்பல் விபத்துக்குள்ளான சாட்சிகள் பிரிட்டானிக் எவ்வாறு மூழ்கிக் கொண்டிருந்தார்கள் என்பதை விவரிக்க முடிந்தது. இரண்டு வெடிப்புகள் - ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் முதலாவது மற்றும் சில நிமிடங்கள் கழித்து துறைமுகப் பக்கத்தில் இரண்டாவது, கப்பலைக் கரைத்தது. நீர் விரைவாக இருப்புக்கள் மற்றும் அறைகளை நிரப்பத் தொடங்கியது, அதில் காற்றோட்டத்திற்காக போர்ட்தோல்கள் திறந்திருந்தன.

டைட்டானிக் பயணிகளுடன் பீதி என்ன செய்தது என்பது அனைவருக்கும் நன்றாக நினைவில் இருந்ததால், படகுகளில் வெளியேற்றப்படுவது கடுமையான வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. உதவி கேப்டனின் உத்தரவு வழங்கப்படுவதற்கு முன்னர் முதல் 2 லைஃப் படகுகள் தண்ணீருக்குள் செலுத்தப்பட்டன, பிரிட்டானிக் புரொப்பல்லர்களின் கீழ் மக்களுடன் விழுந்தன, அவை தண்ணீரிலிருந்து எழுந்தன, ஆனால் இன்னும் வேலை செய்கின்றன.

55 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, லைனரின் மூக்கு அடிப்பகுதியை அடைந்தது, மேலும் தாக்கத்திலிருந்து கப்பல் நடுங்கி, கவிழ்ந்தது. கேப்டன் மற்றும் அவரது உதவியாளர்களின் ஒழுக்கம் மற்றும் தெளிவான தலைமைக்கு நன்றி, 1066 பயணிகளில் 30 பேர் இறந்தனர்.

எக்ஸ்பெடிஷன் கூஸ்டோ

"பிரிட்டானிக்கா" மரணம் ஏராளமான வதந்திகளையும் குற்றச்சாட்டுகளையும் உருவாக்கியுள்ளது. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கமே கப்பலில் வெள்ளம் புகுந்ததாக சிலர் கூறினர், மற்றவர்கள் நிராயுதபாணியான மருத்துவமனையில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து சுடப்பட்ட டார்பிடோக்களை குற்றம் சாட்டினர்.

ஒரு அட்லாண்டிக் பயணிகள் விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது, பிரிட்டானிக் அட்லாண்டிக் முழுவதும் ஒரு குறுக்கு வழியையும் அல்லது ஒரு பயணிகளையும் கொண்டு செல்லவில்லை. முதல் உலகப் போரில் பங்கேற்ற மிகப்பெரிய கப்பலாக அவர் வரலாற்றில் இறங்கினார்.

இந்த லைனர் சரியாக என்ன மூழ்கியது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, 1975 ஆம் ஆண்டில் புகழ்பெற்ற ஜாக்ஸ் யவ்ஸ் கூஸ்டியோ தலைமையிலான குழு கலிப்ஸோ கப்பலில் ஏஜியன் கடலுக்குச் சென்றது. பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி வரைபடங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், குழு கப்பலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை மற்றும் ரேடாரைப் பயன்படுத்தி அதைத் தேடத் தொடங்கியது. மூன்று நாள் தேடலுக்குப் பிறகு, கலிப்ஸோவின் குழுவினர் லைனர் இறந்த இடத்தை முற்றிலும் வேறுபட்ட ஆயக்கட்டுகளின் கீழ் கண்டுபிடித்தனர்.

கூஸ்டியோ பயணத்தின் நோக்கம் விபத்துக்கான காரணங்களையும், “பிரிட்டானிக்” எப்படி மூழ்கியது என்பதற்கான விளக்கத்தையும் தீர்மானிப்பதாகும். கீழே, ஆராய்ச்சியாளர்கள் கப்பலின் கிட்டத்தட்ட முழு மேலோட்டத்தையும் கண்டறிந்தனர், அதில் ஒரு தவறு மட்டுமே ஒரு வில் அடியிலிருந்து கீழே தெளிவாகத் தெரிந்தது. அந்தக் காலத்தின் குறைந்த அளவிலான உபகரணங்கள் காரணமாக மேலும் தீவிரமான ஆய்வுகள் நடத்தப்படவில்லை. இது ஒரு மேலோட்டமான ஆய்வு, எல்லா செய்தித்தாள்களிலும் முதல் பக்கத்தில் "பிரிட்டானிக்" வலது பக்கத்தில் கிடந்தது. வரைபடத்தால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்திலிருந்து கப்பல் கிட்டத்தட்ட 7 கடல் மைல் தொலைவில் காணப்பட்டதால், கீழே உள்ள புகைப்படம் ஏராளமான வதந்திகளை உருவாக்கியது.