பாதையை வெளியேற்றுவது ரயில் போக்குவரத்துக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலாகும். பயணிகள் காயமடையக்கூடும். மேலும் இதுபோன்ற விபத்து ஏற்பட்டால், வலைத் தளத்தில் இயக்கம் மூடப்படும். எனவே அது என்ன, அது எதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது?
அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள்
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ரயில்வே மற்றும் கட்டமைப்புகள் திணைக்களத்தின் உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, 1998 முதல் 2001 வரை, வோல்கா, கிழக்கு சைபீரியன், வடக்கு காகசியன், மாஸ்கோ மற்றும் தென்கிழக்கு சாலைகளில் ஒன்பது ரயில் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை மதியம் 4 மணி வரை அனைத்து விபத்துக்களும் நிகழ்ந்தன.
தொடர்ச்சியான கூட்டு பாதை, பி 65 தண்டவாளங்களின் வழக்கமான கட்டுமானங்களுடன் சிதைவுகள் ஏற்பட்டன. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள், நொறுக்கப்பட்ட கல் நிலைப்படுத்தல் கேன்வாஸின் கீழ் அமைந்துள்ளது. சாலையின் நேரான பிரிவுகளில் விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன, மேலும் 400 முதல் 650 மீட்டர் சுற்றளவு கொண்ட வட்ட வளைவுகளில் இரண்டு வழக்குகள் மட்டுமே இருந்தன.
விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்த முழுமையான பகுப்பாய்விற்கு, பாதையின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் தண்டவாளத்திலிருந்து வெளியேறிய உருட்டல் பங்குகளின் அலகுகள் பற்றிய தகவல்கள் தேவை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே அமைச்சின் பொருட்களில் இந்த தகவல்கள் இல்லை. இருப்பினும், பாதையின் வெளியேற்றம் ரயிலின் முடிவில் நிகழ்ந்தது முக்கியம், அதற்கு முன்னால் அல்ல, கார்களின் அனைத்து கூட்டங்களும் இந்த காரணத்திற்காக துல்லியமாக நடந்தன.
இதன் காரணமாக ரயில் விபத்துக்கள் எதிர்காலத்தில் நிகழக்கூடும் என்பதை மேற்கண்ட எடுத்துக்காட்டுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ரயில்களின் கீழ் உமிழ்வைத் தடுக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
வெளிநாட்டவர் - அது என்ன?
ரயில் பாதையில் பலவிதமான செயல்பாடுகள் உள்ளன: வெளியேற்றம், வளைவு, ஸ்பிளாஸ், திருட்டு.
பாதையின் வெளியேற்றம் என்பது தண்டவாளங்களில் மின்னழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் தன்னிச்சையான வெளியேற்றத்தின் விளைவாகும். வெப்பநிலை அழுத்தமானது வெப்பநிலை விநியோகம் சீரற்றதாக இருக்கும்போது ஏற்படும் ஒரு வகை இயந்திர அழுத்தமாகும். ஒரு திடப்பொருளில், மற்ற உடல்களிலிருந்து விரிவாக்கம் அல்லது சுருங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்பு காரணமாக இத்தகைய மன அழுத்தம் எழுகிறது. குறிப்பாக, மூட்டுகளின் புறணி மற்றும் ஆதரவில் உள்ள எதிர்ப்பு ஆகியவை ரெயிலின் நீளம் அல்லது சுருக்கத்தைத் தடுக்கின்றன.
வெப்பமடையும் போது, எஃகு வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குணகத்திற்கு ஏற்ப நீளம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அதிகரிக்கும். அதன்படி, இது குறைவுடன் குறையும். இத்தகைய மாற்றங்களுக்கு, தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் கட்டமைப்பு அனுமதி வழங்கப்படுகிறது. சிதைவுகள் அதிகமாக இருந்தால், பிந்தையது நீட்சி அல்லது மூடு. இதனால், குளிர்காலத்தில், பட் போல்ட்களின் வெட்டு சாத்தியமாகும், கோடையில் - ரயில்-ஸ்லீப்பரின் நிலைத்தன்மையை மீறுதல்.
பாதையின் வெப்பநிலை வெளியேற்றம் ஒரு கூர்மையானது, 0.2 வினாடி வரிசையில், 30 முதல் 50 செ.மீ வரை பல அலைகளால் தண்டவாளங்களின் வளைவு, இது ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் 40 மீட்டர் தூரத்தில் நிகழ்கிறது. அதே நேரத்தில், நொறுக்கப்பட்ட கல் சிதறடிக்கப்படுகிறது, சில ஸ்லீப்பர்கள் விரிசல் அடைகின்றன. தண்டவாளங்கள் நிரந்தர சிதைவைப் பெறுவதால், மேலும் செயல்பாட்டிற்குப் பொருந்தாது.
தவிர்ப்பது எப்படி?
கூட்டு இல்லாத பாதையின் உமிழ்வைத் தடுக்க, ரயில் தடங்களை அமைக்கும் போது வெப்பநிலை ஆட்சியைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டியது அவசியம். எனவே, பட் இடைவெளியின் அளவு கேன்வாஸின் வெப்பத்தை கடுமையாக சார்ந்து அமைக்க வேண்டும். கூட்டு இல்லாத பாதையில், ரயில் மயிரின் நடுத்தர பகுதி அசைவற்றது. முனைகளை மட்டுமே சுருக்கலாம் அல்லது நீட்டலாம். ரயிலின் நிலையான பகுதியில் ஏற்படும் மின்னழுத்தம் ரெயிலின் நீளம் அல்லது வகையைப் பொறுத்தது அல்ல.
அதன் மாற்றம் வெப்பநிலையை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வெப்பநிலை வரம்பைக் கருத்தில் கொண்டு ரயில் வசைகளை சரிசெய்ய வேண்டும். பிந்தையது பாதையின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ரயிலின் வலிமையைப் பொறுத்து கணக்கிடப்படுகிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட சுருக்க மற்றும் இழுவிசை அழுத்தங்கள் வெப்பநிலை வேறுபாடுகளுக்கு ஒத்திருக்கும். சிறப்பு சூத்திரங்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் நீங்கள் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை தீர்மானிக்க முடியும். ரயில் வெப்பநிலையில் வேலை செய்யப்பட வேண்டும், இது கணக்கிடப்பட்ட இடைவெளியின் மேல் மூன்றில் ஒத்திருக்கிறது. நிலைமைகள் உகந்தவையிலிருந்து வேறுபட்டால், ரெயில் மயிர் நீளம் ஒரு ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரால் கட்டாயமாக மாற்றப்படுகிறது. இவ்வாறு, ரயில் விரும்பிய வெப்பநிலை ஆட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.
பாதகமான நிலைமைகள்
கணக்கிடப்பட்ட வெப்பநிலை வரம்பு 10 ° C க்கும் குறைவாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ இருந்தால், இரயில் பாதையின் அடுத்தடுத்த பயன்பாடு அவ்வப்போது மின்னழுத்த வெளியேற்றங்களுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
இதைச் செய்ய, சமன் செய்யும் வசைகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இத்தகைய வடிவமைப்புகளில், தண்டவாளங்களை அவ்வப்போது நீண்ட அல்லது குறுகியதாக மாற்றலாம். சமநிலைப்படுத்திகளையும் பயன்படுத்தலாம்.
