மெட்ரோ மலிவானது மற்றும் பொது நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மிகவும் வசதியான வகைகளில் ஒன்றாகும் என்பது இரகசியமல்ல. வோரோனேஜ் இதேபோன்ற செய்தியைப் பெறலாம் என்று நீண்ட காலமாக வதந்தி பரவியுள்ளது. நகரத்தில் போக்குவரத்து மின்னழுத்தத்தை வெளியேற்றுவதற்கான சிறந்த கடையாக மெட்ரோ இருக்கும். ஆனால் வோரோனெஜில் மெட்ரோ கட்டுமானம் எவ்வளவு சாத்தியம், இந்த யோசனை இப்போது எந்த கட்டத்தில் உள்ளது?
திட்ட பின்னணி
வோரோனெஜில் ஒரு மெட்ரோ கட்டும் யோசனையைத் தூண்டியது என்ன என்பதை இப்போதே கண்டுபிடிப்போம்.
முதன்முறையாக, நகரத்தில் நிலத்தடி போக்குவரத்தை உருவாக்கும் திட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாட்களில் மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டது. கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், நகரத்தின் மக்கள் தொகை கிட்டத்தட்ட 900 ஆயிரம் மக்களை அடைந்தது, இது தற்போதுள்ள போக்குவரத்து வலையமைப்பில் மிகப் பெரிய சுமைக்கு வழிவகுத்தது, இதன் மூலம் அதை முழுமையாக சமாளிக்க முடியவில்லை. வோரோனேஜில் ஒரு மெட்ரோ கட்டுமானம் குறித்த பேச்சுக்கு இதுவே காரணம். மேலும், இந்த உரையாடல்கள் இன்னும் ஏதோவொன்றாக வளர்ந்துள்ளன. ஒரு "சுரங்கப்பாதை" கட்ட ஒரு திட்டம் கூட இருந்தது.
ஆனால் சோவியத் யூனியன் 15 குடியரசுகளாக வீழ்ந்தது, நாட்டின் பொருளாதாரம் கடினமான காலங்களில் சென்று கொண்டிருந்தது, அவசர தேவைகளுக்கு பணம் தேவைப்பட்டது. எனவே இது திட்டம் வரை இல்லை, ஆனால் பின்னர் அது முற்றிலும் மறந்துவிட்டது. 1998 முதல், நகரத்தின் மக்கள் தொகையில் படிப்படியாக சரிவு தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, இது 850 ஆயிரம் பேரின் மதிப்பை எட்டியது, எனவே சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் அவ்வளவு பொருத்தமாக இல்லை.
கருத்துக்களின் புத்துயிர் பெறுவதற்கான காரணங்கள்
இருப்பினும், 1990 கள் மற்றும் 2000 களின் முற்பகுதியில் நாட்டின் கடினமான நிலைமை வோரோனெஜில் உள்ள டிராலிபஸ் கடற்படை வேகமாக வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது. டிப்போ தொழிலாளர்களுக்கு சம்பளம் பெரும் தாமதத்துடன் வழங்கப்பட்டது, ஊழியர்கள் குறைக்கப்பட்டனர், வேகன்கள் ஸ்கிராப்புக்காக வெட்டப்பட்டன. இது 2009 ஆம் ஆண்டில் வோரோனெஸிலிருந்து டிராம் வழிகள் முற்றிலுமாக மறைந்துவிட்டன. டிராம் தண்டவாளங்களை அகற்றுவது தற்போது வரை தொடர்கிறது, இருப்பினும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை நீண்ட காலமாக அகற்றப்பட்டுள்ளன. டிராலிபஸ் கடற்படையும் தீவிரமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகவே, வோரோனேஜ் மிகவும் சோகமான சாதனையைப் பெற்றார் - இது நகர்ப்புற இரயில் போக்குவரத்து இல்லாத மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய நகரமாக மாறியது.
இந்த நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து நிலைமை மாறிவிட்டது. நகரத்தின் மக்கள் தொகை வளரத் தொடங்கியது, 2013 வாக்கில் 1 மில்லியனைத் தாண்டியது. இதற்கு முன்னர், 80 களில், போக்குவரத்து முறையால் உயர்தர பயணிகள் சேவையை சமாளிக்க முடியவில்லை, இப்போது, மெட்ரோ காணாமல் போனது மற்றும் டிராலிபஸ் கடற்படையை குறைப்பதன் மூலம், இன்னும் அதிகமாக. ஆனால் இந்த கட்டத்தில், ரஷ்ய பொருளாதாரம் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் காட்டத் தொடங்கியது, இது உறுதியான திட்டங்களுக்கு நிதி ஒதுக்கீடு பற்றி பேச அனுமதித்தது.
இதனால், குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததன் காரணமாக, போக்குவரத்து சிக்கல் திரும்பியது, ஆனால் - இது மிக முக்கியமானது - அதைத் தீர்க்க நிதி வாய்ப்புகள் தோன்றின. நகரவாசிகள் மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் மீண்டும் மெட்ரோவை நிர்மாணிப்பது குறித்து பேசினர்.
டிராம் அல்லது மெட்ரோ?
அதே நேரத்தில், வோரோனெஜில் ஒரே நேரத்தில் பல மாற்று யோசனைகள் உருவாகத் தொடங்கின, அவை நகரத்தில் போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்க்க பங்களிக்கும் என்று கருதப்பட்டது.
பல்வேறு வல்லுநர்கள், அதிகாரிகளின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் வெறுமனே நகரவாசிகள் வழங்கிய மிகவும் பிரபலமான விருப்பங்கள் வோரோனெஜில் ஒரு மெட்ரோவை நிர்மாணித்தல் மற்றும் ஒரு இலகுவான ரெயிலுக்கு தடங்கள் அமைத்தல் அல்லது இது ஒரு ஒளி மெட்ரோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மேலே உள்ள இரண்டு விருப்பங்களில் ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மை தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தன.
எளிதான சுரங்கப்பாதை
ஒரு லைட் மெட்ரோ அல்லது லைட் ரெயில் பற்றிய யோசனை குறிப்பாக 2013 முதல் மாஸ்கோ நிறுவனமான மோஸ்ட்ஜியோசென்டரால் தீவிரமாக முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வோரோனேஜ் அதிகாரிகளுக்கு தனது திட்டத்தை முன்மொழிகிறது.
இதன் சாராம்சம் 89 கி.மீ லைட் ரயில் தடங்களை அமைப்பதில் உள்ளது. இவற்றில், 74 கி.மீ. மேற்பரப்பில் கடந்து செல்ல வேண்டியிருக்கும், மேலும் பெரிய டிராம் தடங்களின் பாதையை பின்பற்ற வேண்டும், மேலும் 15 கி.மீ. நிலத்தடியில் போடப்பட வேண்டும். எனவே, இந்த திட்டத்தின் மற்றொரு பெயர் லைட் மெட்ரோ அல்லது மெட்ரோட்ராம். பிரிட்ஜ்ஜியோ சென்டர் திட்டத்தின் படி, 57 நிலையங்கள் தரைக்கு மேலேயும், 6. நிலத்தடிப் பகுதியிலும் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, முழு லைட் ரயில் பாதையும் 4 டிப்போக்களாக பிரிக்கப்படும்.
மூலம், இந்த வகை நகர்ப்புற போக்குவரத்து ஏற்கனவே மற்றொரு ரஷ்ய நகரத்தில் உள்ளது - வோல்கோகிராட்டில். 1984 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் காலங்களில் மெட்ரோட்ராம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, சோவியத்துக்கு பிந்தைய இடத்தில், இதேபோன்ற போக்குவரத்து திட்டம் கிரிவோய் ரோக் (உக்ரைன்) இல் இயங்குகிறது.
இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதிலிருந்து வோரோனேஜ் என்ன பெறுவார்? லைட் மெட்ரோ பயணிகளின் போக்குவரத்தை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளிலிருந்து, குறிப்பாக நிலையான பாதை டாக்சிகளிலிருந்து கணிசமாக விடுவிக்கும். கூடுதலாக, நிலத்தடி டிராம், வழக்கமானதைப் போலல்லாமல், வேகமான வேகத்தில் பயணிக்க முடியும் - சராசரியாக 24-30 கிமீ / மணி, மற்றும் சில பிரிவுகளில் - மணிக்கு 75 கிமீ / மணி வரை, அதன் மெதுவான எண்ணின் சராசரி வேகம் 15 ஐ மட்டுமே அடையும் மணிக்கு -24 கி.மீ.
கிளாசிக் சுரங்கப்பாதை
அதே நேரத்தில், பல வோரோனேஜ் குடியிருப்பாளர்கள் மெட்ரோட்ராம் யோசனையை ஏற்கவில்லை, ஏனெனில் இது செயல்படுத்தப்பட்டால், அவர்கள் முழு அளவிலான மெட்ரோ திட்டத்தைப் பற்றி மறந்துவிட வேண்டியிருக்கும். ஒரு மில்லியனர் நகரத்திற்கு ஒரு உன்னதமான "சுரங்கப்பாதை" இருப்பது மிகவும் மதிப்புமிக்கது. "மெட்ரோவுக்கு எப்படி செல்வது?" என்று பார்வையாளர்கள் கேட்கும்போது நகரவாசிகளின் கருத்து எவ்வாறு உயரும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். மெட்ரோ நீண்ட காலமாக இயங்கி வரும் நிஷ்னி நோவ்கோரோட், சமாரா அல்லது ஓம்ஸ்க் போன்ற பிற ரஷ்ய நகரங்களை விட மோசமாக இருக்க வோரோனேஜ் விரும்பவில்லை.
முழு அளவிலான மெட்ரோவைக் கட்டுவதற்கு ஆதரவாக மெட்ரோட்ராமை கைவிடுவதற்கான யோசனைக்கு ஜிப்ரோகோம்முண்டோர்டிரான்ஸ் மற்றும் கினோசர்க் போன்ற அமைப்புகள் ஆதரவளித்தன. பழைய பாதைகளில் தண்டவாளங்களை இடுவது இனி சாத்தியமில்லை என்ற உண்மையால் அவர்கள் தங்கள் கருத்தை நியாயப்படுத்துகிறார்கள். வண்டி பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டதால், டிராம் தடங்கள் ஓடிய பெரும்பாலான இடங்கள் இப்போது நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளன. சில பகுதிகளில் ஏற்கனவே கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன.
கூடுதலாக, மெட்ரோட்ராம் திட்டத்தை வழங்கும் வழக்கமான டிராமுக்கு மாறாக, மணிக்கு 6-9 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிப்பு, வோரோனேஜ் நகரம் போன்ற ஒரு தீர்வுக்கு போதுமானதாக இல்லை. மெட்ரோ உங்களை மிக வேகமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.
ஒரு முழுமையான "நிலத்தடி" கட்டும் யோசனையை எதிர்ப்பவர்கள் கினோசர்கா திட்டத்தை விமர்சிக்கிறார்கள், இது ஜனரஞ்சகவாதம் என்று கூறுகிறார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு மெட்ரோவை விட அதிக பணம் தேவைப்படும். பல நகரங்களில், ரஷ்யாவில் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, சுரங்கப்பாதை கட்டுமான திட்டங்கள் உறைந்த நிலையில் உள்ளன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். எனவே, இந்த பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்து, வோரோனேஜ் நகரம் நகர்ப்புற இரயில் போக்குவரத்து இல்லாமல் விடப்படலாம். இந்த வழக்கில், மெட்ரோ நம்பமுடியாத நீண்ட கால கட்டுமானமாக மாறும்.
செலவு
இருப்பினும், கினோசர்கின் கூற்றுப்படி, ஒரு முழுமையான மெட்ரோவை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் நகரத்திற்கு 79.3 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, மோஸ்ட்ஜியோ சென்டர் அமைப்பின் திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், பட்ஜெட் ஏற்க வேண்டிய செலவுகளை விட இந்த தொகை குறைவாக உள்ளது. மெட்ரோட்ராம் 89.0 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் பல வல்லுநர்கள் கினோசர்கா திட்டத்திற்கான செலவு நிலை மிகக் குறைவு என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் மெட்ரோவை நிர்மாணிக்க அதிக பணம் செலவாகும்.
வோரோனேஜ் என்ன விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பார்? மெட்ரோ அல்லது நிலத்தடி டிராம்? எந்த அமைப்பின் உத்தரவாதங்கள் நகரத் தலைமையை நம்புவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்?
மெட்ரோ வரைபடம்
வோரோனெஷின் முதல் மெட்ரோ திட்டம் 2013 இன் தொடக்கத்தில் தோன்றியது. பின்னர், தளங்களில் ஒன்று சுரங்கப்பாதையின் யோசனைக்கு ஆதரவாகவும் மெட்ரோ டிராம் கட்ட மறுத்ததற்காகவும் கையொப்பங்களை சேகரித்தது. இருப்பினும், பின்னர் திட்டத்தின் ஆசிரியர் விஞ்ஞான ரீதியாக ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க தனக்கு போதுமான அறிவு இல்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார். எனவே அவரது பணி, நகரவாசிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கும் நோக்கில் இருந்தது, உண்மையில் இந்த குறிப்பிட்ட மெட்ரோ திட்டத்தை உண்மையில் மொழிபெயர்க்கும் திட்டம் அல்ல.
பின்னர், ஜனவரி 2014 இன் இறுதியில், கினோசர்க் மற்றும் மோஸ்ட்ஜியோ சென்டர் நிறுவனங்கள் சுரங்கப்பாதை மற்றும் மெட்ரோட்ராமிற்கான தங்கள் திட்டங்களை வோரோனேஷின் மேயர் அலெக்சாண்டர் குசேவுக்கு முன்மொழிந்தன.
வோரோனெஜில் என்ன கட்டப்படும்?
இன்னும், அவர்கள் வோரோனேஜில் - சுரங்கப்பாதை அல்லது மெட்ரோட்ராமில் என்ன கட்டுவார்கள்?
வெளிப்படையாக, நகரத் தலைமை மோஸ்ட்ஜியோ சென்டர் நிறுவனத்தின் முன்மொழிவை நோக்கிச் செல்கிறது, அதாவது ஒரு இலகுவான ரயில் அல்லது லைட் மெட்ரோவின் கோடுகளை இடுவதற்கு. 2008 ஆம் ஆண்டில் வோரோனெஜின் வளர்ச்சிக்கான முதன்மை திட்டத்தில் இந்த வகை போக்குவரத்து வலையமைப்பை நிர்மாணித்ததன் மூலம் இது நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.
எதிர்காலத்தில் இது ஒரு நிலத்தடி டிராம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பது மேயர் பிப்ரவரி 2014 இல் கூறினார். நிச்சயமாக, அதற்குப் பிறகு அவர் ஒரு மாற்றுத் திட்டத்தின் ஆதரவாளர்களிடமிருந்து பல தவறான வார்த்தைகளைக் கேட்டார். வோரோனேஜ் மெட்ரோ, பெரும்பாலும், ஒரு புராண திட்டமாகவே இருக்கும்.
