கே -152 “நெர்பா” என்பது ரஷ்ய தயாரித்த அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும், இது “பைக்-பி” அல்லது “971 யூ” என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவில் இந்த கப்பலின் சேவை குறுகியதாக இருந்தது: நவம்பர் 8, 2008 அன்று, சோதனைகளின் போது, அதில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து அது கடற்படைப் படையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், படகு இந்தியாவுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. கே -152 "நெர்பா" கப்பலின் வரலாற்றை இன்று நாம் அறிவோம்.
கட்டுமானம்
நீர்மூழ்கி கப்பல் 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அமுர் கப்பல் கட்டடத்தில் போடப்பட்டது. கப்பலின் கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆகாது என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், தூர கிழக்கில் அணுசக்தி கப்பல் கட்டும் திட்டம் குறைக்கப்பட்டதால், அது தொடங்கியவுடன் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1999 இலையுதிர்காலத்தில், அப்போதைய ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதமர் வி.வி.புடின் ஆலைக்கு விஜயம் செய்தபோது, அது முடிவடையும் முடிவு. இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணித்தல் மற்றும் குத்தகைக்கு விடுவது குறித்து பாதுகாப்பு மந்திரி செர்ஜி இவனோவ் இந்திய கடற்படையுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பின்னர் 2004 ல் தான் இது தொடங்கியது.
ஜூன் 24, 2006 அன்று கப்பல் ஏவப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2007 இல் இதை இந்தியப் பக்கத்திற்கு மாற்ற முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும், உற்பத்தியாளரின் தாமதங்கள் காரணமாக, இந்த தேதி தொடர்ந்து ஒத்திவைக்கப்பட்டது. விபத்துக்குப் பிறகு, 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டது.
ஜூன் 11, 2008 அன்று, கப்பலில் சோதனைகள் தொடங்கின. அக்டோபர் இறுதியில், படகு முதலில் கடலுக்குச் சென்றது, அக்டோபர் 31 ஆம் தேதி அது தண்ணீரில் மூழ்கியது.
கே -152 "நெர்பா" இல் விபத்து
நவம்பர் 8, 2008 அன்று, நெர்பா ஸ்வெஸ்டா தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறி, அடுத்த கட்ட சோதனைக்காக போர் பயிற்சி பகுதிக்குச் சென்றார் - டார்பிடோ துப்பாக்கி சூடு. இந்த நாளில் படகின் இரண்டாவது பெட்டியின் தளங்களில் தீயை அணைக்கும் முறையின் திட்டமிடப்படாத செயல் இருந்தது. சராசரியாக, பெட்டியில் ஃப்ரீயானின் செறிவு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட 300 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. விபத்தின் விளைவாக, 20 பேர், அவர்களில் 17 பேர் பொதுமக்கள் பார்வையாளர்கள். மேலும் 21 பேர் சுவாசக் குழாயில் மூச்சுத் திணறல், உறைபனி மற்றும் தீக்காயங்களால் பாதிக்கப்பட்டனர். பலரும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு மருத்துவ உதவியை நாடினர். மொத்தத்தில், அந்த நாளில் படகில் 208 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 81 பேர் ராணுவ வீரர்கள், மீதமுள்ளவர்கள் பொதுமக்கள் (தொழிற்சாலை நிபுணர்கள், விநியோக குழுவினர் மற்றும் பலர்).
சோதனைகளின் போது, கப்பலில் இருந்த குழுவினருக்கு மேலதிகமாக, ஒரு கமிஷன் கமிஷன் இருந்தது, மேலும் இரண்டு குழுக்களுக்கு மக்கள் எண்ணிக்கையில் சமம், மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மாநில ஆணையம். பல சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் கூட்டுப் பணிகள் நேரடியாக சோதனைச் செயல்பாட்டில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதால் இந்த எண்ணிக்கையிலான அணிகள் இருந்தன. குழுவில் வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் இருந்தார்களா என்பது குறித்து, எந்த தகவலும் இல்லை.
அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையின்படி, இந்த விபத்து மின் பிரிவுகளை பாதிக்கவில்லை. கப்பல் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் ஒரு தற்காலிக தளத்திற்கு சுயாதீனமாக பயணித்தது, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட அனைவரையும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் அட்மிரல் ட்ரிபட்ஸ் கரைக்கு கொண்டு வந்தது.
விசாரணை
வக்கீல் அலுவலகம் "ஒரு போர்க்கப்பலை இயக்குவதற்கும் ஓட்டுவதற்கும் விதிமுறைகளை மீறுதல், இதன் விளைவாக இரண்டுக்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர்" என்ற கட்டுரையின் கீழ் ஒரு குற்றவியல் வழக்கைத் திறந்தார். விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து நேரடி விவாதங்கள் நடந்தன. ஆரம்பத்தில், கணினி தோல்வி மற்றும் படிப்பறிவற்ற சோதனை அமைப்பு ஆகியவை சாத்தியமான காரணம் என்று அழைக்கப்பட்டன. தீயை அணைக்கும் முறை மாலுமிகளில் ஒருவரான டிமிட்ரி க்ரோபோவ் அங்கீகரிக்கப்படாதது என்று விசாரணையாளர்கள் பின்னர் கண்டறிந்தனர். "அலட்சியம் காரணமாக மரணத்தை ஏற்படுத்துதல்" என்ற கட்டுரையின் கீழ் அவர் மீது ஒரு கிரிமினல் வழக்கு நிறுவப்பட்டது.
க்ரோபோவ் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்ட போதிலும், அவர் அத்தகைய தவறை செய்திருக்கலாம் என்று அவரது சகாக்கள் நம்பவில்லை. இரண்டாவது தரவரிசையின் கேப்டன் இகோர் செஃபோனோவ் இந்த விவகாரத்தில் தனது அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினார், சாசனத்தின்படி, மாலுமிகளை கவனிக்காமல் விடக்கூடாது என்று கூறினார்.
நவம்பர் 2008 இல், தரவு தோன்றியது, அதன்படி க்ரோபோவ் அதிர்ச்சி நிலையில் இருந்தார் மற்றும் தெளிவான சாட்சியங்களை வழங்கினார். நவம்பர் 21 ம் தேதி, மாலுமி மீது உளவியல் பரிசோதனை நடத்தப்படும் என்று ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. அதே நேரத்தில், விநியோகக் குழுவின் உறுப்பினரான செர்ஜி ஸ்டோல்னிகோவ் ஒரு நேர்காணலில், பேரழிவுக்கான காரணம் பொது கப்பல் அமைப்புகளின் கன்சோலில் உள்ள குறைபாடுகள் தான் என்று கூறினார்.
தீயணைப்பு முறை தூண்டப்பட்ட பின்னர், மூன்று பெட்டிகளுக்கான ஃப்ரீயான் இருப்புக்கள் ஒன்றில் விழுந்தது ஏன், ஏன், படகில் முழுமையாக சுவாசக் கருவி பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், பலர் இறந்தனர் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
புதிய உண்மைகள்
டிசம்பர் 4, 2008 அன்று, குறைந்த நச்சுத்தன்மையுள்ள டெட்ராஃப்ளூரோடிப்ரோமொய்தேன் நச்சுத்தன்மையுள்ள டெட்ராக்ளோரெத்திலீன் தீயை அணைக்கும் முறைக்குள் செலுத்தப்பட்டதாக தகவல் தோன்றியது. இந்த கலவையை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனமான சர்வீஸ் டோர்க் டெஹ்னிகா வழங்கியது, அதனுடன் அமுர் கப்பல் தளம் முதல் முறையாக வேலை செய்தது. எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன், ஃப்ரீயனின் இரண்டாவது சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதில் ஆய்வகம் அது ஃப்ரீயான் என்பதை மட்டுமே உறுதிப்படுத்தியது.
ஜனவரி 22, 2009 அன்று, க்ரோபோவ் பொறுப்பாளராக அங்கீகரிக்கப்பட்டு, சோகத்தின் முக்கிய குற்றவாளியாக தொடர்ந்து கருதப்பட்டார். பிப்ரவரி 10 அன்று, கே -152 நெர்பா நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உற்பத்தியாளர் ஃப்ரீயான் சப்ளையர் மீது வழக்குத் தொடர விரும்புவதாகத் தகவல் கிடைத்தது. அதன்பிறகு, விசாரணையை நடத்திய ஆணையம் இறுதிச் செயலுக்கு “சிறந்த ரகசியம்” என்ற முத்திரையை வழங்கியது.
நீதிமன்றம்
மார்ச் 2011 இல், பசிபிக் கடற்படை இராணுவ வழக்கறிஞர் அலுவலகம் இந்த வழக்கை பசிபிக் கடற்படை இராணுவ நீதிமன்றத்திற்கு பரிந்துரைத்தது. ஹோல்ட் இன்ஜினியர் டிமிட்ரி க்ரோபோவ் மற்றும் கப்பலின் தளபதி, முதல் தரவரிசை கேப்டன் டிமிட்ரி லாவ்ரென்டிவ் மீது குற்றச்சாட்டுகள் முன்வைக்கப்பட்டன.
ஏப்ரல் 25 ம் தேதி, பூர்வாங்க விசாரணை நடைபெற்றது, இந்த வழக்கை நடுவர் மன்றத்துடன் பரிசீலிக்க நீதிமன்றம் முடிவு செய்தது. ஜூன் 22 முதல் கூட்டம், இது மூடிய கதவுகளுக்கு பின்னால் நடைபெற்றது. ஜூலை 5 அன்று, இரண்டாவது கூட்டத்தில், டிமிட்ரி க்ரோபோவ் முன்பு அளித்த சாட்சியத்தை மறுத்து, தனது குற்றமற்றவர் என்று அறிவித்தார். முந்தைய அறிக்கைகளை "சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களின் அழுத்தம்" கீழ் வழங்கப்பட்ட சுய-குற்றச்சாட்டு என்று அவர் அழைத்தார்.
செப்டம்பர் 2011 முதல் செப்டம்பர் 2013 வரை, நடுவர் மூன்று முறை குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்களை விடுவித்து, இரண்டு முறை வழக்குரைஞர்களிடமிருந்து முறையீடு பெற்றார். மூன்றாவது முறையாக, இராணுவ கொலீஜியம் முடிவு செய்தது: “விடுவிக்கப்பட்டதை உறுதிசெய்து, புகார் தள்ளுபடி செய்யப்படும்.
நச்சுயியல் நிபுணத்துவம்
வேதியியல் பகுப்பாய்வின் முடிவுகளின்படி, ஃப்ரீயானின் கலவையில் 64.4% டெட்ராக்ளோரெத்திலீன் என்பது கண்டறியப்பட்டது, இது தீயணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. ஃப்ரீயானின் செறிவு தீ அணைக்கப்படுவது மனிதர்களுக்கு ஆபத்தானது அல்ல. அவருடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய மிக மோசமான விஷயம் நனவு இழப்பு. ஆகையால், மாலுமி உண்மையிலேயே தீயை அணைக்கும் முறையை நோக்கத்துடன் செயல்படுத்தியிருந்தாலும், இது மரணங்களுக்கு வழிவகுத்திருக்காது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கே -152 நெர்பா அமைப்பு ஒரு போலி அணைப்பால் தூண்டப்பட்டது. இது வேலை செய்யும் போது, சாதாரணமான நச்சுத்தன்மையின் இயற்பியல் அளவுருக்களில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, ரசாயனத்தின் மூன்று பகுதிகள் தானாக ஒரு பெட்டியில் சென்றன. பெட்டியின் கலவையின் நிறைவுற்ற நீராவி மற்றும் ஒரு துளி-திரவ கட்டம் நிரப்பப்பட்டிருந்தது, அதன் ஒரு பகுதி சுவர்களில் சேகரிக்கப்பட்டு கீழே பாய்ந்தது. தூய ஃப்ரீயானை ஏரோசோலாக தெளிக்க வேண்டும். அதிகரித்து வரும் வெப்பநிலையுடன், அது ஆவியாகி, ஏற்கனவே எரிப்பு வாயுவுடன் தொடர்பு கொண்டு வாயு வடிவத்தில் உள்ளது. வேதியியல் மட்டத்தில் செயல்பாட்டில் தலையிடுவதன் மூலம், ஃப்ரீயான் ஒரு மதிப்பீட்டாளர், எதிர்விளைவு மற்றும் எரிப்பு தடுப்பானாக செயல்படுகிறது. மேலும், பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, அது ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்யவோ பிணைக்கவோ இல்லை. எரியும் அறையில், நெருப்பைப் பராமரிக்க மட்டுமே ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்ள முடியும். தீ அமைப்பு இல்லாமல் தீ அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டால், அறையில் ஆக்ஸிஜனின் அளவு மாறாது.
மீட்பு
கே -152 நெர்பா படகு மறுசீரமைக்க ரஷ்ய கடற்படைக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். மறைமுகமாக, டெட்ராக்ளோரெத்திலினின் செயலால் சாதனங்களின் ஒரு பகுதி அழிக்கப்பட்டது என்ற உண்மையுடன் இத்தகைய செலவுகள் தொடர்புடையன, இது செயலில் உள்ள கரைப்பான். போலி அணைப்பான் சாதாரணமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் தீயை அணைக்கும் முறை நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 200 க்கும் மேற்பட்டவர்களுடன் திரும்பிய குழு மீண்டும் பயிற்சி பெற்றது.
மீண்டும் சோதனை
இறுதி அணியை அமைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, மறுபரிசீலனை தொடங்குவது தாமதமானது. அவை ஜூலை 10 ஆம் தேதி தொடங்கி டிசம்பர் 25, 2009 வரை தொடர்ந்தன. டிசம்பர் 28 அன்று, பசிபிக் கடற்படையின் பிரதிநிதி சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடிப்பதாகவும், 971U ஷுகா-பி அல்லது நெர்பா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரஷ்ய கடற்படைக்குள் நுழைவதாகவும் அறிவித்தார்.
இந்தியா பரிமாற்றம்
படகின் கட்டுமானம் முழுவதும், இந்திய கடற்படைக்கு மாற்றப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறித்த அறிக்கைகள் பலமுறை குரல் கொடுத்து மறுக்கப்பட்டுள்ளன. விபத்துக்குப் பிறகு, கப்பல் விற்கப்படாது அல்லது குத்தகைக்கு விடப்படாது, ஆனால் ரஷ்ய கடற்படையின் வரிசையில் சேரும் என்று தகவல் தோன்றியது. எவ்வாறாயினும், இந்த படகில் இந்தியர்கள் பெரிய திட்டங்களை வைத்திருந்தனர், குறிப்பாக, முதல் இந்திய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஐ.என்.எஸ் அரிஹந்த் கப்பலின் குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிப்பது குறித்து. 2009 இல், பத்திரிகைகள் மீண்டும் குத்தகைக்கான வாய்ப்புகளைப் பற்றி பேசின.
பிப்ரவரி 2010 இல், இந்தியாவில் இருந்து ஒரு குழுவினர் இன்டர்ன்ஷிப்பிற்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பதிவு துறைமுகத்திற்கு வந்தனர். ஜூன் 1 ம் தேதி, இராணுவ ஒத்துழைப்பு சேவையின் தலைவரான மிகைல் டிமிட்ரிவ், குழுவினர் பயிற்சியினை முடித்துவிட்டதாகவும், இந்த விவகாரம் பூச்சுக் கோட்டை நெருங்குவதாகவும் அறிவித்தார். கே -152 நெர்பாவை இந்தியாவுக்கு மாற்றுவது அக்டோபர் 2010 இல் திட்டமிடப்பட்டது.
அக்டோபர் 4, 2011 அன்று மட்டுமே ரஷ்ய-இந்திய ஆணையம் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளை முடிக்க ஒப்புக்கொண்டது. அவை அக்டோபர் 30 மற்றும் கடைசி 15 நாட்களில் தொடங்கப்பட இருந்தன. கருத்துகளை அகற்ற ஒரு வாரம் ஒதுக்கப்பட்டது.
இஸ்வெஸ்டியாவின் கூற்றுப்படி, சர்வதேச அரசு ஆணையத்தின் இந்திய பிரதிநிதிகள் இந்த ஒப்பந்தத்தை மறுக்க விரும்புகிறார்கள், ஆனால் அது இனிமேல் சாத்தியமில்லாத அளவுக்கு அதில் மூழ்கியது. கப்பலின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன் ஆயுதங்கள் மற்றும் சோவியத் தரத் தரங்களுடனான முரண்பாடு ஆகியவற்றில் அவர்கள் திருப்தி அடையவில்லை, அவை உலகம் முழுவதும் பிரபலமாகிவிட்டன.
டிசம்பர் 30, 2011 அன்று கே -152 நெர்பாவின் குத்தகையை மீண்டும் மீண்டும் மாற்றிய பின்னர், ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.
விழா
ஜனவரி 23, 2012 அன்று, ரஷ்ய காவலர் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கே -152 ஐ இந்திய கடற்படைக்கு மாற்றும் விழா நடைபெற்றது. பிக் ஸ்டோன் நகரில் உள்ள கப்பல் கட்டடத்தின் பிரதேசத்தில் விழா ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இதில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இந்திய தூதர் அஜய் மல்ஹோத்ராவும், கிழக்கு ராணுவ மாவட்ட தளபதி அட்மிரல் கான்ஸ்டான்டின் சிடென்கோவும் பங்கேற்றனர். 2008 ஆம் ஆண்டு சோகத்தின் போது கப்பலின் தளபதியான கேப்டன் லாவ்ரென்டீவையும் இந்திய தரப்பு விழாவிற்கு அழைத்தது. மொத்த பரிவர்த்தனை மதிப்பு million 900 மில்லியன் ஆகும்.
