முன்னதாக நவீன கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் பிரதேசத்தில் ஒரு பனிப்பாறை பள்ளத்தாக்கு இருந்தது. மொத்த ஆக்கிரமிப்பு பகுதி 536 சதுர கிலோமீட்டர், சில இடங்களில் ஆழம் 254 மீட்டர் அடையும். இந்த ஆழம் இருந்தபோதிலும், மிகவும் கடுமையான குளிர்காலத்தில் ஏரி உறைந்து போகும். இந்த குளம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 395 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது.
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி ஆல்ப்ஸின் அடிவாரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து ஆகிய மூன்று நாடுகளின் நிலங்களால் அதன் நீர் கழுவப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கம் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- கீழ் ஏரி.
- மேலே.
- இரண்டு ஏரிகளை இணைக்கும் ரைன் நதி.
நீர்த்தேக்கத்தின் கரைகள் பெரும்பாலும் மலைப்பாங்கானவை, தென்கிழக்கு பகுதியில் மட்டுமே - பாறை. கடற்கரையில் பல பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் நகரங்கள் உள்ளன;
- ஜெர்மனியைச் சேர்ந்தது: கான்ஸ்டான்ஸ், லிண்டாவு மற்றும் பிரீட்ரிக்ஷாஃபென்;
- ஆஸ்திரிய நகரமான ப்ரெஜெனெட்ஸ்.
வரலாறு கொஞ்சம்
ரோமானியப் பேரரசின் காலப்பகுதியில் மேல் மற்றும் கீழ் ஏரிகள் அவற்றின் பெயரைப் பெற்றன.
இடைக்காலத்தில் லாகஸ் போடாமிகஸ் என்ற பெயர் தோன்றியது, ஆனால் அது ஜெர்மன் பேசும் மக்களிடையே மட்டுமே வேரூன்றியது. போடாமிகஸ் முன்னொட்டு எங்கிருந்து தோன்றியது என்பதை வரலாற்றாசிரியரால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் இந்த பெயரில் மூன்று நீர்த்தேக்கங்கள் ஏன் ஒன்றுபட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
இணைப்பு மற்றும் தகராறுகள்
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் நீளம் 237 கிலோமீட்டர் ஆகும், அவற்றில்:
- 173 கி.மீ ஜெர்மனிக்கு சொந்தமானது;
- 28 கிலோமீட்டர் - ஆஸ்திரியா;
- 72 கிலோமீட்டர் - சுவிட்சர்லாந்து.
நீர் பகுதிக்கு முறையான எல்லைகள் இல்லை, மேலும் இது ஐரோப்பா முழுவதிலும் உள்ள ஒரே இடம். மூன்று மாநிலங்களுக்கிடையில், நீர்த்தேக்கத்தின் எல்லைகள் மற்றும் விநியோகம் குறித்து எந்த ஒப்பந்தங்களும் இல்லை. கொள்கையளவில், இந்த ஏரி யாருக்கும் சொந்தமில்லாத ஒரு மண்டலமாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் கடற்கரையும் 25 மீட்டர் உள்நாட்டும் இந்த மண்டலத்திற்குள் நுழைவதில்லை.
நீர்த்தேக்கத்தை அணுகக்கூடிய மூன்று நாடுகளும் எல்லைகள் குறித்து முற்றிலும் மாறுபட்ட கண்ணோட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், நாடுகளுக்கு இடையில் மீன்பிடித்தல் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் தனி சர்வதேச செயல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
நீர் கடத்தல்
நாடுகளுக்கு இடையே ஒரு பொதுவான விசா ஆட்சி நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதாவது, நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மூன்று நாடுகளுக்கு செல்லலாம். மேலும் ஏரியின் வழிசெலுத்தல் "ஒயிட் ஃப்ளீட் ஆஃப் லேக் கான்ஸ்டன்ஸ்" என்ற பெயரில் ஒரு கடற்படையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் மூன்று நாடுகளின் கப்பல்களும் அடங்கும். கான்ஸ்டான்ஸ் மற்றும் மீஸ்பர்க் நகரங்களின் கரையில், நீங்கள் ஒரு படகு, படகு வாடகைக்கு அல்லது படகு சவாரி செய்யலாம். அவர்கள் அடிக்கடி ஓடுகிறார்கள், ஆனால் காலை 12 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை, 1 மணி நேர இடைவெளியுடன்.
தீவுகள்
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி சுற்றுலாவைப் பொறுத்தவரை கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, அதன் கரையில் பல சுவாரஸ்யமான இடங்களும் அழகான தீவுகளும் உள்ளன. பிந்தையதைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம்.
மைனாவ் மலர் தீவு
இந்த சிறிய சுஷி தீவு (45 ஹெக்டேர்) ஆண்டுக்கு சுமார் 2 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது.
இவை அனைத்தும் மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, சுமார் 3 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செல்ட்ஸ் இந்த நிலத்தை தேர்ச்சி பெற்றபோது தொடங்கியது. கிமு 15 ஆம் ஆண்டில், ரோமானியர்கள் தீவுக்கு வந்து ஒரு பிரமாண்டமான கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர், ஒரு துறைமுகத்தையும் முழு நகரத்தையும் கட்டினர்.
ஏற்கனவே எக்ஸ் நூற்றாண்டில், தீவு ரீச்செனோ மடாலயத்திற்கு சொந்தமானது, ஆனால் நீண்ட காலமாக இல்லை. டியூடோனிக் ஆணை வந்தது, இது இந்த நிலப்பரப்பை 500 ஆண்டுகளாக வைத்திருந்தது. பின்னர், தீவு ஒரு தனியார் கையிலிருந்து இன்னொரு கைக்கு சென்றது. 1827 ஆம் ஆண்டில், இளவரசர் எஸ்டர்ஹாஸி உரிமையாளரானார், அவர் மலர்களை விரும்பினார் மற்றும் அவற்றை தீவிரமாக இனப்பெருக்கம் செய்யத் தொடங்கினார். பின்னர், உரிமையாளர்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மாற்றப்பட்டனர், அவர்கள் அனைவரும் பூக்களை நட்டனர். இப்போது சுற்றுலாப் பயணிகள் தீவுக்கு வந்து பாம் பார்க் மற்றும் டேலியா தோட்டம், கவர்ச்சியான மரங்கள் மற்றும் பட்டாம்பூச்சி தோட்டம் ஆகியவற்றை அனுபவிக்கிறார்கள். மைனாவின் காலநிலை மத்தியதரைக் கடலுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, எனவே தாவரங்களின் பூக்கும் வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில் தொடங்கி இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் முடிகிறது. நீங்கள் இங்கு வந்தால், பரோக் பாணியில் கட்டப்பட்ட பண்டைய நைட் கோட்டையைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள்.
லிண்டாவு தீவு
லிண்டாவ் நகரம் பவேரிய நிலத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் வரலாற்று பகுதி தீவில் அமைந்துள்ளது, இது லேப்ளாக் நதி ஏரிக்கு ஓடும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது.
பிரதான நிலப்பகுதியைக் கொண்ட தீவு பாலங்கள் (சாலை மற்றும் இரயில்) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 0.68 கிமீ 2 மட்டுமே ஆக்கிரமித்துள்ளது .
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் உள்ள இந்த தீவின் பெரும்பகுதி பழைய கட்டிடங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சுற்றுலா பயணிகள் பாராட்டும்.
ரீச்செனாவ் தீவு
இந்த சுஷி துண்டு யுனெஸ்கோ கலாச்சார பாரம்பரிய பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெனடிக்டின் அபேயின் கட்டிடம் இங்கே பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. இது 724 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இடைக்கால கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி மீது சோகம்
2002 ஆம் ஆண்டில், ஜூலை 1 ஆம் தேதி, இரண்டு விமானங்கள் ஜெர்மனியின் மீது வானத்தில் மோதின. ஒன்று சிவிலியன் இயக்க விமானம் 2937 மாஸ்கோ-பார்சிலோனா (TU-154). இரண்டாவது விமானம் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது, பஹ்ரைன் - பெர்கமோ - பிரஸ்ஸல்ஸ் (போயிங் 757), டி.எச்.எல்.
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் பேரழிவில், அனைவரும் இறந்தனர் - 71 பேர். ஒரு சிவிலியன் கப்பலில் 52 குழந்தைகள் இருந்தனர்.
முந்தைய சூழ்நிலைகள்
மாஸ்கோவிலிருந்து புறப்பட்ட இந்த விமானம் விடுமுறை நாட்களில் குழந்தைகளை ஸ்பெயினுக்கு அழைத்துச் சென்றது. கப்பலில் 52 குழந்தைகள், 8 வயது வந்த பயணிகள் மற்றும் 9 பணியாளர்கள் இருந்தனர். இது பரிசளிக்கப்பட்ட குழந்தைகளுக்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு ஊக்கப் பயணம். மீதமுள்ளவர்களுக்கான நிதி முற்றிலும் பாஷ்கார்டோஸ்தான் குடியரசின் பட்ஜெட்டில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது. கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் மீது இறந்தவர்களில் ஒருவர், பயணத்தை ஏற்பாடு செய்த குழுவின் தலைவரான ரிம் சுஃபியானோவின் மகள்.
இந்த குழு முந்தைய நாள் தங்கள் விமானத்திற்கு தாமதமாக வந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பயண நிறுவனத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் கூடுதல் விமானம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு மேலும் 8 டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன.
போயிங் தனது திட்டமிட்ட விமானத்தை இத்தாலியின் பெர்கமோவில் ஒரு இடைநிலை நிறுத்தத்துடன் மேற்கொண்டது.
இது எப்படி நடந்தது
ஜெர்மனி மீதான வான்வெளி கட்டுப்பாட்டை சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ஒரு தனியார் நிறுவனம் - ஸ்கைகைடு மேற்கொண்டது. கட்டுப்பாட்டு மையம் சூரிச்சில் அமைந்திருந்தது, மேலும் 2 கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானங்களை கண்காணிக்க வேண்டும், ஆனால் ஒருவர் மதிய உணவு இடைவேளையில் இல்லை. இரண்டு டெர்மினல்களையும் மீதமுள்ள அனுப்பியவர் பீட்டர் நில்சன் (அந்த நேரத்தில் அவருக்கு வயது 34) மற்றும் ஒரு உதவியாளர் கண்காணித்தனர்.
கட்டுப்பாட்டு அறையில், உபகரணங்கள் ஓரளவு அணைக்கப்பட்டு, விமானத்தின் ஆபத்தான அணுகுமுறையை மிகவும் தாமதமாக பீட்டர் கவனித்தார்.
லைனர்களைக் கடப்பதற்கு ஒரு நிமிடம் முன்பு, அனுப்பியவர் TU-154 குழுவினரை கீழே செல்லுமாறு அறிவுறுத்தினார். குழுவினர் ஏற்கனவே சூழ்ச்சிக்கு தயாராக இருந்தனர், ஆனால் போயிங் இன்னும் காணப்படவில்லை. திடீரென்று டி.சி.ஏ.எஸ் அமைப்பு (ஆபத்தைப் பற்றிய ஒரு தானியங்கி விமான எச்சரிக்கை அமைப்பு) உயரத்தைப் பெறுவதற்கான அவசியத்தைப் பற்றி மற்றொரு, முரண்பட்ட கட்டளையை அளித்தது. அதே நேரத்தில், போயிங் குழுவினர் நிராகரிக்க ஒரு கட்டளையைப் பெறுகிறார்கள்.
TU-154 பைலட் இட்குலோவ் மட்டுமே இரண்டு முரண்பட்ட அணிகள் பெறப்பட்டதாக மீதமுள்ளவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தார். அனுப்பியவர் மீண்டும் குறைவதைக் குறிப்பிட்டார், ஒரு சிவிலியன் விமானத்தின் குழு அதை உறுதிசெய்து, TCAS அமைப்பிலிருந்து வந்த செய்தியைப் பற்றி அமைதியாக இருந்தது. விமானக் குழு 2937 தவறாக வழிநடத்தப்பட்டது, ஏனெனில் ராடாரில் காணக்கூடிய விமானத்தைத் தவிர, இன்னும் ஒன்று உள்ளது, எனவே நீங்கள் இன்னும் கீழே செல்ல வேண்டும்.
போயிங்கின் குழுவினர், அதன் டி.சி.ஏ.எஸ் அமைப்பின் அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றி, சரிந்து கொண்டிருந்தனர். விமானிகள் அனுப்பியவரை தொடர்பு கொள்ள முயன்றனர், ஆனால் அவர் கேட்கவில்லை, ஏனென்றால் அவர் TU-154 இன் குழுவினருடன் வேறு அதிர்வெண்ணில் தொடர்பு கொண்டிருந்தார்.
இரு விமானங்களின் விமானிகளும் ஒருவரை ஒருவர் பார்த்தபோது, அவர்கள் உடனடியாக மோதலைத் தடுக்க முயன்றனர், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது.
ஜூலை 1, 2002 அன்று 21:35:32 மணிக்கு கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி மீது விபத்து ஏற்பட்டது.
விமானங்கள் ஏறக்குறைய ஒரு சரியான கோணத்தில் மோதியது, போயிங் நிலைப்படுத்தி TU-154 உருகியைத் தாக்கியது, இதன் விளைவாக பிந்தையது பாதியாக உடைந்தது. பயணிகள் விமானம் கீழே விழுந்தபோது, நான்கு பகுதிகளாக உடைந்தது, இது உபெர்லிங்கன்வா மாவட்டத்தில் விபத்துக்குள்ளானது.
போயிங் அதன் இரண்டு என்ஜின்களை இழந்து, TU-154 இன் எச்சங்களிலிருந்து 7 கிலோமீட்டர் சரிந்தது.
ஒரே ஒரு நல்ல செய்தி என்னவென்றால், பூமியில் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் ஏற்பட்ட விபத்தில் யாரும் காயமடையவில்லை, இருப்பினும் விமானங்களின் சில பகுதிகள் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் முற்றத்தில் இருந்தன.
விசாரணை
சோகத்தின் காரணங்களை கருத்தில் கொள்வது சுமார் 2 ஆண்டுகள் நீடித்தது. இந்த வழக்கை ஜேர்மன் பெடரல் பீரோ ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் கையாண்டது. பணியகம் தனது முடிவை மே 1, 2004 அன்று அறிவித்தது. கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் பேரழிவின் உத்தியோகபூர்வ காரணங்கள் பின்வருமாறு அறிவிக்கப்பட்டன:
- குறைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு சரியான நேரத்தில் தெரிவிக்க முடியவில்லை, அதாவது பாதுகாப்பான பிரிவை வழங்க முடியவில்லை;
- TU-154 விமானத்தின் குழுவினர் TCAS இன் அறிவுறுத்தல்களுக்கு மாறாக ஒரு சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தினர்.
விமான பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பு முழுமையடையாது என்றும், அதற்கான அறிவுறுத்தல் தன்னை முரண்பட்டதாகவும் ஆணையம் குறிப்பிட்டது. வான்வெளியில் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட சுவிஸ் நிறுவனத்தின் தலைமை மீது ஓரளவு குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நிறுவனத்தில் ஊழியர்கள் இல்லை, குறிப்பாக இரவில் வேலை செய்வதற்காக. கூடுதலாக, அந்த நாளில் கட்டுப்பாட்டு அறையில், ஆபத்து எச்சரிக்கை அமைப்பு பராமரிக்கப்பட்டது. பிரதான தொலைபேசி இணைப்பும் துண்டிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது காப்புப்பிரதி பொதுவாக செயல்படாத நிலையில் இருந்தது. ஆகையால், அனுப்பிய பீட்டர், பிரீட்ரிக்ஷாஃபென் விமான நிலையத்தில் இருந்த சக ஊழியர்களுடன் ஏ 320 ஏர்பஸ் பெற தாமதமாகிவிட்டது. அதே காரணத்திற்காக, கார்ல்ஸ்ரூவில் உள்ள மையத்தை அனுப்பியவர் நெல்சனை தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை, இருப்பினும் லைனர்கள் ஆபத்தான முறையில் நெருங்கி வருவதைக் கண்டார், மேலும் அவர் 11 முறை அழைத்தார், ஐயோ, எந்த பயனும் இல்லை.
பின்னர் என்ன நடந்தது
ஆனால் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் ஏற்பட்ட விபத்தின் கதை அங்கு முடிவடையவில்லை. பிப்ரவரி 24, 2004 பீட்டர் நில்சன் தனது சொந்த வீட்டின் வாசலில் இறந்து கிடந்தார்.
கொலையாளி ரஷ்ய கலோயேவ் விட்டலி கான்ஸ்டான்டினோவிச் என்று மாறியது. கொலை நடந்தபோது அவருக்கு 46 வயது. கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி மீது மோதியதில் அவரது மனைவி மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள் இறந்ததே இந்த செயலுக்கான காரணம். விட்டலியின் கூற்றுப்படி, பீட்டர் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார், ஆனால் அவர் ஆக்ரோஷமாக இருந்தார், கலோவ் குடும்பத்தின் புகைப்படங்களை நிராகரித்தார், அவரைத் தள்ளிவிட்டார்.
விசாரணையில், விட்டலி மறுக்கவில்லை, தான் கொலை செய்ததாக உறுதிப்படுத்தவில்லை, ஆனால் நெல்சனுடன் பேசிய பிறகு தனக்கு எதுவும் நினைவில் இல்லை என்று கூறினார். இதனால், அவருக்கு 8 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. இது 2005 இல் நடந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த வழக்கு மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டது, மேலும் அவரது மனைவி மற்றும் குழந்தைகளை இழந்தது தொடர்பாக கலோவின் வரையறுக்கப்பட்ட சட்டத் திறனை நீதிமன்றம் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தண்டனையை ஓரளவு தளர்த்தியது. இதன் விளைவாக, அவருக்கு 8 க்கு பதிலாக 5 ஆண்டுகள் மற்றும் 3 மாதங்கள் வழங்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், விட்டலி கூட கால அட்டவணையை விட முன்னேற முடிந்தது. அவர் உடனடியாக ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார், வடக்கு ஒசேஷியாவில் உள்ள தனது தாயகத்திற்கு. மேலும் அவர் ஒரு ஹீரோவாக சந்திக்கப்படுகிறார். 2008 ஆம் ஆண்டில், அந்த நபர் கட்டிடக்கலை துணை அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டார்.
பாஷ்கிரியா vs ஜெர்மனி
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் இழந்த விமானத்தின் உரிமையாளரான பாஷ்கிர் ஏர்லைன்ஸ் 2005 இல் ஜெர்மனிக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தது. இந்நிறுவனம் நாட்டிலிருந்து 2.6 மில்லியன் யூரோ தொகையை இழப்பீடு கோரியது. ஜெர்மனியின் ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், கொன்ஸ்டான்ஸ் நகரத்தின் நீதிமன்றம் அதன் வான்வெளிக்கு ஜேர்மன் அரசு முழு பொறுப்பு என்றும், அனுப்பும் சேவைகளை வழங்குவது தொடர்பாக ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தங்களை முடிக்க உரிமை இல்லை என்றும் தீர்ப்பளித்தது. ஜெர்மனிக்கும் சுவிஸ் நிறுவனமான ஸ்கைகைடுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தங்கள் செல்லாது என்று அறிவிக்கப்பட்டன, மேலும் விமான நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு வழங்க நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது.
ஜேர்மன் அரசாங்கம் நீண்ட காலமாக இந்த முடிவை பல்வேறு நிலைகளில் உள்ள நீதிமன்றங்களில் முறையிட்டது. இதன் விளைவாக, இந்த வழக்கு கார்ல்ஸ்ரூவில் உள்ள உயர் பிராந்திய நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றபோது, கட்சிகள் அமைதியாக ஒப்புக் கொள்ள முடிந்தது, வழக்கு மூடப்பட்டது.
பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்கள் மற்றும் வழக்குகளுக்கு இழப்பீடு
கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி மீதான சோகத்திற்குப் பிறகு யாரையும் திருப்பித் தர முடியாது என்பது தெளிவாகிறது, எதையும் மாற்ற முடியாது, ஆனால் ஆயினும்கூட, ஸ்கைகைட் காப்பீட்டு நிறுவனம் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டியிருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மொத்தம் சுமார் 150 ஆயிரம் டாலர்களை செலுத்தினர். இயற்கையாகவே, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் ஒவ்வொரு உறவினருக்கும் செலுத்த வேண்டிய தொகைகள் வெளியிடப்படவில்லை.
அதன்பிறகு, 2005 ஆம் ஆண்டில், கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் விபத்தில் விமானிகளும் குற்றம் சாட்டப்பட்டதால், செலுத்தப்பட்ட இழப்பீட்டை ஈடுசெய்யக் கோரி காப்பீட்டு நிறுவனம் பாஷ்கிர் ஏர்லைன்ஸுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தது. இருப்பினும், இந்த வழக்கை நீதிமன்றம் தள்ளுபடி செய்தது.
பாதிக்கப்பட்டவர்களின் அனைத்து குடும்ப உறுப்பினர்களும் நிறுவனம் சட்டபூர்வமாக பொறுப்பேற்க மாட்டார்கள் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் பொருள் இழப்பீட்டை ஏற்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை. பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொருவருக்கும் 204 ஆயிரம் டாலர் இழப்பீடு கோரி பாஷ்கிர் ஏர்லைன்ஸுக்கு எதிராக 30 பாதிக்கப்பட்டவர்கள் நீதிமன்றம் சென்றனர். 2009 முதல் 2011 வரை நீண்ட சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு பாதிக்கப்பட்டவருக்கும் அதிகபட்ச தொகை 33 ஆயிரம் சுவிஸ் பிராங்குகள் என்று சுவிஸ் நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது.
நினைவகம்
இப்போது, கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் காட்சிகள் மட்டுமல்ல, பயணிகளும் பார்வையிடுகிறார்கள். பலர் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு வந்து, பூக்களை இடுகிறார்கள். இப்போது “கிழிந்த முத்து சரம்” என்ற நினைவுச் சின்னம் உள்ளது. பீட்டர் பணிபுரிந்த கட்டுப்பாட்டு அறையில், எப்போதும் ஒரு வாழ்க்கை ரோஜா உள்ளது.
இறந்தவர்கள் அனைவரும் உஃபா நகரில் உள்ள தெற்கு கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். 2937 விமானத்தைத் தொடர்ந்து அவர்கள் விமானத்தில் அமர்ந்த வரிசையில் அவர்களின் கல்லறைகள் அமைந்துள்ளன. அவர்களின் நினைவாக ஒரு நினைவுச்சின்னமும் கல்லறையில் திறக்கப்பட்டது.
கலோவ் குடும்பம் மட்டுமே விளாடிகாவ்காஸில் அடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது. மூன்று கல்லறைகள் எப்போதும் புதிய பூக்கள்.
