பெரும் தேசபக்தி போரின்போது, சோவியத் விமான போக்குவரத்து மிகவும் ஆபத்தான, திறமையான மற்றும் கொடூரமான எதிரிக்கு எதிரான வெற்றியில் பெரும் பங்கு வகித்தது என்பதை எந்தவொரு நபரும் ஒப்புக்கொள்வார்கள். சில விமானங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, Il-2 அல்லது Yak-3, தொடர்ந்து கேட்கப்படுகின்றன, மேலும் வரலாற்றில் குறைந்த பட்சம் ஆர்வமுள்ள அனைவருக்கும் அவை பற்றித் தெரியும், மற்றவர்கள் கணிசமாக வெளியிடப்பட்டதால் மட்டுமே அவை மிகவும் பிரபலமாக இல்லை குறைவாக. பிந்தையவற்றில் கனமான பெ -8 குண்டுவீச்சு அடங்கும். ஆனால் அவரது காலத்திற்கு அவர் ஒரு மேம்பட்ட விமானம். மேலும் அவர் வெற்றிக்கான காரணத்திற்காக பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தார். எனவே, இது கவனத்திற்குரியது.
விமானத்தைப் பற்றி கொஞ்சம்
இந்த விமானம் அதிவேக அதிவேக கனரக குண்டுவீச்சாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இலக்குக்கு கணிசமான தூரம் பறக்கும் திறன் கொண்டது - இதற்கு முன்பு, சோவியத் யூனியன் வெறுமனே நம்பகமான சகாக்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
இருப்பினும், அதன் உருவாக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கொள்கைகளுக்கு நன்றி, விமானம் குண்டுவெடிப்புக்கு மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு இராணுவ போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படலாம், இதில் நீண்ட தூரத்திற்கு பணியாளர்கள் மற்றும் சரக்குகளை கொண்டு செல்வது உட்பட. எல்லா வகையிலும், இது "பறக்கும் கோட்டை" என்று அழைக்கப்படும் நிபந்தனைக்கு உட்பட்டது.
கனரக விமானங்களை உருவாக்குவதில் முந்தைய சோவியத் அனுபவத்துடன் ஒப்பிடும்போது, பெ -8 இனி நெளி புறணி கொண்ட கோண கார்களை ஒத்திருக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இது விமானத்தின் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்தக்கூடிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைப் பெற்றது. வடிவமைப்பாளர்கள் TB-3, DB-A மற்றும் SB - மூன்று விமானங்களின் சிறந்த அம்சங்களை ஒன்றிணைக்க முடிந்தது, அவை ஒவ்வொன்றும் சில நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இன்னும் தேர்வுக் குழுவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை.
படைப்பின் வரலாறு
சோவியத் ஒன்றியத்தில் உண்மையிலேயே சக்திவாய்ந்த மற்றும் நடைமுறையில் அழிக்கமுடியாத கனரக நீண்ட தூர குண்டுவீச்சை உருவாக்குவதன் முக்கியத்துவம் 1930 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவை விட முன்பே புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு நட்பு நாடுகள் 1934 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே உருவாக்கத் தொடங்கின.
மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் நிறுவனம் புதிய குண்டுவீச்சு பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய பல தேவைகளைப் பெற்றது. முதலாவதாக, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விமான வரம்பு - குறைந்தது 4, 500 கிலோமீட்டர். மேலும், அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 440 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்ட வேண்டியிருந்தது, சுமார் 11 கிலோமீட்டர் உச்சவரம்பு மற்றும் 4 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குண்டு சுமை இருந்தது.
உடனடியாக வேலை தொடங்கியது, முதல் முடிவு காசநோய் -3 ஆகும். இருப்பினும், அவர் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை - வெடிகுண்டு சுமை தேவையானதை விட (சுமார் 10 டன்) மீறியிருந்தாலும், வேகம் மற்றும் உச்சவரம்பு முறையே மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் மற்றும் 7 கிலோமீட்டர் ஆகும்.
மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காசநோய் -7 உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் தேர்வுக் குழுவின் தேவைகளை அவர் பூர்த்தி செய்யவில்லை.
இதன் விளைவாக, சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு பெ -8 உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்சம் 1939 இல் மட்டுமே. அதன்பிறகு அவர் தயாரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். உண்மை, இது முதலில் காசநோய் -7 என்று அழைக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு புதிய மற்றும் பழக்கமான பெயரை 1942 இல் மட்டுமே பெற்றார்.
செஞ்சிலுவைச் சங்கம் 1941 வசந்த காலத்தில் விமானத்தைப் பெற்றது. 1944 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அதை உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றினர் - இன்னும் பல நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்கள் தோன்றின. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், இரண்டு முன்மாதிரிகள் உட்பட 97 விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
இப்போது Pe-8 குண்டுவீச்சின் சிறப்பியல்புகளை சுருக்கமாக விவரிப்பது மதிப்பு.
குறைந்தபட்சம் அதன் அளவுடன் தொடங்கவும். விமானத்தின் நீளம் 23.6 மீட்டர், 39 மீட்டர் இறக்கையுடன் இருந்தது. மொத்த இறக்கையின் பரப்பளவு சுமார் 189 சதுர மீட்டர். ஒரு வெற்று விமானம் 19986 கிலோகிராம் எடையும், மிகச் சிறந்த சுமக்கும் திறனும் கொண்டது - ஆவணங்களின்படி 5 டன், ஆனால் தேவைப்பட்டால், அது 6 டன் சுமக்கக்கூடும். இதனால், முழுமையாக ஏற்றப்பட்டு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டபோது, விமானம் சுமார் 35 டன் நிறை கொண்டது.
சோதனையின்போது, விமானம் மணிக்கு 400 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கும் வேகத்தை நிரூபித்தது, ஆனால் தேவைப்பட்டால் அதிகபட்சமாக 443 வேகத்தை எட்ட முடியும்.
போர் ஆரம் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது - 3600 கிலோமீட்டர். அந்த நேரத்தின் எந்த ஒப்புமையும் அத்தகைய விமான வரம்பைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, "பறக்கும் கோட்டை" என்றும் அழைக்கப்படும் அமெரிக்க விமானப்படை பி -17 இன் பெருமை 3200 கிலோமீட்டர் மட்டுமே குறிகாட்டியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஆங்கில சகாக்கள் மொத்தமாக 1200 முதல் 2900 கிலோமீட்டர் வரை இருந்தனர்.
இத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய குணாதிசயங்களுக்கு நன்றி, விமானம் உண்மையில் அதன் நேரத்தை விட குறைந்தது பத்து வருடங்களுக்கு முன்னதாகவே இருந்தது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது - உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பல வல்லுநர்கள் இதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
மின் உற்பத்தி நிலையம்
நிச்சயமாக, இவ்வளவு பெரிய விமானத்தை காற்றில் கொண்டு செல்ல உண்மையில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன. எனவே, 12-சிலிண்டர் வி வடிவ கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் AM-35A ஐப் பயன்படுத்த நிபுணர்கள் முடிவு செய்தனர். அவர்களுக்கு உண்மையில் அதிக சக்தி இருந்தது - 1200 குதிரைத்திறன், அல்லது ஒவ்வொன்றும் 1000 கிலோவாட். மேலும் இதுபோன்ற நான்கு என்ஜின்கள் விமானத்தில் நிறுவப்பட்டன!
விமானத்தின் முதல் பதிப்புகளில் ஐந்தாவது இயந்திரமும் இருந்தது, இது "மத்திய அழுத்த அலகு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது உருகிக்குள் அமைந்திருந்தது மற்றும் அமுக்கியை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மீதமுள்ள இயந்திரங்களில் காற்றை செலுத்தியது. இதற்கு நன்றி, கணிசமான உயரத்தில் விமானம் பறப்பதில் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. பின்னர், ஒருங்கிணைந்த டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஐந்தாவது இயந்திரத்தை கைவிட முடிந்தது.
குண்டுவீச்சு ஆயுதங்கள்
எந்தவொரு குண்டுவீச்சாளரின் முக்கிய நோக்கம் எதிரி நிலத்தில் உள்ள பொருட்களை அழிப்பதாகும். எனவே, விமானத்தின் ஆயுதங்கள் குறித்து அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது - வெடிகுண்டுகளில் 40 FAB-100 குண்டுகள் வைக்கப்பட்டன. ஆனால் கனமானவற்றையும் பயன்படுத்தலாம். விமானங்கள் மற்றும் வெளிப்புற இடைநீக்கம் ஆகியவற்றிலும் இடைநீக்கம் அமைந்திருந்தது, இது ஒரு டன் அல்லது இரண்டுக்கு இரண்டு குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 அல்லது FAB-2000 குண்டுகள் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், விமானிகளின் கூற்றுப்படி, 1000 கிலோகிராம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலிபர்களின் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, பிரச்சினைகள் தொடர்ந்து ஏற்பட்டன. மீட்டமைவு வழிமுறை செயல்படவில்லை, இதன் காரணமாக மீட்டமைப்பு பூட்டை கைமுறையாக வெளியிடுவது அவசியம்.
பெ -8 க்காகவே குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த வெடிகுண்டு உருவாக்கப்பட்டது - 5000 கிலோ எடையுடன். அவர் FAB-5000NG என்ற பெயரைப் பெற்றார். வெடிகுண்டு மிகப் பெரியதாக மாறியது, அது முழு வெடிகுண்டு விரிகுடாவிலும் பொருந்தவில்லை, இதனால் விமானம் வெடிகுண்டுகளுடன் சற்று திறந்த நிலையில் பறந்தது. குண்டுகளை கொண்டு செல்வதற்கு, பெ -8 கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, எம் -82 என்ஜின்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை.
நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமையுடன் கூட, விமானம் அறிவிக்கப்பட்ட பண்புகளை நிரூபித்தது, இது போரின் கடுமையான யதார்த்தங்களில் மிகவும் முக்கியமானது.
பாதுகாப்புக்கான ஆயுதம்
நிச்சயமாக, கனமான பெ -8 குண்டுவெடிப்பை உருவாக்கும் போது, டெவலப்பர்கள் அதன் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தினர். இருப்பினும், அத்தகைய விமானம் எப்போதுமே போர் இடைமறிப்பாளர்களுக்கு வரவேற்கத்தக்க இரையாகும். குண்டுவீச்சு அவர்களுடன் வேகத்திலும் சூழ்ச்சியிலும் போட்டியிட முடியவில்லை, எனவே அவர் ஒரு வான்வழிப் போரை நடத்த போதுமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான ஆயுதங்களை வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.
விமானத்தின் மிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் இரண்டு 20-மிமீ ஷிவாக் துப்பாக்கிகள், உருகியின் கடுமையான மற்றும் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, சேஸ் நாசெல்லின் பின்புறத்தில் இரண்டு பெரிய அளவிலான யுபிடி இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன - 12.7 மி.மீ. இறுதியாக, காரின் மூக்கில் 7.62 மிமீ காலிபர் கொண்ட இரண்டு ஷிகேஎஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் வைக்கப்பட்டன.
ஐயோ, சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு அமைப்பிலும் குறைபாடுகள் இருந்தன. முதலாவதாக, அவை துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடையவை. எல்லா திசைகளிலும் மிகவும் அடர்த்தியான ஷெல் தாக்குதலை உறுதி செய்ய முடியவில்லை - அவற்றில் சில ஒப்பீட்டளவில் மோசமாக சுடப்பட்டன, இது கார் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது.
வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடுதல்
பெ -8 தோன்றிய பின்னர், இந்த வகுப்பின் பெரும்பாலான வெளிநாட்டு விமானங்களை விட விமானம் மிகவும் முன்னால் உள்ளது என்று பல நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். உண்மையில், நீங்கள் பெ -8 குண்டுவெடிப்பாளரின் விளக்கத்தைப் படித்தால், வெலிங்டன், லான்காஸ்டர், ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டிர்லிங் என்ற ஆங்கில சகாக்கள் உயரத்திலும் விமான வரம்பிலும் தீவிரமாக தாழ்ந்தவர்களாக இருந்ததைக் காணலாம். ஜெர்மன் ஃபோக்-வுல்ஃப் Fw 200 காண்டோர் அனைத்து முக்கிய விஷயங்களிலும் இழந்தது. பெ -8 மற்றும் உலகப் புகழ்பெற்ற அமெரிக்கன் பி -17 உடன் போட்டியிட முடியவில்லை.
அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளரை விட சோவியத் விமானம் தயாரிப்பது மிகவும் எளிதானது என்பது முக்கியம். மேலும் அவர் குறிப்பிடத்தக்க இருப்புக்களைக் கொண்டிருந்தார், எதிர்காலத்தில் அதை கணிசமாக மேம்படுத்த அனுமதித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்பத்தின் பற்றாக்குறை நம்பகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த விமானத்தின் முழு திறனை முழுமையாக வெளிப்படுத்தும் உயர் மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை.
சுவாரஸ்யமான புதுமைகள்
விமானம் உண்மையில் அதன் காலத்திற்கு முன்னேறியது. உதாரணமாக, அவரிடம் ஒரு தன்னியக்க பைலட் இருந்தது, இது மிகக் குறைவான ஒப்புமைகளே பெருமை கொள்ளக்கூடும்.
அதிகபட்ச உயரத்தில் விமானங்களின் போது ஆக்ஸிஜன் பட்டினி கிடந்தால், விமானத்தில் தலா 8 லிட்டர் இரண்டு டஜன் ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. நான்கு 4 லிட்டர் மற்றும் இரண்டு சிறிய.
பெ -8 இல் 19 எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன, இதன் மொத்த அளவு 17 ஆயிரம் லிட்டர். தீ விபத்து ஏற்பட்டால் ஏற்படக்கூடிய தீ பிரச்சினையைத் தீர்க்க, இயந்திரங்களிலிருந்து தொட்டிகளுக்கு குளிரூட்டப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவை வழங்குவதற்கான ஒரு சிறப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. வெற்று இடத்தை நிரப்புவதன் மூலம், வாயு வெடிக்கும் வாய்ப்பை விலக்கியது.
முதல் நபர் குண்டுதாரி
நிலையான Pe-8 குண்டுவீச்சுக்கு கூடுதலாக, அதன் புகைப்படம் கட்டுரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பிற மாற்றங்களும் இருந்தன.
எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு Pe-8 OH கள் தொடங்கப்பட்டன. பிரமுகர்களைக் கொண்டு செல்ல அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. எனவே, 12 பேருக்கு ஒரு சிறப்பு வரவேற்புரை மட்டுமல்ல, மூன்று தூக்க அறைகளும் இருந்தன. பயணிகள் அறைக்கு அதன் சொந்த ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் மற்றும் வெப்ப அமைப்பு இருந்தது. மேல் உருகி படப்பிடிப்பு நிறுவலுக்கு பதிலாக, டெவலப்பர்கள் ஒரு விளக்கு வகை கண்காட்சியை நிறுவினர்.
அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தில்தான் 1942 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளியுறவுக்கான மக்கள் ஆணையர் வி.எம். மோலோடோவ், பிரதிநிதிகள் குழுவுடன் பேச்சுவார்த்தைகளுக்காக கிரேட் பிரிட்டனுக்கு வழங்கப்பட்டார். வடக்கு ஸ்காட்லாந்தில் தரையிறங்க ஜேர்மன் துருப்புக்கள் ஆக்கிரமித்துள்ள ஐரோப்பா முழுவதும் ஒரு விமானம் பறந்தது.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விண்ணப்பம்
பெ -8 குண்டுவெடிப்பாளரின் போர் பயன்பாடு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அவர் பெரும்பாலும் முன்னால் மிகவும் கடினமான துறைகளில் வீசப்பட்டார். [45] நீண்ட தூர விமானப் பிரிவு துல்லியமாக இத்தகைய குண்டுவீச்சாளர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் உயர் கட்டளையிலிருந்து நேரடியாக ஆர்டர்களைப் பெற்றது, அதாவது விமானங்கள் மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்காரர்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டன.
எடுத்துக்காட்டாக, ஆகஸ்ட் 10, 1941 இல், ஜோசப் விஸ்ஸாரியோனோவிச் ஸ்டாலின் இந்த பணியை அமைத்தார்: பேர்லினில் வேலைநிறுத்தம். பத்து பெ -2 விமானங்கள் சாலையில் புறப்பட்டன (இன்னும் துல்லியமாக, பின்னர் காசநோய் -7). இருப்பினும், ஆறு பேர் மட்டுமே இலக்கை அடைய முடிந்தது மற்றும் போர் பணியை முடிக்க முடிந்தது. இரண்டு பேர் மட்டுமே புஷ்கினில் உள்ள தளத்திற்குத் திரும்பினர். எட்டு விமானங்கள் எதிரி விமானங்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன அல்லது பிற விமானநிலையங்களில் எரிபொருள் இல்லாததால் தரையிறக்கப்பட்டன.
ஆகஸ்ட் 1942 இல், கைப்பற்றப்பட்ட ஸ்மோலென்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் ஒரு அடி ஏற்பட்டது.
1942 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ர்சேவ்-சிசேவ் நடவடிக்கையின் போது விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
ஏப்ரல் 1943 இல், முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட FAB-5000 NG வெடிகுண்டு, ஜெர்மன் கோயின்கெஸ்பெர்க் மீது பெ -8 குண்டுவீச்சு மூலம் வீசப்பட்டது. பின்னர், இது குர்ஸ்க் புல்ஜிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
1943 கோடையில், ஓரியோல் நகருக்கு அருகே நடந்த "குதுசோவ்" என்ற மூலோபாய நடவடிக்கையின் போது அவர்கள் ஆதரித்தனர்.
ஆகஸ்ட் முதல் செப்டம்பர் 1943 வரை, அவர்கள் துக்கோவ்ஷ்சின்ஸ்கோ-டெமிடோவ் நடவடிக்கையில் தங்களை முழுமையாகக் காட்டினர்.
கனரக குண்டுவீச்சுக்காரர்களிடையே ஏற்பட்ட இழப்புகள் மிகப் பெரியவை - லுஃப்ட்வாஃப் கட்டளை அவர்களின் அனைத்து சக்திகளையும் அவர்களுக்கு எதிராக வீசியது, மேலும் ஜேர்மன் ஏசஸ் அத்தகைய வலிமையான இயந்திரத்தை அழிப்பது ஒரு பெரிய அதிர்ஷ்டம் என்று கருதினார். இதன் விளைவாக, 1943 நடுப்பகுதியில், 27 விமானங்கள் இழந்தன.
போருக்குப் பிந்தைய பயன்பாடு
1944 ஆம் ஆண்டில், பெ -8 ஐ நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அவருக்கு பதிலாக போலே நவீன TU-4 மாற்றப்பட்டது. ஆனால் இன்னும், இன்னும் சில கனரக விமான வீரர்கள் இருந்தனர். அவற்றை எழுதுவது மிக விரைவாக இருந்தது.
எனவே, அவை சிறப்புப் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கும், ஆர்க்டிக்கிற்கு பொருட்களை வழங்குவதற்கும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 35 டன் எடையுடன், எடை திரும்புவது சுமார் 50 சதவீதமாக இருந்தது, இது ஒரு சிறந்த குறிகாட்டியாக கருதப்பட்டது.
