"ஏரோஃப்ளோட் பறக்க!" - இந்த புகழ்பெற்ற முழக்கம் தொலைதூர சோவியத் காலத்திலிருந்தே தெரிந்ததே. பின்னர் ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான ஒரு நிறுவனம் மட்டுமே விமான போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டது, போட்டியாளர்கள் இல்லை. எனவே, சோவியத் சகாப்தத்தின் நிறுவனங்களின் முழுமையான சரிவின் பின்னணியில், ஏரோஃப்ளாட் தப்பிப்பிழைத்தது மற்றும் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது என்பது இனிமையானது மற்றும் ஆச்சரியமளிக்கிறது. யாருடைய தகுதி? ஏரோஃப்ளாட்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி விட்டலி சேவ்லீவ்.
நான் அமைச்சர்களிடம் செல்வேன், அவர்கள் எனக்கு கற்பிக்கட்டும்
ஒரு குழந்தையாக, விட்டலி சேவ்லீவ் கட்டுமான அமைச்சராக வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். இதைச் செய்ய, அவர் பதினொரு படிகள் கொண்ட ஒரு படிக்கட்டு வரைந்தார். மேலும் அவர் தனது குழந்தை பருவ கனவை நனவாக்கத் தொடங்கினார். லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற அவர் பொறியியலாளர் தொழிலைப் பெற்றார். நல்ல விருப்பத்துடன், 1977 ஆம் ஆண்டில் அவர் நூற்றாண்டின் கட்டுமான தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார் - சயானோ-சுஷென்ஸ்காயா நீர் மின் நிலையம். அவர் ஒரு கமிஷனிங் பொறியாளராக ஒரு சாதாரண நிலையில் தொடங்குகிறார்.
ஒருமுறை, ஆலையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அங்கு ஒரு இளம் பொறியாளர் ஒரு டிராக்டருடன் கன்வேயர் கேலரியை நகர்த்தினார், பட்டறையின் எடையை எரித்தார். தலைமை பொறியாளர் ஏற்கனவே முன்முயற்சியை "வெல்ல" தயாராக இருந்தார், ஆனால் தீயணைப்புத் துறையின் தலைவர் இந்த நடவடிக்கையை மிகவும் வெற்றிகரமானதாக அங்கீகரித்தார், இல்லையெனில் முழு ஆலையும் எரிந்திருக்கும். அதிகாரிகளின் கோபம் வசனம். ஏழு ஆண்டுகளாக, அவர் பொறியாளரிடமிருந்து "கிராஸ்நோயார்ஸ்க்ஜெஸ்ட்ராய்" சங்கத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக சென்றுள்ளார்.
தொழில் ஏணி
பட்டியலில் மேலும், குழந்தை பருவத்தில் வரையப்பட்டவை, தேவையான இணைப்புகளைப் பெறுவது. 1984 ஆம் ஆண்டில், ஏரோஃப்ளோட் விட்டலி சேவ்லீவின் வருங்கால இயக்குனர் லெனின்கிராட் திரும்பினார், அனைத்து யூனியன் அறக்கட்டளையின் துணை நிர்வாக இயக்குனர் பதவிக்கு செவ்ஸாப்மெட்டல்லுர்கோன்டாஜ். ஒரு கனவு அவரை வழிநடத்தியது, ஏற்கனவே 33 வயதில் அவர் கிளாவ்லெனிங்கிரடின்ஜ்ஸ்ட்ராயின் தலைமைத் துறையின் துணைத் தலைவரானார். இது அமைச்சரின் நாற்காலியில் ஒரு கல் எறிதல் அல்லது இரண்டு படிகள்: முதல்வரின் தலைவர் மற்றும் துணை மந்திரி. ஆனால் அப்போதும் கூட, ஒரு எளிய சோவியத் குடிமகன் கனவு காணக்கூடிய அனைத்தையும் அந்த இளைஞன் வைத்திருந்தான்: சிறப்பு பாதுகாப்பு, உத்தியோகபூர்வ கார் மற்றும் வெளிநாட்டு வணிகப் பயணங்கள். ஆனால் …
அவர் ஒரு பொறியியலாளரிடமிருந்து ஒரு வங்கியாளரிடம் கூர்மையாகப் பின்வாங்கினார்: முதலில், 1989 முதல் 1993 வரை, அவர் ரஷ்ய-அமெரிக்க கூட்டு நிறுவனமான டயலொக் இன்வெஸ்ட்டுக்குத் தலைமை தாங்குகிறார், பின்னர் ரோசியா மற்றும் மெனடெப் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வங்கிகளுக்குத் தலைமை தாங்குகிறார்.
உயர்ந்த மற்றும் உயர்ந்த
ஏரோஃப்ளோட் சேவ்லீவின் கடந்தகால இயக்குநரைப் பார்க்கும்போது, விதி அவருக்கு எப்படி சாதகமாக இருந்தது என்பதை நாம் முடிவு செய்யலாம். 30 வயதிலிருந்தே, அவர் தலைமைப் பதவிகளை மட்டுமே வகிக்கிறார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மெனடெப் வங்கியின் பணிகள் சேவ்லீவ் இணைப்புகளைக் கொடுத்தன, இது அவரை மாநிலத் தலைவருடன் நெருங்கிய அறிமுகத்திற்கு இட்டுச் சென்றது.
காஸ்ப்ரோமின் பணியாளர்கள் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியபோது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் உறவுகள் வலுவானவை. குழுவின் தலைவர் பதவிக்கு அலெக்ஸி மில்லர் நியமிக்கப்பட்டார், மற்றும் நிதி விஷயங்களில் அவரது துணைத் தலைவராக விட்டலி சேவ்லீவ் நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு புதிய விளக்குமாறு இரக்கமின்றி நிறுவப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தூசியை உயர்த்தியது. பழைய அணியிலிருந்து ஒரே ஒரு துணை ரோடியோனோவ் மட்டுமே இருந்தார், பிழைத்திருத்த வழிமுறை நம் கண்களுக்கு முன்பாக எவ்வாறு சரிந்தது என்பதை அமைதியாக பார்க்க முடியவில்லை. சிக்கலான திட்டங்கள், துணை நிறுவனங்கள், சிபரின் கடன்கள் - இதுதான் உயர் மேலாளர்களின் புதிய குழு புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சேவ்லீவ் முன்மொழியப்பட்ட தீவிர கடன் மறுசீரமைப்பு திட்டம் செயல்படவில்லை, பெரும்பாலும் பழைய காவலரின் எதிர்ப்பின் காரணமாக - கடன்கள் விரைவாகவும் வரம்பாகவும் வளர்ந்து கொண்டிருந்தன. இறுதியில், காஸ்பிரோமில் ஒரு வருடம் பணியாற்றாத சேவ்லீவ், தனது மேலதிகாரிகளுடன் முற்றிலும் பொருந்தாததால் நீக்கப்பட்டார், அதாவது. மில்லருடன். காஸ்பிரோமின் தலைவரை விட துணை மிகவும் சுதந்திரமான மற்றும் லட்சியமாக இருந்தது.
சாலையில் இத்தகைய காட்சிகள் பொய் சொல்லவில்லை
பல வருட அனுபவமும் சரியான தொடர்புகளும் அவர்களின் நல்ல செயலைச் செய்கின்றன. ரஷ்ய அபிவிருத்தி வங்கி ஓ.ஜே.எஸ்.சி, எம்.டி.எஸ் ஓ.ஜே.எஸ்.சி, ஷியாம்டெலிங்க், ஒரு இந்திய நிறுவனம் உள்ளிட்ட ஒன்பதுக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களை 7 ஆண்டுகளாக விட்டலி சேவ்லீவ் இயக்க முடிந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர் பெற்ற ஒரு அடிப்படை பொருளாதாரக் கல்வியைக் கொண்ட சவேலீவ், எந்தவொரு துறையிலும் அமைப்புகளை நிர்வகிக்க முடியும் என்று அது மாறியது. இத்தகைய பிரேம்கள் தங்கத்தின் எடைக்கு மதிப்புள்ளவை.
எனவே, ஏப்ரல் 2009 இல், விட்டலி சேவ்லீவ் ஏரோஃப்ளாட்டில் பொது இயக்குநராக சேர்ந்தார். விட்டலி சேவ்லீவின் சகாக்கள் மற்றும் துணை அதிகாரிகள் அவரது கதாபாத்திரத்தின் பல அம்சங்களை வலியுறுத்துகின்றனர்: அவர் கடினமானவர், நோக்கமானவர், லட்சியமானவர் மற்றும் உறுதியானவர். அதே நேரத்தில், பயனுள்ளவர்களுடன், இது மென்மையாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கும். ஆனால் நிச்சயமாக தனது துணை அதிகாரிகளுடன் இல்லை, அவர் அவர்களைக் கெடுப்பதில்லை. எந்தவொரு தவறுக்கும் அல்லது கூட்டங்களுக்கு தாமதமாக வருவதற்கும் தூளாக அழிக்கப்படலாம்.
முதல் அப்பத்தை கட்டியாக உள்ளது
நிறுவனங்களின் பிரத்தியேகங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளவர்களை மேலாளர்களாக நியமிக்கும் நடைமுறை பெரும்பாலும் அழிவுகரமான முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வீட்டு நரம்பு இருப்பது போதாது; அவர்கள் சொல்வது போல், நீங்கள் வேலையை தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஏரோஃப்ளாட் சங்கடத்திலிருந்து தப்பவில்லை. சவ்லீவ் ஏப்ரல் 2009 இல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியானார். ஒரு பயணியின் பார்வையில் இருந்து மட்டுமே விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய யோசனை கொண்ட ஒரு நபராக, இயற்கையாகவே, குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் விமானங்களுக்கு ஒரு ஐசர் எதிர்ப்பு ஐ வாங்குவது அவசியம் என்று அவர் சந்தேகிக்கவில்லை.
டிசம்பர் 2010 இன் இறுதியில், இந்த மேற்பார்வையின் காரணமாக, ஷெரெமெட்டியோ விமான நிலையத்தில் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் குவிந்தனர், அவர்கள் சோதனை செய்தார்கள் மற்றும் விமான நிலையத்தின் பணயக்கைதிகள் ஆனார்கள். அந்த நாட்களில், 40 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, பயணிகள் கடைசி வரை இருட்டில் வைக்கப்பட்டனர். இந்த சம்பவம் பயணிகளின் நரம்புகளை கெடுத்தது மட்டுமல்லாமல், ஏரோஃப்ளோட்டின் மதிப்பீட்டை கடுமையாக குறைத்தது, இயக்குனராக சேவ்லீவ், இயக்குநராக, 20 மில்லியன் ரூபிள் இழப்புகளை "சம்பாதித்தார்". இது ஒரே ஒரு பிரச்சனை, அதைத் தொடர்ந்து மற்றவர்கள்.
சிக்கல் வந்துவிட்டது - வாயிலைத் திறக்கவும்
அதே 2010 இல் சிறிய சைபர் தாக்குதல் ஊழல் இல்லை. அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தில் ஹேக்கர் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, இது ஒரு வாரத்திற்கு சேவையைத் தடுத்தது. இது வாரத்தில் பயணிகள் ஆன்லைனில் டிக்கெட் முன்பதிவு செய்ய முடியாது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த சம்பவம் ஏரோஃப்ளோட்டிற்கு இழப்பை ஏற்படுத்தியது, சேவ்லீவ் 146 மில்லியன் ரூபிள் பெறவில்லை. இந்த பின்னணியில், அசிஸ்டுடனான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டு ஆல்ஃபா வங்கியுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வருகிறது.
இது பயனளிக்கும் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. முதலாவது க்ரோனோபி நிறுவனத்தின் இயக்குநர் ஜெனரல் வ்ரூப்லெவ்ஸ்கி ஏரோஃப்ளாட் இணையதளத்தில் டி.டி.ஓ.எஸ் தாக்குதலை ஏற்பாடு செய்கிறார். வ்ரூப்லெவ்ஸ்கி மிகப்பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளார்: ஒரு போட்டியாளரை அகற்றி, ஏரோஃப்ளோட் சேவ்லீவ் இயக்குநரின் நபரில் ஒரு திடமான வாடிக்கையாளரைப் பெற. திட்டம் ஓரளவு வெற்றிகரமாக இருந்தது. போட்டியாளர் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டார், ஆனால் சைபர் தாக்குதலில் பங்கேற்ற குரோனோபியின் தலைவரும் அவரது துணை அதிகாரிகளும் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.
பதிப்பு எண் இரண்டு
இரண்டாவது பதிப்பு ஏரோஃப்ளோட் சேவ்லீவின் இயக்குனரின் நடவடிக்கைகள். மெனடெப் வங்கியில் கூட, சிறிய தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான ரமாக்ஸ் இன்டர்நேஷனலின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான கிரில் போக்டானோவுடன் அவர் ஒரு பயனுள்ள ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கினார். நிறுவனம் மென்பொருள் மேம்பாட்டில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. விட்டலி சேவ்லீவ் பின்னர் பணிபுரிந்த இடமெல்லாம், இந்த நிறுவனமும், கிரில் போக்டனோவும் அவரைப் பின்தொடர்ந்து, கணினி மென்பொருளுக்கான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றினர்.
அதன் வளர்ச்சிக்காக அதிகம் அறியப்படாத இந்த நிறுவனம் அற்புதமான அளவுகளை எடுத்தது, மற்றொன்று, மிகவும் மதிப்பிற்குரிய நிறுவனங்கள் மிகவும் மலிவு விலையைக் கொண்டிருந்தன. ஆனால் ரமாக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் தான் எப்போதும் சிறந்த ஆர்டரைப் பெற்றது. பணப் பின்தொடர்வுகள் அதன் வழியாகச் சென்றிருக்கலாம், இல்லையெனில் ஏரோஃப்ளோட் சேவ்லீவ் நிறுவனத்தின் இயக்குனரின் நிறுவனத்தின் மீது இத்தகைய பாசத்தை இந்த நிறுவனத்திற்கு விளக்க வழி இல்லை. அதனால்தான், சவேலீவ் இயக்குனரின் நாற்காலியை எடுத்தவுடன், ஏரோஃப்ளோட் இணையதளத்தில் சைபர் தாக்குதல் நடந்தது. இதன் விளைவாக பங்குதாரரின் மாற்றம் மற்றும் விமான சேவைக்கு ஒரு புதிய வலைத்தளத்தை உருவாக்க ரமாக்ஸ் இன்டர்நேஷனலுக்கான உறுதியான உத்தரவு. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, தளம் மிகவும் மோசமாக மாறியது, நிச்சயமாக, நிறுவனம் பெற்ற பணத்திற்காக, சிறப்பாக ஏதாவது செய்ய முடியும். இந்த பதிப்பை விசாரணை அதிகாரிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.
ஆச்சரியமான ஆனால் உண்மை
சேவ்லீவ் மற்றும் ஏரோஃப்ளோட்டின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் டோப்ரோலெட் குறைந்த கட்டண விமான சேவை தொடர்பான ஒரு அற்புதமான பக்கம் உள்ளது. ஆனால் எல்லாவற்றையும் பற்றி - வரிசையில். 2012 ஆம் ஆண்டில், விலையுயர்ந்த டிக்கெட்டுகளுக்கு நிறுவனம் தொடர்ந்து விமர்சித்ததால், விட்டலி சேவ்லீவ் பட்ஜெட் டிக்கெட்டுகளுடன் பொருளாதார வகுப்பு விமான நிறுவனமான டோப்ரோலெட்டை உருவாக்கும் யோசனையுடன் வந்தார். இந்த யோசனையை விளாடிமிர் புடின் ஆதரித்தார், மேலும் "உடனடி மரணதண்டனைக்கு" ஒரு தீர்மானம் கூட இருந்தது, ஆனால் விஷயங்கள் விரைவாக காகிதத்தில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன.
விமானக் குறியீட்டை மாற்றுமாறு அதிகாரிகளிடமிருந்து சாத்தியமற்றது என்று சேவ்லீவ் கோரியதால் பிரச்சினை நிறுத்தப்பட்டது. நிறுவனம் லாபம் ஈட்டாமல் இருக்க, திருப்பிச் செலுத்த முடியாத டிக்கெட்டுகளின் முறையை அறிமுகப்படுத்துவது, கட்டாய உணவை அகற்றுவது, சாமான்களைக் கொடுப்பனவைக் குறைப்பது மற்றும் வெளிநாட்டவர்கள் ரஷ்ய சிவில் விமானப் பயணத்தில் பணியாற்ற அனுமதிப்பது அவசியம். இயற்கையாகவே, விமான மற்றும் தொழிலாளர் சட்டத்தில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய அதிகாரிகள் மற்றும் பிரதிநிதிகள் நியாயமான முறையில் சட்டங்களை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் என்றும், குறைந்த கட்டண விமான சேவையை அதுபோன்று தொடங்கலாம் என்றும் குறிப்பிட்டனர்.
அதற்குள் ஓடவில்லை
இருப்பினும், சேவ்லீவ் அவ்வளவு எளிதில் விட்டுவிட்டு, திவாலான பிற விமானங்களின் தலைவிதியை மீண்டும் செய்யப்போவதில்லை. ஒன்றரை ஆண்டுகளாக, இயக்குனரும் அவரது துணை அதிகாரிகளும் கடிதங்களுடன் அதிகாரிகளை குண்டுவீசி, தொடர்ச்சியான கூட்டங்களுக்குச் சென்றனர், அச்சுறுத்தலுக்கு கூட ஆளாக நேரிட்டது. பல நூறு தொடர்ச்சியான கடிதங்கள் மற்றும் கூட்டங்களுக்குப் பிறகு அதிகாரிகள் சரணடைந்தனர். சேவ்லீவ் விரும்பியதைப் பெற்றார்: திருப்பிச் செலுத்தப்படாத டிக்கெட்டுகள், பணம் செலுத்திய சாமான்கள் மற்றும் பணம் செலுத்திய உணவு ஆகியவற்றால் குறைந்த கட்டண விமான வணிகத்தின் விலை குறைந்தது.
கிளிப் செய்யப்பட்ட இறக்கைகளுடன்
ஆனால் விட்டலி சேவ்லீவ் மற்றும் ஏரோஃப்ளாட்டின் வாழ்க்கை வரலாறு ரோஜாக்களால் மட்டுமே வரையப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் வெற்றிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது என்று நீங்கள் நினைத்தால், இது ஒரு ஆழமான தவறு. உண்மை என்னவென்றால், ஏரோஃப்ளாட், உண்மையில், மாநிலத்தைச் சேர்ந்தது மற்றும் மாநில மானியங்களுக்கு நன்றி.
நிறுவனம் அரசுக்கு சொந்தமானது என்பதால், வணிகச் சட்டங்களுடன் சரியாகப் பொருந்தாத மாநிலப் பணிகளையும் நிர்வாகம் நிறைவேற்ற வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களை ஆதரிப்பதற்காக உள்நாட்டு விமானங்களை வாங்குவது, இந்த விமானங்களின் தரம் வெளிநாட்டு விமானங்களை விட பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது. அல்லது 2015 இல் இருந்ததைப் போல. லாப நோக்கற்ற டிரான்ஸெரோ விமான சேவையை தங்கள் அணிகளில் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு சவேலியேவுக்கு அரசாங்க அதிகாரிகள் ஒரு பணியை அமைத்தனர். முழு பயணிகள் ஓட்டம், விமானங்கள் போன்றவற்றை ஒருங்கிணைப்பது அவசியமில்லை, ஆனால், மிக முக்கியமாக, ஏரோஃப்ளோட் நிறுவனத்தின் கடன்களுக்கான கடமைகளை ஏற்க வேண்டும், இது 260 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். சரக்கு, அவர்கள் சொல்வது போல், மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கிறது, ஆனால் மறுக்கவும் முடியாது.
