அன்றாட வாழ்க்கையில் ஒரு சாதனை என்ன? இது மிக உயர்ந்த தொழில்முறை, இது மார்ச் 27, 2016 அன்று அஸ்தானா விமான நிலையத்தில் நடந்த நிகழ்வுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோக்கர் -100 விமானம் தரையிறங்கும் காட்சிகள் விமானத்தின் சமநிலையை பைலட் எவ்வளவு துல்லியமாக பராமரிக்கிறார், இதனால் முன் தரையிறங்கும் கியர் இல்லாத நிலையில் அவரது மூக்கு முன்னோக்கி விழாது. அவசர தரையிறக்கம் மிகவும் சுமூகமாக நடந்தது, தீ விபத்து ஏற்பட்டால் ஆம்புலன்ஸ் அல்லது தீயணைப்பு உபகரணங்கள் தேவையில்லை. விமானியின் பெயர் டிமிட்ரி ரோடின்.
ஹீரோ சுயசரிதை
ஆகஸ்டில், ஃபோக்கர் -100 குழுத் தளபதி தனது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுவார் - 55 ஆண்டுகள், அவற்றில் 35 விமானப் போக்குவரத்துக்கு வழங்கப்பட்டன. அல்மா-அடாவில் பிறந்த இவர், குழந்தை பருவத்திலிருந்தே வானத்தைப் பற்றி கனவு கண்டார், பட்டம் பெற்ற பிறகு கிராஸ்னி குட் (சரடோவ் பிராந்தியம்) நகரத்தின் விமானப் பள்ளியில் நுழைந்தார். அவர் தனது முதல் பயிற்சி விமானத்தை இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறார், அந்த நேரத்தில் அவர் கிட்டத்தட்ட ஒரு கேடட்டில் ஓடினார், தரையிறங்கும் போது விமானியின் நடவடிக்கைகளின் சரியான தன்மையை மதிப்பிடுவதே அவரது பணி. அவர் ஒரு சிவப்பு அல்லது வெள்ளைக் கொடியை உயர்த்தினார். இதன் விளைவாக, தாய்நாடு அதிர்ஷ்டசாலி: கேடட் திறமையைக் காட்டியது மற்றும் சரியான நேரத்தில் தனது பதவியில் இருந்து தப்பி ஓடியது. குற்றவாளி ஒரு அலங்காரத்துடன் வெளியேறினார்.
குரியேவில் 1981 இல் விநியோகிக்கப்பட்ட ரோடின், சோவியத் “அனுஷ்கி” விமான வடிவமைப்பாளரான அன்டோனோவ் மீது பறந்து, 11 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அல்மாட்டிக்குத் திரும்பினார். இங்கே அவர் கற்பிப்பதில் ஈடுபட்டார், தொடர்ந்து வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் பறந்தார். இது லாடாவிலிருந்து மெர்சிடிஸுக்கு மாற்றப்படுவதோடு ஒப்பிடத்தக்கது, ஏனென்றால் ஆட்டோமேஷன் விமானிகளின் பணிக்கு பெரிதும் உதவியது. அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்றாலொழிய, இந்தியா, ஆப்பிரிக்க மற்றும் ஆசிய நாடுகளுக்கு பொருட்களைக் கொண்டு சென்றார்.
விமான அனுபவம்
அவரது தொழில் வாழ்க்கையில், பைலட் 13, 000 மணிநேரம் பறந்தார், இது பரந்த அனுபவத்தின் சான்றாகும். டிமிட்ரி ரோடின் 2014 இல் பெக் ஏரில் சேர்ந்தார், இது ஃபோக்கர் 100 குழுவினரை வழிநடத்தியது. விமானம் நூறு மற்றும் சில பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டச்சு விமானங்களை நம்பியுள்ளது, இது விமான பயணத்திற்கு மிகவும் வசதியானது. அதன் கடற்படையில் எட்டு ஃபோக்கர்கள் உள்ளன, அவற்றில் சில ஏற்கனவே மற்ற நாடுகளால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை நல்ல நிலையில் இருந்தன. விமானத் தளபதி விமானத்தின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளை மிகவும் பாராட்டுகிறார், விமானப் பயிற்சியின் போது சிக்கல்கள் இல்லாததை வலியுறுத்துகிறார். நம்பகத்தன்மைக்கான ஐந்து புள்ளிகளில், அவர் 4.5 ஐ அமைக்கிறார்.
எந்தவொரு பயணிகளின் பொருத்தமற்ற நடத்தை அல்லது வானிலை நிலைமைகளைத் தவிர்த்து, அவரது விமானங்களில் எந்தவொரு கடுமையான சம்பவங்களும் நிகழ்ந்ததில்லை. விண்ட்ஷீல்டில் மின்னலைப் பெறுவதும், அதன் மூலம் மின்சாரத்தை இயக்குவதும், விரும்பத்தகாத உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தியதும் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. எந்த அனுபவமிக்க விமானியையும் போலவே, டிமிட்ரி ஒலெகோவிச்சும் மோசமான வானிலையில் விமானத்தை தரையிறக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் ஒருபோதும் தோல்வியடையவில்லை. ஆம்ஸ்டர்டாமில் ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும், சேஸ் செயலிழந்தால் உட்பட தீவிர நிலைமைகளில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த சிமுலேட்டர்கள் பயிற்சி பெற்றன.
ஹீரோ குடும்பம்
டிமிட்ரி ரோடினின் தந்தை ஒரு பைலட் ஆக வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், ஆனால் அவர் பூமியில் மிகவும் அமைதியான தொழிலில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது - வீடுகள் கட்ட. தனது மகன் தனது வாழ்க்கையை சொர்க்கத்துடன் இணைத்ததில் அவர் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவரது மனைவி அலெனா, 25 வயது, ஒரு விமான உதவியாளராக பறந்தார், அவர்களில் 6 பேர் தனது கணவருடன் அதே விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தனர். குழுவினர் வித்தியாசமாக இருந்தனர், எனவே போஸ்பரஸில் ஒருவருக்கொருவர் எப்படி அலைந்தார்கள் என்பதை தம்பதியினர் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள்: அவர் இப்போதுதான் பறந்தார், அவருடைய மனைவி ஏற்கனவே வீட்டிற்கு செல்ல விமான நிலையத்திற்கு சென்று கொண்டிருந்தார். குடும்பத்தில் இரண்டு விமானிகள் அதிகம், எனவே அலெனா தரையில் எழுதப்பட்டார், இது அவரது கணவருக்கு வலுவான பின்புறத்தை அளித்தது.
டிமிட்ரி ரோடின் தனது பறக்கும் தொழிலைப் பற்றிய தனது அன்பை தனது குழந்தைகளுக்கு தெரிவிக்க முடியவில்லை: மூத்த மகன் (33 வயது) வியாபாரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார், அவரது மகள் (18 வயது) செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தொழிற்சங்கங்களின் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்து கல்வி பயின்றார்.
ஃபோக்கர் -100 குழுவினர்
அனைத்து சுமைகளையும் சமாளிக்க இரண்டு விமானிகளின் குழுவினரால் மட்டுமே இது கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதில் விமானத்தின் தனித்துவம் உள்ளது. தளபதி டிமிட்ரி ரோடின் பல சகாக்களுக்குப் பின் வந்தார். ஃபோக்கரில் பங்குதாரர் இளம் வாடிம் ஸ்மெரேச்சான்ஸ்கி ஆவார், அவர் 2009 இல் விமானப் போக்குவரத்துக்கு வந்தார். இணை பைலட்டும் ஆன் -2 உடன் தொடங்கியது, அதன் 28 ஆண்டுகள் இருந்தபோதிலும், ஏற்கனவே 3, 000 மணிநேரம் பறந்தது. அவர் சிறுவயதிலிருந்தே வானத்தைப் பற்றி கனவு கண்டார், ஏனென்றால் அவர் மூன்றாம் தலைமுறையில் ஒரு பைலட். ஒரு குடும்பத்தை உருவாக்கி, தனது மகள் விகாவை வளர்த்து வந்த வாடிம், தனது தொழிலை மிகவும் ஆபத்தானதாகவும், இன்னும் வீரமாகவும் கருதவில்லை. பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு விமானிகள் பொறுப்பேற்கும் ஒரு உண்மையான மனிதனின் வேலை.
ஃபோக்கரில் மூன்று காரியதரிசிகள் உள்ளனர்: மூத்த விமான உதவியாளர் ஜாதிர் மற்றும் இரண்டு இளைஞர்கள் - அலெக்சாண்டர் மற்றும் ருஸ்லான். அவசர காலங்களில் பயணிகள் பீதி அடையக்கூடாது மற்றும் அனைத்து குழு அறிவுறுத்தல்களுக்கும் இணங்க வேண்டும் என்பது அவர்களைப் பொறுத்தது. மார்ச் 27 அன்று, அவர்கள் இந்த பணியைச் சரியாகச் சமாளிப்பார்கள்.
மார்ச் 27 அன்று நாள் எப்படி தொடங்கியது?
குழு தளபதியின் வேலை நாள் 4:30 மணிக்கு தொடங்கியது. டிமிட்ரி ஒலெகோவிச் தனது "ஃபோக்கரை" வழக்கமாக வரவேற்றார், பீப்பாயைத் தட்டினார், ஏனென்றால் அவருக்கு ஒரு ஆன்மா இருப்பதாக அவர் நம்புகிறார். “கைசிலோர்டா-அஸ்தானா” விமானம் வந்து கொண்டிருந்தது, பின்னர் விமானம் ஷிம்கெண்டிற்குச் சென்று மனைவி காத்திருந்த அல்மாட்டிக்குத் திரும்பியது. எதுவும் ஆபத்தை முன்வைக்கவில்லை. விமானம் வழக்கமாக கைசிலோர்டாவுக்கு வந்தது, விமானத்தில் விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. டிமிட்ரி ரோடின் - விமானத்தின் பைலட் - புறப்படும் தினத்தன்று விமானத்தை தனிப்பட்ட முறையில் ஆய்வு செய்கிறார், இது ஒரு பாரம்பரியம். ஆனால் சேஸ் பிரச்சினையை முன்கூட்டியே அடையாளம் காண முடியவில்லை. டச்சு விமானத்தில் சிக்கல் இருந்தால், அது ஹைட்ராலிக்ஸ் என்று அனைத்து விமானிகள் அறிந்திருந்தாலும்.
116 பயணிகள், 10 மிகச் சிறிய குழந்தைகள் உட்பட, அவர்களில் சிலர் ஒரு வயது கூட இல்லை, கப்பலில் ஏறினர். அவர்களின் விமானம் சரியாக காலை 9:45 மணிக்கு அஸ்தானாவுக்கு வழங்கப்பட இருந்தது. தரையிறங்கும் போது ஆரஞ்சு மாஸ்டர் எச்சரிக்கை ஒளி வரும் தருணம் வரை எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, அதாவது சேஸ் வெளியிடப்படவில்லை.
அவசர தரையிறக்கம்
யாரோ குழப்பமடைவார்கள், ஆனால் டிமிட்ரி ரோடின் அல்ல. விமானம் - கட்டமைப்பு சிக்கலானது, எனவே தவறான அலாரங்கள் சாத்தியமாகும். பைலட் இரண்டாவது வட்டத்திற்குள் நுழைந்து மீண்டும் சேஸை விடுவிக்க முயற்சிக்கிறார், ஆனால் வில் நிலைப்பாடு பாதி மட்டுமே. அவருக்கு துல்லியமான தகவல்கள் தேவை, எனவே விமானிகள் விமான நிலையத்தின் மீது மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறப்பார் என்று தரை சேவைகளுடன் பைலட் ஒப்புக்கொள்கிறார், இதனால் பொறியாளர்கள் உண்மையான நிலைமையை தீர்மானிக்க முடியும். சேஸை விடுவிக்காதது குறித்து பதில் கிடைத்த அவர், அவசரகால நிலத்திற்கு முடிவு செய்கிறார். 50 நிமிடங்கள், விமானம் விமான நிலையத்தின் மீது வட்டமிட்டது, பயணிகள் அனுபவித்ததை மட்டுமே நீங்கள் யூகிக்க முடியும். குழந்தைகள் அழுதனர், ஆனால் தளபதியின் நம்பிக்கை பெரியவர்களுக்கு சென்றது. டிமிட்ரி ரோடின் தனது வாய்ப்புகளை 99.9% என மதிப்பிட்டார்.
கப்பலின் பெரும்பகுதி பின்புற தரையிறங்கும் கியர் (95%) மீது விழுகிறது, எனவே தளபதி வில்லின் அழுத்தத்தை மேலும் குறைக்க எரிபொருளை உருவாக்கியுள்ளார். மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தில், விமானம் நுரையால் (தீ ஏற்பட்டால்) சிறப்பாக சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பாதையில் “அதன் வயிற்றில்” தரையிறங்கியது. ஓடுபாதையில் மூக்கு சிக்கிக்கொண்டால் இது நிகழலாம். ஆனால் தளபதி தனது சமநிலையை கடைசி வரை வைத்திருந்தார், வேகம் முழுவதுமாகக் குறையும் வரை, அதன் பிறகு விமானம் கடைசி 25-30 மீட்டர் தூரத்திற்கு மந்தநிலையால் ஓட்டிச் சென்று தனது தடங்களில் எழுந்து நின்றது.
விபத்துக்குப் பிறகு
பயணிகள் கப்பல் நின்றிருந்த குழுவினரை உரத்த கைதட்டலுடன் வரவேற்றனர். யாருக்கும் கீறல் கிடைக்கவில்லை. முன் வரிசைகளில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் மட்டுமே மிகப்பெரிய உந்துதலை உணர்ந்தனர், அதே நேரத்தில் பின்புறம் தரையிறங்கும் போது அசாதாரணமான எதையும் உணரவில்லை. விமானத்தின் விமானியான டிமிட்ரி ரோடின் கடைசியாக அவரை விட்டு வெளியேறினார், இனிமேல் அவர் கஜகஸ்தானின் தேசிய வீராங்கனை ஆவார் என்பதை இன்னும் உணரவில்லை. முடிந்தவரை வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி அவர் தனது வேலையைச் செய்தார். ஆனால் அவர் அதை மிகவும் பாவம் செய்யவில்லை, விமானத்தின் உருகி எந்தவிதமான சேதமும் ஏற்படவில்லை, அதன் அசல் வடிவத்தை கூட பாதுகாத்து வைத்திருப்பதாக நூர்லன் ஜுமசுல்தானோவ் (பெக் ஏரின் தலைவர்) ஆச்சரியப்பட்டார். மேலும் முன் இறங்கும் கியர் முழுமையாக மீட்டமைக்கப்படுகிறது.
விபத்து குறித்து விசாரிக்கும் சிறப்பு ஆணையத்தின் முடிவுகளுக்காகக் காத்திருப்பது கடினமான காலத்தைத் தொடங்கியது. அவசரகால காரணங்களை அடையாளம் காண்பது முக்கியம், இது விமானத்தின் செயல்பாட்டு விதிகளை மீறுவதோடு தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ஃபோக்கர் வடிவமைப்பு சிக்கல்களை டச்சு தரப்பு ஒப்புக் கொண்டபோது டிமிட்ரி ரோடின் பெருமூச்சு விட்டார்.
