விண்வெளியில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதி, முதலில் கடுமையான போட்டி மற்றும் பின்னர் அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் திட்டங்களுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பால் குறிக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில், சந்திரனில் மனிதனின் முதல் படி பற்றி ஆம்ஸ்ட்ராங் மட்டுமே தனது ஆடம்பரமான வார்த்தைகளால் அறியப்படுகிறார். பூமியின் செயற்கைக்கோளைச் சுற்றி பறந்த முதல் விண்வெளி வீரர் பிராங்க் போர்மனை சிலர் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள்.
ஆரம்ப ஆண்டுகள் மற்றும் கல்வி
ஃபிராங்க் ஃபிரடெரிக் போர்மன், இந்தியானாவின் கேரி என்ற சிறிய நகரத்தில் பிறந்தார், இப்போது அவருக்கு பெயரிடப்பட்ட ஒரு மோட்டார் பாதை உள்ளது. ஜேர்மன் குடும்பத்தில் எட்வின் மற்றும் மார்ஜோரி போர்மன் ஆகியோரின் ஒரே குழந்தை அவர். ஒரு குழந்தையாக இருந்தபோது, குளிர் மற்றும் ஈரமான காலநிலை காரணமாக ஃபிராங்க் அடிக்கடி சளி பிடித்தார். ஆகையால், தந்தை குடும்பத்தை தனது குடும்பமாக கருதும் டியூசன் நகரமான அரிசோனாவின் வெப்பமான மாநிலத்திற்கு மாற்றினார். 15 வயதில், பிராங்க் பறக்கக் கற்றுக் கொண்டார், விமான உரிமத்தைப் பெற்றார். அவர் 1946 இல் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். போர்மன் 1950 இல் மதிப்புமிக்க வெஸ்ட் பாயிண்ட் மிலிட்டரி அகாடமியிலிருந்து இளங்கலை பட்டம் பெற்றார். பட்டப்படிப்பு பாடத்தின் ஒரு பகுதியுடன் சேர்ந்து, அவர் விமானப்படையில் பணியாற்றச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 1951 இல் விமான வேலைவாய்ப்பு முடித்த பின்னர், அவர் ஒரு இராணுவ விமானி ஆனார்.
விமானப்படை சேவை
மூன்று ஆண்டுகளாக, ஃபிராங்க் பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு போர்-குண்டு வீச்சில் ஒரு போர் விமானியாக இருந்தார். 1953 ஆம் ஆண்டில் அவர் அமெரிக்காவிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜார்ஜியா மற்றும் அரிசோனாவில் பல்வேறு பிரிவுகளில் இராணுவ விமானியாக தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.
இராணுவ சேவையில் இருக்கும்போது, 1957 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராங்கிற்கு கலிபோர்னியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் முதுகலைப் பட்டம் வழங்கப்பட்டது, விமானப் பொறியாளரில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. அதே ஆண்டில், வெஸ்ட் பாயிண்டில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ அகாடமியில் உதவி பேராசிரியரானார், வெப்ப இயக்கவியல் மற்றும் திரவ இயக்கவியல் துறையில் நிபுணத்துவம் பெற்றார்.
1960 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் தளத்தில், தனது விமானத் திறனை மேம்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தார், ஃபிராங்க் அமெரிக்க விமானப்படை பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், விமானிகளுக்கு சோதனை விமான சோதனைகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஏரோஸ்பேஸ் ஸ்கூல் ஆஃப் ரிசர்ச் பைலட்டுகளில் பைலட்டாக தனது வாழ்க்கையை தொடர்ந்து மேம்படுத்திக் கொண்டார், பட்டம் பெறுவதற்கு முன்பு விமானப் பயிற்சியில் பைலட் பயிற்றுவிப்பாளராக ஆனார்.
பறக்கும் பயிற்சியுடன், போர்மன் ஒரு விமான பொறியியலாளராகவும், எஃப் -104 மின் நிலையத்தை மாற்றியமைக்கும் பணிகளை மேற்கொண்டார், திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான அதிகாரியாக இருந்தார். சிக்கலான சூழ்நிலைகளில், அவர் அமைதி மற்றும் பறக்கும் திறன்களைக் காட்டினார். சோதனை விமானங்களில் ஒன்றில், அவரது எஃப் -104 இன்ஜின் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, அவர் மெதுவாகச் சென்றபின், அவர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது.
விண்வெளி தயாரிப்பு
செப்டம்பர் 1962 இல் நாசா விண்வெளி வீரர்களின் இரண்டாவது தொகுப்பில் ஃபிராங்க் சேர்க்கப்பட்டார், இந்த நேரத்தில் மொத்த விமான நேரம் 6, 000 மணி நேரம்.
விண்கல பைலட் பயிற்சி வகுப்பை முடித்தார். ஏரோநாட்டிகல் இன்ஜினியராக, ஃபிராங்க் ஏவுகணை வாகனங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர், மேலும் அவசரகால மீட்பு அமைப்புகளில் ஒரு நல்ல நிபுணராகவும் ஆனார். அமெரிக்க விண்கலத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான வான் பிரானுடன் அவசரகால தவறு முறையை உருவாக்க அவர் பணியாற்றினார்.
1963 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராங்க் போர்மன், ஆலன் ஷெப்பர்டுடன் சேர்ந்து, புதிய மனிதர்களைக் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கப்பலான "ஜெமினி" இல் முதல் விமானத்திற்கு விமானியாகத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். இருப்பினும், இந்த ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு கூட்டாளியின் நோய் காரணமாக, ஷெப்பர்டின் நடுத்தர காது வீக்கமடைந்தது, மேலும் அவர் பறப்பதை நிறுத்தி வைத்தார், மேலும் ஃபிராங்க் ஒரு காப்புப் பணியாளரையும் மாற்றினார்.
முதல் விமானம்
தனது முதல் விண்வெளி விமானத்தில், விண்வெளி வீரர் ஃபிராங்க் போர்மன், ஜேம்ஸ் ஏ. லோவெல் ஜூனியருடன், டிசம்பர் 4, 1965 அன்று ஜெமினி 7 விண்கலத்தின் தளபதியாக பறந்தார். ஜெமினி 6 கப்பலுடன் நறுக்குதல் சூழ்ச்சிகளை உருவாக்குவதே முக்கிய பணியாக இருந்தது, இது சிறிது நேரம் கழித்து குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டது.
கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்தன, நறுக்குதலைப் பின்பற்றி 30 சென்டிமீட்டர் தூரத்தில் சமரசம் செய்தன. ஒரு கூட்டு விமானத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கப்பல்களின் மேற்பரப்பைப் பிரித்து ஆய்வு செய்தனர்.
மற்றொரு பணி மக்கள் சகிப்புத்தன்மையின் வரம்புகளைக் கண்டுபிடிப்பதாகும், ஏனென்றால் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் ஒரு நபர் எவ்வளவு தாங்க முடியும் என்பதை மருத்துவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை. அவரது சிறிய அந்தஸ்தும் இருந்தபோதிலும், ஃபிராங்க் போர்மன் தனது கால் தசைகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிந்துவிட்டதாக ஒப்புக்கொண்டார். விமான கால அளவிற்கு அவர்கள் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தனர், இது 13.5 நாட்களுக்கு மேல்.
மறுவாழ்வுக்குப் பிறகு, 1966 ஆம் ஆண்டில் அவர் அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் மனிதர்களால் இயக்கப்பட்ட விமானங்களின் குழுவினருக்கு இரண்டு முறை நியமிக்கப்பட்டார், இது புதிய சனி ராக்கெட் கேரியரைப் பயன்படுத்தும் முதல் முறையாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அப்பல்லோ 1 கப்பலின் காக்பிட்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால், 1967 இல் இந்த திட்டங்கள் மூடப்பட்டன.
சந்திரனைச் சுற்றி
அப்பல்லோ 8 விண்கலத்தில் ஃபிராங்க் போர்மனின் அடுத்த விமானமும் சோதனைக்குரியது, சந்திரனில் ஒரு விண்வெளி வீரர் தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பு. டிரான்ஸ்லூனர் விமானத்தில் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைச் சோதிப்பது, சந்திர மையப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுப்பாதையில் வெளியேறுவதை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இரண்டாவது விண்வெளி வேகத்தில் திரும்புவது முக்கிய பணியாக இருந்தது.
விமானம் மிகவும் ஆபத்தானது, அதற்கு முன் சனி -5 ராக்கெட் ஏவுதல்கள் ஆளில்லா பதிப்பில் மட்டுமே நடந்தன, அதே நேரத்தில் அவை மிகவும் சீராக செல்லவில்லை. சோவியத் சந்திர திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்லும் முயற்சியில், நாசா ஒரு கப்பலைத் துவக்கியது, அதில் தரையிறங்கும் தொகுதிக்கு பதிலாக ஒரு பிரெட் போர்டு மாதிரி இருந்தது. பிரதான இயந்திரம் தோல்வியுற்றால், விண்வெளி வீரர்கள் பூமிக்கு திரும்ப முடியாது, ஏனெனில் வண்டல் தொகுதி இயந்திரம் விமானத்தின் இந்த கட்டத்தில் காப்பு இயந்திரமாக பணியாற்றியிருக்க வேண்டும்.
ஜனாதிபதியின் சிறப்பு தூதராக, ஃபிராங்க் போர்மன் பல நாடுகளுக்கு பயணம் செய்தார். குறிப்பாக, அவர் ஸ்டார் சிட்டிக்கு விஜயம் செய்தார், அங்கு அவர் தனது கடிகாரத்துடன் அருங்காட்சியகத்தை வழங்கினார், இது சந்திரனுக்கான விமானத்தின் போது அவருடன் இருந்தது. பிராங்க் போர்மன் தனது மனைவி மற்றும் இரண்டு மகன்களுடன் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு பறந்தார், அவர் நாட்டையும் மக்களையும் மிகவும் விரும்பினார்.
