யாக் -9 போர்: பண்புகள் மற்றும் ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடுதல்

யாக் -9 - போர்-குண்டுதாரி, 1942 முதல் 1948 வரை சோவியத் யூனியனால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்களத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகப் பெரிய போராளியாக மாறியது. ஆறு ஆண்டு உற்பத்திக்கு, கிட்டத்தட்ட 17 ஆயிரம் பிரதிகள் கட்டப்பட்டன. இந்த மாதிரி எந்த குணாதிசயங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது என்பதற்கு நன்றி தெரிவிப்போம்.

யாக் -9 என்ற போராளியின் வரலாறு

இந்த விமானம் யாக் -7 இன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மிகவும் வழக்கற்றுப் போன யாக் -1 ஆகியவற்றின் விளைவாகும். வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது யாக் -7 போர் விமானத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். வெளிப்புறமாக, யாக் -9 நடைமுறையில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும் இது மிகவும் சரியானது. விமானத்தை உருவாக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் யாக் -1 மாடலின் உற்பத்தி மற்றும் போர் செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு வருட அனுபவத்தில் இயங்கினர். கூடுதலாக, புதிய விமானத்தை உருவாக்கும் நேரத்தில், யுஎஸ்எஸ்ஆர் தொழில் இந்த பொருளின் பற்றாக்குறையை அனுபவித்தபோது, ​​யுத்தத்தின் தொடக்கத்தை விட வடிவமைப்பாளர்களுக்கு துரலுமினைப் பரவலாகப் பயன்படுத்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. துரலுமினின் பயன்பாடு கட்டமைப்பின் வெகுஜனத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க, அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களை அல்லது வேறுபட்ட சிறப்பு உபகரணங்களை நிறுவ பொறியியலாளர்கள் வென்ற கிலோகிராம் பயன்படுத்தலாம்.

யாக் -9 போர் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சோவியத் ஒன்றிய விமானப்படைக்கு விசுவாசமான உதவியாளராக இருந்தார். 1944 ஆம் ஆண்டில், இந்த இயந்திரம் பல பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் சோவியத் யூனியனுடன் சேவையில் இருந்த அனைத்து போராளிகளின் நகல்களையும் விட அதிகமாக இருந்தது. சற்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்: நோவோசிபிர்ஸ்க் ஆலை எண் 153 இல் இதுபோன்ற விமானங்கள் ஒரு நாளைக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன! இந்த நிறுவனத்தைத் தவிர, மாஸ்கோ ஆலை எண் 82 மற்றும் ஓம்ஸ்க் ஆலை எண் 166 இல் இந்த போர் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஸ்ராலின்கிராட் போரில் தொடங்கி சோவியத் விமானப்படையின் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் இந்த விமானம் பங்கேற்றது. போராளியின் அனைத்து பதிப்புகளும் (மற்றும் அவற்றில் நிறைய இருந்தன) சிறந்த விமானம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் இருந்தன மற்றும் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும் எந்தவொரு செயல்பாட்டு குறைபாடுகளும் இல்லாமல் இருந்தன. அதே நேரத்தில், விமானத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் போர்க்கால நிலைமைகளில் விரைவான உற்பத்திக்கு ஏற்றது. உற்பத்திக்கான கிட்டத்தட்ட அனைத்து பொருட்களும் சட்டசபை தளத்தில் நேரடியாக செய்யப்பட்டன.

கட்டுமானம்

முதல் யாக் -9 போர் ஒரு எம் -55 பிஎஃப் எஞ்சின் மற்றும் விஷ் -61 பி ப்ரொப்பல்லரைப் பெற்றது. இந்த மாதிரியின் முன்மாதிரி யாக் -7 டிஐ விமானமாகும். அதன் முன்னோடியிலிருந்து புதிய மாடலின் முக்கிய வேறுபாடுகள்: எரிபொருள் இருப்பு, 500 முதல் 320 கிலோ வரை குறைக்கப்பட்டது; எரிவாயு தொட்டிகளின் எண்ணிக்கை 4 முதல் 2 ஆக குறைக்கப்பட்டது; எண்ணெய் இருப்பு 50 முதல் 30 கிலோ வரை குறைக்கப்பட்டது; வெளிப்புற வெடிகுண்டு இடைநீக்கத்திற்கு வெடிகுண்டு வைத்திருப்பவர்கள் இல்லாதது.

ஆயுதத்தைப் பொறுத்தவரை, யாக் -9 அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபடவில்லை: ஒரு ஷிவாக் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு யுபிஎஸ் இயந்திர துப்பாக்கி. குறைந்த உற்பத்தி கலாச்சாரம் மற்றும் விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தியில் குறைந்த கட்டுப்பாடு காரணமாக, பைலட் உற்பத்தியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மாடலின் விமான எடை 2870-2875 கிலோவாக அதிகரித்தது.

சோவியத் யாக் -9 போர் விமானம் நன்றாக சூழ்ச்சி செய்தது மற்றும் பறக்க எளிதானது. ஒரு செங்குத்து போரில், அவர் முதல் திருப்பத்திற்குப் பிறகு ஒரு எதிரி Mu-109F இன் வால் செல்ல முடியும். ஒரு கிடைமட்ட போரில், இதேபோன்ற சூழ்ச்சிக்கு 3-4 திருப்பங்கள் போதுமானதாக இருந்தன.

1943 ஆம் ஆண்டு கோடையில், உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி இல்லாததால், பல விமானங்களின் போது பல விமானங்களின் போது ஒரு மர இறக்கை புறணி உடைந்தது. பொறியாளர்களின் சிறப்பு குழுக்கள் தோன்றியதால் இத்தகைய குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்டன. யாக் -9 போர் விமானத்தின் பிற்கால மாற்றங்களின் உற்பத்தியில், அதன் கண்ணோட்டம் கீழே கொடுக்கப்படும், சிக்கல் முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது.

போர் செயல்பாடு

முதல் யாக் -9 போராளிகள் 1942 இன் இறுதியில் முன்னால் வழங்கப்பட்டு ஸ்டாலின்கிராட் போரில் பங்கேற்றனர். 1943 ஆம் ஆண்டில், முதல் வெகுஜன விநியோகங்களின் போது, ​​குர்ஸ்க் போருக்கு முன்னர் பழுதுபார்க்கும் குழுவினரால் அகற்றப்பட்ட பல குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன - இந்த மாதிரியின் போராளிகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் முறை. யுத்தம் தொடங்கிய நேரத்தில், யாக் -9, யாக் -1 மற்றும் யாக் -7 ஆகியவற்றுடன் 5 போர் விமானப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தியது, அவற்றில் ஒன்று காவலர்கள். ஜூலை 1943 இன் இறுதியில், 11 வது விமானப்படைகள் மூன்று யக் -9 ரெஜிமென்ட்களை உள்ளடக்கிய குர்ஸ்க் புல்ஜில் வந்தன.

ஏற்கனவே முதல் விமானப் போர்களில், யாக் -9 நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் சூழ்ச்சிகள் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, இருப்பினும், வேகம் மற்றும் ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, இது Bf 109G மற்றும் Fw 190A விமானங்களை விட தாழ்வானது.

பதிப்பு யாக் -9 டி ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை தளத்தின் மீது ஒரு உயர்ந்த மேன்மையைப் பெற்றது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு எதிரி விமானத்தை தோற்கடிக்க யாக் -9 சராசரியாக 14 மிமீ 20 மிமீ காலிபர் செலவழித்தது, மற்றும் யாக் -9 டி 31 37-மிமீ ஷெல்களை மட்டுமே செலவிட்டது. யாக் -9 டி உடன் ஆயுதம் ஏந்திய முதல் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்று 133 வது ஜி.ஐ.ஏ.பி. 37 மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய விமானம் எதிரி கவச வாகனங்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு எதிராக கூட வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

உண்மையான போரில் யாக் -9 போராளியின் செயல்பாடு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் எரிபொருள் விநியோகத்தில் அதிகரிப்பு நடைமுறைக்கு மாறானது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதிகப்படியான எரிபொருள் நிலையானது, இது இயந்திரத்தின் உயிர்வாழ்வை மோசமாக பாதிக்கிறது. எனவே, கான்டிலீவர் தொட்டிகள் பெரும்பாலும் செருகிகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. ஆயினும்கூட, போரின் சில அத்தியாயங்களில் விமான வரம்பை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. ஆக, ஆகஸ்ட் 1944 இல், யாக் -9 டிடி பதிப்பின் 12 விமானங்களின் குழு இத்தாலியில் இருந்து யூகோஸ்லாவியாவுக்கு சரக்கு விமானங்களுடன் சென்றது. கூடுதலாக, 1944 இல் ஆபரேஷன் பிரஞ்சு காலத்தில் குண்டுவீச்சுக்காரர்களை அழைத்துச் செல்வதில் யாக் -9 டி.டி ஈடுபட்டது.

டிசம்பர் 1944 முதல், யாக் -9 பி மாதிரியின் போராளிகள் மூன்றாம் பெலோருஷிய முன்னணியின் கட்டமைப்பிற்குள் செயல்படும் 130 வது போர் விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போராடினர். மேலும் யாக் -9 பி.டி உயரமான விமானம் மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளின் ஆயுதத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 1944 இல், யாக் -9 யு போர் போர் களத்தில் அறிமுகமானது - இது பால்டிக் மாநிலங்களில் இயங்கும் 163 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் நுழைந்தது. இந்த விமானம் யாக் -9 மாடலின் போர் திறனில் கூர்மையான அதிகரிப்பு இருப்பதை விளக்கியது. இரண்டு மாத சோதனையின் போது, ​​அவர் 18 போர்களில் பங்கேற்றார், 28 Fw 190A போராளிகள் மற்றும் ஒரு Bf 109G ஐ சுட்டுக் கொன்றார். இந்த வழக்கில், இரண்டு சோவியத் கார்கள் மட்டுமே இழந்தன.

பெரும் தேசபக்தி யுத்தம் அதன் இறுதிக் கட்டத்திற்குள் நுழைந்தபோது, ​​யாக் -9 போர், அதன் செயல்திறன் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு, சோவியத் முக்கிய போராளிகளில் ஒருவராக மாறியது. போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஆண்டுகளில் அவர் இந்த நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். செப்டம்பர் 1946 இல், யாக் -9 விமானம் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் போர் விமானங்களில் 31% ஆகும். போருக்குப் பிறகு, 1960 களின் முற்பகுதி வரை விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் சுரண்டப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானப்படை மற்றும் கடற்படை விமான போக்குவரத்துக்கு கூடுதலாக, அவை நட்பு படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1943 கோடையில், யாக் -9 மற்றும் யாக் -9 டி போராளிகள் பிரெஞ்சு நார்மண்டி படைப்பிரிவுடன் சேவையில் நுழைந்தனர். அடுத்த ஆண்டு செப்டம்பரில், ஒரு தொகுதி போராளிகள் பல்கேரியாவுக்கு மாற்றப்பட்டனர், இது ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் பக்கம் சென்றது. 1945 இலையுதிர்காலத்தில், யாக் -9 எம் மற்றும் யாக் -9 டி மாதிரிகள் போலந்து மற்றும் வடக்கு ஜெர்மனியில் போலந்து விமானப் போக்குவரத்து மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும், இந்த மாதிரியின் விமானம் சீனா, ஹங்கேரி, யூகோஸ்லாவியா, வட கொரியா மற்றும் அல்பேனியாவுடன் சேவையில் இருந்தது.

யாக் -9 போர்: தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

1942 விமானத்தின் அடிப்படை பதிப்பு பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது:

1. நீளம் - 8.5 மீ.

2. விங்ஸ்பன் - 9.74 மீ.

3. இறக்கையின் பகுதி 17.15 மீ ^{2 ஆகும்}.

4. குறிப்பிட்ட இறக்கை சுமை 167 கிலோ / மீ ^{2 ஆகும்}.

5. வெற்று விமானத்தின் நிறை 2277 கிலோ ஆகும்.

6. எடுத்துக்கொள்ளும் எடை - 2873 கிலோ.

7. மோட்டார் சக்தி - 1180 லிட்டர். கள்

8. சக்தியின் குறிப்பிட்ட சுமை 2.43 கிலோ / எல் ஆகும். கள்

9. தரையில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 520 கி.மீ.

10. மணிக்கு 599 கிமீ உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்.

11. ஏறும் நேரம் 5 கி.மீ - 5.1 நிமிடம்.

12. முறை நேரம் 15-17 கள்.

13. நடைமுறை உச்சவரம்பு - 11 100 மீ.

14. நடைமுறை வரம்பு - 875 கி.மீ.

15. ஆயுதம் - 1x20 மிமீ ShVAK, 1x12.7 மிமீ யுபிஎஸ்.

மாற்றங்கள்

அதன் வரலாறு முழுவதும், யாக் -9 போர் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களைப் பெற்றது. பல்வேறு வகையான மற்றும் போர் நோக்கங்களுக்கான வாகனங்களாக மாற்றும் திறன் அதன் முக்கிய அம்சமாக மாறியுள்ளது. இந்த விமானத்தில் 22 பெரிய மாற்றங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 15 தொடர்களில் சென்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​போர்வீரருக்கு ஐந்து வகையான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், எரிவாயு தொட்டிகளுக்கான ஆறு தளவமைப்பு விருப்பங்கள், ஏழு ஆயுதங்கள் மற்றும் இரண்டு வகையான சிறப்பு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. போராளிக்கு இரண்டு சிறகு வகைகள் இருந்தன, அவை ஒருவருக்கொருவர் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை: கலப்பு மற்றும் அனைத்து உலோகம். அனைத்து பதிப்புகளும், அடிப்படை போராளி யாக் -9 ஐத் தவிர, நாங்கள் ஏற்கனவே ஆய்வு செய்துள்ள விவரம், அவற்றின் சிறப்புக் குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. புகழ்பெற்ற போராளியின் முக்கிய மாற்றங்களை அறிந்து கொள்வோம்.

யக் -9 டி

இந்த மாற்றத்தில் 480 கிலோகிராம் வரை எரிபொருள் இருப்பு அதிகரித்துள்ளது. இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு பதிலாக, விமானம் நான்கு: இரண்டு ரூட் மற்றும் இரண்டு கான்டிலீவர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த முடிவுக்கு நன்றி, அவரது விமான வரம்பு 1400 கி.மீ. இந்த மாற்றம் மார்ச் 1943 முதல் மே 1944 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், 3068 பிரதிகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறின.

யக் -9 டி

இந்த மாற்றத்தில், 20 மிமீ துப்பாக்கி 37 மிமீ பீரங்கியுடன் 30 சுற்று வெடிமருந்துகளுடன் மாற்றப்பட்டது. புதிய துப்பாக்கி ஒரு பெரிய நீளத்தைக் கொண்டிருப்பதால், காக்பிட்டை 40 செ.மீ பின்னால் நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. இந்த மாதிரி 1943 வசந்த காலத்தில் இருந்து 1945 கோடை வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், 2748 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

யக் -9 கே

இந்த பதிப்பில் 45 மிமீ என்எஸ் -45 துப்பாக்கி கிடைத்தது. 7 டன் அளவிலான பின்னடைவு சக்தியைக் குறைப்பதற்காக, பீப்பாயில் ஒரு முகவாய் பிரேக் நிறுவப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அதிக வேகத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது, ​​விமானம் திரும்பி, விமானி பலத்த அதிர்வுகளை அனுபவித்தார். வடிவமைப்பாளர்கள் மூன்று ஷாட்கள் வரை குறுகிய வெடிப்பில் படமாக்க பரிந்துரைத்தனர். யாக் -9 கே ஃபைட்டரின் இரண்டாவது சால்வோ 5.53 கிலோ எடையைக் கொண்டிருந்தது. ஏப்ரல் முதல் ஜூன் 1944 வரையிலான காலகட்டத்தில், இந்த பதிப்பின் 53 விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இராணுவ சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் 51 போர்களை நடத்தினர், 8 FW-190A-8 விமானங்களையும் 4 BF-109G விமானங்களையும் தாக்கினர். அதே நேரத்தில், இழப்புகள் ஒரு போராளிக்கு மட்டுமே. சராசரியாக ஒரு ஷாட் டவுன் விமானத்தில் 10 சுற்றுகள் 45-மிமீ துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ஆயுதங்களின் போதுமான நம்பகத்தன்மை காரணமாக, வெகுஜன உற்பத்தி நிறுவப்படவில்லை.

யக் -9 டி.கே.

இந்த பதிப்பின் விமானம் சில அலகுகளின் வலுவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பையும், மத்திய துப்பாக்கிக்கான ஒருங்கிணைந்த நிறுவல் அமைப்பையும் பெற்றது, இது புலத்தில் துப்பாக்கிகளை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இந்த போர் 1943 இன் இரண்டாம் பாதியில் தயாரிக்கப்பட்டது.

யக் -9 எம்

இந்த விமானம் யாக் -9 டி மாடலின் உருகி யாக் -9 டி மாடலின் வளர்ச்சியாகும். கூடுதலாக, இந்த பதிப்பு பல மேம்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளது. விமானம் மற்றும் விமான பண்புகளில், இது நடைமுறையில் யாக் -9 டி யிலிருந்து வேறுபடவில்லை. ஆனால் 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், விமானத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த வி.கே.-105 பி.எஃப் -2 மோட்டார் நிறுவப்பட்டது, அதற்கு நன்றி அது மிக வேகமாகவும் வேகமாகவும் மாறியது. யாக் -9 எம் போராளிகளின் மாடல் வரிசையில் மிகவும் பிரபலமான வாகனங்களில் ஒன்றாக யாக் -9 எம் மாறிவிட்டது. இந்த விமானத்தின் புகைப்படங்களை பெரும் தேசபக்தி யுத்தத்தின் மூலம் சென்ற எவரும் அடையாளம் காண முடியும். மொத்தம் 4, 239 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

யாக் -9 எஸ்

இந்த விமானம் யாக் -9 எம் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதே இயந்திரத்தைப் பெற்றது. அடிப்படை பதிப்பிலிருந்து வேறுபாடு 23 மிமீ துப்பாக்கி என்எஸ் -23 மற்றும் ஒரு ஜோடி ஒத்திசைவான 20-மிமீ துப்பாக்கிகள் பிஎஸ் -20 எஸ் உள்ளிட்ட ஆயுதமாகும். 1945 ஆம் ஆண்டின் மாநில சோதனைகளின் திருப்தியற்ற முடிவுகள் காரணமாக, இந்த மாதிரி ஒருபோதும் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை.

யாக் -9 டி.டி

1944 ஆம் ஆண்டில், ஒரு து -2 மாடல் குண்டுதாரி கட்டப்பட்டது, அதனுடன் யாக் -9 டி போர் விமானத்திற்கு கூட ஆதாரம் போதுமானதாக இல்லை. கூடுதலாக, சோவியத் யூனியனுக்கு ஒரு விமானம் தேவைப்பட்டது, அதன் விமான வரம்பு ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணி நாடுகளின் விமானங்களுடன் இணைந்து இராணுவ நடவடிக்கைகளை அனுமதிக்கும். பொருத்தமான மாதிரி ஃபைட்டர் யாக் -9 டி.டி. 8 விங் தொட்டிகளை நிறுவுவது இந்த மாதிரியின் எரிபொருள் விநியோகத்தை 630 கிலோவாக அதிகரிக்க அனுமதித்தது. கூடுதலாக, நீண்ட தூர மற்றும் மோசமான வானிலை நிலைகளில் விமானங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, கருவி மற்றும் வானொலி தொடர்பு சாதனங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன.

யாக் -9 டிடியின் அதிகபட்ச விமான வரம்பு 1800 கி.மீ. மேலும், அதன் வெகுஜன இந்த வகை விமானங்களுக்கு - 3390 கிலோகிராம். யாக் குடும்பத்திற்கு போர் ஆயுதம் தரமாக இருந்தது - 20 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கி மற்றும் 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி. யாக் -9 டி.டி மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

1944 ஆம் ஆண்டு கோடையின் முடிவில், யூகோஸ்லாவியாவுக்கு சரக்குகளை வழங்கும் சு -47 போக்குவரத்து விமானங்களை அழைத்துச் செல்லும் நோக்கத்துடன், 20 விமானங்களின் குழு இத்தாலிய நகரமான பாரிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள நேச நாட்டுத் தளத்திற்குச் சென்றது. இடமாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1, 300 கி.மீ தூரத்தில் ஒரு விமானம் நிறைவடைந்தது, எதிரிகளின் எல்லை வழியாக செல்லும் தூரத்தின் முக்கிய பகுதி. இந்த குழு 150 வகைகளை உருவாக்கியது, இது எதிரி விமானங்களுடன் சந்திப்புகள் இல்லாத போதிலும், மிகவும் பதட்டமாக இருந்தது. சு -47 விமானம் தரையிறக்கம் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை மேற்கொண்டபோது, ​​எஸ்கார்ட் போராளிகள் அவர்கள் காற்றில் திருப்பி அனுப்ப காத்திருந்தனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. விமானத்தின் முழு காலப்பகுதியிலும், ஒரு தோல்வி கூட பதிவு செய்யப்படவில்லை.

யக் -9 ஆர்

இது ஒரு நெருக்கமான உளவு விமானமாகும், இது யாக் -9 போர் விமானத்தின் அடிப்படை பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, ஒரு சிறப்பான பெட்டியில் ஒரு வான்வழி கேமரா இருப்பதால், நாம் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்திருக்கும் பண்புகள். இந்த சாதனம் 300 முதல் 3, 000 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து படப்பிடிப்புக்கு அனுமதித்தது. இந்த மாற்றத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு யாக் -9 டி அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. அவரிடம் உளவுத்துறை உபகரணங்கள் மட்டுமல்லாமல், ஒட்டுமொத்தமாக தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. யாக் -9 ஆர் விமானங்கள் சிறிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டன, மற்ற விமானங்களைப் பயன்படுத்தி உளவு கண்காணிப்பு கடினம் அல்லது கடுமையான ஆபத்து நிறைந்த இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

I-9B

யாக் -9 பி ஃபைட்டர்-பாம்பர் 9 டி மாடலின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. காக்பிட்டின் பின்னால் உள்ள இடத்தில், நான்கு குழாய் குண்டு விரிகுடாவில் நான்கு 100 கிலோகிராம் குண்டுகள் அல்லது 32 ஒட்டுமொத்த தொட்டி எதிர்ப்பு குண்டுகள் கொண்ட நான்கு தோட்டாக்கள் பொருத்தப்பட்டன. குண்டுவெடிப்பாளரின் சோதனைகள் மார்ச் 1944 இல் தொடங்கியது. போர் வகைகளின் முடிவுகளின்படி, யாக் -9 பி 29 டாங்கிகள், 22 கவசப் பணியாளர்கள், 1014 வாகனங்கள், 161 ரயில்வே கார்கள், 20 ரயில் நிலையங்களின் கட்டிடங்கள், 7 துப்பாக்கிகள், 18 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 4 எரிபொருள் கிடங்குகளை அழித்தது. மொத்தத்தில், சோவியத் நிறுவனங்கள் இதுபோன்ற 109 குண்டுவெடிப்பாளர்களை சுட்டன.

யாக் -9 பி.டி

இது எம் -55 பி.டி எஞ்சின், ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் ஒரு விங் ஸ்பான் அரை மீட்டர் அதிகரித்த ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் ஆகும். இந்த பதிப்பின் நடைமுறை உச்சவரம்பு 13, 100 கி.மீ. 1943 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற 5 இயந்திரங்கள் யாக் -9 அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டன, 1944 இல் 30 இயந்திரங்கள் யாக் -9 யூ அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டன.

யக் -9 யு

1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு போராளிகள் உருவாக்கப்பட்டனர், அவை யாக் -9 யூ என்ற பெயரைப் பெற்றன: ஒன்று எம் -107 ஏ இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்றொன்று - எம் -55 பிஎஃப் -2. கூடுதலாக, அடிப்படை பதிப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு மாடல்களின் ஆயுதங்களும் ஒரு மத்திய பீரங்கி (M-105PF-2 எஞ்சின் கொண்ட ஒரு போராளிக்கு 23 மிமீ காலிபர் மற்றும் M-107A எஞ்சின் கொண்ட ஒரு பதிப்பிற்கு 20 மிமீ காலிபர்) மற்றும் ஒரு ஜோடி 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் சோதனைகளின் முடிவுகளின்படி, எம் -107 ஏ எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு அங்கு எப்போதும் சோதனை செய்யப்பட்ட போராளிகளில் சிறந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1944 இல், விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. 1944 இலையுதிர்காலத்தில், இரண்டு மாத சோதனையின் போது, ​​18 போர்களில், விமானிகள் 27 FW-190A மற்றும் 1 Bf-109G ஐ சுட்டுக் கொன்றனர். இந்த வழக்கில், இரண்டு போர் விமானங்கள் மட்டுமே இழந்தன. இயந்திரத்தின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு மின் நிலையத்தின் சிறிய வளமாகும்.

யக் -9UT

இது மேம்பட்ட ஆயுதங்களைக் கொண்ட யாக் -9 யூ ஆகும். இந்த விமானத்தில் மூன்று துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: ஒரு மைய 37 மிமீ மற்றும் இரண்டு 20 மிமீ. இந்த போராளியின் இரண்டாவது வாலியின் நிறை அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான சாதனை - 6 கிலோ. மத்திய துப்பாக்கியின் கீழ் இருந்த இடம் ஒன்றுபட்டது. அதன் மீது 45 மிமீ துப்பாக்கியை நிறுவுவதன் மூலம், இரண்டாவது வாலியின் எடையை 9.3 கிலோவாக அதிகரிக்க முடிந்தது. மீதமுள்ள விமானம் யாக் -9 யூவிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. 3 மாத தொடர் தயாரிப்பிற்கு, 282 பிரதிகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறின. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான போராளிகள் போரின் கடைசி போர்களில் பங்கேற்க முடிந்தது.

யாக் -9 "கூரியர்"

இது ஒரு போக்குவரத்து விமானமாகும், இது முன் வரிசையில் ஒரு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இந்த மாதிரி நீண்ட தூர போர் மற்றும் யாக் -9 டி.டி மற்றும் பயிற்சி விமானம் யாக் -9 வி இடையே ஒரு வகையான தொகுப்பாக மாறியது. பின்புற காக்பிட்டில், டாஷ்போர்டு மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு பதிலாக, தளம் மற்றும் பேனலிங் நிறுவப்பட்டன. இந்த விமானம் 1944 கோடையில் ஒற்றை நகலில் வெளியிடப்பட்டது. அவர் ஒருபோதும் தொடருக்குள் செல்லவில்லை.

யக் -9 பி

யாக் -9 யூவின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, மேலும் நவீன தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் மற்றும் துணை உபகரணங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மாதிரியின் உற்பத்தி 1946 இல் தொடங்கி 1948 இல் முடிந்தது. மொத்தம் 801 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. யாக் -9 பி போராளிகள் சோவியத் ஒன்றியம், போலந்து, ஹங்கேரி, சீனா மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவுடன் சேவையில் இருந்தனர்.