இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து தொடங்கி, முந்தைய ஆயுத மோதல்களான ஸ்பெயினிலும் அபிசீனியாவிலும் நடந்த போர்களின் போது, விமானத்தின் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் முடிவில் தீர்க்கமான பங்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. காற்று ஆதிக்கம் வெற்றியை தீர்மானிக்கிறது. பின்னர் கொரியா, வியட்நாம், ஆப்கானிஸ்தான், ஈரான் மற்றும் ஈராக், மத்திய கிழக்கு, மீண்டும் ஈராக் மற்றும் பல உள்ளூர் மோதல்கள் இருந்தன, அவை போரின் நடத்தைகளில் விமானத்தின் முக்கியத்துவத்தை உறுதிப்படுத்தின. எதிரியின் தாக்குதல் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் செயல்களை திறம்பட எதிர்க்கும் திறன் இல்லாமல், வெற்றிக்கு வாய்ப்பு இல்லை. இதற்காக வேகம், சூழ்ச்சி மற்றும் குறைந்த பாதிப்பு போன்ற பல சிறப்பு குணங்களைக் கொண்ட வான் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் சிறப்பு வகை விமானங்கள் இரண்டும் நமக்குத் தேவை.
சிறந்த போராளி எப்படி இருக்க வேண்டும் என்ற உணர்வுகள் பல ஆண்டுகளாக மாறிவிட்டன. இந்த வகை இராணுவ உபகரணங்களின் உருமாற்றங்கள் தொழில்நுட்பங்களை வளர்ப்பதன் மூலமும் பெரும் தியாகங்களின் செலவில் பெறப்பட்ட அனுபவத்தினாலும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.
முப்பதுகள் மற்றும் நாற்பதுகள், திருகு போராளிகளின் சகாப்தம்
ஸ்பெயினின் வானத்தில், சோவியத் ஐ -16 விமானம் சிறப்பாக செயல்பட்டது. 1936 நிலவரப்படி, இது உலகின் மிகச் சிறந்த போராளியாக இருக்கலாம். அதன் வடிவமைப்பில், பொலிகார்போவின் பணியகத்தின் பொறியாளர்கள் அந்த நேரத்தில் புரட்சிகரமானது, சமீபத்திய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினர். பின்வாங்கக்கூடிய சேஸ், ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் ஆயுதங்களைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி மாதிரி இது (வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகளை நிறுவும் சாத்தியம் உட்பட). ஆனால் “சாட்டோஸ்” (“ஸ்னப்-மூக்கு” - குடியரசுக் கட்சியினர் அதன் பரந்த பேட்டை சுயவிவரத்திற்காக அழைத்ததைப் போல) ஆட்சி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. ஜேர்மன் மெஸ்ஸ்செர்மிட் 109 வானத்தில் தோன்றியது, இது இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும் பல மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. வகுப்பு மற்றும் இயந்திர சக்தியுடன் நெருக்கமான சில விமானங்கள் மட்டுமே அவருடன் போட்டியிட முடியும், இதில் ஆங்கில ஸ்பிட்ஃபயர் மற்றும் அமெரிக்க முஸ்டாங் ஆகியவை ஓரளவு பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன.
இருப்பினும், அனைத்து சிறந்த தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களுடனும், சிறந்த விமானத்தை தீர்மானிக்க ஒரு விரிவான அளவுகோலைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம். இது ஒரு போராளியும் வித்தியாசமாக இருக்கக்கூடும், அது பல வழிகளில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
ஐம்பதுகளின் கொரியா
போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், ஜெட் என்ஜின்களின் வருகையுடன், போர் தலைமுறைகளின் கவுண்டன் தொடங்கியது. அவற்றில் முதலாவது உலகெங்கிலும் உள்ள பொறியியலாளர்களின் ஆரம்ப வளர்ச்சிக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இது நாற்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. எங்களிடம் மிக் -9 இருந்தது, அதன் அளவுருக்களில் மெஸ்ஸ்செர்மிட் -262 இலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. ஏற்கனவே கொரியப் போரின்போது, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்தால் அதிர்ச்சியடைந்தனர்.
விரைவான, கச்சிதமான மற்றும் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய மிக் -15 அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் பயணத்தின் அசைக்க முடியாத சக்தியை நசுக்கியது. இதிலிருந்து மிக் இரண்டாவது தலைமுறையை உருவாக்குகிறது. பின்னர் இது உலகின் மிகச் சிறந்த போராளியாக இருந்தது, மேலும் அவரை ஒரு தகுதியான போட்டியாளராக உருவாக்க நேரம் பிடித்தது, அது சபர்.
அறுபதுகள், வியட்நாம் மற்றும் மத்திய கிழக்கு
பின்னர் வியட்நாம் போர் இருந்தது. வாழ்நாள் முழுவதும் இரண்டு போட்டியாளர்களான பாண்டம் மற்றும் மிக் -21 ஆகியவை வானத்தில் “நாய் சண்டையில்” வட்டமிட்டன. இந்த விமானங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாகவும், அளவிலும், எடையிலும், ஆயுத அளவிலும் இருந்தன. அமெரிக்க எஃப் -4 சோவியத் இடைமறிப்பாளரை விட இரண்டு மடங்கு எடையுள்ளதாக இருந்தது, குறைவான சூழ்ச்சிக்குரியது, ஆனால் நீண்ட தூரப் போரில் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது.
வியட்நாமிய வானத்தில் எந்த சிறந்த போராளி சண்டையிட்டார் என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம், ஆனால் ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண் மிக் நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தது. ஒப்பிடத்தக்க விலையில் சோவியத் விமானம் மிகவும் (பல மடங்கு) மலிவானது, மேலும், போரின் சாதகமற்ற விளைவு ஏற்பட்டால், அமெரிக்கர்கள் இரண்டு விமானிகளை இழந்தனர், ஆனால் ஒருவர் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த இரண்டு விமானங்களும் மூன்றாம் தலைமுறை விமானங்களைச் சேர்ந்தவை. இதற்கிடையில், இடைமறிப்பாளர்கள் மீது பெருகிய முறையில் கடுமையான கோரிக்கைகளுடன் முன்னேற்றம் தொடர்ந்தது.
எழுபதுகளில் இருந்து நான்காம் தலைமுறை
1970 முதல், போர் விமானங்களின் வளர்ச்சி புதிய உடற்பகுதிகளுடன் சென்றது. ஏவியோனிக்ஸ் என்பது எதிரிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் ஊடுருவல் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் பைலட்டுக்கு உதவும் ஒரு கருவியாக மட்டும் மாறவில்லை, அவர் பல கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை மேற்கொண்டார். எதிரி ரேடர்களுக்கான விமானத்தின் தெரிவுநிலை மிகவும் முக்கியமானது. என்ஜின்களின் அளவுருக்கள் மாறியது, மற்றும் உந்துதல் திசையன் மாறக்கூடியதாக மாறியது, இது சூழ்ச்சித்திறன் என்ற கருத்தை தீவிரமாக மாற்றியமைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. நான்காவது தலைமுறையைச் சேர்ந்த சிறந்த போராளி யார் என்பதை தீர்மானிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல; இந்த விஷயத்தில் கருத்துக்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்க எஃப் -15 அதன் ஆதரவாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக மேற்கு நாடுகளில், அவர்களுக்கு அவற்றின் சொந்த வாதங்கள் உள்ளன, அவற்றில் முக்கியமானது ஈகிளின் போர் பயன்பாட்டின் வெற்றிகரமான அனுபவமாக உள்ளது. மற்றவர்கள் நான்காவது தலைமுறையில் உலகின் சிறந்த போராளி ரஷ்ய உற்பத்தியின் சு -27 என்று நம்புகிறார்கள்.
தலைமுறைக்குப் பிறகு தலைமுறை
ஜெட் இன்டர்செப்டர்களின் தலைமுறைகள் ஒருவருக்கொருவர் பல அளவுகோல்களால் பிரிக்கப்படுகின்றன: வளர்ச்சி நேரம், சிறகு வடிவம் மற்றும் வகை, தகவல் செறிவு மற்றும் வேறு சில அளவுகோல்களால், ஆனால் அவற்றுக்கிடையே ஒரு தெளிவான கோட்டை வரைய எப்போதும் எளிதானது அல்ல, அது நிபந்தனையாகவே உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மிக் -21 இன் ஆழ்ந்த மாற்றம் அதன் குணாதிசயங்களை மேம்படுத்தியுள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளிலும் நான்காம் தலைமுறை விமானமாகக் கருதப்படுகிறது.
வடிவமைப்பு சிந்தனையின் திசை
ஐந்தாவது தலைமுறை இடைமறிப்பாளர்கள் இன்று ரஷ்யா மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய நாடுகளின் விமானப்படைகளின் அடிப்படையாக அமைகின்றனர். அவர்களால் பல்வேறு போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடிகிறது, தங்கள் மாநிலங்களின் வான்வெளியைப் பாதுகாக்க முடியும், அவை மூலோபாய பங்காளிகளுக்கு இராணுவ-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பின் ஒரு பகுதியாக விற்கப்படுகின்றன. ஆனால் புதிய திட்டங்களுக்கான பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. சமீபத்திய விமான தொழில்நுட்பத்தின் நம்பிக்கைக்குரிய எடுத்துக்காட்டுகள் சில அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை முந்தைய மாடல்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இது ஐந்தாவது தலைமுறைக்கு திருப்பம் வந்துவிட்டது என்று நம்புவதற்கான காரணத்தை அளிக்கிறது. அதன் அம்சங்களில் குறைந்த ரேடார் தெரிவுநிலை, வெளிப்புற இடைநீக்கங்களில் முன்னர் வைக்கப்பட்ட அனைத்து வகையான ஆயுதங்களையும் அகற்றுவதற்கான விருப்பத்திலும், ரேடியோ-உறிஞ்சும் மேற்பரப்புகளின் தொழில்நுட்பத்திலும் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது அமெரிக்கர்களின் லேசான கையால் "ஸ்டெல்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, விமான இயந்திர உற்பத்தி, ருடர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் துறையில் சமீபத்திய அனைத்து சாதனைகளும் விமானம் சமீபத்திய தலைமுறைக்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. கட்டுமானத்தில் கலப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதும் முக்கியம், இது எடையைக் குறைக்கிறது, மீண்டும் திருட்டுத்தனத்தை அதிகரிக்கிறது. இன்று உலகின் மிகச் சிறந்த போராளி அதுதான். அத்தகைய விமானத்தின் புகைப்படம் அடையாளம் காணக்கூடியது, உருகி மற்றும் விமானங்களின் வெளிப்புறங்கள் ஓரளவு கோணமானவை, என்ஜின்கள் ஒரு புரிந்துகொள்ள முடியாத தலைகீழ் தடயத்தை விட்டுச்செல்கின்றன, மற்றும் முனைகள் சாத்தியமான சுழற்சியின் உயர் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளன.
"ராப்டார்"
சில வழிகளில், அவை மழுப்பலாக ஒத்தவை, இருப்பினும் பொதுவான தளவமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் ஐந்தாம் தலைமுறை இடைமறிப்பு விமானங்களின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. இவை முதன்மையாக ராப்டார் எஃப் -22 க்கு காரணமாக இருக்கலாம். வல்லுநர்கள், முக்கியமாக அமெரிக்கர்கள், இது உலகின் சிறந்த போராளி என்று நம்புகிறார்கள். இந்த கருத்துக்கு ஆதரவான முக்கிய வாதம், வணிக ரீதியாகக் கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் ஆயுதங்களுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றும் ஐந்தாவது தலைமுறை இடைமறிப்பாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரே இயந்திரம் ராப்டார் என்பதுதான். ரஷ்ய மாதிரிகள் உட்பட மற்ற அனைத்து ஒத்த மாதிரிகள் வளர்ச்சியிலும் சுத்திகரிப்பிலும் உள்ளன. அத்தகைய கருத்தின் சரியான தன்மையை சந்தேகிக்க ஒரு முக்கியமான காரணி உள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், எஃப் -22 ஒருபோதும் விரோதப் போக்கில் பங்கேற்கவில்லை, அது ஒரு உண்மையான போரில் எவ்வாறு நடந்து கொள்ளும் என்பது தெரியவில்லை. ஒரு காலத்தில், அமெரிக்க இராணுவ-தொழில்துறை வளாகம் இரு -2 கண்ணுக்குத் தெரியாத குண்டுவீச்சாளரை பரவலாக விளம்பரப்படுத்தியது, பின்னர் யூகோஸ்லாவியாவின் இராணுவத்துடன் சேவையில் இருந்த காலாவதியான சோவியத் ரேடார்கள் கூட அதைக் கண்டறிய முடியும் என்று தெரியவந்தது.
எங்களுக்கு எப்படி?
ரஷ்யாவில், நிச்சயமாக, இராணுவ மேலாதிக்கத்தை அடைவதற்கான அமெரிக்க முயற்சிகள் புறக்கணிக்கப்படவில்லை. சாத்தியமான எதிரியின் மிகச் சிறந்த இடைமறிப்பாளருடன் போராடக்கூடிய ஒரு விமானத்தை உருவாக்க நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். 2005 ஆம் ஆண்டில் "அதை சிறகுக்கு" வைக்க அவர்கள் திட்டமிட்டனர், ஆனால் அவை முக்கியமாக பொருளாதார இயல்புடைய சிரமங்களால் தடுக்கப்பட்டன. வளர்ந்த நாடுகளில், இதேபோன்ற மாதிரியை உருவாக்கி அதை சேவையில் சேர்ப்பது வழக்கமாக ஒன்றரை தசாப்தங்கள் ஆகும், மேலும் சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தொழில்நுட்ப பணி 1999 இல் பெறப்பட்டது. ரஷ்ய விமானப்படை உலகின் மிகச் சிறந்த போராளியைப் பெறும் தேதி 2014 அல்லது 2015 என்று எளிய கணக்கீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.
அவரைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. அவர்கள் இந்த திட்டத்தை ஒரு விமானம் அல்லது இடைமறிப்பு என்று அழைக்கவில்லை, ஆனால் முன்னணி விமான போக்குவரத்து வளாகம் என்று அழைத்தனர். (பக்ஃபா - “பி” என்பது நம்பிக்கைக்குரியது, “ஏ” விமானம், சில டாட்டாலஜி விமான வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மன்னிக்கத்தக்கது.) டேக்-ஆஃப் எடை சுமார் 20 டன் ஆகும், இது அமெரிக்க எஃப் -22 மற்றும் எஃப் -35 போன்றவை சேவைக்கு இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. தந்திரோபாய பண்புகள் சிறிய VPD உடன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, குறைந்த ரேடியோ கண்டறிதலின் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, மின்னணு உபகரணங்கள் மிகவும் நவீனமானது. இது உலகின் மிகச் சிறந்த போராளியாக இருக்கும் என்று தெரிகிறது. டி -50 என்பது பக்ஃபா தளத்தின் மற்றொரு பெயர், இந்த வேலை குறியீடுகள் சில எண்ணிக்கையுடன் கிளாசிக் பெயரான “சு” க்கு வழிவகுக்கும்.
சீனா
நீண்ட காலமாக, எங்கள் சீன நண்பர்கள் தங்கள் சொந்த விமானத்தை உருவாக்கும் பணியைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை. பொதுவாக, பி.ஆர்.சி ஒரு நல்ல சோவியத் மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது நல்ல புகழைப் பெற்றது, தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை வாங்கியது மற்றும் அதன் சொந்த குறியீட்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் Y (பொதுமக்களுக்கு) அல்லது ஜே (இராணுவத்திற்கு) மற்றும் எண் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், சமீபத்திய தசாப்தங்களின் பொருளாதார ஏற்றம், சீனாவை ஒரு உலகளாவிய உலகளாவிய பட்டறையாக மாற்றியுள்ளது, பிரபலமான விமானத் தொழில்துறையை அதன் சொந்த திட்டங்களில் தொடங்கத் தள்ளியுள்ளது. ஒருவேளை ஜே -10 உலகின் மிகச் சிறந்த போர் விமானம் அல்ல, ஆனால் இந்த விமானத்தின் அனைத்து நன்கு அறியப்பட்ட தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் இது IV மற்றும் V தலைமுறைகளின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு கார் என்பதை மேலும் மாற்றியமைக்கும் வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது. பொது தளவமைப்பு திட்டத்திற்கான அசல் தீர்வு (கிளாசிக் வால் இல்லாத டெல்டோயிட் வாத்து) இந்த முறை சீன விமான உற்பத்தியாளர்கள் வெளிப்புற கடன் வாங்காமல், தங்கள் சொந்த அணுகுமுறையை எடுத்துக் கொண்டதாக சொற்பொழிவாற்றுகிறது.
