பண்டைய ஸ்லாவிக் நகரங்களில் ஒன்று கியேவ். யுஸ்னி பாலம் (ஒரு நகர அடையாளமாக) டிசம்பர் 25, 1990 இல் கட்டப்பட்டது. இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகவும் நவீனமாகக் கருதப்பட்டது. தென் பாலம் தொடர்ச்சியாக ஏழாவது இடத்தில் இருந்தது, இது டினீப்பரின் குறுக்கே வீசப்பட்டது.
கதை
கியேவ் பெருமைப்படக்கூடிய ஈர்ப்புகளில் இதுவும் ஒன்று. யுஷ்னி பிரிட்ஜ் அதன் சொந்த எழுத்தாளரைக் கொண்டுள்ளது, அவர் முதல் தலைமை பொறியாளராக ஆனார் - இது ஃபுச்ஸ் ஜிபி (இரண்டாவது எம். கோர்னீவ்). திட்டத்தின் முன்னணி கட்டிடக் கலைஞர் - ஏ. கவ்ரிலோவ் பாலம் கட்ட 112 மில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை "மோஸ்டோஸ்ட்ராய் எண் 1" உருவாக்கியது. தலைமை பொறியாளர் பனஸ்யுக் ஐ.ஏ.
மாஸ்கோ திறந்த பிறகு பாலத்தின் வடிவமைப்பு தொடங்கியது. முதலில் பாதை அமைப்பதில் பல விருப்பங்கள் இருந்தன (அறிவியல் அவென்யூவின் தொடர்ச்சி போன்றவை). ஆனால் சுவடுகளின் தற்போதைய பதிப்பு சிறந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
கேபிள் தங்கிய பாலம் நதிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஆனது. தெற்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் 1983 இல் தொடங்கப்பட்டு 8 ஆண்டுகள் நீடித்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் அறுபதுக்கும் மேற்பட்ட அமைப்புகள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டன. ஆனால் மிகவும் சுறுசுறுப்பான பகுதியை கியேவ் எடுத்தார்.
தெற்கு பாலம்: கட்டுமான பணிகள்
திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானத்தின் நோக்கம் கியேவின் மையத்தையும், டினீப்பரின் இடது கரையையும் இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், போரிஸ்பில் விமான நிலையத்திற்கு வசதியான மற்றும் குறுகிய பாதையை உருவாக்குவதும் ஆகும். இந்த பாலம் கார்களை மட்டுமல்ல, சுரங்கப்பாதை ரயில்களையும் நகர்த்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. இப்போது தெற்கு கட்டுமானம் ஈ -40 நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாகும்.
முதல் திட்டம்
ஆரம்பத்தில், முதல் திட்டமான சவுத் பிரிட்ஜ் (கியேவ்) படி, கட்டமைப்பின் புகைப்படங்கள் இந்த கட்டுரையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன, சுரங்கப்பாதை கோட்டிற்கு மேலே ஒரு உணவகம் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும், மற்றும் அதை உள்ளடக்கிய நடைபாதை கேலரி. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, மக்கள் உணவகத்திற்கு நடந்து செல்லலாம் அல்லது மறுபுறம் கால்நடையாக செல்லலாம். டைனீப்பரின் நடுவில் பைலன் நிறுவப்பட்டதால், இந்த திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அருகிலேயே நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் இடங்கள் இல்லை.
கால்நடையாக உணவகத்திற்குச் செல்லும் முயற்சியில், கடற்கரையிலிருந்து மக்கள் குறைந்தது அரை கிலோமீட்டர் தூரம் நடக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் குளியலறைகள் மற்றும் சமையலறை வடிகால்கள் பற்றிய கேள்வி எழுந்தது. கழிவுநீர் குழாய்களை இடது கரை வரை இழுக்க வேண்டியிருக்கும், மற்றும் குளிர்காலத்தில் தகவல்தொடர்புகள் உறைந்து போகும். அதன்படி, இதற்கு 24 மணி நேரம் வெப்பமும் தேவைப்படும். எனவே, உணவகத்தின் கட்டுமானத்தை கைவிட வேண்டியிருந்தது.
கியேவ் பாலத்தின் விளக்கம் பெருமிதம் கொள்கிறது
1990 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட தெற்கு பாலம், வடிவமைப்பால் கேபிள் தங்கியுள்ளது. இந்த சாலை பாதை 135 மீட்டர் பைலனால் நடத்தப்படுகிறது. பாட்டனின் நீளத்திற்குப் பிறகு முழு அமைப்பும் முற்றிலும் இரண்டாவது. தெற்கு பாலத்தில், இது 1 கிலோமீட்டர் 256 மீட்டர், அகலம் - 41.6 மீ. கட்டுமானம் பஜன் அவென்யூவுடன் இணைகிறது:
- சப்பர்னோ-ஸ்லோபோட்ஸ்காயா தெரு;
- வைதுபிச்சி;
- மூலதன நெடுஞ்சாலை.
தெற்கு கியேவ் பாலத்தில் சுரங்கப்பாதை ரயில்களுக்கு இரண்டு வழிகள் உள்ளன. இது கட்டமைப்பின் மொத்த அகலத்திலிருந்து சுமார் பத்து மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. மேலும் ஆட்டோமொபைல் பாதைகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள் (2x12.25 மீட்டர் அகலம்) உள்ளன.
தெற்கு பாலத்தின் உயரமான பகுதி பிரீகாஸ்ட் கான்கிரீட்டால் ஆனது. ஆதரவுகள் 23 மீட்டர் ஆழத்திற்கு தோண்டப்பட்டு, மேலும் 38 மீட்டர் நிலத்தடிக்குச் செல்லும் துரப்பணக் குவியல்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. விட்டம் கொண்ட, தெற்கு பாலத்தில் மூன்று வரிசைகள் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட பறவை-பெட்டிகள் உள்ளன. அவை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒற்றை நிற மூட்டுகளால் ஒன்றுபடுகின்றன. பறவைகள் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்டவை, ஒவ்வொரு பெட்டியின் எடை 40 முதல் 54 டன் வரை இருக்கும்.
565 மீட்டர் நீளமுள்ள கேபிள் தங்கிய பாலம் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. எஃகு பகுதி (271 மீ) 7, 400 டன் எடை கொண்டது மற்றும் ஒரு முக்கிய செல்லக்கூடிய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது. இது 72 கேபிள் தங்கிய ஜோடிகளால் சரி செய்யப்படுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பகுதி பிரதான இடைவெளிக்கு எதிர் எடையாக கட்டப்பட்டுள்ளது.
கட்டுமானம்
தெற்கு பாலத்தின் (கியேவ்) ஆரம்ப ரவுண்டானா வைடுபிச்சியில் மூன்று நிலை. பின்னர் இரண்டாவது பாலம் கட்டுமானம் கட்டப்பட்டது - ஓவர் பாஸ், இதன் நீளம் 1250 மீட்டர். ஆனால் முக்கிய மற்றும் மிகவும் கடினமான பொருள் பத்தியாகும், அதன் நீளம் 1200 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தது. பின்னர் வெப்பமூட்டும் பிரதானத்தின் இரண்டு குழாய்களும் அதே எண்ணிக்கையிலான நீர் குழாய்களும் போடப்பட்டன. பின்னர், தகவல்தொடர்புகள் பாலத்தில் கட்டப்பட்டன.
கட்டமைப்பிற்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் முழு சுமையையும் நீங்கள் சேர்த்தால், அது கார்களால் நிரப்பப்பட்ட இருபது பாதைகளுக்கு சமமாக இருக்கும். பாலத்தின் அடியில் கப்பல்கள் செல்ல, கட்டமைப்பின் 300 மீட்டர் எஃகு பகுதி (பிரதான இடைவெளியுடன்) கேபிள்களில் நிறுத்தப்பட்டது. பாதையானது ஓரளவு கேலரிகளால் மட்டுமே மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் நடைபாதைகள் நிலையான பதிப்பின் படி அமைக்கப்பட்டன - சாலையோரங்களில்.
பைலோன்
முக்கிய பகுதி 135 மீட்டர் பைலோன் - இது கியேவில் உள்ள தெற்கு பாலத்தின் உயரம். நண்பர்களே வடிவமைப்பில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளனர். பைலோன் ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் ஆனது. மேல் பாலம் என்பது வேலிகள் கொண்ட ஒரு வகையான பாலம். பைலோனின் மேற்புறத்தில் சிறிய அறைகள் உள்ளன, அதில் வின்ச் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன. அதனுடன், தோழர்களே பரிமாறப்படுகிறார்கள். சாலையுடன் கூடிய பைலனின் மேற்பகுதி ஸ்பேன்களுடன் ஒரு படிக்கட்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அவை முன் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன), இது ஒரு கான்கிரீட் பெட்டியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
