ஒரு காரைப் பொறுத்தவரை, பாதையானது காரில் சாலையில் விட்டுச்செல்லும் டயர் அச்சிட்டுகளின் நடுப்பகுதிகளுக்கு இடையிலான தூரம். அதன் அகலத்தால், நெடுஞ்சாலையில் காரின் நிலைத்தன்மையை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். பாதையில் பரந்த, அதிக நிலையான வாகனம் என்பது அனைவரும் அறிந்ததே.
சவாரி தரத்தில் தாக்கம்
போக்குவரத்து பற்றி நாம் பேசினால், டிராக் எந்த வகையிலும் இருக்கலாம்: டிராக்டர், ஸ்கூட்டர், டிராம் மற்றும் ரயில் கூட. நாம் ஒரு காரைப் பற்றி பேசுகிறீர்கள் என்றால், அந்த பாதை அதன் இயக்கத்தின் தரத்தை வியத்தகு முறையில் பாதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும்போது அல்லது செங்குத்தான சரிவுகளை கடக்கும்போது காரின் நிலைத்தன்மை சக்கரங்களுக்கு இடையில் பரந்த தூரத்தை வழங்குகிறது.
முன் மற்றும் பின்புற பாதையில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு சாதாரண நிகழ்வு. இந்த குறிகாட்டியின் தன்னிச்சையான குறைவு இயந்திரத்தின் சூழ்ச்சியை பாதிக்கிறது. நீங்கள் முன் பாதையை மாற்றி, பின்புறத்தை மாற்றாமல் விட்டால், ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்த முடியாது. எனவே, வாகன உற்பத்தியில் அவற்றின் விகிதம் கவனமாக கணக்கிடப்பட்டு போக்குவரத்து விதிமுறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ரயில் போக்குவரத்தில் ட்ராக் கேஜ்
ரயிலில், பாதை என்பது சற்று மாறுபட்ட கருத்து. ரயில் முனைகளின் உள் பக்கங்களுக்கு இடையிலான அகலம் அதன் அகலமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. நாம் புரிந்து கொண்டபடி, அது தன்னிச்சையாக இருக்க முடியாது, எனவே, சிறப்பு தரநிலைகள் உள்ளன. வெவ்வேறு நாடுகளில், டிராக் கேஜ் வேறுபட்டது. தனக்குத்தானே பேசும் "குறுகிய பாதை" என்ற பெயர் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். அத்தகைய ரயில்வேயின் அகலம் ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் அளவிடப்படுகிறது.
சிக்கலை எவ்வாறு சமாளிப்பது
வெவ்வேறு ரயில் பாதை நாடுகளுக்கு இடையில் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு அடிப்படை தடையாக செயல்படுகிறது. அதைச் சமாளிக்க, நீங்கள் சில முயற்சிகளையும், மிக முக்கியமாக நேரத்தையும் செலவிட வேண்டும். இந்த தடையாக இருப்பது எப்படி? இதைச் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன:
- முதலாவது, கேஜுடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களுடன் சிறப்பு தளங்களில் கார்களை மறுசீரமைத்தல். இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் பயனுள்ள முறையாகும். சிறப்பு லிஃப்ட் உதவியுடன், முன்பு சக்கரங்களிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட கார்கள் தூக்கி மேடைகளுக்கு மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன.
- இரண்டாவது கார்களை மீண்டும் ஏற்றுவது. இது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறையாகும்.
- மற்றும் கடைசி வழி. சிறப்பு தானியங்கி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது பாதையில் தேவையான மாற்றத்தை மேற்கொள்கிறது. இதற்கு பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்தச் செயல்பாட்டை வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்த்தக்கூடிய சக்கரங்களைக் கொண்ட வேகன்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ள முடியும்.
நிச்சயமாக, இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் நேர இழப்பு மற்றும் கூடுதல் பொருள் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ரயில்வே தண்டவாளங்களின் வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்ட நாடுகளின் எல்லைகளில், சிறப்பு நறுக்குதல் புள்ளிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.
"ரஷ்யன்" கண்காணிக்கவும்
பல்வேறு அகலங்களின் அளவீடுகளுடன் ரயில்வே தோன்றுவது வெவ்வேறு நாடுகளில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாற்றுடன் தொடர்புடையது. உதாரணமாக, ரஷ்யாவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தண்டவாளங்கள், முன்னாள் சோவியத் யூனியன், பின்லாந்து மற்றும் மங்கோலியா நாடுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 1524 மி.மீ.
உண்மை, 90 களின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இந்த எண்ணிக்கை 4 மி.மீ குறைந்தது. சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்தின் போது தண்டவாளங்களின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க இது செய்யப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அத்தகைய மாற்றம் சிஐஎஸ் நாடுகளுக்கு இடையிலான ரயில் தொடர்புகளை பாதிக்கவில்லை, ஏனெனில் எல்லையில் ரயில்களின் மறு உபகரணங்கள் தேவையில்லை. இருப்பினும், மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது: சக்கரங்களின் விரைவான உடைகள். இன்று, இதுவரை இந்த சிரமம் முழுமையாக சமாளிக்கப்படவில்லை.
குறுகிய பாதை
சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1980 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திற்கு முன்னர், குறுகிய பாதை தடங்கள் என்று அழைக்கப்படும் 750 மி.மீ. அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் மலிவான தன்மையால் இதை விளக்க முடியும். அத்தகைய ரயில்வேயின் மற்றொரு நன்மை அதன் சிறந்த சூழ்ச்சி. அதன் கலவை செங்குத்தான திருப்பங்களைச் செய்ய முடியும். ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு கார்களின் குறைந்த வேகம் மற்றும் உறுதியற்ற தன்மை. இன்று, இந்த ரயில்வேயில் பெரும்பாலானவை மூடப்பட்டுள்ளன.
ஐரோப்பிய பாதையில்
வட அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவில் (பின்லாந்து, பால்டிக் நாடுகள், ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல், அயர்லாந்து, உக்ரைன், மால்டோவா மற்றும் பெலாரஸ் தவிர) ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அகலம் 1435 மி.மீ. இது ஐரோப்பிய பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதேபோன்ற அகலம் முதல் ஆங்கில பயணிகள் ரயில் பாதை மான்செஸ்டர்-லிவர்பூல் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
1846 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை பாராளுமன்றத்தால் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது, எனவே அனைத்து ஆங்கில ரயில்வேக்களும் 1435 மிமீ அகலத்துடன் கட்டத் தொடங்கின. இந்த தூரம் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. எல்லைப் புள்ளிகளில், ஒருங்கிணைந்த அளவீடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, கலினின்கிராட் முதல் போலந்து நகரமான பிரானிவோ வரை.
