கெர்ச் நீரிணையின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டும் தலைப்பு குறிப்பாக உக்ரேனில் 2014 முதல் பாதியில் ஏற்பட்ட கொந்தளிப்பான அரசியல் நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு மிகவும் பொருத்தமானது, இதன் விளைவாக கிரிமியா ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு திரும்பியது.
பிரச்சினையின் வரலாற்றிலிருந்து
ஜலசந்தியின் இரு கரைகளையும் ஒரு மூலதனப் பாலத்துடன் இணைப்பதற்கான விரும்பத்தக்க தன்மை மற்றும் அவசியம் பற்றிய யோசனை பழங்காலத்திலிருந்தே இருந்து வருகிறது. இது சில வரலாற்று ஆதாரங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. ஆனால் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவது காலவரையற்ற எதிர்காலத்திற்காக தொடர்ந்து ஒத்திவைக்கப்பட்டது, அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப சிக்கலானது மற்றும் நிதி செலவு காரணமாக. கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், அதற்கான அவசரத் தேவை நிகழ்காலத்தில் மட்டுமே எழுந்தது. முந்தைய ஆண்டுகளில், மக்கள் மற்றும் கார்களைக் கையாள்வதில் கெர்ச் படகு சேவை மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது. இது செப்டம்பர் 1954 முதல் இன்றுவரை சரியாக செயல்பட்டு வருகிறது. அதற்கு பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜலசந்தியைக் கடந்து ஒரு தற்காலிக பாலம் ரயில்வே கட்டப்பட்டது. பகைமைகளை நடத்துவதற்கு இது மிகவும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இது போரின் போது சோவியத் இராணுவத்தின் பொறியியல் பிரிவுகளால் ஜெர்மன் படையெடுப்பாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது. கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம் வடக்கு காகசஸில் திட்டமிடப்பட்ட பெரிய அளவிலான தாக்குதலுக்கு தளவாட ஆதரவை வழங்கியது.
கிரிமியா திரும்பிய பிறகு
கிரிமியாவின் வரலாற்றின் சோவியத் காலத்தில், தீபகற்பத்திற்கு பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் முக்கிய ஓட்டம் பெரேகாப் இஸ்த்மஸ் வழியாக ரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டது. கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் படகு இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. கிரிமியா ரஷ்யாவுக்கு திரும்பிய பின்னர் நிலைமை தீவிரமாக மாறியது. ஒரு மூலதன பாலம் கட்ட வேண்டிய அவசியம் குறித்த பிரச்சினை விவாத கட்டத்திலிருந்து செயல்படுத்தும் கட்டத்திற்கு கடந்தது. கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே யார் பாலம் கட்டுவார்கள் என்ற தவிர்க்க முடியாத கேள்வி எழுந்தது. இந்த கட்டுமானம் அதன் தொழில்நுட்ப சிக்கலில் ரஷ்யாவிற்கு தனித்துவமானது. அதை எவ்வளவு விரைவாகவும், உயர் தரமாகவும் உருவாக்க வேண்டும். உக்ரேனில் அரசியல் ஸ்திரமின்மையின் பின்னணியில், ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலம் தீபகற்பத்தின் முழு பொருளாதார வாழ்க்கைக்கும் முக்கிய முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றுள்ளது. கிரிமியாவின் பொருளாதாரம் முக்கியமாக சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவர்களுக்கான பாரம்பரிய வழி, உக்ரைன் பிரதேசத்தின் வழியாக போக்குவரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது ஒரு பெரிய கேள்வியாக மாறியது.
கிரிமியாவிற்கும் காகசஸுக்கும் இடையில்
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தின் வடிவமைப்பு உலக பாலம் கட்டும் வரலாற்றில் முதன்முதலில் இருந்தது என்று சொல்ல முடியாது. உலகில், நீங்கள் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பொறியியல் கட்டமைப்புகளைக் காணலாம். ஆனால் இவை அனைத்தையும் கொண்டு, சாதாரண பாலம் குறுக்குவெட்டுகளுக்கு காரணம் கூறுவது எல்லா விருப்பங்களுடனும் இயங்காது. கெர்ச் நீரிணை புவியியல் மற்றும் நீர்நிலை அடிப்படையில் மிகவும் கடினமான இடமாகும். கரையோரங்களுக்கு இடையேயான குறைந்தபட்ச தூரம் ஆறு கிலோமீட்டர் ஆகும். ஒரு பொறியியல் தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, டெவலப்பர்கள் முழு பிராந்தியத்தின் நில அதிர்வு ஆபத்து, ஜலசந்தியின் கடினமான பனி நிலைமை, வலுவான கடல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் அடிக்கடி கடுமையான காற்று ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். வளிமண்டலத்தின் புயல் நிலை இந்த பிராந்தியத்தின் வசந்த காலத்தில் சிறப்பியல்பு. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், கருங்கடலில் இருந்து அசோவ் கடல் வரை ஜலசந்தியின் வழித்தடத்தில் தடையின்றி கப்பல்களை அனுப்புவது மற்றும் நேர்மாறாக.
விருப்பங்கள் பகுப்பாய்வு
2014 ஜூன் நடுப்பகுதியில், கெர்ச் நீரிணையின் குறுக்கே யார் பாலம் கட்டுவார்கள் என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் ஒப்பந்தக்காரரால் செயல்படுத்தப்படவுள்ள திட்ட விருப்பத்தின் இறுதித் தேர்வு தீர்மானிக்கப்படவில்லை. மொத்தத்தில், இதுபோன்ற எட்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. ஒரு பொறியியல் கட்டமைப்பில் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ரயில்வே பாலங்களை இணைப்பதே இந்த திட்டத்திற்கு மிக முக்கியமான மாநில தேவை. கலந்துரையாடலுக்காக வழங்கப்பட்ட நீரிணையை கடப்பதற்கான அனைத்து விருப்பங்களிலும் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய இரண்டு அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். அவை தன்னிச்சையாக "வடக்கு" மற்றும் "தெற்கு" என்று நியமிக்கப்படலாம். நிச்சயமாக, திட்டங்கள் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மூலம் மட்டுமல்லாமல், அவை செயல்படுத்தப்படுவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவினங்களாலும் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.
கெர்ச்சிலிருந்து ஜுகோவ்கா வழியாக
காகசஸ் துறைமுகம் அமைந்துள்ள சுஷ்கா ஸ்பிட்டின் திசையில் ஜுகோவ்கா கிராமத்திலிருந்து ஒரு பாலத்தை நிர்மாணிப்பதே வடக்கு விருப்பமாகும். முதல் பார்வையில், இந்த விருப்பம் உகந்ததாகும், ஏனெனில் இந்த கட்டத்தில் வங்கிகளுக்கு இடையிலான தூரம் மிகக் குறைவு. இது ஆறு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவானது. ஆனால் பாலங்களின் கட்டுமானம், வரையறையின்படி, தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்துவதை உள்ளடக்குகிறது. இந்த வழியை உகந்ததாக அழைக்க முடியாது, இது கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் கடற்கரைக்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் குறுகிய மற்றும் நீண்ட துப்பு சுஷ்காவுக்கு, முக்கிய திசைகளிலிருந்து பெரிய தூரத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் நியாயப்படுத்தப்படுவதற்கு, காகசஸ் கரையிலிருந்து பாலத்திற்கு நீண்ட அணுகுமுறைகளை உருவாக்குவதும், சுஷ்கா துப்பலின் நிலையற்ற குறுகிய துண்டுகளை தலைநகராக வலுப்படுத்துவதும் அவசியம்.
துஸ்லா மூலம்
இந்த புவியியல் பெயர் ஊடகங்களில் இருந்து பொது மக்களுக்கு அறியப்பட்டுள்ளது. சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரஷ்ய-உக்ரேனிய மோதலைப் பற்றி அவர்கள் பொதுமக்களிடம் சொன்னார்கள், ஏனெனில் இந்த நிலம், கடல் நீரோட்டங்களால் பாதி கழுவப்பட்டது. இன்று, துஸ்லா ஸ்பிட் மீண்டும் மிகவும் கவனத்தை ஈர்க்கும் திசையாக மக்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, இது கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவோருக்கு விரைவில் வேலை செய்யும். பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் முடிவெடுப்பதை நம்பியிருப்பவர்களும் தெற்கு வழி விருப்பத்தை விரும்புகிறார்கள். இந்த இடத்தில் பாலத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் பன்னிரண்டு கிலோமீட்டர் இருக்கும். உண்மையில், இந்த பாதையில் இரண்டு பாலங்கள் கட்டப்பட உள்ளன - துஸ்லா துப்புதல் இப்போது ஒரு தீவாகும், மேலும் தமன் தீபகற்பத்தில் இருந்து அதைப் பெறுவதற்கு, ஒரு பாலம் கட்ட வேண்டியது அவசியம், இது செயல்திறன் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் அடிப்படையில் பிரதானத்தை விட தாழ்ந்ததல்ல. துஸ்லா தீவை வலுப்படுத்த கணிசமான அளவு பொறியியல் பணிகள் தேவைப்படும். ஆனால் அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பட்ஜெட் செலவினங்களைப் பொறுத்தவரை தெற்கு வழி விருப்பம் மிகக் குறைவு.
மாற்று
டெவலப்பர்களின் மற்ற அனைத்து பொறியியல் திட்டங்களும் இரண்டு நியமிக்கப்பட்ட பாதைகளில் ஒன்றான கிராசிங்கிற்கான ஒருங்கிணைந்த கட்டுமான விருப்பங்களுக்கு வருகின்றன. அவர்களில் சிலர் பாதி தூரத்தில் சுரங்கப்பாதையில் செல்லும் ஒரு பாலத்தை வழங்குகிறார்கள். மற்றவர்கள் பாலத்தின் ரயில் பகுதிக்கு மட்டுமே சுரங்கப்பாதை விருப்பத்தை வழங்குகிறார்கள். ஆனால் இவை அனைத்தும் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது - இந்த பகுதியின் நில அதிர்வு நிலநடுக்கம் நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையில் இருக்கும் மக்களின் உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கிறது. எனவே, புவியியல் மற்றும் பொருளாதார சூழ்நிலைகளின் கலவையின்படி, கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலத்தின் தளவமைப்பு பாலம் கடக்கும் பாதையின் இறுதி பதிப்பின் ஒப்புதலைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு சுரங்கப்பாதைப் பகுதியை சேர்க்காது.
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே யார் பாலம் கட்டுவார்கள் என்பது பற்றி
ஒரு பெரிய பொறியியல் திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரரைத் தேர்ந்தெடுப்பது இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. பட்ஜெட்டின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்க விரும்பும் மக்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை என்று சொல்வது மதிப்புக்குரியதா? கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் விலை தோராயமாக மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். 350 பில்லியன் ரூபிள் அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்பட்ட எண்ணிக்கை பூர்வாங்கமானது. குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை நிர்மாணிப்பதில் உலக மற்றும் ரஷ்ய அனுபவம் இரண்டும் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் செயல்பாட்டில், பட்ஜெட் திட்டங்கள் மேல்நோக்கி சரிசெய்யப்படுவதைக் குறிக்கிறது. ரஷ்ய பாலம் கட்டுமானப் பள்ளி சிக்கலான பாலம் கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்த போதிலும், உள்நாட்டு கட்டமைப்புகள் எதுவும் இதற்கு முன்னர் இத்தகைய அளவிலான திட்டத்தை சமாளிக்க வேண்டியதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கெர்ச் பாலம் உலியானோவ்ஸ்கில் வோல்கா மீது புகழ்பெற்ற ஜனாதிபதி பாலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம், இதன் நீளம் 5 கிலோமீட்டர் 700 மீட்டர். அதன் கட்டுமானத்திற்கான காலக்கெடு மிகவும் கண்டிப்பானது. தற்போது, அரசு நிறுவனமான ரஷ்ய நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் கட்டுமானத்தின் வாடிக்கையாளராக செயல்படுகிறார். ஜிப்ரோட்ரான்ஸ்மோஸ்ட் ஓ.ஜே.எஸ்.சி நிறுவனம் பொறியியல் கணக்கெடுப்புகளுக்கான டெண்டரின் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சி.
சீன பங்கேற்பு
சீன பொறியியல் கட்டமைப்புகள் சிக்கலான உள்கட்டமைப்பு வசதிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் மகத்தான நடைமுறை அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆண்டுதோறும் செயல்படும் பாலங்கள் மற்றும் மோட்டார் பாதைகளின் மொத்த நீளத்தால், இந்த நாட்டிற்கு உலகில் சமம் இல்லை. கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவதில் சீனத் தரப்பு ஆர்வம் மற்றும் பங்களிப்பு பற்றிய செய்திகளை ஊடகங்கள் வெளியிட்டன. மத்திய இராச்சியத்தை உருவாக்குபவர்களை ஈர்ப்பதற்கான முயற்சி ரஷ்ய தரப்பிலிருந்து வந்தது. இந்த திட்டத்தில் சீனர்களின் பங்களிப்பு அளவு இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
