உங்களுக்குத் தெரியும், நடைமுறையில் உள்ள உலக ஒழுங்கின் காரணமாக, பூமிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு புலம் உள்ளது, மேலும் ஒரு நபரின் கனவு எப்போதுமே அதை எந்த வகையிலும் வெல்ல வேண்டும். அன்றாட யதார்த்தத்தை விட காந்த லெவிட்டேஷன் ஒரு அருமையான சொல்.
ஆரம்பத்தில், இது அறியப்படாத வழியில் ஈர்ப்பைக் கடப்பதற்கும் துணை உபகரணங்கள் இல்லாமல் மக்கள் அல்லது பொருள்களை காற்று வழியாக நகர்த்துவதற்கும் ஒரு கற்பனையான திறன் என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், இப்போது "காந்த லெவிட்டேஷன்" என்ற கருத்து ஏற்கனவே மிகவும் விஞ்ஞானமானது.
இந்த நிகழ்வை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல புதுமையான யோசனைகள் ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கப்படுகின்றன. எதிர்காலத்தில் அவை அனைத்தும் பல்துறை பயன்பாட்டிற்கான சிறந்த வாய்ப்புகளை உறுதியளிக்கின்றன. உண்மை, காந்த லெவிட்டேஷன் மந்திரத்தால் மேற்கொள்ளப்படாது, ஆனால் இயற்பியலின் மிகவும் குறிப்பிட்ட சாதனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது காந்தப்புலங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தையும் படிக்கும் பிரிவு.
மிகவும் கோட்பாடு
அறிவியலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளவர்களிடையே, காந்த லெவிட்டேஷன் என்பது ஒரு காந்தத்தின் வழிகாட்டப்பட்ட விமானம் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. உண்மையில், இந்த சொல் ஒரு காந்தப்புலத்தைப் பயன்படுத்தி ஈர்ப்பு விசையை வெல்வதாகும். அதன் குணாதிசயங்களில் ஒன்று காந்த அழுத்தம், மேலும் இது ஈர்ப்புக்கு எதிராக “போராட” பயன்படுகிறது.
எளிமையாகச் சொல்வதானால், ஈர்ப்பு ஒரு பொருளை கீழே இழுக்கும்போது, காந்த அழுத்தம் இயக்கப்படுகிறது, இதனால் அது எதிர் திசையில் - மேலே தள்ளப்படுகிறது. எனவே ஒரு காந்தத்தின் ஒரு லெவிட்டேஷன் உள்ளது. கோட்பாட்டை செயல்படுத்துவதில் உள்ள சிரமம் என்னவென்றால், நிலையான புலம் நிலையற்றது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் கவனம் செலுத்துவதில்லை, எனவே இது ஈர்ப்பை முழுமையாக எதிர்க்காது. ஆகையால், துணை கூறுகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை காந்தப்புலத்தை மாறும் நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கும், இதனால் காந்தத்தின் லெவிட்டேஷன் ஒரு வழக்கமான நிகழ்வு ஆகும். அதற்கான நிலைப்படுத்திகளாக, பல்வேறு நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் - சூப்பர் கண்டக்டர்கள் மூலம் மின்சாரம், ஆனால் இந்த பகுதியில் பிற முன்னேற்றங்கள் உள்ளன.
தொழில்நுட்ப லெவிட்டேஷன்
உண்மையில், காந்த வகை ஈர்ப்பு ஈர்ப்பைக் கடக்கும் பரந்த காலத்தைக் குறிக்கிறது. எனவே, தொழில்நுட்ப லெவிட்டேஷன்: முறைகளின் மறுஆய்வு (மிகச் சுருக்கமானது).
காந்த தொழில்நுட்பத்துடன் நாம் கொஞ்சம் வரிசைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இன்னும் ஒரு மின் முறை உள்ளது. முதலாவது போலல்லாமல், இரண்டாவதாக பலவகையான பொருட்களிலிருந்து (முதல் விஷயத்தில், காந்தமாக்கப்பட்டவை), மின்கடத்தா கூட தயாரிப்புகளை கையாள பயன்படுத்தலாம். எலக்ட்ரோஸ்டேடிக் மற்றும் எலக்ட்ரோடினமிக் லெவிட்டேஷனும் பிரிக்கப்படுகின்றன.
இயக்கத்தை மேற்கொள்ள ஒளியின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ள துகள்களின் சாத்தியம் கெப்லரால் கணிக்கப்பட்டது. ஒளி அழுத்தத்தின் இருப்பு லெபடேவால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒளி மூலத்தின் திசையில் (ஆப்டிகல் லெவிட்டேஷன்) ஒரு துகள் இயக்கம் நேர்மறை ஃபோட்டோபோரேசிஸ் என்றும், எதிர் திசையில் எதிர்மறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
ஒளியியலில் இருந்து வேறுபடும் ஏரோடைனமிக் லெவிட்டேஷன், இன்றைய தொழில்நுட்பங்களில் மிகவும் பரவலாக பொருந்தும். மூலம், "தலையணை" அதன் வகைகளில் ஒன்றாகும். எளிமையான காற்று மெத்தை பெறுவது மிகவும் எளிதானது - கேரியர் அடி மூலக்கூறில் பல துளைகள் துளையிடப்பட்டு அவை மூலம் சுருக்கப்பட்ட காற்று வீசப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், காற்று தூக்கும் சக்தி பொருளின் வெகுஜனத்தை சமப்படுத்துகிறது, மேலும் அது காற்றில் உயர்கிறது.
இந்த நேரத்தில் அறிவியலுக்குத் தெரிந்த கடைசி முறை ஒலி அலைகளைப் பயன்படுத்தி லெவிட்டேஷன் ஆகும்.
காந்த லெவிட்டேஷனின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் யாவை?
விஞ்ஞான புனைகதை சிறிய சாதனங்களை கனவு கண்டது, ஒரு நபருக்கு தேவையான வேகத்தில் தேவைப்படும் திசையில் "லெவிட்" செய்யக்கூடிய ஒரு பையுடனான அளவு. இதுவரை, விஞ்ஞானம் வேறுபட்ட பாதையை எடுத்துள்ளது, மிகவும் நடைமுறை மற்றும் சாத்தியமானது - காந்த லெவிட்டனைப் பயன்படுத்தி நகரும் ஒரு ரயில் உருவாக்கப்பட்டது.
சூப்பர் ரயில் வரலாறு
முதன்முறையாக, ஒரு நேரியல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி ஒரு கலவை பற்றிய யோசனை ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆல்பிரட் ஜேன் சமர்ப்பித்தது (மற்றும் காப்புரிமை பெற்றது). அது 1902 இல் இருந்தது. இதற்குப் பிறகு, மின்காந்த இடைநீக்கத்தின் வளர்ச்சியும் அதனுடன் கூடிய ரயிலும் பொறாமைக்குரிய ஒழுங்குமுறையுடன் தோன்றின: 1906 ஆம் ஆண்டில், பிராங்க்ளின் ஸ்காட் ஸ்மித் 1937 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் மற்றொரு முன்மாதிரியை முன்மொழிந்தார். ஹெர்மன் கெம்பர் இதே விஷயத்தில் பல காப்புரிமைகளைப் பெற்றார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டன் எரிக் லெய்ஸ்வைட் ஒரு வேலை செய்யும் வாழ்க்கை அளவிலான இயந்திர முன்மாதிரி ஒன்றை உருவாக்கினார். 60 களில், வேகமான ரயிலாக கருதப்பட்ட ட்ராக் செய்யப்பட்ட ஹோவர் கிராஃப்ட் வளர்ச்சியிலும் அவர் பங்கேற்றார், ஆனால் அவ்வாறு செய்யவில்லை, ஏனெனில் போதிய நிதி இல்லாததால் இந்த திட்டம் 1973 இல் மூடப்பட்டது.
ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மீண்டும் ஜெர்மனியில், ஒரு காந்த குஷன் ரயில் கட்டப்பட்டது, இது பயணிகள் உரிமத்தைப் பெற்றது. ஹாம்பர்க்கில் அமைக்கப்பட்ட சோதனைப் பாதை ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான நீளமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த யோசனை சமூகத்தை மிகவும் உற்சாகப்படுத்தியது, கண்காட்சி முடிந்தபின்னர் ரயிலும் இயங்கியது, மூன்று மாதங்களில் 50 ஆயிரம் பேரைக் கொண்டு செல்ல முடிந்தது. நவீன தரத்தின்படி, அதன் வேகம் அவ்வளவு பெரிதாக இல்லை - மணிக்கு 75 கி.மீ.
ஒரு கண்காட்சி அல்ல, ஆனால் ஒரு வணிக மக்கிள் (ஒரு காந்தத்தைப் பயன்படுத்தும் ரயில் என அழைக்கப்பட்டது), இது 1984 முதல் பர்மிங்காம் விமான நிலையத்திற்கும் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையில் ஓடியது, மேலும் 11 ஆண்டுகளாக நடைபெற்றது. பாதை இன்னும் குறுகியதாக இருந்தது, 600 மீ மட்டுமே, ரயில் ரயிலுக்கு மேலே 1.5 செ.மீ.
ஜப்பானிய பதிப்பு
எதிர்காலத்தில், ஐரோப்பாவில் காந்த குஷன் ரயில்கள் பற்றிய உற்சாகம் தணிந்துள்ளது. ஆனால் 90 களின் முடிவில், ஜப்பான் போன்ற ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப நாடு அவர்கள் மீது தீவிரமாக அக்கறை கொண்டிருந்தது. அதன் பிராந்தியத்தில் ஏற்கனவே பல நீண்ட பாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதோடு மேக்லெவ் பறக்கிறது, இது காந்த லெவிட்டேஷன் போன்ற ஒரு நிகழ்வைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த ரயில்களால் அமைக்கப்பட்ட அதிவேக பதிவுகளையும் அதே நாடு வைத்திருக்கிறது. அவற்றில் கடைசியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 550 கிமீ வேக வேகத்தைக் காட்டியது.
மேலும் பயன்பாட்டு வாய்ப்புகள்
ஒருபுறம், மக்கள் விரைவாக நகரும் திறன்களுக்காக கவர்ச்சிகரமானவர்கள்: கோட்பாட்டாளர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, அவர்கள் எதிர்காலத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1, 000 கிலோமீட்டர் வரை சிதறடிக்கப்படலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை காந்த ஊடுருவலால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் காற்று எதிர்ப்பு மட்டுமே குறைகிறது. எனவே, கலவைக்கு அதிகபட்ச ஏரோடைனமிக் அவுட்லைன் கொடுப்பது அதன் விளைவை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. மேலும், அவை தண்டவாளங்களைத் தொடாத காரணத்தால், அத்தகைய ரயில்களின் உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, இது பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் லாபகரமானது.
மற்றொரு பிளஸ் ஒலி விளைவைக் குறைப்பதாகும்: வழக்கமான ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது மக்கிள்ஸ் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக நகரும். போனஸ் என்பது அவற்றில் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும், இது இயற்கையிலும் வளிமண்டலத்திலும் ஏற்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை குறைக்கிறது. கூடுதலாக, காந்த குஷன் ரயில் செங்குத்தான சரிவுகளைக் கடக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் இது மலைகள் மற்றும் வம்சாவளிகளைத் தவிர்த்து ரயில் தடங்களை அமைக்கும் தேவையை நீக்குகிறது.
ஆற்றல் பயன்பாடுகள்
குறைவான சுவாரஸ்யமான நடைமுறை திசையை பொறிமுறைகளின் முக்கிய கூறுகளில் காந்த தாங்கு உருளைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதாகக் கருத முடியாது. அவற்றின் நிறுவல் மூலப்பொருளின் உடைகளின் கடுமையான சிக்கலை தீர்க்கிறது.
உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கிளாசிக் தாங்கு உருளைகள் மிக விரைவாக அணியும் - அவை தொடர்ந்து அதிக இயந்திர சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன. சில பகுதிகளில், இந்த பகுதிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் கூடுதல் செலவுகளை மட்டுமல்லாமல், பொறிமுறைக்கு சேவை செய்யும் நபர்களுக்கு அதிக ஆபத்தையும் தருகிறது. காந்த தாங்கு உருளைகள் பல மடங்கு அதிகமாக செயல்படுகின்றன, எனவே அவற்றின் பயன்பாடு எந்தவொரு தீவிர நிலைமைகளுக்கும் மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக, அணுசக்தி, காற்று தொழில்நுட்பம் அல்லது தொழில்களில், மிகக் குறைந்த / அதிக வெப்பநிலையுடன்.
