மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பு: படைப்பு வரலாறு, முக்கியத்துவம், புகைப்படங்கள், சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பு வோல்கா மற்றும் பால்டிக் நீரை இணைக்கிறது, இது யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஷெக்ஸ்னா நதியில் தொடங்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நெவாவை அடைகிறது. முதல் பீட்டர் மற்றும் அவரது மகன் அலெக்சாண்டர் ஆகியோரின் ஆட்சியில் செயல்படுத்தப்பட்ட பெரிய பீட்டர் அவர்களால் கருத்தரிக்கப்பட்டது, இரண்டாம் நிக்கோலஸ் உட்பட அனைத்து அடுத்தடுத்த மன்னர்களும் புதுப்பித்து நிறைவு செய்தனர்.

விளாடிமிர் இலிச் லெனினின் நினைவாக மறுபெயரிடப்பட்டு மீண்டும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் புனரமைக்கப்பட்டது, மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பை உருவாக்கிய நீண்ட மற்றும் பணக்கார வரலாற்றைக் கொண்டிருக்கிறது, இதன் முக்கியத்துவத்தை இப்போது கூட குறைத்து மதிப்பிட முடியாது, இது இயற்கை மற்றும் செயற்கை நீர்த்தேக்கங்களின் சிக்கலானது, இது கண்டத்தின் ஆழத்திலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் வோல்கா-பால்டிக் பாதையாகும்.

ஒரு நீண்ட கதையின் ஆரம்பம். பெரிய பீட்டர் யோசனை

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கட்டுமானம் சொந்த நுகர்வுக்காக உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கு பல்வேறு வகையான பொருட்களை தொடர்ந்து வழங்க வேண்டியது அவசியமானது. நீர் வழியாக நகர்வது இதை மிகவும் வசதியாகவும் விரைவாகவும் செய்ய எங்களுக்கு அனுமதித்தது.

1710 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் I இன் திசையில், வைட்டெக்ரா, கோவ்ஜ் மற்றும் ஷெக்ஸ்னா நதிகளில், பெலோ ஏரி வழியாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து ரஷ்யாவின் ஆழத்திற்கு செல்லக்கூடிய முதல் பாதையை நிறுவ முதல் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன. மூன்று திசைகள் கருதப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1810 இல், "மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பு" என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. பழங்காலத்தின் மிகப் பெரிய கலைப்பொருள் (பழங்காலத்தை முந்நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டால்), அதன் காலம் மிகவும் முற்போக்கான கட்டமைப்பாக இருந்தது, பொறியியல் மற்றும் மூலோபாய சிந்தனையின் விளைவாக, இது பாரிஸில் உலகப் பரிசைப் பெற்றது.

திட்டத்தை செயல்படுத்த, முக்கிய நீர்த்தேக்கங்களை ஒன்றிணைத்து மேலும் முழுமையாக்க வேண்டும். பூட்டுகள் மற்றும் அணைகள் (பின்னர் முக்கியமாக மரம்), அத்துடன் கைமுறையாக தோண்டப்பட்ட சேனல்கள் ஆகியவற்றின் பல கூறுகள் அமைப்பால் இது எளிதாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்ட வைஷ்னெவோலோட்ஸ்கி பாதை இயற்கையின் விவகாரங்களில் மனித தலையீடு இருந்தபோதிலும், வர்த்தகத்தின் தேவைகளின் முழுமையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை.

1711 ஆம் ஆண்டில், வைட்டெக்ரா மற்றும் கோவ்ஷி நீர்நிலைகளின் ஒரு பகுதியை மன்னர் தனிப்பட்ட முறையில் ஆய்வு செய்தார். அந்த நேரத்தில் அவரது பத்து நாள் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் தான் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டதாக புராணக்கதை கூறுகிறது.

இந்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்ட பிரிட்டிஷ் பொறியியலாளர் ஜான் பெர்ரி, வைடெக்ரா மற்றும் கோவ்ஷா நதிகளை கால்வாயுடன் இணைப்பது மிகவும் நியாயமானதாகக் கருதினார். முதல் வடக்கு, இரண்டாவது தெற்கு பாய்கிறது. ஒவ்வொன்றும் ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகளுடன் ஒரு நீண்ட அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு பெரிய மாநிலத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கிற்கு இடையில் தேவையான பொருட்களின் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது, இதன் விளைவாக, அப்பால்.

ஆய்வின் முடிவுகள், பணிகள் செயல்படுத்துவதற்கான கணக்கீடுகள் மற்றும் திட்டங்கள் செனட்டில் இறையாண்மை முன்னிலையில் அறிவிக்கப்பட்டன. துருக்கிய பிரச்சாரமும், மன்னரின் மரணம் உட்பட அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளும் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை நீண்ட காலத்திற்கு ஒத்திவைத்தன.

ஒரு முழு பாயும் கப்பல் பாதையின் தேவை அதிகரித்துக்கொண்டே இருந்தது, ஆனால் கேதரின் தி செகண்ட் கீழ், தனது தந்தையால் கருதப்பட்ட பணிகளுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு குறித்த ஆணையில் கையெழுத்திட்டவர், கருவூலத்தின் நிதி முன்னுரிமை திசைகளின் நில தொடர்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கு திருப்பி விடப்பட்டது - பீட்டர்ஸ்பர்க்-நர்வா மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க்-மாஸ்கோ.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் 70, 80 மற்றும் 90 களில் - பீட்டர் அலெக்ஸீவிச் நிபுணரால் நியமிக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சி முதல் பவுலின் ஆட்சிக் காலத்தில் நினைவு கூர்ந்தது மற்றும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மீண்டும் தொடங்கியது.

திட்டத்தை செயல்படுத்துதல்

தேவை ஒரு முக்கியமான நிலையை எட்டியபோது, ​​நீர் தொடர்புத் துறை இந்த விஷயத்தை எடுத்துக் கொண்டது, அதாவது அதன் தலை கவுண்ட் ஒய். ஈ. சிவர்ஸ். ஜான் பெர்ரி முன்மொழியப்பட்ட திசையை அடிப்படையாகக் கொண்டு அவர் தனது ஆராய்ச்சியை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் ஆரம்பகால வேலையின் அவசியத்தை நிரூபிக்கும் ஒரு அறிக்கையை பால் தி ஃபர்ஸ்டுக்கு வழங்கினார்.

இறையாண்மை இந்த முயற்சிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோவின் கல்வி இல்லங்களின் பாதுகாப்பான கருவூலத்தின் நிதியில் இருந்து பணியைத் தொடங்க பணம் எடுக்கப்பட்டது, அவை ஜார் மனைவி மரியா ஃபெடோரோவ்னாவால் நிர்வகிக்கப்பட்டன. மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பை உருவாக்கிய வரலாற்றிலிருந்து துல்லியமாக இந்த உண்மைதான், கப்பல் பாதை அதன் பெயருக்கு கடன்பட்டிருக்கிறது, இது ஜனவரி 20, 1799 ஆணைப்படி கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பேரரசரின் மனைவியின் பெயரை நிலைநிறுத்தியது. பின்னர் பெயர் "மேரின்ஸ்கி" என்று எழுதப்பட்டு சற்றே வித்தியாசமாக உச்சரிக்கப்பட்டது.

அதே ஆண்டில், வேலை தொடங்கியது, ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதல் கப்பல் சோதனை வழியைக் கடந்து சென்றது. 1, 125 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான (1, 054 வசனங்கள்) மாரின்ஸ்கி கால்வாய்கள் மற்றும் இயற்கை நீர்த்தேக்கங்கள் திறக்கப்படுவது 1810 ஜூலை மாதம் நடைபெற்றது, 11 வருட கடின, கனமான, பெரும்பாலும் கையேடு விவசாய உழைப்பிற்குப் பிறகு.

சாலையைத் திறக்க, அவர் பின்வரும் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தார்:

• 28 மர பூட்டுகள் மற்றும் அரை பூட்டுகள், முக்கியமாக ஒன்று மற்றும் இரண்டு அறைகள் (மரின்ஸ்கி கால்வாயில் உள்ள செயின்ட் அலெக்சாண்டரின் மூன்று அறை பூட்டு தவிர) - மொத்த கேமராக்களின் எண்ணிக்கை 45, ஒவ்வொன்றும் பின்வரும் அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தன - 32 மீட்டர், 9 மீட்டர் மற்றும் 1.3 மீட்டர் - வாசலில் நீளம், அகலம் மற்றும் ஆழம், முறையே; வைட்டெக்ராவில் உள்ள “குளோரி”, “ரஷ்யா” மற்றும் அரை பூட்டு “டெவோலண்ட்” (பின்னர் செயின்ட் ஜார்ஜின் நுழைவாயிலால் மாற்றப்பட்டது) தவிர, பெரும்பாலான பூட்டுகள் புனிதர்களின் பெயரிடப்பட்டன;
• இருபது அணைகள்;
• பன்னிரண்டு குழிகள் (ஆண்டு அணைகள்);
• ஐந்து டிராபிரிட்ஜ்கள் (டிராபிரிட்ஜ்கள்).

இந்த அளவுருக்கள் 160-170 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கப்பல்களை அனுப்பும் வாய்ப்பை வழங்கின. அதிகரித்த சரக்கு விற்றுமுதல் தேவைகள் அதிகரித்ததால், பல கட்டமைப்புகள் அவ்வப்போது மாற்றியமைக்கப்பட்டு, நகர்த்தப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டன.

பொருளாதார முக்கியத்துவம்

இதேபோன்ற அளவிலான நீர்வழிகளின் உருவாக்கம் நாட்டிற்குள் மட்டுமல்லாமல், பிற மாநிலங்களுடனும் வர்த்தக வருவாயை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வழியாக பால்டிக் நகருக்கு வெளியேறுவது ஐரோப்பாவுடன் தொடர்புகளை வழங்கியது. தென் பிராந்தியங்களிலிருந்து வோல்கா வழியாக வழங்கப்படுவது உணவு மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களில் தீவிரமாக வர்த்தகம் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, காஸ்பியன் முதல் பால்டிக் கடல் வரை நாடு முழுவதும் அவற்றை வழங்கியது.

ரஷ்யாவின் உள்நாட்டு பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, முக்கியத்துவம் இன்னும் முக்கியமானது - ரைபின்ஸ்கில் உள்ள ரொட்டி பரிமாற்றம், அதன் கட்டிடம் இன்றுவரை தப்பிப்பிழைத்து வருகிறது, இது மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்புடன் படைப்பு வரலாற்றுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்ய நீர்வழிப்பாதை தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இது திறக்கப்பட்டு நாட்டின் தானியங்கள் அல்லாத பகுதிகளுக்கு மாவு வழங்கப்பட்டது, மேலும் கோதுமையும் ஐரோப்பாவிற்கு வழங்கப்பட்டது.

மரின்ஸ்கி சாலையில் இருப்பதிலும் செரெபோவெட்டுகளின் வளர்ச்சியிலும் ஒரு நன்மை விளைவிக்கும். அந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு பணக்கார வர்த்தக நகரமாக இருந்தார், கப்பல் கட்டும் மையமாக இருந்தார், இந்த விஷயத்தில் பயிற்சி பெற்றார். வணிகர்கள் அங்கு வாழ்ந்தனர், நீர் அமைப்பில் இயக்கத்தை வழங்கினர். இங்கு கட்டப்பட்ட முதல் கடலில் செல்லும் சரக்குக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவுக்குச் சென்றன.

மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பின் நதிகள்

மரின்ஸ்கி அமைப்பில், நான்கு ஆறுகள் கப்பல் வழித்தடங்களாக ஈடுபட்டுள்ளன: ஸ்விர், வைடெக்ரா, கோவ்ஜ் மற்றும் ஷெக்ஸ்னா, நீர்வழியின் முக்கியமான புதிய பிரிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் இறுதி புள்ளிகளைத் தவிர - வோல்கா மற்றும் நெவா.

இருப்பினும், வோல்கோவ் மற்றும் சியாஸ் ஆகியவை மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்புடன் தொடர்புடையவை, ஏனென்றால் பைபாஸ் சேனல்கள் லடோகா ஏரியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

டிக்வின் நீர் அமைப்பின் முக்கிய பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், சியாஸ் நதி மரியின்ஸ்கியுடன் ஸ்விர் சேனல் (லடோகா ஏரி மற்றும் ஸ்விர் நதியைத் தவிர்த்து) மற்றும் சியாஸ் சேனல் வழியாக சியாஸ் மற்றும் வோல்கோவ் நதிகளை இணைக்கிறது. நீர் அமைப்பின் முன்னேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இரு கால்வாய்களும் நவீனமயமாக்கப்பட்டன.

லடோகா கால்வாய் வோல்கோவ் (வைஷ்னெவோலோட்ஸ்க் நீர் அமைப்பின் ஒரு பகுதி) மற்றும் நெவாவை இணைக்கிறது. இந்த செயற்கைக் குளங்கள் மூலம்தான் புனித பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குச் செல்லும் பாதை மரின்ஸ்கி அமைப்பிலிருந்து புயல்களுக்கு ஆளாகக்கூடிய லடோகா ஏரியைப் பற்றி விவேகத்துடன் எச்சரிக்கையாக இருக்கும் கப்பல்களுக்காக அமைக்கப்பட்டது.

மேலும், செல்ல முடியாத ஆழமற்ற ஆறுகள் (எடுத்துக்காட்டாக, வோட்லிட்சா, ஓஷ்டா, குனோஸ்ட், புராஸ்-ப்ரூக் போன்றவை) மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம், அவை மனித தலையீட்டின் மூலம் கால்வாய்கள், பிற ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளுக்கு உணவளித்தன, அல்லது அவற்றில் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

மரின்ஸ்கி மற்றும் நோவோ-மரின்ஸ்கி கால்வாய்கள்

மரின்ஸ்கி கால்வாயை அதே பெயர் அமைப்பின் மிக முக்கியமான செயற்கை நீர்த்தேக்கம் என்று அழைக்கலாம். அவர்தான் வைடெக்ரா மற்றும் கோவ்ஷா நதிகளின் நீர்நிலைகளைத் தாண்டி, நாட்டின் வெளிப்புறத்தையும் வடக்கையும் ஒரு பொதுவான கப்பல் பாதை மூலம் இணைக்க முடிந்தது.

கோவ்ஷா நதியில், இது டர்ட்டி வேர்ல்பூல் கிராமத்தில் தொடங்கி மேல் எல்லைப்புறத்தின் குடியேற்றத்தில் வைடெக்ராவில் விழுந்தது. மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கால்வாய் இரண்டு சிறிய குளங்கள் வழியாக சென்றது, மாட்கோ ஏரி (பின்னர் அமைப்பின் புனரமைப்பின் போது குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் கேத்தரின் பேசின்.

அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆறுகளுடன் தொடர்புடையது, கால்வாய் ஒரு உயர்ந்த மட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே கப்பல்கள் ஒரு நதியிலிருந்து அதில் ஏறி மற்றொரு ஆற்றில் இறங்கின. கோன்ஸ்டான்டினோவ்ஸ்கி நீர் வழங்கல் மூலம் கோவ் ஏரியால் உணவு முக்கியமாக வழங்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அதன் நிலை அணைகளின் உதவியுடன் இரண்டு மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டது. சேனலின் தேவையான முழுமையை பராமரிப்பது ஆறு நுழைவாயில்களால் வழங்கப்பட்டது.

நோவோ-மரின்ஸ்கி கால்வாய் அதன் முன்னோடிக்கு வடகிழக்கில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 80 களில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் வைடெக்ரா நதியுடன் இணைக்கப்படும்போது அதனுடன் பொதுவான பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இதன் கட்டுமானம் 1886 இல் மூன்றாம் அலெக்சாண்டர் ஆட்சியின் போது நிறைவடைந்தது.

புதிய சேனல் கல்லாகவும் ஆழமாகவும் மாறிவிட்டது. அதன் அணுகல் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது நான்கு பழைய இரண்டு அறை பூட்டுகள் மற்றும் கான்ஸ்டான்டினோவ்ஸ்கி நீர் விநியோகத்தை கைவிட அனுமதித்தது. இப்போது செயற்கை குளம் கோவ்ஷா ஆற்றில் இருந்து உணவைப் பெற்றுக்கொண்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அலெக்சாண்டர் நீர் வழங்கல் சேவை செய்தது.

ஏரிகள் மற்றும் ஏரிகளின் கால்வாய்கள்

இந்த அமைப்பின் மிக முக்கியமான முழு பாயும் ஏரிகள் லடோகா, ஒனேகா மற்றும் வெள்ளை (வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி). முதல் மற்றும் பிற இரண்டிலும், அசல் கப்பல் பாதை கடந்து சென்றது, இது சிரமங்களை மட்டுமல்ல, பல சோகமான நிகழ்வுகளையும் தூண்டியது. அடிக்கடி கடுமையான புயல்களுக்கு உட்பட்டு, ஏரிகள் மிகவும் ஆபத்தானவை, பல கப்பல் சிதைவுகள் அந்த நேரத்தில் அவற்றின் நீரில் ஏற்பட்டன.

இது அவர்களைச் சுற்றியுள்ள பைபாஸ் சேனல்களை நிர்மாணிப்பதற்கும், விரைவான மற்றும் அமைதியான பாதையை வழங்குவதற்கும் காரணமாக இருந்தது.

லடோகா கால்வாய் முன்பு கட்டப்பட்டது, உடனடியாக மரின்ஸ்கி நீர்வழிப்பாதையில் நுழைந்தது. நோவோ-லாடோஜ்ஸ்கி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில் நிறுவப்பட்டது.

ஒனேகா மற்றும் பெலோஜெர்ஸ்கி ஒரே நூற்றாண்டின் 40 களில் கட்டப்பட்டன.

உள்ளூர் மக்களின் வருமானத்தில் மட்டுமே இந்த கட்டுமானம் நன்கு பிரதிபலிக்கப்படவில்லை. முன்னதாக, வணிகர்கள் பொருட்களை பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்ல சிறிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் "வெள்ளை தலை" என்று அழைக்கப்பட்டனர். சிறிய, நீடித்த கப்பல்கள் ஏரியின் ஆழமற்ற மற்றும் அமைதியான பகுதியுடன் பொருட்களின் போக்குவரத்தை வழங்கின, அதே நேரத்தில் பெரிய மரினாஸ் பாறைகள் காலியாக இருந்தன.

மேலும், மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு ஏராளமான சிறிய ஏரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவற்றின் செலவில், கப்பல் ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்கள் நிரப்பப்பட்டன.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களின் முன்னேற்றங்கள்

1886 ஆம் ஆண்டில் முழுமையானது, 66 ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பன்முகப் பணிகளை உள்ளடக்கிய அமைப்பின் முன்னேற்றம் நீண்ட காலமாக இறுதி நிலையில் இருக்கவில்லை.

ஏற்கனவே அக்டோபர் 1892 இல், மிக முக்கியமான நீர்வழிப்பாதையின் புதிய பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு தொடங்கியது. அவை செயல்படுத்த 12.5 மில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டன.

• மேம்பாடுகளின் விளைவாக மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பின் 38 பூட்டுகள் கட்டப்பட்டன. ஷெக்ஸ்னா ஆற்றின் முதல் பூட்டுகள் அந்த நேரத்தில் நிறுவப்பட்டன - அவை நான்கு கல் கட்டமைப்புகள்.
• 7 தோண்டல்கள் தோண்டப்பட்டன (பிரபலமான தேவ்யடின்ஸ்கி உட்பட), இது ஏற்கனவே உள்ள கப்பல் வழித்தடங்களை நேராக்கி குறைத்தது.
• பைபாஸ் லேக்ஸைட் சேனல்களின் தீர்வு, விரிவாக்கம் மற்றும் ஆழப்படுத்துதல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன.
• இழுவை போக்குவரத்திற்கான நில சாலைகள் (கடற்கரைகள்) புனரமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன.
• ஸ்விர் நதி கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் ஏற்றது (பல்வேறு துப்புரவு பணிகள், பாதையை ஆழப்படுத்துதல் மற்றும் அகலப்படுத்துதல்).

பொறியியல் ஆய்வுகள் மற்றும் மாற்றங்களின் விளைவாக, ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பு ஆகியவை மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பை இயக்குவதன் நன்மைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். பயன்படுத்தப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் சமகாலத்தவர்களால் பாராட்டப்பட்டன மற்றும் 1913 இல் பாரிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில் தங்கப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டன.

சோவியத் காலம்

அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் இந்த நீர்வழிப்பாதையை கடந்து செல்லவில்லை. ஏற்கனவே 1922 இல், முதல் செரெபோவெட்ஸ்கி நீர்வழங்கல் திறக்கப்பட்டது. தொடர்ந்து மூன்று: 1926, 1930 மற்றும் 1933 இல்.

1940 ஆம் ஆண்டில், வோல்கா-பால்டிக் மற்றும் வடக்கு-டிவினா நீர் தொடர்பு அமைப்புகளை உருவாக்குவது குறித்து முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், குயிபிஷேவ் நீர் மின் வளாகத்தின் கட்டுமானத்தை அந்துப்பூச்சி செய்ய அவர்கள் முடிவு செய்தனர்.

ரைபின்ஸ்க் நீர்த்தேக்கத்தை நிரப்புவதன் தொடக்கத்தால் 1941 வசந்தம் குறிக்கப்பட்டது. இது 1947 வரை நீடித்தது, அதே நேரத்தில் வோல்கா-பால்ட் போடுவதற்கான நடவடிக்கைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன.

1948 ஆம் ஆண்டில், ஒனேகா ஏரியிலிருந்து வைடெக்ரா நகரத்திற்கு ஒரு கால்வாயை உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கியது, இது நீர்வழிப்பாதையை சுருக்கி நேராக்கியது. கட்டுமானப் பணிகள் 1953 இல் நிறைவடைந்தன.

1952 ஆம் ஆண்டில், ஸ்விர் ஆற்றில் மற்றொரு நீர்மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1961 மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டுகளில், வைடெக்ரா மற்றும் ஷெக்ஸ்னாவில் மூன்று நீர்வழங்கல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன.

நவம்பர் 2, 1963 இல், மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவுக்கு வந்தது. அதன் வழிசெலுத்தல் முடிந்தது.

மே 1964 இன் இறுதியில், மேலும் இரண்டு நீர்வழிகள் செயல்படத் தொடங்கின, கோவ்ஷா மற்றும் வைடெக்ரா நதிகளுக்கு இடையே ஒரு புதிய கால்வாய் நிரப்பப்பட்டது. கோடையில், முதல் கப்பல்கள் ஒரு புதிய பாதையில் சென்றன - முதல் ஹைட்ரோ பில்டர்கள், பின்னர் சரக்கு மற்றும் பின்னர் கடைசியாக - பயணிகள்.

அக்டோபர் 27 அன்று, வோல்கா-பால்டிக் வழி ஆணையத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது குறித்து ஒரு சட்டம் கையெழுத்தானது, டிசம்பரில் வி. ஐ. லெனின் பெயரை ஒதுக்குவது குறித்து ஒரு ஆணை பிறப்பிக்கப்பட்டது.

தற்போதைய நிலை

1959-1964 புனரமைப்புக்குப் பிறகு. மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பு பாதைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளின் மிகவும் முற்போக்கான வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டது. இது வோல்கா-பால்டிக் நீர்வழி என்று அழைக்கப்பட்டது.

தற்போது, ​​அதன் நீளம் சுமார் 1, 100 கிலோமீட்டர், கப்பல் தடத்தின் குறைந்தபட்ச ஆழம் 4 மீட்டரிலிருந்து. இது 5 ஆயிரம் டன் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது.

இப்போது இந்த வழி ஐந்து கடல்களை இணைக்கும் இணைப்புகளில் ஒன்றாகும்: பால்டிக், வெள்ளை, காஸ்பியன், அசோவ் மற்றும் கருப்பு.

நீர்வழியின் வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள்

மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பின் வரலாறு முழுவதும், இது நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானது. அதன் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பு தொடர்பான பல நிகழ்வுகள் நினைவுச்சின்னங்களை நிறுவுவதன் மூலம் அவ்வப்போது குறிக்கப்பட்டன:

• ஸ்விர் நதியில் உள்ள லோடெனோய் துருவ நகரத்தில் பீட்டர் தி கிரேட்.
• ஒவ்வொன்றின் கட்டுமான முடிவையும் குறிக்கும் சியாஸ்கி கால்வாய்களில் சதுரங்கள்.
• நோவோ-லடோகா கால்வாய் (ஷிலிசெல்பர்க்ஸ்கி பாதுகாக்கப்படவில்லை) கட்டப்பட்டதற்கு மரியாதை செலுத்தும் இரண்டு சதுரங்கள்.
• பெலோஜெர்ஸ்கி கால்வாய்க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மூன்று சதுரங்கள்.
• மரின்ஸ்கி மற்றும் நோவோ-மரின்ஸ்கி கால்வாய்களில் ஒபெலிஸ்க்கள்.
• ஒனேகா கால்வாய் கட்டப்பட்டதற்கு மரியாதை செலுத்தும் சதுரம்.

முதல் நினைவு கட்டிடங்களில் ஒன்று பாதுகாக்கப்படவில்லை - பெட்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள பீட்டர் தி கிரேட் நினைவாக ஒரு மர தேவாலயம்.

வைட்டெக்ரா மற்றும் கோவ்ஜி (மரின்ஸ்கி கால்வாய்) ஆகியவற்றின் எதிர்கால இணைப்பு இருக்கும் இடத்தில் "மரியா பீட்டரின் சிந்தனையை நிறைவு செய்தார்" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு சதுப்பு நிலம் நிறுவப்பட்டதாக ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, அங்கு பேரரசர் இந்த பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்தைத் திட்டமிட்டு அந்த இடத்தை "பீ-மலை" என்று அழைத்தார். இரண்டு நதிகளின் இணைப்பு நீர்நிலைகளின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் நடைபெறுகிறது.

நோவோ-மரின்ஸ்கி கால்வாயின் கட்டுமானம், சதுரத்தை நிறுவுவதோடு, 8.5 சென்டிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு டேப்லெட் செப்பு பதக்கத்தையும் வெளியிடுவதன் மூலம் குறிப்பிடப்பட்டது.

நோவோ-ஸ்விர்ஸ்கி மற்றும் நோவோ-சியாஸ்கி சேனல்கள் நிறைவடைந்ததை முன்னிட்டு 7.7 செ.மீ விட்டம் கொண்ட பதக்கமும் வழங்கப்பட்டது.