யெகாடெரின்பர்க் மெட்ரோ சோவியத் மெட்ரோ பாதைகளில் புதியது. அதே நேரத்தில், யூரல்களில் ஒரு வரிசையில் முதல். தொடக்க தேதி - ஏப்ரல் 26, 1991. 9 நிலையங்கள் அடங்கும். திறக்கும் நேரம் - காலை 6:00 மணி முதல் இரவு 24 மணி வரை. நிலையத்திற்கு ரயில் வருகைக்கு இடையிலான இடைவெளி 4 முதல் 11 நிமிடங்கள் ஆகும்.
2014 நிலவரப்படி, சுரங்கப்பாதையின் மொத்த நீளம் 13.8 கி.மீ. நிலையங்களுக்கு இடையேயான சராசரி தூரம் 1.42 கி.மீ. ஆண்டுக்கு, சுரங்கப்பாதை 52 மில்லியன் மக்கள் வழியாக செல்கிறது. மெட்ரோ ரயில்களின் எண்ணிக்கை 15, ஒரு ரயிலில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை 4. மெட்ரோவில் 1 டிப்போ உள்ளது.
யெகாடெரின்பர்க்கில் உள்ள மெட்ரோ மிகவும் நெரிசலானது. 1 கிலோமீட்டருக்கு பயணிகளின் எண்ணிக்கை மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் நோவோசிபிர்ஸ்க் மெட்ரோவுக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது.
சுரங்கப்பாதை வரலாறு
யெகாடெரின்பர்க்கில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டும் யோசனை முதலில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களின் முற்பகுதியில் எழுந்தது. மேற்கு-கிழக்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு திசைகளில் நகரைக் கடக்கும் இரண்டு கோடுகள் வடிவில் மெட்ரோ இயக்க திட்டமிடப்பட்டது.
கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1980 இல் தொடங்கியது. முதலாவது உரல்ஸ்கயா நிலையம். கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் சீரற்ற வளர்ச்சி ஆகியவை மெட்ரோ நிலையங்கள் வெவ்வேறு ஆழங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன என்பதற்கு வழிவகுத்தன.
மெட்ரோ 1987 இல் திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் பின்னர் தேதிகள் 2 முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டன, இது கட்டுமானப் பணிகளின் அட்டவணையில் ஏற்பட்ட பின்னடைவு காரணமாக இருந்தது. ஏப்ரல் 27, 1991 அன்று உத்தியோகபூர்வமாக திறக்கப்பட்ட மறுநாளே ரயில்களின் இயக்கம் தொடங்கியது. கட்டுமானம் 1990 களில் தொடர்ந்தது. இதன் விளைவாக, பல புதிய நிலையங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, சுரங்கப்பாதை பாதையின் மொத்த நீளம் இரட்டிப்பாகியது. 2012 வரை, மேலும் 3 நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன: புவியியல், பொட்டானிச்செஸ்காயா மற்றும் ச்கலோவ்ஸ்காயா.
யெகாடெரின்பர்க் மெட்ரோவை உருவாக்கியதில் ரஷ்ய முன்னாள் ஜனாதிபதி போரிஸ் நிகோலாயெவிச் யெல்ட்சின் தீவிரமாக கலந்து கொண்டார்.
சுரங்கப்பாதையில் மொபைல் தகவல்தொடர்பு 5 மொபைல் ஆபரேட்டர்களின் நெட்வொர்க்கால் வழங்கப்படுகிறது: பீலைன், எம்.டி.எஸ், மெகாஃபோன், டெலி 2 ரஷ்யா, மோட்டிவ். இந்த நிலையங்கள் அனைத்தும் யெகாடெரின்பர்க் நகரில் இயங்குகின்றன.
யெகாடெரின்பர்க் மெட்ரோ ரயில்கள்
மெட்ரோவுக்கான ரயில்கள் 1989 இல் வாங்கப்பட்டன. இவை சோவியத் தயாரித்த கார்கள் லெனின்கிராட்டில் எகோரோவ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன (தற்போதைய “வேகன்மாஷ்”). அவர்களில் பெரும்பாலோர் 1994 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை புதிய நிலையங்கள் திறக்கப்பட்ட வரை டிப்போவில் இருந்தனர், மேலும் போக்குவரத்து மேலும் தீவிரமடைந்தது. இந்த ரயில்கள் மெட்ரோவில் 2011 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 4.2 கி.மீ அதிகரித்தது; 2 புதிய நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட மெட்ரோவில் போக்குவரத்தை உறுதிசெய்ய, நான்கு கார்களில் மேலும் 2 ரயில்களை வாங்கினோம். அவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஏற்கனவே அக்டோபர் ஆலையில்.
தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், புதிய மற்றும் பழைய வேகன்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. வேறுபாடுகள் வெளிப்புற பண்புகளுடன் தொடர்புடையவை. எனவே, புதிய கார்கள் மிகவும் நவீன உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளன, இலகுவான பிளாஸ்டிக், 6 பேருக்கு இருக்கைகள், ஹேண்ட்ரெயில்கள் மற்றும் மடிப்பு ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றின் வித்தியாசமான ஏற்பாடு. மேலும், வேறுபாடுகள் ஹெட்லைட்களின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடையவை. பழைய ரயில்கள், 2013 இல் தொடங்கி, பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன.
யெகாடெரின்பர்க் மெட்ரோ கையேடு
யெகாடெரின்பர்க்கின் சுரங்கப்பாதையின் முதல் இயக்குனர் இவான் டிட்டோவ் ஆவார். அவர் 1991 முதல் 2011 வரை யெகாடெரின்பர்க் மெட்ரோவை வழிநடத்தினார். அடுத்த இயக்குனர் விளாடிமிர் ஷாஃப்ரே ஆவார், அவர் இன்னும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கிறார் மற்றும் மார்ச் 4, 2011 முதல் மெட்ரோவை நிர்வகித்து வருகிறார்.
யெகாடெரின்பர்க்கின் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள காவல் துறை அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் மகரோவ் தலைமையிலானது.
நிலைய அமைப்பு
சுரங்கப்பாதை மெரிடல் திசையின் ஒரு வரியைக் கொண்டுள்ளது. 5 கார்களின் ரயில்களுக்கான தளங்களுடன் 9 நிலையங்கள் உள்ளன. நிலையங்கள் நன்கு அலங்கரிக்கப்பட்டு அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பாணியுடன். இருப்பினும், பார்வையாளர்கள் விளக்குகள் இல்லாததைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
வெவ்வேறு சுரங்கப்பாதைகளைப் பார்வையிட்ட பயனர்களின் கூற்றுப்படி, யெகாடெரின்பர்க் நிலையங்களின் சிறப்பு (யூரல்) வண்ணம், குப்பை இல்லாதது, வீடற்ற மக்கள் மற்றும் பிச்சைக்காரர்கள், எஸ்கலேட்டரின் அதிக வேகம் மற்றும் ஏராளமான மக்களால் வேறுபடுகிறது. விளம்பர அறிகுறிகள் மற்றும் மானிட்டர்களால் ஏராளமான வேகன்கள் வேறுபடுகின்றன. நிலையங்கள் சிறிய அளவிலும் தரத்திலும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. பல அவாண்ட்-கார்ட் பாணியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
எதிர்கால திட்டங்கள்
யெகாடெரின்பர்க்கின் எதிர்கால மெட்ரோ மூன்று வரிகளைக் கொண்டிருக்கும். முதல் (இருக்கும்) வரி மற்றொரு நிலையத்தால் கூடுதலாக வழங்கப்படும்: பஜோவ்ஸ்காயா (ச்கலோவ்ஸ்காயா மற்றும் புவியியல்சாயா இடையே), இருப்பினும், கட்டுமானத்திற்கான தொடக்க தேதி இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. தெற்கே, உக்டஸ் பகுதிக்கு தொடர்ச்சியாக இருப்பதால் கோட்டின் நீளம் வளரக்கூடும்; வடக்கில் - எல்மாஷ் பிராந்தியத்தின் எல்லைக்கு.
இரண்டாவது வரி நகரின் வழியாக மேற்கு-கிழக்கு நோக்கி அமைக்கப்படும். இது பல புதிய நிலையங்களை உள்ளடக்கும், அவற்றில் 3 அடித்தள குழியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படும், மீதமுள்ளவை நிலத்தடி வேலைகள் காரணமாக. இரண்டாவது வரியை நிர்மாணிப்பதற்கான மொத்த தொகை 90 பில்லியன் ரூபிள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் 2020 வரை எந்த குறிப்பிட்ட வேலையும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
நீண்ட காலத்திற்கு, யெகாடெரின்பர்க்கில் மூன்றாவது மெட்ரோ பாதையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (திசை தென்மேற்கு - வடகிழக்கு). இது 7 குடியிருப்பு பகுதிகள் வழியாக செல்லும்.
மெட்ரோ கோடுகள் மையத்தில் குறுக்கிடும், இது யெகாடெரின்பர்க் மெட்ரோவை கியேவ் மெட்ரோ போல தோற்றமளிக்கும். யெகாடெரின்பர்க்கின் மெட்ரோ திட்டத்தில் அனைத்து 3 மெட்ரோ வழித்தடங்களும் அடங்கும்.
கட்டுமானப் பணிகளுக்கு நிதியளிப்பதில் சிக்கல் மிகவும் கடுமையானது. உள்ளூர் அதிகாரிகள் இந்த நிகழ்விற்கு நிதி பற்றாக்குறை இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர், மேலும் அவர்களுக்கு நிதி உதவி வழங்க மத்திய அதிகாரிகள் அவசரப்படுவதில்லை.
