ரியர் அட்மிரல், விமான முன்னோடி, திறமையான கலைஞர், ஏரோடைனமிக்ஸின் அடிப்படை சட்டத்தை கண்டுபிடித்தவர், வலுவான தலைவர். இந்த குணங்கள் அனைத்தும் ஒரு நபரில் இணைக்கப்பட்டன - அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஹைஸ்கி. அதன் சுருக்கமான சுயசரிதை கட்டுரையில் உங்கள் கவனத்திற்கு வழங்கப்படும்.
குழந்தைப் பருவமும் இளமையும்
மார்ச் 21, 1825 ரஷ்ய கடற்படையின் அட்மிரல் குடும்பத்தில், ஃபெடோர் திமோஃபீவிச் மொஹைஸ்கி, மகன் அலெக்சாண்டர் பிறந்தார், எதிர்கால விமான முன்னோடி. கண்டுபிடிப்பாளரின் சொந்த ஊரான ரோசென்சாம், பின்லாந்தின் முன்னாள் உடைமை, போருக்குப் பிறகு ரஷ்யாவுக்குச் சென்று பாழடைந்த நிலையில் இருந்தது. புகழ்பெற்ற செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் தனது மகனுக்கு பயிற்சி அளிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை பரம்பரை மாலுமி ஃபெடோர் டிமோஃபீவிச் வலியுறுத்தினார். அற்புதமான முடிவுகளுடன் ஒரு கல்வி நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் கடற்படை சேவையில் சேர்ந்தார், பால்டிக் மற்றும் வெள்ளை கடல்களைச் சுற்றி வந்தார், ஒரு வருடம் கழித்து மிட்ஷிப்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் சரியான அறிவியலில் நன்கு அறிந்தவர், கடற்படை மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை விரும்பினார், அழகாக வரைந்தார். ஜப்பானுக்கான தனது பயணத்தின்போது, அவர் பல ஓவியங்களை உருவாக்கினார், அவை நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இனவியல் மற்றும் வரலாற்று மதிப்புடையவை.
"டயானா"
இந்த நேரத்தில் அவர் நீண்ட பயணங்களின் கனவு கண்டார். 1853 ஆம் ஆண்டில், "டயானா" என்ற போர் கப்பலின் வரவிருக்கும் ஜப்பானிய பிரச்சாரத்தைப் பற்றி அறிந்து, அவர் அணியில் சேர விண்ணப்பிக்கத் தொடங்கினார். ஒரு அனுபவமிக்க மாலுமியாக அவரது நற்பெயரும், அற்புதமான பரிந்துரைகளும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. டிசம்பர் 1854 இல், கப்பல் ஜப்பான் கடற்கரையில் ஒரு கடல் பூகம்பத்தால் பலியாகியது. போர் கப்பல் அதை பாறைக்கு கொண்டு சென்றது, இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட விரிசல்கள் ஒரு கட்டுப்பாடற்ற கடல் உள்ளே செல்ல அனுமதிக்கின்றன. முழு அணியும் தூக்கமும் ஓய்வும் இல்லாமல் ஒரே உயிரினமாக வேலை செய்தன, ஆனால் தண்ணீர் குறையவில்லை. கப்பலைக் காப்பாற்ற நீண்ட போராட்டத்திற்குப் பிறகு, அதை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்யப்பட்டது. படகுகளில் கரையை அடைந்ததால், அணி ஒரு வெளிநாட்டு நாட்டில் உதவிக்காக காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவரது கூர்மையான மனது மற்றும் அவர் சேமித்த பத்திரிகை ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்பட்டு, கப்பலின் பரிமாணங்களை விவரிக்கும் மொஹைஸ்கியின் உற்சாகத்திற்காக இல்லாதிருந்தால் எவ்வளவு காலம் காத்திருக்கும் என்று தெரியவில்லை. அவரது தலைமையின் கீழ், குழுவினர் ஒரு பள்ளிக்கூடத்தை உருவாக்கி வீட்டிற்கு திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது. 20 நாட்களுக்குப் பிறகு, கம்சட்கா கடற்கரையில் நங்கூரம் கைவிடப்பட்டது, அங்கு லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஹைஸ்கி "அர்குன்" என்ற கப்பலுக்கு நிகோலேவ் பதவியைப் பின்பற்றுவதற்காக மாற்றப்பட்டார்.
ஸ்டீமர் “இடி” மற்றும் கிவா பயணம்
கிரோன்ஸ்டாட் - எஸ்டோனியா, க்ரோன்ஸ்டாட் - ஜெர்மனி ஆகிய வழிகளில் பயணிக்கும் “தண்டரிங்” கப்பலுக்கு 1857 நியமனம் செய்யப்பட்டது. இங்குள்ள சேவை அலெக்சாண்டருக்கு நீராவி இயந்திரத்தைப் படிப்பதில் நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற வாய்ப்பளித்தது. 1858 ஆம் ஆண்டில், மொஹைஸ்கி மீண்டும் ஒரு நீண்ட தூர பயணத்தில் உறுப்பினரானார், ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு நிலம். பங்கேற்பாளர்கள் ஆரல் கடல், அமு தர்யா மற்றும் சிர் தர்யா நதிகளின் படுகைகளைப் படிக்க வேண்டும், உள்ளூர்வாசிகளின் கலாச்சாரம் மற்றும் மரபுகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அமுர் படுகையின் ஆய்வு மற்றும் விளக்கத்திற்கு அவர் செய்த பங்களிப்புக்காக, அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச்சிற்கு 4 வது பட்டத்தின் செயின்ட் விளாடிமிர் ஆணை வழங்கப்பட்டது.
குதிரைவீரன்
புதிய எல்லாவற்றிற்கும் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், ரஷ்ய கப்பலின் தூண்கள் நீராவி என்ஜின்களின் நன்மையை அங்கீகரித்தன. ஃபின்னிஷ் பிஜெர்னெபோர்க்கின் கப்பல் கட்டடங்களில் முதல் நீராவி ஹெலிகல் கிளிப்பர் “தி ஹார்ஸ்மேன்” ஐ உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அலெக்ஸாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஹைஸ்கி கட்டுமானப் பொறுப்பில் இருந்தார். தேர்வு தற்செயலாக அல்ல, தண்டரிங், சிறந்த நிறுவன திறன்கள், பொறியியல் அறிவு ஆகியவற்றில் அவரது அனுபவம் இந்த பாத்திரத்தை வகித்தது. 1860 கோடையில், மொஹைஸ்கி வேலை செய்யத் தொடங்கினார். இது அவருக்கு எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால், நிர்வாகத்திற்கு கூடுதலாக, அவர் தொழிலாளர்களுக்கு பயிற்சியளிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் அவரைத் தவிர வேறு யாரும் நீராவி இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பை அறிந்திருக்கவில்லை. அவரது திறமைக்கு நன்றி, ஒரு வருடத்தில், கப்பல் தயாராக இருந்தது மற்றும் அனைத்து சோதனைகளையும் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது.
தனிப்பட்ட வாழ்க்கை
கிரிமியன் போரின் முடிவில், கடற்படையின் பல அதிகாரிகளைப் போலவே, அவர் காலவரையற்ற விடுப்பில் அனுப்பப்பட்டார். இந்த காலம் பதினெட்டு வயது லியுபோவ் டிமிட்ரிவ்னா குஸ்மினாவின் திருமணத்தால் குறிக்கப்பட்டது. 1859 வசந்த காலத்தில் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் வோலோக்டாவில் உள்ள தனது நண்பர்களைப் பார்க்க வந்தபோது இந்த ஜோடி மீண்டும் சந்தித்தது. லியுபோவ் டிமிட்ரிவ்னா ஒரு நல்ல கல்வியைக் கொண்டிருந்தார், ஆழ்ந்த மத நபர் என்று அறியப்பட்டார், மேலும் அவர் சிறந்த இசையை வாசித்தார். திருமணமான பின்னர், குடும்பம் கோட்டல்னிகோவில் குடியேறியது, அவர்களது வீடு இப்போது ஒரு அருங்காட்சியகமாக உள்ளது. அலெக்ஸாண்டர் மற்றும் நிகோலாயின் மகன்களான லியுபோவ் டிமிட்ரிவ்னா வாரிசுகளைப் பெற்றெடுத்தார். ஆனால் குடும்ப மகிழ்ச்சி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை - 23 வயதில் ஒரு நிலையற்ற நோயால் லியுபோவ் டிமிட்ரிவ்னா இறந்தார். அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மீண்டும் திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை, தனது வாழ்க்கையை குழந்தைகளுக்காகவும் அவரது கனவுக்காகவும் அர்ப்பணித்தார் - முதல் விமானத்தின் கட்டுமானம்.
முதல் சோதனைகள்
1876 ஆம் ஆண்டு காற்றை விட கனமான விமானத்தின் முதல் சோதனை மாதிரியை உருவாக்குவது குறித்த தீவிரமான பணிகளின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. டயானாவில் அவர் பணியாற்றிய காலத்திலிருந்தே அலெக்சாண்டர் மொஹைஸ்கியின் (வடிவமைப்பாளரின் வாழ்க்கை வரலாறு சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் மற்றும் நிகழ்வுகள் நிறைந்தது) விசாரிக்கும் மனதினால் அவரைப் பற்றிய சிந்தனை வேதனை அடைந்தது. அந்த ஆண்டுகளில், செய்தித்தாள்கள் பெரும்பாலும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பற்றிய கட்டுரைகளை வெளியிட்டன, மக்கள் பறவைகளைப் போல பறக்கக்கூடிய நேரம் நெருங்கிவிட்டதாகக் கூறினர். ஒருமுறை, டயானாவில் ஒரு மாற்றத்தின் போது, ஒரு முக்கிய மாஸ்டில் ஒரு சீகலை ஒரு வலுவான காற்று வீசுவதை மொஹைஸ்கி கண்டார். அலெக்ஸாண்டர் ஃபெடோரோவிச் தனது அழகுக்கு கடைசியாக அழுத பறவையை அழைத்துச் சென்றார். அவரது உதவியுடன், பறவைகள் பறக்க உதவும் பண்புகளைக் கண்டுபிடிக்க அவர் முயன்றார்.
மொஹைஸ்கி சிறந்த ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளுடன் கலந்தாலோசித்தார், பல கணக்கீடுகளை செய்தார், உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்க ஆயிரக்கணக்கான சோதனைகளை மேற்கொண்டார். லிலியந்தலுக்கு ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர், ஒரு பொருளின் எடை மற்றும் விமானத்தின் எடையுடன் வேக விகிதத்தின் இருப்பு குறித்த முக்கிய காற்றியக்கவியல் சட்டங்களில் ஒன்றை அவர் கண்டுபிடித்தார். மாதிரியின் சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது: அவர் ஒரு காத்தாடி-கிளைடரை வடிவமைத்தார் (தோண்டும் குதிரைகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது) அதை இரண்டு முறை காற்றில் தூக்க முடிந்தது. ஏற்கனவே 1877 இல், மொஹைஸ்கி ஒரு கடிகார வசந்தத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு மாதிரியை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தார். அதன் வேகம் மணிக்கு 15 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, சுமை முன்மாதிரியுடன் கூட இணைக்கப்பட்டது.
நிதி சிக்கல்கள்
எங்கள் மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்ட அலெக்சாண்டர் மொஹைஸ்கி, சிறிய சோதனை மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்கு தனிப்பட்ட சேமிப்புகளை செலவிட்டிருந்தால், அவரது நிதி ஒரு முழு அளவிலான பலூனிங் கப்பலை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, மொஹைஸ்கி ஒரு முழு அளவிலான மாதிரியை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதி வழங்குவது குறித்து போர் அமைச்சகத்திற்கு ஒரு மனுவை அளித்தார். டி.ஐ. மெண்டலீவ் தலைமையிலான கமிஷன், 3, 000 ரூபிள் தொகையில் அவருக்கு ஒதுக்கீடு செய்வது குறித்து ஒரு முடிவை எடுத்தது. 1878 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர் விமானத்தின் வரைபடங்களை விரிவான கணக்கீடுகள் மற்றும் விளக்கங்களுடன் முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்திற்கு வழங்கினார். நிதியுதவியைப் பெறுவார் என்ற நம்பிக்கையில், விமானத்தை இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்த அவர் முன்மொழிந்தார். திட்டத்தின் நன்மைகளை கேள்விக்குள்ளாக்கி அலுவலகம் நிதி வழங்க மறுத்துவிட்டது. இது கண்டுபிடிப்பாளரை நிறுத்தவில்லை, அவர் தொடர்ந்து சோதனைகளை மேற்கொண்டார், தனியார் முதலீட்டாளர்களை ஈர்த்தார்.
விமானத் திட்டம்
விமானத் திட்டத்தை உருவாக்கிய பின்னர், 1878 வசந்த காலத்தில் அவர் அதை நேரடியாக போர் அமைச்சருக்கு வழங்கினார், விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். விமானம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று அவரது திட்டம் பரிந்துரைத்தது:
- மக்கள் தங்கக்கூடிய படகுகள்;
- இரண்டு துண்டுகள் அளவு நிலையான இறக்கைகள்;
- வால், இதன் முக்கிய நோக்கம் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சி திறன் காரணமாக இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவது;
- மூன்று திருகுகள்: ஒரு பெரிய முன் மற்றும் இரண்டு சிறிய பின்னால்;
- படகின் கீழ் அமைந்துள்ள சக்கரங்களில் வண்டிகள், அதன் நோக்கம் விமானத்தை புறப்படுவதற்கு தேவையான வேகத்தை அளிப்பதாகும்;
- இறக்கைகளை உறுதியாக நிர்ணயிப்பதற்கும் வால் தூக்குவதற்கும் இரண்டு போட்டி.
என்ஜின் இரண்டு நீராவி என்ஜின்களாக இருக்க வேண்டும்: ஒன்று வில் திருகு, மற்றொன்று பின்னால் தள்ளும். இணைக்கப்பட்ட செலவுத் திட்டம், வரைபடங்கள், கணக்கீடுகள் மற்றும் விளக்கங்கள் அமைச்சக ஆணையத்தை நம்பவில்லை: நிறுவலின் போதுமான திறனைக் குறிப்பிடுகையில், விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில், நிதியுதவி ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் வெளிநாடுகளில் ஒரு வணிக பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அங்கிருந்து மொஹைஸ்கி 2 நீராவி அலகுகளை நீர் குழாய் கொதிகலன் மற்றும் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி பொருத்தினார். 1881 இலையுதிர்காலத்தில், அவர் நாட்டின் முதல் காப்புரிமையின் உரிமையாளரானார்.
விமான கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை
1882 முதல், அலெக்சாண்டர் மொஹைஸ்கி (ஸ்டுடியன்ருஷியன்) எந்திரத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். ராணுவ கிராமத்தில், ராணுவ கிராமத்தில் அவருக்கு ஒரு சதி ஒதுக்கப்பட்டது. 1883 பல ஆண்டு வேலைகளின் முடிவாக இருந்தது - விமான சோதனைகளுக்கு வந்த முதல் ரஷ்ய விமானத்தின் சட்டசபை நிறைவடைந்தது. தரை சோதனைகள் சோதனை மாதிரியின் நம்பகத்தன்மையைக் காட்டின, முதல் விமானத்தை நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மர தண்டவாளங்களில் ஓட்டம் நடந்தபோது, எதிர்பாராதது நடந்தது: ஒரு ரோல் காரணமாக விமானம் ஒரு இறக்கையை இழந்தது. அபிவிருத்தி ஒரு இராணுவ ரகசியமாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் உதவி ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகள் வரை, ஏ.எஃப். மொஹைஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பில் பணியாற்றினார். ஏப்ரல் 1, 1890 இல் வடிவமைப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அலெக்சாண்டர் மொஹைஸ்கியின் முதல் விமானத்தின் முன்மாதிரி (அவரைப் பற்றி சுருக்கமாக - கட்டுரையில்) அவரது தோட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எரிந்தது.
டர்போஹோட்
டிசம்பர் 1, 1914 இல், பேட்ரியா என்ற பயணிகள் கப்பல் போடப்பட்டது, 1919 இல் அதன் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் 16 ஆண்டுகால செயல்பாட்டிற்காக, இந்த கப்பல் நெதர்லாந்துக்கும் இந்தோனேசியாவிற்கும் இடையில் நூறாயிரக்கணக்கான மைல்களைக் கடந்து சென்றது, 1935 இல் இது சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விற்கப்பட்டது. சோவியத் யூனியன் இதை ஒரு கல்வியாகப் பயன்படுத்தியது, அதன் பெயரை “ஸ்விர்” என்று மாற்றியது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், கப்பல் இராணுவ சேவையில் நுழைந்தது, 1942 இல் லெனின்கிராட் அருகே குண்டுவெடிப்பின் போது அது மூழ்கியது. அமைதியான வாழ்க்கைக்கு ஒரு வருடம் கழித்து, அது எழுப்பப்பட்டு பழுதுபார்க்க அனுப்பப்பட்டது. நீண்ட மீட்புக்குப் பிறகு, கப்பல் நவீன தோற்றத்தைப் பெற்றது மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் லைனராக நவீனப்படுத்தப்பட்டது. டர்போ கப்பலுக்கு ஒரு புதிய பெயர் வழங்கப்பட்டது - "அலெக்சாண்டர் மொஹைஸ்கி." அவரது வாழ்க்கை 1970 வசந்த காலம் வரை நாட்டின் தூர கிழக்கின் பயணிகள் வரிசையில் தொடர்ந்தது. சுவாரஸ்யமாக, அலெக்சாண்டர் மொஹைஸ்கி டர்போ கப்பல் ஒரு விடுதி என ரேங்கல் கிராமத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் ஸ்கிராப்புக்காக ஹாங்காங்கிற்கு விற்கப்பட்டது.
