நாகடின்ஸ்கி பாலம் - பொது தகவல், புனரமைப்பு

நாகடின்ஸ்கி பாலம் ஒரு பெரிய மற்றும் சிக்கலான கட்டமைப்பாகும், இதற்காக இந்த திட்டத்தின் ஆசிரியர்களுக்கு யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநில பரிசு, பொறியாளர் அலெக்ஸாண்ட்ரா போரிசோவ்னா ட்ருகனோவா மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் கான்ஸ்டான்டின் நிகோலாவிச் யாகோவ்லேவ் ஆகியோர் வழங்கப்பட்டனர். மூலம், ரயில்வேயுடன் பாலங்களை வடிவமைத்த ஒரே பெண் ஏ. பி. ட்ருகனோவா. அவரது வாழ்க்கை வரலாறு நம்பமுடியாத எண்ணிக்கையிலான திட்டங்களை பட்டியலிடுகிறது. அவள் பாலங்களைக் கட்டினாள், போருக்குப் பிறகு அவற்றை மீண்டும் கட்டினாள். மேலும் ரிகா பிரிட்ஜ் ஓவர் பாஸ் வடிவமைப்பிற்காக திறமையான பெண் பொறியாளருக்கு யுனெஸ்கோ தங்கப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.

பொது தரவு

இது ஒரு எளிய பாலம் அல்ல, ஆனால் ஒருங்கிணைந்த ஒன்றாகும். சாலைகள் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதை உள்ளது. நாகடின்ஸ்கி பாலம் தனித்துவமானது, இது போக்குவரத்து சந்திப்பை இறக்குவதற்காக நிலத்தில் முதன்முதலில் கட்டப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, மாஸ்கோ நதிக்கான கால்வாய் ஒரு பாலத்தின் கீழ் தோண்டப்பட்டது.

1969 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் கட்டுமானம் நகரின் இரண்டு பெரிய பகுதிகளுக்கு இடையேயான தொடர்பை பெரிதும் எளிதாக்கியது - கோழுகோவ் மற்றும் நாகடினா. முன்னதாக, மக்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பயணம் செய்தனர், மற்றொரு பாலத்தின் வழியாக சுற்றி வந்தனர் - டானிலோவ்ஸ்கி (இப்போது அவ்டோசாவோட்ஸ்கி). இப்போது இந்த மெட்ரோ பாலம் ஜமோஸ்க்வொரெட்ஸ்கயா மெட்ரோ பாதையை இணைக்கிறது. இது கொலோமென்ஸ்காயா மற்றும் டெக்னோபார்க் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. தலைநகரில் மீதமுள்ள மெட்ரோ பாலங்களில் நாகடின்ஸ்கி பாலம் தலைவராக கருதப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

இந்த கட்டுமானம் சாலை போக்குவரத்தை மாஸ்கோ ஆற்றின் ஒரு கரையில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஆண்ட்ரோபோவ் அவென்யூவைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது. இதன் நீளம் 233 மீட்டர். மேலும் பாலத்தின் ஆற்றின் குறுக்கே 114 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.

மெட்ரோ மற்றும் கார்கள் இரண்டும் ஒரே மட்டத்தில் ஒற்றை அடுக்கு மெட்ரோ பாலத்துடன் போக்குவரத்து நகர்கிறது. மொத்தத்தில், கார்களுக்காக ஆறு பாதைகள் செய்யப்பட்டன: மூன்று - ஒரு திசையில், மூன்று - எதிர் திசையில். அனைத்து கீற்றுகளின் அகலம் 34.2 மீட்டர்.

நாகடின்ஸ்கி பாலம் பொறியாளர்களால் ஒரு இடைவெளியாகக் கருதப்பட்டது, இதில் தொடர்ச்சியான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தனித்தனி தொகுதிகள் கொண்டது. எபோக்சி பசை உதவியுடன் அனைத்து மூட்டுகளும் செய்யப்படுகின்றன. பாலத்தின் தொடக்கமும் இறுதி கட்டங்களும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மல்யுத்தங்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, அதன் உள்ளே கேரேஜ்கள் செய்யப்படுகின்றன.

புனரமைப்பு ஆரம்பம்

மாஸ்கோவில் நாகடின்ஸ்கி பாலம் கட்டப்பட்டு அரை நூற்றாண்டு கடந்துவிட்டது. கார்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை ரயில்களின் சுறுசுறுப்பான இயக்கத்துடன் இதுபோன்ற ஓவர் பாஸுக்கு இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காலமாகும். கட்டமைப்பை மாற்றியமைப்பது குறித்து அதிகாரிகள் சிந்தித்திருப்பது முற்றிலும் நியாயமானது.

முழுமையான சோதனைக்குப் பிறகு, பின்வரும் குறைபாடுகள் வெளிப்பட்டன:

• விட்டங்களின் சீம்களின் மனச்சோர்வு;
• பிரிட்ஜ் பியர்ஸ் தீவிர சுமைகளிலிருந்து தொய்வு;
• சுரங்கப்பாதை பாதையை ஆதரிக்கும் விட்டங்கள்;
• நிலக்கீல் நடைபாதைக்கு அவசர பழுது தேவை.

ஏற்கனவே ஜூலை 2010 நடுப்பகுதியில் பழுதுபார்ப்பு தேவை குறித்து இறுதி முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இந்த வேலை 20 மாதங்களுக்கு மேல் நீடிக்காது என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. புனரமைப்புக்காக நாகடின்ஸ்கி பாலத்தை முற்றிலுமாகத் தடுக்க வேண்டாம் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர், ஆனால் ஓரளவு வேலைகளை கீற்றுகளில் செய்ய முடிவு செய்தனர். ஆயினும்கூட, மூலதனத்தின் இந்த பகுதி ஒரு பரபரப்பான போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பாலத்தை முழுமையாக மூடுவது தலைநகரின் சாலைகளில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க முடிவு செய்தோம், நீண்ட காலமாக பழுதுபார்ப்பது நல்லது, ஆனால் நெரிசலை உருவாக்கக்கூடாது. ஆனால் புனரமைப்பு நீண்ட ஏழு ஆண்டுகளாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டது.

பல வருட வேலைகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஒரு நடைபாதையும், பாலத்தின் ஒரு பகுதியும் மட்டுமே தடுக்கப்பட்டன.

வழக்கு

மாஸ்கோ ஆற்றின் மறுசீரமைப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு, இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்க விரும்பும் கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு இடையே ஒரு டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. கோல்டன்ஸ்பெர்க் எல்.எல்.சி திறந்த போட்டியில் வென்றது. மூன்று ஆண்டுகளாக, வேலை இறுக்கமடைந்து இறுதிவரை முடிக்கப்படவில்லை. இந்த விவகாரம் தொடர்பாக நீண்ட காலமாக நீதிமன்ற விசாரணை இருந்தது.

இறுதியாக, இந்த நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக முடிவு எடுக்கப்படவில்லை. இந்த ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 2014 இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர், சிவப்பு நாடா மேல்முறையீட்டுடன் நீண்ட நேரம் தொடர்ந்தது, அது நீதிமன்றமும் திருப்தி அடையவில்லை.

2015 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, பெலிஸ்கர் எல்.எல்.சியில் இருந்து ஒரு புதிய குழு வேலைக்குச் சென்றது, இது ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், நிர்ணயிக்கப்பட்ட 20 மாத காலத்திற்குள் புனரமைப்பை முடிக்க வேண்டும். இதன் பொருள் நாகடின்ஸ்கி பாலத்தின் திறப்பு பிப்ரவரி 2017 தொடக்கத்தில் இல்லை.