பனாமா கால்வாய் எங்கே அமைந்துள்ளது என்ற கேள்வியில் பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர். இது மத்திய அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ளது, வட அமெரிக்க கண்டத்தை தென் அமெரிக்கரிடமிருந்து பிரிக்கிறது. இது பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள பனாமா வளைகுடாவையும் அட்லாண்டிக்கில் உள்ள கரீபியன் கடலையும் இணைக்கும் ஒரு செயற்கை நீர் தடமாகும். பனாமா கால்வாயின் ஆயத்தொலைவுகள் மேற்கு அரைக்கோளத்தின் துணைக்குழு மண்டலத்துடன் ஒத்திருக்கின்றன.
கட்டுமான அம்சங்கள்
பனாமா கால்வாய் பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் ஆகிய 2 பெருங்கடல்களை ஒரு குறுகிய நீர் துண்டுடன் இணைக்கிறது. இது வடக்கு அரைக்கோளத்தின் வெப்பமண்டல மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. பனாமா கால்வாயின் புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகள்: 9 ° 12´ வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 79 ° 77´ மேற்கு தீர்க்கரேகை. ஆகஸ்ட் 14, 2014 இந்த பிரம்மாண்டமான தொழில்நுட்ப வசதியை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியதன் நூற்றாண்டு விழாவைக் குறித்தது.
பனாமா கால்வாயின் நீளம் 81.6 கி.மீ. இவற்றில், 65.2 நிலத்திலும், மீதமுள்ள கிலோமீட்டர் விரிகுடாக்களிலும் உள்ளன. பனாமா கால்வாய் 150 மீட்டர் அகலமும் பூட்டுகள் 33 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. சேனலில் நீர் ஆழம் 12 மீட்டர்.
செயல்திறன் மிதமானது. பனாமா கால்வாயின் சிறிய அகலம் இதற்குக் காரணம். ஒரு நாளைக்கு 48 கப்பல்கள் வரை பயணிக்க முடியும். ஆனால் டேங்கர்கள் உட்பட எந்த கப்பலும் அதன் வழியாக செல்ல முடியும். கப்பல்களை நிர்மாணிக்கும் போது, கால்வாயின் அகலம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, இது அவற்றின் அகலத்தின் வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. இந்த ஆண்டில், சுமார் 14, 000 கப்பல்கள் அதன் வழியாக செல்கின்றன, மொத்தம் 280 மில்லியன் டன் சரக்குகளை சுமந்து செல்கின்றன. இது அனைத்து கடல் போக்குவரத்தின் மொத்த மதிப்பில் 1/20 ஆகும். இத்தகைய அடர்த்தியான நீரோடை கப்பல்களால் சேனல் சுமைக்கு வழிவகுக்கிறது.
கப்பல் கடந்து செல்வதற்கான விலை மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 400, 000 டாலர் வரை அடையலாம்.
சேனலுடன் கப்பல்களின் இயக்க நேரம் சராசரியாக 9 மணிநேர மதிப்புடன் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாகும்.
விவரிக்கப்பட்ட சேனல் ஒரு வகை அல்ல. பனாமா மற்றும் சூயஸ் கால்வாய்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை, பிரத்தியேகமாக செயற்கை கட்டமைப்புகள்.
பனாமாவின் புவியியல் அம்சங்கள்
பனாமாவின் பொருளாதாரத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கு போக்குவரத்து கப்பல்களின் சேவையாகும். இந்த மாநிலத்திற்கு இது ஒரு முக்கியமான வருமான ஆதாரமாகும். ஒரு சுதந்திர நாடாக, கொலம்பியாவிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர் 1903 இல் பனாமா உருவாக்கப்பட்டது.
பனாமா மத்திய அமெரிக்க இஸ்த்மஸின் குறுகிய பகுதியில் அமைந்துள்ளது. ஒரு குறுகிய மலைத்தொடர் அதன் மையத்தில் ஓடுகிறது, அதன் இருபுறமும் தாழ்வான பகுதிகள் உள்ளன. பனாமா கால்வாயின் பரப்பளவில், ஒரு விரிவான குறைவு காணப்படுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச உயரம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 87 மீட்டர் மட்டுமே.
பனாமாவின் காலநிலை 2 வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கரீபியன் கடலை எதிர்கொள்ளும் பகுதியில், இது ஈரப்பதமான வெப்பமண்டலமானது, லேசான ஈரமான பருவம் மற்றும் வறட்சி இல்லாதது. மழையின் அளவு ஆண்டுக்கு சுமார் 3000 மி.மீ. பசிபிக் பக்கத்தில் இருந்து, மழையின் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் வறண்ட காலம் மிகவும் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
பனாமா வளங்கள்
பனாமாவில், பெரிய பகுதிகள் காடுகளால் சூழப்பட்டுள்ளன. வடக்கில், இவை ஈரப்பதமான பசுமையான காடுகள், தெற்கில் அவை அரை இலையுதிர், ஒளி காடுகளின் பகுதிகள். வெட்டுதல் மற்றும் எரியும் விவசாயம் காரணமாக, ஆறுகளை ஆழமாக்கி, பனாமா கால்வாயை சீர்குலைக்கும் ஆபத்து ஏற்பட்டது.
தாதுக்களில், மிக முக்கியமானவை எண்ணெய் மற்றும் செப்பு வைப்பு. பொருளாதாரத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கு மீன்வளம் மற்றும் விவசாயத்தால் செய்யப்படுகிறது.
சேனல் வரலாறு
பனாமா கால்வாயின் கட்டுமானம் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் முதன்முதலில் விவாதிக்கப்பட்டது. பின்னர் இறையியல் காரணங்களுக்காக கட்டுமானம் கைவிடப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே, கடல் சரக்கு பாய்களின் விரைவான வளர்ச்சியின் பின்னணியில், உண்மையான கட்டுமானம் தொடங்கியது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட இடங்களின் புவியியல் யதார்த்தங்களுடன் சற்று ஒத்துப்போகும். வெப்பமண்டல நோய்களால் கட்டடம் ஆயிரக்கணக்கானோர் இறந்தனர், மேலும் இந்த திட்டத்தில் இருந்ததை விட வேலை கடினமாக இருந்தது, இது ஏற்கனவே கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் செலவுகளை மீற வழிவகுத்தது. இதன் முடிவுகள் பிரான்சில் வழக்குகள் மற்றும் பாரிய பொது ஆர்ப்பாட்டங்கள், அதன் தொழிலாளர்கள் கால்வாயைக் கட்டினர்.
குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்களில் பிரபலமான ஈபிள் கோபுரத்தை உருவாக்கியவர் - ஏ. ஜி. ஈபிள். இந்த பின்னடைவுகள் காரணமாக, 1889 இல் கட்டுமான பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. பனாமா கால்வாயின் பங்குகள் குறைந்துவிட்டன.
1900 க்குப் பிறகு, அமெரிக்கர்கள் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டனர். இதைச் செய்ய, கொலம்பியாவுடன் ஒரு கால்வாய் கட்டப்பட வேண்டிய நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை மாற்றுவது தொடர்பான ஒப்பந்தத்தை முடிக்க அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இந்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஆனால் கொலம்பிய நாடாளுமன்றம் அதை ஏற்கவில்லை. பின்னர் அமெரிக்கா, ஒரு பிரிவினைவாத இயக்கத்தின் அமைப்பின் மூலம், கொலம்பியாவிலிருந்து ஒரு பகுதியைப் பிரித்தது, இது பனாமா குடியரசு என்று அறியப்பட்டது. அதன்பிறகு, இந்த புதிய குடியரசின் அதிகாரிகளுடன் இந்த பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைகளை மாற்றுவது குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.
ஒரு கால்வாய் கட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், அமெரிக்கர்கள் மலேரியா கொசுக்களில் இருந்து விடுபட முடிவு செய்தனர். இதற்காக, 1, 500 பேர் கொண்ட பயணம் பனாமாவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, அவர்கள் சதுப்பு நிலங்களை வடிகட்டவும், பூச்சிக்கொல்லிகளால் கொசு லார்வாக்களை அழிக்கவும் ஈடுபட்டனர். இதன் விளைவாக, காய்ச்சல் ஆபத்து அந்த தரங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு குறைக்கப்பட்டது.
1904 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய, மிகவும் யதார்த்தமான திட்டத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கால்வாயைத் தவிர, உயர வேறுபாட்டைக் கடக்க பூட்டுகள் மற்றும் செயற்கை ஏரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. 70 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டனர் மற்றும் 400 பில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டன, மேலும் வேலை நேரம் 10 ஆண்டுகள் நீடித்தது. கட்டுமானத்தின் போது கிட்டத்தட்ட பத்து தொழிலாளர்களில் ஒருவர் இறந்தார்.
1913 ஆம் ஆண்டில், கடைசி இஸ்த்மஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக வெடித்தது. இதைச் செய்ய, 4, 000 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு கேபிள் அமெரிக்க அதிபர் தாமஸ் வில்சனின் அலுவலகத்திற்கு நீட்டப்பட்டது, அங்கு ஒரு பொத்தான் நிறுவப்பட்டது. மறுமுனையில் 20, 000 கிலோ டைனமைட் இருந்தது. வெள்ளை மாளிகை விழாவில் பல்வேறு பிரமுகர்கள் கூடியிருந்தனர். பனாமா கால்வாய் திறப்பு ஒரு வருடம் கழித்து நடந்தது. இருப்பினும், பல்வேறு சிக்கல்கள் சேனலின் பணிகளில் தலையிட்டன, 1920 இல் மட்டுமே அது அதன் செயல்பாடுகளை சீராக நிறைவேற்றியது.
2000 ஆம் ஆண்டு முதல், பனாமா கால்வாய் பனாமாவின் சொத்தாக மாறியது.
சேனல் நன்மைகள்
சேனல் திட்டம் மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். உலகில், குறிப்பாக மேற்கு அரைக்கோளத்தில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அதன் செல்வாக்கு மிகப் பெரியது. இது புவிசார் அரசியலின் மிக முக்கியமான பொருட்களில் ஒன்றாகும். முன்னதாக, கப்பல்கள் முழு தென் அமெரிக்க கண்டத்தையும் சுற்றி செல்ல வேண்டியிருந்தது. கால்வாய் திறக்கப்பட்ட பின்னர், நியூயார்க்கிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ செல்லும் கடல் பாதையின் நீளம் 22.5 முதல் 9.5 ஆயிரம் கி.மீ வரை குறைந்தது.
கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
பனாமாவின் இஸ்த்மஸின் இருப்பிடம் காரணமாக, இந்த கால்வாய் தென்கிழக்கு (பசிபிக் பெருங்கடலின் பனாமா விரிகுடா) இலிருந்து வடமேற்கில் (அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் கரீபியன் கடல் நோக்கி) இயக்கப்படுகிறது. சேனல் மேற்பரப்பின் உயரம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 25.9 மீட்டர் உயரத்தை எட்டும். எனவே, அதை நிரப்ப செயற்கை ஏரிகள் மற்றும் வெள்ள வாயில்கள் உருவாக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், 2 ஏரிகள் மற்றும் 2 குழுக்கள் பூட்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன. மற்றொரு செயற்கை ஏரி, அலாஜுவேலா, நீர் விநியோகத்தின் கூடுதல் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சேனலில் இரு திசைகளிலும் கப்பல்களின் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பத்திகளைக் கொண்டுள்ளது. தங்கள் சொந்த மிதப்பில் மட்டுமே கப்பல்களால் அதை முழுவதுமாக செல்ல முடியாது. பூட்டுகள் வழியாக கப்பல்களைக் கொண்டு செல்ல, ரயில் தடங்களைப் பயன்படுத்தி சிறப்பு மின்சார என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை கழுதைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
கால்வாயுடன் சுதந்திரமாக மிதக்க, கப்பல் சில பரிமாணங்களுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும். கப்பலின் நீருக்கடியில் பகுதியின் நீளம், உயரம், அகலம் மற்றும் ஆழம் போன்ற குறிகாட்டிகளின் மேல் மதிப்புகளுக்கு ஸ்லேட்டுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
மொத்தத்தில், 2 பாலங்கள் கால்வாயைக் கடக்கின்றன. அதனுடன், பெருங்குடல் மற்றும் பனாமா நகரங்களுக்கு இடையே சாலை மற்றும் ரயில் உள்ளது.
கப்பல் கடந்து செல்வதற்கான கொடுப்பனவுகளின் கணக்கீடு
பனாமா குடியரசின் மாநில சொத்தாக இருக்கும் பனாமா கால்வாயின் நிர்வாகம் பணம் செலுத்துகிறது. நிறுவப்பட்ட கட்டணங்களின்படி கட்டணத்தின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு, கட்டணம் கப்பலின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அளவின் அலகு TEU ஆகும், இது வழக்கமான இருபது அடி கொள்கலனின் திறனுக்கு சமம். 1 TEU க்கு நீங்கள் சுமார் $ 50 செலுத்த வேண்டும்.
மற்ற வகை கப்பல்களுக்கு, டன் நீரில் வெளிப்படுத்தப்படும் இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஏற்ப விகிதம் கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு டன்னுக்கு மூன்று டாலர்கள் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.
சிறிய கப்பல்களுக்கு, சேகரிப்பின் அளவு அவற்றின் நீளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 15 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமுள்ள கப்பல்களுக்கு, தொகை $ 500, மற்றும் 30 மீ - $ 2, 500 க்கும் அதிகமான நீளத்திற்கு (குறிப்பு: $ 1 என்பது 57 ரஷ்ய ரூபிள்).
நவீன சேனல் மேம்படுத்தல்
சமீபத்தில், சேனல் திறனை அதிகரிக்கும் பணிகள் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம், இதில் சீனா ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. அவர்தான் புதிய கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கினார். நவீனமயமாக்கல் 2008 இல் தொடங்கப்பட்டது, 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. அனைத்து வேலைகளும் 5 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக எடுத்தன, ஆனால் செலவுகள் விரைவாக செலுத்தப்படும்.
அதன் அதிக செயல்திறன் காரணமாக, சேனல் இப்போது 170 ஆயிரம் டன் வரை கொள்ளளவு கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும். ஆண்டுக்கு பனாமா கால்வாய் வழியாக செல்லக்கூடிய அதிகபட்ச கப்பல்கள் 18.8 ஆயிரமாக அதிகரித்தன.
புனரமைக்கப்பட்ட கால்வாய் வழியாக சென்ற முதல் கொள்கலன் கப்பல் சீன கொள்கலன் கப்பல் என்பது குறியீடாகும். இந்த வசதியின் விரிவாக்கப்பட்ட திறன்கள் வெனிசுலா எண்ணெயை ஒரு நாளைக்கு 1 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை சீனாவுக்கு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும்.
நவீன புனரமைப்பின் ஒரு அம்சம் அடிப்பகுதியின் ஆழம் மற்றும் பரந்த பூட்டுகளை நிறுவுதல் ஆகும்.
எதிர்கால திட்டங்கள்
நாடுகளுக்கிடையேயான வர்த்தகத்தில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு மற்றும் காலப்போக்கில் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஆகியவை இஸ்த்மஸ் வழியாக செல்ல கூடுதல் பாதைகளை நிர்மாணிக்க வேண்டியிருக்கும். மற்றொரு கால்வாய் கட்ட திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஏற்கனவே நிகரகுவா பிரதேசத்தின் வழியாக. இத்தகைய திட்டங்கள் தொலைதூர 17 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றின, ஆனால் அவை செயல்படுத்தப்படவில்லை. இப்போது நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது.
எனவே, 2013 ஆம் ஆண்டில், நிகரகுவான் அதிகாரிகள் அதன் பிரதேசத்தில் ஒரு கால்வாயை அமைப்பதற்கான திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், இது பனாமாவிற்கு மாற்றாகவும் போட்டியாளராகவும் மாறக்கூடும். இங்கே கட்டுமான செலவுகள் மிக அதிகமாக இருக்கும் - 40 பில்லியன் டாலர் வரை. இது போதிலும், 2014 இல் இந்த திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
