எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இருப்பு உள்ள நாடுகளில் ரஷ்யா உலகில் முன்னணியில் உள்ளது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு புவியியலாளர்கள் புதிய துறைகளைக் கண்டுபிடித்து தங்கள் வேலையை நிறுத்தவில்லை. 1980 களின் முடிவில், நிலத்தின் எல்லைகளைத் தாண்டி, ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆர்க்டிக் நீரை எடுத்துக் கொண்டனர். இதன் விளைவாக, அலமாரியில் மிகப்பெரிய இருப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இதன் வளர்ச்சி உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சந்தையில் நிலைமையை கணிசமாக மாற்றும்.
பிரிரஸ்லோம்னாயா கடல் பனி-எதிர்ப்பு நிலையான தளம்: முக்கியத்துவம்
கொள்கையளவில், ஒரு வைப்புத்தொகையை கண்டுபிடிப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தாதுக்களை அடுத்தடுத்து பிரித்தெடுப்பது போல் கடினம் அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பல நூற்றாண்டுகளாக, ஆர்க்டிக்கின் கடுமையான தன்மை மனிதர்களை அதன் எல்லைகளுக்குள் படையெடுக்க அனுமதிக்கவில்லை. இருப்பினும், அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் விலைகள், புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தலுடன், நாட்டின் தேசிய பங்குகளை அதிகரிக்க வேண்டிய தேவை எழுந்தது. எனவே, மேடையில் வேலை தொடங்கியது. ரஷ்யாவுக்கான பிரிரஸ்லோம்னயா என்பது ஒரு பொருளை மட்டுமல்ல, அதில் இருந்து சூப்பர் லாபங்களைப் பெற முடியும். எரிபொருள் பிரித்தெடுக்கும் நடவடிக்கைகள் நாட்டிற்கு ஒரு சிறந்த ஆர்க்டிக் சக்தியின் நிலையை வழங்கும், மேலும் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப துறையின் வளர்ச்சியால் மாநிலத்தின் க ti ரவத்தை அதிகரிக்கும். அடுத்து, பிரைஸ்லோம்னாயா இயங்குதளம் எவ்வாறு செயல்படத் தொடங்கியது என்பதை ஆராய்வோம். ஒரு புகைப்படம், ஒரு சுருக்கமான விளக்கம் மற்றும் சிக்கல்களும் கட்டுரையில் வழங்கப்படும்.
நிலப்பரப்பு அம்சங்கள்
1990-2000 களில், அவர்கள் இன்னும் அலமாரியில் தீவிர நடவடிக்கைகள் பற்றி பேசவில்லை. இருப்பினும், அரசாங்கம், தொழில் நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, ஆர்க்டிக்கில் முன்னுரிமை வைப்புகளின் தொகுப்பை உருவாக்கியுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று பெச்சோரா கடலில் கடலோரத்தில் அமைந்துள்ளது, இது கடற்கரைக்கு (60 கி.மீ) ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக உள்ளது. இங்குள்ள ஆழமும் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்றது - 19-20 மீட்டர். இருப்பினும், செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் சிரமங்கள் கருதப்படவில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. பிரியாஸ்லோம்னாயா தளம் காலநிலை நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆரம்ப கட்டங்களில், அதன் செயல்பாடு சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது. முதலாவதாக, துருவ இரவையும் ஒன்பது குளிர்கால மாதங்களையும் -46 டிகிரிக்குக் குறைவான வெப்பநிலையுடன் தாங்கிக்கொள்ள எண்ணெய் தொழிற்துறைக்கு மட்டும் தேவை என்பதே இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, இந்த நிலையம் பனியால் நசுக்கப்படவில்லை என்பதையும், அதன் தடிமன் 1.5 மீட்டருக்கும் அதிகமாகவும், ஹம்மோக்குகள் 3.5 மீட்டராகவும் இருப்பதை மக்கள் உறுதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, புலம் சறுக்கல் அவ்வப்போது இப்பகுதியில் நிகழ்கிறது.
மதிப்பீட்டு வெளியீட்டு தேதிகள்
பிரைஸ்லோம்னோய் துறையில் எண்ணெய் உற்பத்திக்கான காஸ்ப்ரோம் திட்டத்தின் ஒப்புமைகளை உலக வரலாறு அறியவில்லை. எனவே, மாநில க ti ரவத்தைப் பொறுத்தவரை, அலமாரியின் வளர்ச்சி மிக முக்கியமான பணியாக செயல்பட்டது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், அத்தகைய சாதனையை உருவாக்கும் முயற்சியில், நேரடி பொருளாதார நன்மைகள் இழக்கப்படலாம். 1990 களில், பிரைஸ்லோம்னயா தளம் கட்டத் தொடங்கியது. இது சேவ்மாஷில் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, இந்த திட்டம் முடக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஏற்கனவே 2000 ஆம் ஆண்டில் யோசனைக்குத் திரும்பினர். அந்த நேரத்தில், நாட்டின் முன்னணி எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்கள் எந்த அலமாரியை உருவாக்கும் என்பது இறுதி வரை தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆயினும்கூட, 2005 க்குள் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், நடைமுறையில், காலக்கெடு குறைந்தது 8 வருடங்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. காஸ்ப்ரோம் 2013 இல் வளர்ச்சியைத் தொடங்க திட்டமிட்டது. ஆனால் அந்த நேரத்தில் கூட, அடுத்தடுத்த கால சரிசெய்தல் நிராகரிக்கப்படவில்லை. முன்னர் மதிப்பிடப்பட்ட தேதிகளும் மாற்றப்பட்டன: 2010 முதல் 2011 வரை, பின்னர் 2010 வரை.
கட்டுமானம்
2000 களின் முற்பகுதியில் செவ்மாஷில், பிரிரஸ்லோம்னயா உருவாக்கப்பட வேண்டிய நேரத்தைக் குறைக்க அவர்கள் முடிவு செய்தனர். மேடை (கீழேயுள்ள புகைப்படம் கட்டமைப்பின் பொதுவான பார்வையை விளக்குகிறது) பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது. முதலில், நாங்கள் கீழ் பாதியை உருவாக்கத் தொடங்கினோம் - சீசன். மேல் பகுதி, குடியிருப்பு தொகுதிகள் உட்பட, பின்னர் பக்கத்தில் வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஹேட்டன் இயங்குதளத்தில் செவ்மாஷ் கவனம் செலுத்தினார். அவர் ஒருமுறை வட கடலில் பணிபுரிந்தார் மற்றும் செயல்பாட்டுக் காலத்தின் முடிவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். உள்நாட்டு வாங்குவோர் சிறிது நேரம் கழித்து தொடர்பு கொண்டால், ஹட்டன் ஸ்கிராப் மெட்டலாக வெட்டப்படும்.
முதல் ஊழல்
இது ஹட்டன் இயங்குதளத்தை வாங்குவதோடு இணைக்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் மிகவும் ஒளிபுகாதாக இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், தளம் பல முறை மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது. முதல் ஒப்பந்தம் million 29 மில்லியன் விலையில் நடைபெற்றது, பின்னர் ஆஃப்ஷோர் நிறுவனமான மானிட்டர் டி.எல்.பி லிமிடெட் டிக்மிமிஷன் காம்ப்ளக்ஸ் ரஷ்யாவிற்கு 67 மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், நோர்வே பத்திரிகைகளும் மற்ற தொகைகளை (60.7 மற்றும் 83.2 மில்லியன்) சுட்டிக்காட்டின. அதே நேரத்தில், இந்த புள்ளிவிவரங்களுக்கிடையிலான வித்தியாசம் மானிட்டரின் நிகர லாபம் என்று விதிக்கப்பட்டது. உண்மையில் என்ன நடந்தது என்று தெரியவில்லை - ரஷ்யா அதிக கட்டணம் செலுத்தியது அல்லது இந்த கடலுக்கு பணம் செலுத்தவில்லை. இருப்பினும், இந்த பரிவர்த்தனைகளில் ஆர்வமுள்ள உள்நாட்டு சிறப்பு மன்றங்களில் நோர்வே வெளியீடுகளின் மேற்கோள்கள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. குறிப்பாக, அலாஸ்காவில் இயங்கும் ஒரு தளம் உட்பட பிற நிலையங்களை ரஷ்யா கவனித்து வருவதாக கூறப்பட்டது. அதன் ஆதாரம், சில ஆதாரங்களின்படி, million 60 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் அதை மிக அதிகமாகக் கண்டன.
கதிரியக்கத்தின் கதை
பிரியாஸ்லோம்னயாவுடன் தொடர்புடைய ஒரே பிரச்சினை சந்தேகத்திற்கிடமான மதிப்பு அல்ல என்று சொல்ல வேண்டும். ஹட்டன் இயங்குதளம், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பத்திரிகையாளர்கள் கண்டறிந்தபடி, கதிரியக்கமாக மாறியது. மேல் பகுதியின் நவீனமயமாக்கலைத் தொடங்குவதற்கு முன், நான் கீழ் துறையை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், கதிரியக்கத்தின் கதை பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே பொதுமக்கள் கூச்சலை ஏற்படுத்தவில்லை.
கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவு
பல ஆண்டுகளாக, சேவ்மாஷில் கைசன் நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் வெளிநாட்டு தளத்தின் மேல் பகுதி தழுவிக்கொள்ளப்பட்டது. கப்பல்துறைகளில் கட்டுமானம் 2011 கோடையில் நிறைவடைந்தது. இதன் விளைவாக, ஒரு சதுர பிரியாஸ்லோம்னயா எம்.எல்.எஸ்.பி உருவாக்கப்பட்டது - அடிப்படை மட்டத்தில் 126 மீ பக்கங்களும், 24.3 மீ உயரமுள்ள ஒரு சீசன் உயரமும் (40.5 மீ ஒரு டிஃப்ளெக்டருடன்) ஒரு தளம். அவள் 36 கிணறுகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் 19 கிணறுகள் உற்பத்தி செய்கின்றன. கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும், பிரியாஸ்லோம்னாயா துளையிடும் தளம் அதன் ஒரே விமானத்தில் - களத்தில் இறங்கியது.
உள்கட்டமைப்பு
இது கட்டுமானத்திற்கும் நவீனமயமாக்கலுக்கும் இணையாக உருவாக்கப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான கூறுகள் இரண்டு டேங்கர்களாக இருக்க வேண்டும். ஆண்டு முழுவதும், அவர்கள் வயலில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மூலப்பொருட்களை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. பிரியாஸ்லோம்னாயா தளத்தைக் கொண்ட இந்த நீர்த்தேக்கம் ஒரு பெரிய அளவைக் கொண்டுள்ளது என்று நான் சொல்ல வேண்டும் - சுமார் 100 ஆயிரம் டன். ஆயினும்கூட, ஆண்டுக்கு 6 மில்லியன் டன் (ஒரு நாளைக்கு 16.4 ஆயிரம் டன்) வடிவமைப்பு திறனை எட்டினால், அது ஒரு வாரத்தில் நிரப்பப்படும். ஒவ்வொரு 5-6 நாட்களுக்கும் டேங்கர்கள் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட வேண்டும் என்று ஆவணங்கள் கூறுகின்றன. அவை தானே சரியான நேரத்தில் கட்டப்பட்டன (இது பிரிராஸ்லோம்னயா தளம் முற்றிலும் தயாராக இருந்த தேதி பற்றி சொல்ல முடியாது). முதல் டேங்கருக்கான கப்பல் ஏப்ரல் 2014 இல் நிறைவடைந்தது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், மில்லியன் பீப்பாய் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
கட்டுமான அம்சங்கள்
பிரிரஸ்லோம்னயா என்பது ஒரு தளமாகும், இதன் மூலம் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளின் சிக்கலானது செய்யப்படுகிறது. மூலப்பொருட்களை பிரித்தெடுப்பதன் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கெய்சன் எண்ணெய் சேமிப்பகமாகவும் செயல்படுகிறது. மூலப்பொருட்களை சேமிக்கும் முறை தொட்டிகளில் வைப்பதற்கான ஈரமான முறையை வழங்குகிறது. இந்த வழக்கில், சேமிப்பகத்திற்குள் நுழையும் எண்ணெய் நிலைப்படுத்தும் நீரை இடமாற்றம் செய்கிறது. உந்தி போது, எதிர் நடக்கிறது: மூலப்பொருள் நீரால் மாற்றப்படுகிறது. இது, தொட்டியில் ஆக்ஸிஜனை ஊடுருவுவதை நீக்குகிறது மற்றும் வெடிக்கும் வாயுக்கள் குவிவதற்கு இலவச இடம் இல்லாததை உறுதி செய்கிறது. பிரிரஸ்லோம்னாயா எண்ணெய் தளம் ஒரு தானியங்கி பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதற்கு நன்றி, பிரித்தெடுத்தல், சேமித்தல், மூலப்பொருட்களை தயாரித்தல், உற்பத்தி மற்றும் மின்சாரம் விநியோகித்தல் ஆகியவற்றின் மீது ரிமோட் கண்ட்ரோல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கூடுதலாக, தீ-வாயு நிலைமை பற்றிய பகுப்பாய்வு வழங்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், கணினி தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் மற்றும் உபகரணங்களின் அவசர நிறுத்தத்தை செயல்படுத்துகிறது. செயல்பாடு முழுமையாக தானியங்கி முறையில் உள்ளது, இது மனித காரணியின் தாக்கத்தை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கிறது.
பிரிரஸ்லோம்னயா தளம்: க்ரீன்பீஸ் (2013)
இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், கிரீன்பீஸ் ஆர்வலர்கள் இந்த வசதியின் செயல்பாட்டை எதிர்த்து ஒரு பேரணியை நடத்த முயன்றனர். ஊதப்பட்ட படகுகளில், ஆறு பேர் ஆர்க்டிக் சூரிய உதயத்திலிருந்து இறங்கி கட்டமைப்பை அணுகினர். ஆர்வலர்களின் தோற்றத்தின் போது, காஸ்ப்ரோம்நெஃப்ட்-ஷெல்ஃப் லூபின் நிர்வாக இயக்குனர் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நீருக்கடியில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கைவிடப்பட்ட கிணறுகள், மீன் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பைச் சுற்றியுள்ள கட்டுகளின் தொழில்நுட்ப நிலை குறித்து டைவர்ஸ் கட்டாய கண்காணிப்பை மேற்கொண்டார். செயற்பாட்டாளர்களின் நடவடிக்கைகளின் விளைவுகள் மிகவும் கணிக்க முடியாதவை, மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு - மிகவும் துன்பகரமானவை. மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு சேவையின் சிறப்புப் படைகளின் அதிகாரிகளால் இரண்டு ஆர்வலர்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். அவர்கள் பி.எஸ்.கே.ஆர் லடோகாவில் கொண்டு வரப்பட்டனர். இந்த நடவடிக்கையின் போது, எல்லைக் கப்பலில் அமைந்துள்ள பீரங்கி நிறுவல் மற்றும் ஏ.கே.47 தாக்குதல் துப்பாக்கியிலிருந்து எச்சரிக்கை தீப்பிடித்தது. கிரீன்பீஸ் ஆர்வலர்களின் ஒரு கப்பல் வலுக்கட்டாயமாக நிறுத்தப்பட்டு, தடுத்து வைக்கப்பட்டு மர்மன்ஸ்க்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. புலனாய்வுக் குழுவின் கூற்றுப்படி, சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் பிரதிநிதிகளின் நடவடிக்கைகள் திருட்டுத்தனமாக கருதப்படலாம். இதையொட்டி, பிரைஸ்லோம்னயா பனி-எதிர்ப்பு தளம் தொடர்ந்து செயல்படுவதை எதிர்த்த ஆர்வலர்கள், தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியில் இல்லாத ஒரு கப்பலை சட்டவிரோதமாக கைப்பற்றியதால் இந்த சம்பவத்திற்கு தகுதி பெற்றனர். பின்னர், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஐ.சி அமைப்பின் பிரதிநிதிகளின் நடவடிக்கைகளை போக்கிரித்தன்மை என்று கருதினார்.
