இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தின் சிறந்த மற்றும் முக்கிய போராளிகளில் லாஜிஜி ஒருவர். அவர் யாக் மற்றும் மிக் போராளிகளுடன் வரிசையில் நின்றார், அவர்கள் புதுமையானவர்கள் என்று அழைத்தனர். விமானத்தின் பெயர் அதன் வடிவமைப்பாளர்களின் பெயர்களான லாவோச்ச்கின், குட்கோவ் மற்றும் கோர்பூனோவ் ஆகியோரின் முதல் எழுத்துக்களால் புரிந்துகொள்ளப்படுகிறது, மேலும் மூன்றாம் எண் அவர்களின் மூன்று கூட்டணியைக் குறிக்கிறது.
வரலாற்றை விடுவிக்கவும்
1940 வாக்கில் "ட்ரொயிகா" உடைந்துவிட்ட போதிலும், அவர்கள் பெயரை வைத்திருக்க முடிவு செய்தனர் - லாஜி -3 விமானம். ஆரம்பத்தில், இந்த திட்டம் "நான்" என்ற எழுத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது அல்லது போராளியின் பதவி I-22, பின்னர் இது முழு வடிவமைப்பிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழிற்சாலை எண்ணின் நினைவாக I-301 என மாற்றப்பட்டது. இந்த ஆலை மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் கிம்கியில் இருந்தது.
அந்த நேரத்தில், சோவியத் அரசாங்கம் இரண்டு மாறுபாடுகளில் விமானத்தை உருவாக்க ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்தது - ஒன்று M-105TK டர்போகாம்பிரஷன் இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் அதிக உயரத்தில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் இரண்டாவது LaGG-3 மாடல் M-106P இயந்திரத்துடன் முன் வரிசை நடவடிக்கைகளை இலக்காகக் கொண்டது. ஆனால் இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, இந்த மாதிரி தொழிற்சாலை பெல்ட்டை முற்றிலும் மாறுபட்ட பதிப்பில் விட்டுவிட்டது.
மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரில் நூறு பிரதிகள் இருந்தன. லாஜி -3 விமானத்தின் முதல் விமானம் மார்ச் 1940 இல் செய்யப்பட்டது, ஜேர்மனியர்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் ஒரு வருடம் அணிவகுத்துச் சென்றனர். 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த போர் இயக்கப்பட்டது, மற்றும் வசந்த காலத்தில் 24 வது போர் படைப்பிரிவின் விமானிகள் அதற்கு முன்பே பயிற்சி பெற்றனர்.
அந்த நேரத்தில், யாக் -1 லாஜி -3 விமானத்திற்கு போட்டியாளராக மாறியது. 21 வது இடத்தில் தொழிற்சாலையால் வெளியிடப்பட்ட ஆரம்ப லாஜி பக்கங்களும், விமான பண்புகள் மற்றும் விமான வரம்பில் யாக் விட மிகவும் தாழ்ந்தவை. யாகோவ்லேவ் டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த விமானம் கிட்டத்தட்ட 5.7 நிமிடங்களில் ஐந்தாயிரம் மீட்டர் உச்சவரம்பை ஆக்கிரமிக்க முடியும், மேலும் லாஜி -3 விமானம் 6.4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் அதே உயரத்தை எட்டியது. இருப்பினும், ஆயுதத்தைப் பொறுத்தவரை, லாஜி நிச்சயமாக வெற்றி பெற்றது, ஏனென்றால் பீரங்கி மற்றும் ஷிகேஎஸ் (விமானத் தொழிலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் சோவியத் அதிவேக ஒத்திசைவான இயந்திர துப்பாக்கி) தவிர, ஒரு பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கியும் மேலோட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது.
உருகி பொருள்
முதல் தயாரிக்கப்பட்ட லாஜி -3 மாதிரியை உருவாக்க, டெல்டா மரத்தின் இலகுரக பதிப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் அதன் உருவாக்கத்திற்கு பினோல் ஃபார்மால்டிஹைடுடன் வெளிநாட்டு பிசின்களை இறக்குமதி செய்வது அவசியம், மற்றும் யாக் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகவும் அரிதான எஃகு மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் வடிவமைப்பாளர்கள், வாடிக்கையாளருடனான ஒப்பந்தத்திற்கு இணங்க முயற்சிக்கும்போது, லாஜிஜியின் வடிவமைப்பில் உலோகத்தின் அளவைக் குறைத்து, அதன் உடலை முழுவதுமாக மரத்தினால் ஆனது.
அந்த நேரத்தில் டெல்டா மரம் ஒரு தனித்துவமான பொருள் மற்றும் அதிக வலிமையைக் கொண்டிருந்தது. தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப எந்த வகையிலும் மரம் கடக்காத இடங்களில் மட்டுமே உலோக பாகங்கள் நிறுவப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, எஞ்சின் ஹூட் எஃகு அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டது.
தனித்துவமான அம்சம்
லாஜி -1 விமானத்தின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், வடிவமைப்பில் அழைக்கப்பட்டதைப் போல, சிறகு. இது ஒருங்கிணைந்ததாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் உருகிக்குள் செருகப்பட்டது, இதனால் இது ஒரு தனிப்பாடலாக இருந்தது மற்றும் இயந்திரத்தின் முழு கட்டமைப்பின் வலிமையின் சதவீதத்தையும் அதிகரித்தது. மேலும், அத்தகைய ஒரு பிரிவுக்கு நன்றி, விமானம் வெகுஜனத்தில் நன்றாக வென்றது. லாஜி -3 விமானத்தின் புகைப்படத்திலிருந்து, முழு மாடலின் தனித்துவமான வடிவமைப்பை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.
லாஜி தொடர் விமானம்
தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட லாஜி, முன்மாதிரியை விட முற்றிலும் மாறுபட்டது. முதலாவதாக, அவை மிகவும் கனமானவை, இரண்டாவதாக, அவற்றின் மேற்பரப்பு I-301 போல மெருகூட்டப்படவில்லை. காரின் இந்த வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தை இழக்க வழிவகுத்தது.
மேற்கூறிய எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1941 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைகளைத் தாண்டி நாஜி ஜெர்மனி படையெடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளால் சுடப்பட்ட அனைத்து போர் விமானங்களையும் சித்தப்படுத்துமாறு கட்சி லாவோச்ச்கினுக்கு உத்தரவிட்டது, அவை சிறப்பு அலகுகளைப் பயன்படுத்தி தொங்கவிடப்பட வேண்டும். மேலும் குளிர்கால மாதங்களில் கார்களைப் பயன்படுத்த அவர்கள் ஸ்கை சேஸை நிறுவ வேண்டியிருந்தது.
அத்தகைய ஏற்பாட்டில் லாஜி -3 விமானத்தின் பல சோதனை இயக்கிகளை நடத்திய பின்னர், லாவோச்ச்கின் மற்றும் கோர்பூனோவ் இனி எந்த வகையிலும் எடையைக் குறைக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்தனர். அவற்றின் கனத்தினால், 1944 வாக்கில் விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் யாக் தொழில்நுட்ப வரைபடத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது. கூடுதலாக, பின்னர், யாக்ஸ் பல்வேறு வகைகளைப் பெற்று மேம்படுத்த முடிந்தது.
மாற்றங்கள்
லாஜிஜி என்ன மாற்றங்களைக் குறித்தது:
- 1-3 தொடர், பூச்சுகளின் தரம் மோசமடைவதால், வேக செயல்பாடுகள் குறைந்துவிட்டன.
- 4-7 வது தொடர் மேம்பட்ட கார்பூரேட்டருடன் வந்தது.
- லாஜி -3-8 உளவு நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படும் AFA கேமரா பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
- இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் பீரங்கி மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஒரு "தொட்டி அழிப்பான்" இருந்தது. இத்தகைய மாதிரிகள் எண்பத்தைந்து துண்டுகளாக வெளியிடப்பட்டன.
- 11 வது தொடர் ஒரு போர்-குண்டுவீச்சின் மாறுபாடாகும், அதில் இறக்கையின் தொட்டிகள் அகற்றப்பட்டு இரண்டு வெடிகுண்டுகள் நிறுவப்பட்டன, அங்கு ஐம்பது கிலோகிராம் வரை திறன் கொண்ட குண்டுகள் வைக்கப்பட்டன.
- 23 வது தொடர் அதிகரித்த வால் அலகுடன் இருந்தது.
- 28 வது தொடர் முடிந்தவரை வெளிச்சமாக இருந்தது, சில மாடல்களுடன் வால் சக்கரம் அகற்றப்படலாம்.
- 29 வது தொடர் புதுப்பிக்கப்பட்ட வானொலி நிலையம் மற்றும் ஒரு பெரிய திருகுடன் வெளியிடப்பட்டது.
- 34 வது தொடரில் 37 மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
- ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுடன் 35 வது தொடர் உருவாக்கப்பட்டது.
- கடைசி தொடர் லாஜி -3-66 விமானம். இது மிகவும் சரியான வழி, இதில் குண்டு துளைக்காத கண்ணாடி நிறுவப்பட்டு டெல்டா மரம் பைன் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இதனால் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு குறைகிறது. பொதுவாக, இந்த மாற்றத்திற்கு நன்றி, லா -5 உருவாக்கப்பட்டது.
மற்ற போராளிகளுடன் ஒப்பிடுதல்
லாஜிஜிக்கான முக்கிய ஒப்பீடு எப்போதும் யாக். ஆனால் எம் -55 பிஎஃப் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட போர், யாக் -7 பி யை விட முப்பது கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தை உருவாக்கியது. மைனஸ், நிச்சயமாக, நேரடி ஷெல்லிங் மூலம் லாஜிஜியின் வாழ்க்கை, ஏனெனில் மரம் எரியக்கூடியது.
மிக் மீதான நன்மை மூவாயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் அதிவேகத்தில் மட்டுமே இருந்தது. மீதமுள்ள மிக் ஒரு பெரிய ஏறுதலைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் பத்தாயிரம் மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில் கூட ஒரு சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போரில் நுழைந்தது. லாஜி ஐந்தாயிரம் உயிர் பிழைத்திருக்காது. ஆனால் பொதுவாக, மிக் முதலில் இடைமறிப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டு அதிக உயரமுள்ள போராளியாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் லாஜிஜி ஆயுதங்கள் மிகவும் சிறப்பானவை மற்றும் தரமான பண்புகளில் உயர்ந்தவை. அதனால்தான் போரின் போது அவர் "வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட உத்தரவாத சவப்பெட்டி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.
வடிவமைப்பு தேவை
I-301 இன் வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, விமானம் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏவப்படுவதற்கு முன்பு, கட்சி மீண்டும் ஒரு கட்டாய தொனியில் ஒரு கோரிக்கையைப் பெற்றது. குறிப்பாக விமானத்தை அதன் வரம்பை ஆயிரம் கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து அது பேசியது. அப்போதுதான் வடிவமைப்பாளர்கள் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவினர், ஏனென்றால் வேறு வழியில் இந்த "கோரிக்கையை" நிறைவேற்ற முடியவில்லை. நிச்சயமாக, எடை வகையும் அதிகரிக்கும் என்பதை அவர்கள் புரிந்துகொண்டார்கள். ஆனால் யாக் மற்றும் மிக் உடன் சேர்ந்து, லாஜி இன்னும் சோவியத் விமானப்படையின் புதிய தலைமுறையின் விமானமாக மாறியது.
போர் ஆண்டுகள்
வடிவமைப்பின் போது சமாளிக்கப்பட்ட அனைத்து சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், 1940 வாக்கில் I-301 பல குணங்களில் ஜெர்மன் மெஸ்ஸ்செர்மிட் போராளியை விஞ்சியது. இருப்பினும், 41 ஆவது ஆண்டிற்குள், ஒரு புதிய ஜெர்மன் மாற்றம் தோன்றியது (Bf-109F-2), இது மற்றொரு கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தி, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை நிறுவி, பதினைந்து மில்லிமீட்டர் காலிபரின் பீரங்கியை ஹூட்டின் கீழ் அகற்றியது.
லாஜி -3 விமானத்தின் 29 வது தொடர் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து நன்மைகளையும் இழந்து, ஜெர்மன் மாடலுடன் செயல்திறனில் சமமாக இருந்ததால் நிலைமை சுவாரஸ்யமானது. ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு சோவியத் போராளியின் கூடுதல் இயந்திர துப்பாக்கி கூட ஒரு துருப்புச் சீட்டாக நிறுத்தப்பட்டது.
லாஜிஜி திருத்தம்
லாஜி -3 விமான செயல்திறன் 1943 வாக்கில் மட்டுமே மேம்பட்டது. கோர்பூனோவ் பின்னர் ஒரு பெரிய வேலை செய்தார், ஆனால் இது கூட ஜெர்மானியர்கள் மீது ஆதிக்கம் செலுத்த போதுமானதாக இல்லை. விமானம் இருபத்தி மூன்று மில்லிமீட்டர் பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் ஒரு பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பயண வேகம் மணிக்கு அறுநூற்று பதினெட்டு கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது.
ஆனால் 43-44 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான குளிர்காலத்திற்கு இது போதாது. பின்னர் வடிவமைப்பாளர் காரில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மின்நிலையத்தை நட்சத்திர வடிவ எம் -82 இன்ஜின் வடிவத்தில் வைக்க முடிவு செய்தார். இந்த ஃபென்ட் கடைசி மாடலில் செய்யப்பட்டது - 66. வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்கள் யாகோவ்லேவின் வரைபடங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஏறும் அதிகபட்ச வீதம் நிமிடத்திற்கு 893 மீட்டரை எட்டியது.
இருப்பினும், மிகவும் வெற்றிகரமான யாக் சேவையில், மாநில பாதுகாப்பு குழு மிகவும் சக்திவாய்ந்த விமான நிலையங்களில் ஒன்றில் லாஜிஜியை நிறுத்தி, யாகோவ்லேவ் உற்பத்தியை தொடங்க முடிவு செய்தது. 1943 வாக்கில், லாஜி -3 சட்டசபை திபிலிசிக்கு மாற்றப்பட்டது. 66 வது தொடர் ஜார்ஜிய தொழிற்சாலையால் முழுமையாக தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், லாஜி -3-66 6528 துண்டுகளாக வெளியிடப்பட்டது. இதனையடுத்து, இந்த போராளிகள் குபன் மீதான விமானப் போரில் பங்கேற்றனர். ஜார்ஜியாவில் தான் கோர்பூனோவ் எம் -106 அல்லது எம் -107 என்ஜின்களுடன் போராளியை வெற்றிகரமாக சித்தப்படுத்த முயன்றார்.
