வடக்கு ரயில்வே: வரலாறு, நிலையங்கள், நகரங்கள்

150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, வடக்கு ரயில்வே இயங்கி வருகிறது - ரஷ்யாவின் மையத்தில் தொடங்கி 8638 கி.மீ தூரத்திற்கு தூர வடக்கு மற்றும் ஆர்க்டிக் வட்டம் வரை நீண்டு, யூரல்களைக் கடந்து, நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியிலிருந்து ஆசியப் பாதைக்குச் செல்லும் ஒரு தனித்துவமான நெடுஞ்சாலை.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் 16 வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

இது எப்படி தொடங்கியது

வடக்கு ரயில்வே தோன்றியதைக் குறிக்கும் முதல் ஆவணம் ரஷ்யாவின் பேரரசரின் மிக உயர்ந்த கட்டளை ஆகும், இது மாஸ்கோ-யாரோஸ்லாவ்ல் ரயில்வே சொசைட்டியின் சாசனத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது.

மாஸ்கோ வணிகர்களை ஈர்த்த பேராசிரியர் எஃப். சிசோவ் அவருக்கு தலைமை தாங்கினார். 15 ஆயிரம் வெள்ளி ரூபிள் சேகரிக்கப்பட்டு, அவை உடனடியாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்கின.

அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், முதல் பிரிவு 1862 இல் இயக்கப்பட்ட பாதையாகக் கருதப்படுகிறது. இது மாஸ்கோ மற்றும் செர்கீவ் போசாட் ஆகியவற்றை இணைத்தது. ஒரு டஜன் நீராவி என்ஜின்கள் இந்த இரயில் பாதையில் 65 வெர்ஸ்டுகளுடன் ஓடி, நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்களையும், 15 பேக்கேஜ் கார்களையும் இழுத்துச் சென்றன.

சாலையின் முக்கியத்துவமும் தேவையும் தெளிவாக இருந்தது, எனவே அதை விரிவாக்க முடிவு செய்யப்படுகிறது. செப்டம்பர் 1868 முதல், ஷுய்கோ - இவானோவோ ரயில் பாதையில் வழக்கமான போக்குவரத்து தொடங்கியது, அங்கு 14 நீராவி என்ஜின்கள் ஓடி, 170 சரக்கு மற்றும் 28 பயணிகள் கார்களை ஏற்றிச் சென்றன.

ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு (1870-1872), ஒரு பிரபலமான தொழில்முனைவோர் மற்றும் பரோபகாரர் எஸ். மாமொண்டோவ் தலைமையிலான ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனம், பிற வரிகளை வகுக்கிறது:

• அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் முதல் வோலோக்டா வரை யாரோஸ்லாவ்ல் வரை;
• ரைபின்ஸ்க் முதல் சோன்கோவோ வரை;
• இவனோவோ முதல் கினேஷ்மா வரை.

வோல்கா வர்த்தக நகரங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோவிற்கு நேரடி அணுகலைப் பெறுகின்றன. எஸ். மாமொண்டோவ், நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்குதல், கட்டப்பட்ட மற்றும் நிலைய கட்டிடங்களை ஒரே பாணியில் உருவாக்குகிறார். இதற்காக, கட்டடக் கலைஞர்களான எல். கெகுஷேவ் மற்றும் ஐ. இவானோவ்-ஷிட்ஸ் ஆகியோர் அழைக்கப்பட்டனர், அவர்களின் முயற்சியால், ஸ்டோகோ மோல்டிங் கொண்ட அழகான நிலையங்கள் வோலோகோட்ஸ்க் - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் வரிசையில் தோன்றின.

1900 ஆம் ஆண்டில், சாலை மாநிலத்திற்கு செல்கிறது.

செயலில் கட்டுமானம் தொடர்கிறது, கோஸ்ட்ரோமா, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், வோலோக்டாவுக்கு பாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது படிப்படியாக ஒரு நீரிலிருந்து ஒரு பேரரசின் இரண்டு தலைநகரங்களை இணைக்கும் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக மாறுகிறது.

1907 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ, யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் இடையேயான பிரதான பாதை (2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வசனங்கள்) அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது - வடக்கு ரயில்வே.

1911 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பரந்த அளவிற்கு மாற்றம் தொடங்குகிறது.

XX நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நெடுஞ்சாலை

நாட்டின் வரலாற்றோடு நெருக்கமாக பிணைந்திருந்த வடக்கு ரயில்வே, செழிப்பு மற்றும் வீழ்ச்சியின் காலங்களை அறிந்திருந்தது.

புரட்சிக்குப் பிறகு, 1919 இல் மட்டுமே சபோட்னிக் காலத்தில், 226 நீராவி என்ஜின்கள் சரிசெய்யப்பட்டன.

1923 ஆம் ஆண்டில், சொத்தின் ஒரு சரக்குகளின் போது, ​​44% SZD கட்டமைப்புகள் தேய்ந்து போயின. ரயில்வே தகவல்தொடர்பு மறு உபகரணங்கள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் தொடங்குகிறது.

ஏற்கனவே 1924 இல், முதல் பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டது: மாஸ்கோவிலிருந்து புஷ்கினோ வரையிலான புறநகர் நெடுஞ்சாலை.

அந்தக் காலத்தின் ஆவி SZD ஆல் கடந்து செல்லவில்லை: 1935 ஆம் ஆண்டில், முதன்முறையாக, டிரம்மர்கள்-ஸ்டாகனோவைட்டுகளின் பேரணி நடந்தது. அவர்கள் எரிபொருளை சேமிக்க, விபத்துக்கள் இல்லாமல் வேலை செய்ய, வேகத்தை அதிகரிக்க முயன்றனர்.

போரின் போது வடக்கு ரயில்வே

யுத்தத்தின் தொடக்கத்தில், SZD நாட்டில் 85% சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. ஜூன் 22, 1941 அன்று, வடக்கு சாலையின் அனைத்து நிலையங்களின் தலைவர்களும், பிற நெடுஞ்சாலைகளும், ஜெர்மனிக்கு பயணிக்கும் ரயில்களைத் தடுத்து நிறுத்தவும், துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல வசதியாகவும் உத்தரவுகளைப் பெற்றன.

முன்னணியில் உதவுவதற்கான முயற்சியாக, ரயில்வே தொழிலாளர்கள் சப் போட்னிக்ஸை மேற்கொண்டனர், தொடர்புடைய சிறப்புகளை மாஸ்டர் செய்தனர், என்ஜின்களை சொந்தமாக சரிசெய்தனர், மேலும் 200-300% விதிமுறைகளுக்கு இணங்கினர். பலர் தன்னார்வலர்களாக முன் சென்றனர். தொட்டி எதிர்ப்பு தடைகள், கவச ரயில்கள், பேக்கரி ரயில்கள் மற்றும் குளியல் தயாரிப்புகளை இந்த டிப்போ ஏற்பாடு செய்தது.

போர் இருந்தபோதிலும், வடக்கு ரயில்வே கட்டப்பட்டு அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில், 3 வாரங்களில், கபோஜ் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒக்தியாப்ஸ்காயா மற்றும் வடக்கு நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் சாலைகள் கட்டப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில், நிலக்கரியை வழங்கத் தேவையான வடக்கு பெச்சோரா பாதையின் 367 கி.மீ. போர்க்காலத்தில் சாலை எளிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களின்படி கட்டப்பட்டது, ஸ்லீப்பர்கள் சில நேரங்களில் பனி மற்றும் உறைந்த தரையில் போடப்பட்டன. தடங்கள் போடும்போது, ​​முகாம் கைதிகளின் உழைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.

மொத்தத்தில், யுத்த காலங்களில், வடக்கு சாலை 1, 600 கி.மீ நீட்டிக்கப்பட்டது, வோர்குடா சுரங்கங்களை மையத்துடன் உறுதியாக இணைத்தது. வடக்கு-பெச்சோரா நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்ட வேகம் நம்பமுடியாதது: ஒரு நாளைக்கு 1.9 கி.மீ.

SZD க்கு நன்றி, போரின் போது, ​​சைபீரியாவிலிருந்து மற்றும் யூரல்களிலிருந்து, எரிபொருள், உணவு, இயந்திரங்கள் மற்றும் நிலக்கரி ஆகியவை முன் பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டன. எதிர் திசையில், வெளியேற்றப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான மக்கள், தொழிற்சாலைகளின் உபகரணங்கள், நூலகங்கள், அருங்காட்சியக கண்காட்சிகள் பாதுகாப்பான பகுதிகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன.

போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகள்

ரயில்வே தொழிலாளர்களின் அனைத்து முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், யுத்த ஆண்டுகளில் நெடுஞ்சாலை பெரும் இழப்பை சந்தித்தது. மொத்தத்தில், சுமார் 16 ஆயிரம் ரயில்கள் இழந்தன, ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தடங்கள் அழிக்கப்பட்டன. வடக்கு ரயில்வே ஊழியர்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றை மீட்டெடுப்பதும், அவற்றின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதும், பனிப்பொழிவுகளின் சார்புநிலையை அகற்றுவதும் முக்கிய விஷயம், இது குளிர்காலத்தில் போக்குவரத்தை முடக்கியது.

1953 ஆம் ஆண்டில், யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் வோலோக்டா இரயில் பாதைகள் வடக்கில் இணைக்கப்பட்டன, 1959 ஆம் ஆண்டில், பெச்சோரா ரயில்வே அதில் சேர்க்கப்பட்டது. SZD இன் வளர்ச்சி தூர வடக்கிற்கு புத்துயிர் அளித்தது, பணக்கார வள பகுதிகள் கிடைத்தன:

• உக்தின்ஸ்கி, அங்கு எண்ணெய் சுத்திகரிக்கப்பட்டது;
• வோர்குடின்ஸ்கி, நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு பிரபலமானது;
• சிக்திவ்கர் - வன பதப்படுத்துதல்.

1965 வாக்கில், கிட்டத்தட்ட பாதைகள் ஏற்கனவே மின்சார மற்றும் டீசல் இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டன.

70 களில், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், கார்போகரி மற்றும் பலெங்கா, யாட்ரிச் மற்றும் வெலிகி உஸ்ட்யுக், சோஸ்னோகோர்க் மற்றும் பெச்சோர்க், மிகுன் மற்றும் வெண்டிகாவை இணைக்கும் புதிய சாலைகள் கட்டப்பட்டன. ஒரு தானியங்கி அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது பல ரயில்களின் இயக்கத்தை தடையின்றி கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, செமாஃபோர்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

80 களில், வேலைகளின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டை நிறுவுதல். 1984 ஆம் ஆண்டில், 24 கார்களின் முதல் ரயில் மாஸ்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது.

இந்த திட்டங்கள் மேலும் 2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில்வேயைக் கொண்டுள்ளன.

நெடுஞ்சாலையின் தனித்துவம்

SZD இன் மதிப்பை மிகைப்படுத்துவது கடினம்: இது நாட்டின் தொழில்துறை பகுதிகளை மூலப்பொருட்களுடன் இணைத்தது, புதிய நகரங்கள், தொழிற்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதில் பங்களித்தது மற்றும் வர்த்தக வளர்ச்சிக்கு உதவியது.

இது சிக்டிவ்கர், வோர்குட்டா, யாரோஸ்லாவ்ல், இவானோவோ, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் நகரத்தின் வடக்கு ரயில்வேயால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை இல்லாமல் தூர வடக்கின் வளர்ச்சி சாத்தியமில்லை. இன்று, SZD, பிளெசெட்ஸ்க் காஸ்மோட்ரோமுக்கு, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் துறைமுகத்திற்கு சரக்கு விநியோகத்தை வழங்குகிறது, மேலும் யமல் தீபகற்பத்தில் பணிபுரியும் தேவையான எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் தொழிலாளர்களை வழங்குகிறது.

SZD இன் செயல்பாடுகள் சுமார் 10 ஆயிரம் சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களின் பணிகளையும், அதே போல் தொழில் நிறுவனங்களான செவர்ஸ்டல், வோர்குடாகோல், ஸ்லாவ்நெஃப்ட் போன்றவற்றையும் வழங்குகின்றன.

சாலை அமைப்பு

ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஒரு பிரிவாக, வடக்கு ரயில்வே இணைக்கிறது:

• மத்திய ரஷ்யாவின் 7 பகுதிகள் - யாரோஸ்லாவ்ல், இவனோவோ, வோலோக்டா, விளாடிமிர், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், கோஸ்ட்ரோமா, கிரோவ்;
• கோமி குடியரசு;
• யமல்.

நெடுஞ்சாலையின் நீளத்தின் 35% ரஷ்யாவின் மத்திய பகுதி வழியாகவும் 65% வடமேற்கு வழியாகவும் செல்கிறது.

SZD இன் மிக முக்கியமான சரக்கு நிலையங்கள் வோர்குடா, செரெபோவெட்ஸ், இன்டா, நோவோயரோஸ்லாவ்ஸ்காயா.

நெடுஞ்சாலையில் வரிசையாக்க நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சோல்விச்செகோட்ஸ்க், யாரோஸ்லாவ்ல்-கிளாவ்னி, லோஸ்டா.

புவியியல்: நகரங்கள் மற்றும் நிலையங்கள்

சாலையின் அமைப்பு அதன் புவியியல் இருப்பிடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ரயில்வே அத்தகைய நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• மாஸ்கோ - அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் வழியாக ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் (1040 கி.மீ);
• கோட்லாஸ் வழியாக கொனோஷா-வோர்குடா வழித்தடத்தையும், சம்-லாபிட்னங்கி, ட்ரொய்ட்ஸ்கோ-பெச்சோர்க்-சோஸ்னோகோர்க், சிக்டிவ்கர்-யெர்டோம் கிளைகளையும் உள்ளடக்கிய பெச்செர்காயா, இதன் நீளம் 1, 562 கி.மீ.

வடக்கு ரயில்வேயின் அட்சரேகை தடங்கள்:

• ஓபோஜெர்ஸ்காயா - சிறிய;
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - செகோபோவெட்ஸ், வோலோக்டா, மெழுகுவர்த்தி, கிரோவ் வழியாக யெகாடெரின்பர்க்.

ஏறக்குறைய 5 ஆயிரம் கி.மீ உள் மாவட்ட சாலைவழிகள் மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்களின் அணுகல் சாலைகள் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல, ஏனெனில் அவை போக்குவரத்து தளவாடங்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன. இவை போன்ற நெடுஞ்சாலைகள்:

• போலோகோ - எர்மோலினோ;
• கினேஷ்மா - இவனோவோ வழியாக பெல்கோவோ;
• பாய் - டானிலோவ்;
• நோவ்கி - இவானோவோ, நெரெக்தா, யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் ரைபின்ஸ்க் வழியாக சோன்கோவோ;
• நெரேக்தா - கோஸ்ட்ரோமா வழியாக கலிச்.

போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள்

வடக்கு ரயில்வேயின் சரக்கு விற்றுமுதல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் மொத்த சரக்குகளின் 4.5% ஆகும். இது பிராந்தியத்தில் சிறிய போக்குவரத்து மற்றும் பெரிய உள்ளூர் போக்குவரத்தை மேற்கொள்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், 246.3 மில்லியன் டன் சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.

ரயில்வேக்கு நன்றி, வெட்டியெடுக்கப்பட்ட பயனுள்ள தாதுக்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன:

• வோர்குடா, இன்டா, முல்தாவிலிருந்து நிலக்கரி, இது ரஷ்யாவில் வெட்டப்பட்ட மொத்தத்தில் 4% ஆகும்;
• கனிம கட்டுமான பொருட்கள்;
• உக்தாவிலிருந்து எண்ணெய்;
• ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் திசையின் நிலையங்களிலிருந்து காடு, இது நாட்டின் மொத்த வன உற்பத்தியில் 1/4 ஆகும்;
• இரும்பு உலோகங்கள்.

SZD ரயில்கள் இப்பகுதியில் கட்டுமான பொருட்கள் மற்றும் ரொட்டிகளை இறக்குமதி செய்கின்றன.

உள்ளூர் போக்குவரத்துகளில், நிலக்கரி, விறகு, கட்டுமானப் பொருட்கள் ஆகியவை தலைவர்கள்.

வட கடல் சரக்கு போக்குவரத்து முழு ரஷ்ய ரயில்வே வலையமைப்பையும் விட சராசரியாக அதிகமாக உள்ளது என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் முன்னணி என்பது வடக்கு ரயில்வேயின் நிலையங்கள்:

• ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்;
• வோர்குடா;
• வோல்கா பகுதி;
• யாரோஸ்லாவ்ல்-மெரினா;
• ஹனோவே;
• ரைபின்ஸ்க் பொருட்கள்;
• செரெபோவெட்ஸ்.

பயணிகள் போக்குவரத்து

வடக்கு நெடுஞ்சாலை (ரஷ்ய ரயில்வேயுடன் ஒப்பிடும்போது) குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுக்கு சேவை செய்தாலும், எண்ணிக்கையில் இது சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது - 2016 ல் 10.7 மில்லியன் மக்கள் இந்த ரயில்வேயைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர்.

பயணிகள் சேவைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• வடக்கு ரயில்வேயின் 52 நீண்ட தூர ரயில்கள், அதாவது கிட்டத்தட்ட 2 ஆயிரம் வேகன்கள்;
• புறநகர் தகவல்தொடர்புகளின் 223 கலவை;
• 9 பிராண்டட் ரயில்கள்.

SZD தினமும் சுமார் 100, 000 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது.

2016 ஆம் ஆண்டின் தரவுகளின்படி, பெரும்பாலான போக்குவரத்து 70% அல்லது 8.1 மில்லியன் மக்களைக் கொண்ட புறநகர் போக்குவரத்தால் ஆனது. யாரோஸ்லாவ்லை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்ட மாஸ்கோ-யெகாடெரின்பர்க் நெடுஞ்சாலை மிகவும் பிரபலமான இடமாகும்.

மேலாண்மை

ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஒரு கிளையாக இருப்பதால், வடக்கு ரயில்வே யாரோஸ்லாவில், வோல்ஷ்காயா நாப்., 59 இல் ஒரு மைய கட்டுப்பாட்டு முகவரியைக் கொண்டுள்ளது.

பின்வரும் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் அமைந்துள்ள அதன் 5 கிளைகளின் கட்டமைப்பில்:

• ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், பி.எல். அக்டோபர் புரட்சியின் 60 வது ஆண்டுவிழா, 4;
• வோலோக்டா, ஸ்டம்ப். மீரா, 39;
• சோல்விச்செகோட்ஸ்க், ஸ்டம்ப். உலியனோவா, 21;
• சோஸ்னோகோர்க், ஸ்டம்ப். மோல்டி, 1;
• யாரோஸ்லாவ்ல், ஸ்டம்ப். லிபர்ட்டி, 72.

SZD இன் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் கிட்டத்தட்ட 46 ஆயிரம் ஊழியர்கள் பணியாற்றுகின்றனர். வடக்கு ரயில்வேயின் மேலாண்மை அதன் தலைவரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, தற்போது தனேவ் வி.எஃப்.