யெனீசியின் கீழ் பகுதியில் இகர்கா மிக முக்கியமான துறைமுகமாகும். இது கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ளது, இது 1928 முதல் இன்று வரை உலகெங்கிலும் உள்ள கப்பல்களுக்கான முக்கிய வடக்கு புள்ளியாக உள்ளது.
நாட்டின் சாதனை படைத்தவர்
யெனீசி நதி ரஷ்யாவின் பெருமை. நாட்டின் ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளரும் இந்த நீர்த்தேக்கத்தின் பெயருடன் "தந்தை" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இரண்டாவது பெரிய பேசினையும், உலகின் மிகப்பெரிய அமைப்புகளில் ஏழாவது இடத்தையும் அவர் வைத்திருக்கிறார். இந்த நீல நாடா தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பாய்ந்து சைபீரியாவை அதன் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு நோக்கி பிரிக்கிறது.
துவா குடியரசின் தலைநகரான கைசில் - பெரிய மற்றும் சிறிய யெனீசியின் வெளியேற்றத்திலிருந்து இந்த சேனல் தொடங்குகிறது. இந்த இடத்திலிருந்து 3487 கி.மீ தொலைவில் காஸ்பியன் கடலின் கரையோரத்தில் இந்த நதி முடிவடையும்.
இன்று, இந்த அமைப்பு ரஷ்யாவின் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருளாகும். நீர்வழிப்பாதையில் ஒரு டஜன் நவீன மரினாக்கள் உள்ளன. யெனீசியின் வடக்கு திசையான இகர்கா கடல் கப்பல்களைக் கூட ஏற்றுக்கொள்கிறது.
ரகசிய பெயர்
பண்டைய காலங்களில், வெவ்வேறு மக்கள் இந்த நீரோடையின் மகத்துவத்தை மதித்தனர். நீர்த்தேக்கத்தின் கரையில் வாழ்ந்த ஒவ்வொரு பழங்குடியினரும், மின்னோட்டத்தை ஒத்த பெயர்களால் பெயரிட்டனர். உதாரணமாக, ஈவென்கி அவருக்கு "என்" என்ற பெயரைக் கொடுத்தார், இது "பெரிய நீர்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த பிராந்தியங்களில் வாழ்ந்த கெட்டுகள் பின்னர் இந்த பெயரை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஆனால் அவர்களின் விதிகளின்படி, பெயருக்கு ஒரு புவியியல் சொல் சேர்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது. எனவே, அன்னிய வார்த்தையான "என்" (அதாவது, "நதி") பூர்வீக "செஸ்" உடன் இணைந்தது (இது "பெரிய நீர்" என்றும் தெரிகிறது). இதன் விளைவாக "என்செஸ்" என்ற பெயர் உள்ளது, இது இரண்டு வெவ்வேறு பேச்சுவழக்குகளிலிருந்து சரியான மொழிபெயர்ப்பில் "நதி நதி" என்று பொருள்படும்.
XVI நூற்றாண்டில், யெனீசியில் ஒரு பெரிய துறைமுகம் இருக்கும் என்று யாருக்கும் தெரியாது. இந்த கரையில் வசிக்கும் மக்கள் மீன்பிடியில் மட்டுமே ஈடுபட்டனர்.
கண்டுபிடிப்பாளர்கள்
கோசாக்ஸ் நதியை நீர்வழிப்பாதையாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அவளது முதல் எழுதப்பட்ட குறிப்புகள் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தோன்றின. 1601 ஆம் ஆண்டில், கோண்ட்ராட்டி குரோச்ச்கின் இந்த நீர்த்தேக்கத்தைப் பற்றி விரிவான விளக்கத்தை அளித்தார்.
தனது பணியில், சேனல் மீன்பிடிக்க மட்டுமல்ல, கப்பல் போக்குவரத்துக்கும் ஏற்றது என்று குறிப்பிட்டார். இதைத் தொடர்ந்து, ஆற்றின் கரையில் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக குடியேற்றங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. சில ஆண்டுகளில், இன்னும் இருக்கும் நகரங்கள் தோன்றின. மிகவும் பிரபலமானவை யெனீசிஸ்க் மற்றும் கிராஸ்நோயார்ஸ்க். அங்கு யெனீசி ஆற்றின் துறைமுகங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.
பல ஆண்டுகளாக கப்பல் போக்குவரத்து தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், 26 நீராவி கப்பல்கள் ஆற்றில் விடப்பட்டன. ஆனால் அலைகள் வணிகர் மற்றும் சரக்குக் கப்பல்கள் மட்டுமல்ல. விடுமுறை நாட்களில், பார்வையிடும் கப்பல்கள் தண்ணீரில் பயணம் செய்தன, அவை உள்ளூர் இயற்கை நினைவுச்சின்னங்களுடன் அனைவரையும் அறிமுகம் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன.
இந்த பேசினில் கப்பல் போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு மட்டுமல்லாமல், சமகாலத்தவர்கள் இன்னும் பயன்படுத்தும் பெயரை அறிமுகப்படுத்தியதற்கும் கோசாக்ஸுக்கு நன்றி சொல்லலாம். அதைத் தொடர்ந்து, உள்ளூர் பெயர் எனெஸஸ் ரஷ்ய மொழியில் யெனீசி என்று ஒலிக்கத் தொடங்கியது.
நகரத்தின் முக்கிய கட்டுக்கதை
யெனீசியின் முதல் துறைமுகம் ஏற்கனவே புதிய, சோவியத் அரசாங்கத்தின் தலைமையில் கட்டப்பட்டது. இகர்கா கிராமத்தில் கப்பல் நிறுத்தும் இடம் அமைந்துள்ளது.
இந்த குடியேற்றத்தின் வரலாறு தண்ணீருடன் மிகவும் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்புக்கு நன்றி, நகரம் அதன் பெயரைப் பெற்றது. ஒரு பதிப்பின் படி, இந்த நிலம் அதன் பெயரைக் கண்டறிந்தது, அது அமைந்துள்ள ஜலசந்தியின் நினைவாக.
இந்த நீர்த்தேக்கம் உள்ளூர் மீனவர் யெகோர் ஷிரியேவுக்கு பெயரிடப்பட்டது. அந்த மனிதனுக்கு ஒரு திறமையான வேட்டைக்காரனின் பெருமையும், அதிர்ஷ்டசாலியும் இருந்தது. அக்கம்பக்கத்தினர் அன்பாக அந்த மனிதரை இகார்க் என்று அழைத்தனர். திறமையான மீனவரின் புகழை உயிருடன் வைத்திருக்க, அவரது ஜலசந்தி அவரது புனைப்பெயர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பதிப்பின் ஆவண ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், உள்ளூர்வாசிகள் இந்த புராணத்தை விரும்புகிறார்கள்.
இந்த நிலம் முதன்முதலில் 1725 இல் வரைபடத்தில் தோன்றியது. முன்னோடிகள் ஃபியோடர் மினின் மற்றும் கரிடன் லாப்தேவ் ஆகியோர் 1740 ஆம் ஆண்டில் ஜலசந்தியை விரிவாக வரைந்தனர். அந்த நேரத்தில், பிரதேசத்தில் ஒரு சில கெஜம் மட்டுமே இருந்தது.
புகழுக்கான பாதை
150 ஆண்டுகளுக்கு மேலாக, அதாவது 1876 ஆம் ஆண்டில், மனிதகுலம் வடக்கு கடல் வழிகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. வந்த கப்பல்கள் நேரடியாக கரைக்கு பொருட்களை இறக்கியது, அந்த நேரத்தில் அது யெனீசியில் ஒரு முன்கூட்டியே துறைமுகமாக இருந்தது. கப்பல்கள் செல்லப்பட்ட இடங்கள் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதில் அதிக பயன் இல்லை என்பதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த நடவடிக்கைகள் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களிலும் நடந்தன. பெரும்பாலும் தண்ணீரில் இழந்த பொருட்களின் பரிமாற்றத்தின் போது. கேப்டன்கள், நதி வணிகர்கள் மற்றும் பாறைகளுக்கு காத்திருக்காமல், பயணம் செய்த வழக்குகள் இருந்தன.
வெவ்வேறு கப்பல்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் அவசியம். 1923 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்தை செயல்படுத்த முதல் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முதலில், அவர்கள் மெரினாவை உஸ்ட்-போர்ட்டில் ஒழுங்கமைக்க முயன்றனர். செயல்பாட்டின் போது, இந்த இடம் சங்கடமாக இருப்பதை மாலுமிகள் உணர்ந்தனர்.
பின்னர் அவர்கள் அங்குடின் சேனலில் பணியைத் தொடங்க திட்டமிட்டனர். ஆனால் இந்த திட்டங்களை டொபால் நீராவி படகு கேப்டன் பி.எஃப்.
கிராமத்திலிருந்து தேசிய மெரினா வரை
இந்த முடிவு தன்னிச்சையாக இல்லை. மாலுமி இந்த நீரை நன்கு அறிந்திருந்தார், முன்பு ஆழத்தை அளந்தார். அவர் பெற்ற முடிவுகள் சிப்வோட்பூட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன.
அடுத்து, பொறியாளர்கள் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். அவர்கள் நீண்ட காலமாக ஜலசந்தியைப் படித்து நேர்மறையான கருத்துக்களைத் தெரிவித்தனர். எதிர்கால திட்டத்தை விரிவாக ஆய்வு செய்த பின்னர், வல்லுநர்கள் இகர்கா நகருக்கு அருகில் கட்ட அனுமதிக்கப்பட்டனர்.
ஜூன் 15, 1929 அன்று, அதிகாரிகள் கட்டுமானத்திற்கு உத்தியோகபூர்வ அனுமதி வழங்கினர். இந்த திட்டம் சோவியத் ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது 1928-1932 ஆண்டுகளில் விழுந்தது. எனவே யெனீசியில் முதல் பெரிய மர ஏற்றுமதி துறைமுகம் வழங்கப்பட்டது.
கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கிய பின்னர், மக்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. ஏற்கனவே 1931 ஆம் ஆண்டில் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை 3000 ஐ எட்டியது. அப்போதுதான் ஒரு நகரத்தின் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. புதிய பகுதிகளை உருவாக்க, அரசியல், ராணுவம் மற்றும் பிற கைதிகள் இந்த நிலங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். அவர்களின் படைகளால்தான் புதிய பொருள்கள் கட்டப்பட்டன. மெரினா தீவிரமாக வேலை செய்தது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் போக்குவரத்தின் அளவு அதிகரித்தது. 20 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த கப்பல்கள் இந்த கரையில் மூழ்கியுள்ளன. பின்னர் யெனீசியிலுள்ள துறைமுக நகரம் ஐரோப்பாவுக்குச் செல்லும் கடல் வாயிலின் மகிமையைப் பெற்றது.
வீழ்ச்சியின் காலம்
மெரினா ஒரு மர ஏற்றுமதி வசதியாக தொடங்கியது என்ற போதிலும், சோவியத் ஒன்றியம் இந்த பிராந்தியத்திற்கான மிகப்பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தின் புனரமைப்புக்கு அதிகாரிகள் ஒரு பெரிய அளவிலான திட்டத்தை உருவாக்கினர். இந்த புள்ளி ஒரு கடல் மையமாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு தொழில்துறை மையமாகவும் மாறியது.
1962 இல், இகர்காவில் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. ஒரு பயங்கர தீ நூற்றுக்கணக்கான கட்டிடங்களை எரித்தது. ஆயினும்கூட, எல்லாம் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது.
நகரத்தில் டஜன் கணக்கான மர பதப்படுத்தும் தொழிற்சாலைகள் வேலை செய்தன. அவர்களின் தயாரிப்புகள் இன்னும் அதிகமான வெளிநாட்டு கப்பல்களை ஈர்த்தன. சிறந்த காலங்களில், யெனீசியிலுள்ள துறைமுகம் உடனடியாக சுமார் 25 பெரிய சரக்குக் கப்பல்களைப் பெறக்கூடும். மீதமுள்ள தயாரிப்பு அலாய் கீழ்நோக்கி அனுப்பப்பட்டது.
வேலையைப் பொறுத்தவரை, இகர்கா மற்றொரு கப்பல் நகரமான ஆர்காங்கெல்ஸ்க்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது.
இப்போது இந்த உருப்படியின் வேகத்தை குறைத்துவிட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் தொகை 5, 000 ஐ எட்டவில்லை, 1989 இல் இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 20, 000 ஆக இருந்தது.
இதுபோன்ற போதிலும், இகர்கா சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்.
