கிரிமியன் தீபகற்பத்தையும் கிராஸ்னோடர் பிராந்தியத்தையும் இணைக்கும் நூற்றாண்டின் மிகப் பெரிய கட்டிடம் ரஷ்யாவில் மிக நீளமானதாக இருக்கும் - அதன் மொத்த நீளம் 19 கிலோமீட்டராக இருக்கும். இது 2018 டிசம்பரில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த சிறந்த வல்லுநர்கள் கெர்ச் பாலத்தின் திட்டத்திலும், அதன் திட்டத்திலும் பணியாற்றினர்.
பாலத்தின் மூலோபாய முக்கியத்துவம்
ரஷ்யாவின் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் கிரிமியா மற்றும் தமன் தீபகற்பத்தை இணைக்கும் இந்த நெடுஞ்சாலையில் நான்கு அகலமான பாதைகள் ஒரு நாளைக்கு 40, 000 கார்களை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். கிரிமியாவிலிருந்து தமானுக்கு 10 நிமிட பயணம் பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் ஓட்டத்தை துரிதப்படுத்தும், இவை அனைத்தும் தற்போது படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
போர்ச்சுகலில் 17.2 கி.மீ. வாஸ்கோ டா காமா பாலத்தை தாண்டி ஐரோப்பாவில் மிக நீளமான இந்த வசதியை நிர்மாணிப்பதில் 30 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் பங்கேற்கின்றன.
கதையிலிருந்து உண்மைகள். பொது தகவல்
வறண்ட ஆண்டுகளில், டான் மற்றும் குபன் ஆறுகள் அசோவ் கடலுக்குள் போதுமான நீரை வெளியேற்றாதபோது, கிரிமியாவிலிருந்து காகசஸ் வரை செல்ல முடிந்தது (பண்டைய கிரேக்க நாடக ஆசிரியர் எஸ்கிலஸ் இந்த பத்தியை “ஒரு மாடு ஃபோர்ட்” என்று அழைத்தார்). கி.மு. முதல் நூற்றாண்டில் பொன்டிக் மன்னர் மித்ரிடேட்ஸால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு தற்காலிக மாற்றம் இங்கு உருவாக்கப்பட்டது.
கெர்ச் பாலத்தின் முதல் உண்மையான திட்டத்தை ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரி விளாடிமிர் டிமிட்ரிவிச் மெண்டலீவ் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் முன்மொழிந்தார் (சிறந்த வேதியியலாளர் டி.ஐ. மெண்டலீவின் மகன்). கெர்ச் பாலத்தின் இந்த திட்டம் கேப் பாவ்லோவ்ஸ்கியிலிருந்து துஸ்லா தீவு வரை ஒரு அணையை நிர்மாணிப்பதிலும், பின்னர் அதிலிருந்து தமனிடமும் இருந்தது. இந்த திட்டம் ஐரோப்பாவிலிருந்து தெற்காசியாவுக்கு பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது.
1903 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடர முடிவு செய்தார். சிறந்த ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் கெர்ச் பாலத்தின் திட்டம் மற்றும் திட்டத்தில் பணியாற்றினர். ஆனால் பின்னர் முதல் உலகப் போர், உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் புரட்சி தொடங்கியது. இவை அனைத்தும் கட்டுமானப் பணிகளின் முன்னேற்றத்தை வெகுவாகக் குறைத்தன.
கெர்ச் நீரிணைப்பாலத்தின் திட்டமும் சோசலிச தொழில்மயமாக்கலின் போது உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பிரமாண்டமான கட்டமைப்பை நிர்மாணிக்க தேவையான அனைத்து இரும்பு கட்டமைப்புகளையும் வாங்குவதற்கு அத்தகைய உத்தரவை அமல்படுத்துவதை அந்த நேரத்தில் சோவியத் தொழிற்சாலைகள் முழுமையாக சமாளிக்க முடியவில்லை, எனவே அவை இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ஜெர்மனியில் வாங்கப்பட்டன.
இரண்டாம் உலகப் போரின்போது பாலத்தின் கட்டுமானம்
பின்னர், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் கெர்ச் நீரிணையின் குறுக்கே ஒரு பாலத்திற்கான புதிய திட்டத்தை உருவாக்க முடிந்தது, இது கெர்ச்சிலிருந்து நோவோரோசிஸ்க் பிராந்தியத்திற்கு ரயில் மற்றும் சாலை இணைப்புகளை நிறுவ முடியும். உண்மையான ஆயத்த பணிகள் 1943 வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டன. ஆனால் விரைவில் முன்பக்க நிலைமை மாறி கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது.
பின்னர், தமனின் விடுதலையின் பின்னர், இந்த பிரமாண்டமான கட்டுமானத்திற்கான பணிகள் சோவியத் பொறியாளர்களால் தொடர்ந்தன. கெர்ச் பாலத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. வேலை தொடங்கியது, ஆனால் பின்னர் அசோவ் கடலை விட்டு வெளியேறும் பனியால் பாலம் அழிக்கப்பட்டது. அதை பிரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
கிரிமியன் பாலம் இப்போதெல்லாம்
மாநிலத் தேர்வின் உறுப்பினர்கள் கடினமான பணியைக் கொண்டிருந்தனர்: 74 கட்டுமான விருப்பங்கள் பரிசீலிக்க முன்மொழியப்பட்டன, அவை கவனமாக படித்து சிறந்தவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது. பிப்ரவரி 2016 இல், கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு இறுதியாக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, மார்ச் மாதத்தில் குவியல்களை நிறுவுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது பாலத்திற்கு ஆதரவாக செயல்படும்.
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே கிரிமியன் பாலத்தின் பொதுத் திட்டம்
இந்த பாலம் நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கும். முதல் பிரிவில் துஸ்லா தீவு மற்றும் கெர்ச் நகரத்தை இணைக்கும் பாலத்தின் ஒரு பகுதி 6.1 கி.மீ. பாலத்தின் இரண்டாவது பிரிவு துஸ்லா தீவை கடந்து செல்லும் ஒரு பகுதி, இதன் நீளம் 6.5 கிலோமீட்டர் இருக்கும். மூன்றாவது பிரிவு துஸ்லா மற்றும் தமன் தீபகற்பத்தை இணைக்கும் 1.4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாலத்தின் அடுத்த பகுதி. கடைசி ஐந்து கிலோமீட்டர் பகுதி தமன் தீபகற்பத்தில் ஒரு சாலை மற்றும் ரயில் கடக்கும் பாதையாக இருக்கும்.
கெர்ச் நீரிணைக்கு குறுக்கே உள்ள கிரிமியன் பாலத்தின் வடிவமைப்பு திட்டம் அதன் அதிகபட்ச நீளம் பத்தொன்பது கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த பாலம் தமன் தீபகற்பத்தையும் கெர்ச் நகரத்தையும் (கிரிமியா) இணைக்கும். இது கெர்ச் ஜலசந்தியில் அமைந்துள்ள துஸ்லா தீவு வழியாக செல்லும். மேலும், கெர்ச் பாலத்தின் திட்டம் கிரிமியாவை ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் பாலம் இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டிருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இது நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில்வேயாக இருக்கும்.
கிரிமியன் பாலத்தின் ஆழமான பகுதி கெர்ச் நகரத்தையும் துஸ்லா தீவையும் இணைக்கும் தளத்தில் அமைந்திருக்கும். செல்லக்கூடிய இரண்டு வளைவுகள் (ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ரயில்வே) இருக்கும், இதன் கட்டுமானம் சமீபத்தில் நிறைவடைந்துள்ளது. அவற்றின் உயரம் 35 மீட்டர் இருக்கும்.
கட்டுமான நிலைகள்
இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகவும் லட்சிய மற்றும் சிக்கலான திட்டங்களில் ஒன்றாகும். அதன் உருவாக்கத்தில், வெவ்வேறு நோக்குநிலைகளின் வல்லுநர்கள் நிறைய ஈடுபட்டனர். ரஷ்ய பாலம் கட்டுமான வரலாற்றில் மிகவும் லட்சியமான கட்டமைப்புகளில் ஒன்றை உருவாக்க தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டடக் கலைஞர்கள் ஒவ்வொரு முயற்சியையும், அனுபவத்தையும், அறிவையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த பாலம் ஐரோப்பாவில் மிக நீளமானது.
கிரிமியன் பாலத்தின் முதல் ஆதரவு ஏப்ரல் 2016 இல் நிறுவப்பட்டது. கோடையின் தொடக்கத்தில், மொத்தம் சுமார் ஆயிரம் குவியல்கள் நிறுவப்பட்டன. ஜூலை 2017 க்குள், பாலம் 75% நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்டில், பில்டர்கள் கிரிமியன் பாலத்தின் செல்லக்கூடிய பகுதியை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கினர். இந்த கட்டத்தில், ரயில்வேயை இணைக்கும் முதல் செல்லக்கூடிய வளைவு ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2017 இல், கிரிமியன் பாலத்தின் இரண்டாவது சாலை வளைவு நிறுவப்பட்டது.
