ரயில் போக்குவரத்து என்பது பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்தில் மிக முக்கியமான வகைகளில் ஒன்றாகும். ரயிலில் ஏறும்போது சிலர் அளவைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். இந்த அளவுருக்கள் எவ்வாறு கட்டளையிடப்பட்டன என்பது குறைவான நபர்களுக்கு கூட தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள பாதை பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன.
வரலாறு கொஞ்சம்
இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் ஹெர்பர்ட் ஜார்ஜ் வெல்ஸ் கூறுகையில், ஒரு சாதாரண குதிரை வண்டியின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தின் அடிப்படையில் இந்த பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இதைப் பற்றிய அவரது தொலைநோக்கு கட்டுரையில் நீங்கள் படிக்கலாம்.
ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் வருகிறது. இந்தத் துறையில் உள்ள மாபெரும் நிறுவனங்கள் வணிக வட்டாரங்களில் தங்கள் செல்வாக்கை அதிகரிக்கின்றன. நிச்சயமாக, அதே நேரத்தில், தொழில்துறையில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
முதல் என்ஜின்கள் குதிரைத்திறனுக்கு மாற்றாக கருதப்பட்டன. அவற்றின் அளவுருக்கள் குழுக்களின் அளவுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன. இதுதான் முதல் ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் பாதை (1435 மிமீ) பரிமாணங்களை ஆணையிட்டது.
அனைத்து முதல் பாதைகளும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் அமைக்கப்படவில்லை. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, டப்ளினிலிருந்து ட்ரோகெடா (அயர்லாந்து) செல்லும் சாலையில் ரயில் பாதை 1600 மி.மீ.
டிராக் அளவுக்காக போராடுங்கள்
1806-1859 இல் வாழ்ந்த பொறியாளர் இசம்பார்ட் புருனெல், பாதை விரிவாக்கத்திற்காக எப்போதும் பேசினார். 1835 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் சாலையின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 2135 மி.மீ.
எந்த வகையான ரயில் பாதை ஒரு தரமாக எடுக்கப்பட வேண்டும் என்ற கேள்வியில் கருத்து வேறுபாடுகள் 1845 வரை தொடர்ந்தன. மோதல்களின் போது, பல்வேறு வகையான சாலைகளின் செயல்பாட்டு பண்புகள் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன. ஒரே சரியான முடிவை எடுக்க, இங்கிலாந்தில் ஒரு சிறப்பு நாடாளுமன்ற ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது, இது சீரான ரயில் பாதை அளவுகளை நிறுவுவதாகும். இவ்வாறு, 1845 ஆம் ஆண்டில் 1435 மிமீ அளவோடு ரயில்வே அமைப்பதில் ஒரு சட்டம் தோன்றியது. இந்த தரவுகளுடன் பொருந்தாத தற்போதைய பாதைகளை புனரமைக்க வேண்டும். சட்டவிரோத சாலை இருந்த 1 நாளுக்கு மீறுபவர்கள் மைலுக்கு 10 டாலர் அபராதம் விதிக்கிறார்கள்.
அயர்லாந்திற்கான சிறப்பு நிபந்தனைகள்
கிரேட் வெஸ்டர்ன் சாலை மற்றொரு, மூன்றாவது, ரயில் கட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அயர்லாந்தைப் பொறுத்தவரை, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் ஒரு விதிவிலக்கு அளித்தது (இங்குள்ள பாதை இன்னும் 1600 மி.மீ.) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களில் நாட்டில், ஆறு தரங்களின் விதிமுறைகள் பாதுகாப்பாக ஒன்றிணைந்தன. சிக்கல் நியாயமான முறையில் தீர்க்கப்பட, அரசாங்கம் ஒரு தரத்தை நிர்ணயித்தது, சராசரி முடிவைக் கணக்கிடுகிறது.
யு.எஸ். ரயில்வே
அமெரிக்காவில், உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்னர், மாநிலங்கள் தங்களை தனிமைப்படுத்த முயன்றன. நிச்சயமாக, இது போக்குவரத்தை பாதிக்காது. முதல் சாலைகள் தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தில் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன. நியூயார்க்கில், மற்ற கிளைகளை சாலைகளுடன் இணைப்பதை தடைசெய்யும் ஒரு சட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (அவற்றில் 1, 524 மிமீ டிராக் கேஜ் இருந்தது).
1865 முதல் 1886 வரை அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகளின் ஒன்றியம் இருந்தது. மாநிலங்கள் தொடர்பு கொள்ளும் வழிகளைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, ஆங்கிலத் தரம் மேலும் மேலும் ஆதரவாளர்களைப் பெறுகிறது.
பிப்ரவரி 1886 இல் மட்டுமே அவர்கள் "மாநாட்டை" ஏற்றுக்கொண்டனர், இது அமெரிக்காவில் ஒரு அளவை அறிமுகப்படுத்தியது. 21, 000 கி.மீ நீளமுள்ள நெடுஞ்சாலைகள் இரண்டு நாட்களில் மாற்றப்பட்டன. தயாரிப்பு 79 நாட்கள் ஆனது. அமெரிக்காவில் ரயில் பாதை 1435 மி.மீ ஆக குறைக்கப்பட்டது. கனடாவின் ரயில்வேயில் அதே அளவு.
ஐரோப்பிய ரயில்வே
ஆங்கில அளவிலும் (1435 மிமீ) ஐரோப்பிய கண்டத்தில் விநியோகிக்கப்பட்டது. சட்டப்பூர்வமாக, இந்த அளவு வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு காலங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது: 1836 இல் பவேரியாவில், 1837 இல் பிரஸ்ஸியாவில், முழு ஜெர்மன் சுங்க ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் - 1850 இல்.
அப்போதிருந்து, ஐரோப்பாவில் ரயில் பாதை, இங்கிலாந்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் மிகவும் பொதுவானது.
இருப்பினும், இந்த அளவுருக்களின் தோற்றம் பண்டைய ரோமில் தேடப்பட வேண்டும். அந்த நாட்களில், தேர்களுக்கு நிரந்தர சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும் பொருட்டு, சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரே தூரத்தில் வண்டிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது (அது 1435 மி.மீ.).
பரந்த பாதையில்
அயர்லாந்தைத் தவிர, ஆஸ்திரேலியா (ஓரளவு 1854 முதல்) மற்றும் பிரேசில் போன்ற நாடுகளிலும் வைட் கேஜ் (1600 மிமீ) பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1848 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயினிலும், 1854 இல் போர்ச்சுகலிலும், 1857 இல் அர்ஜென்டினாவிலும், பின்னர் இந்தியா, சிலி மற்றும் இலங்கையிலும் கூட ஒரு பரந்த (1676 மிமீ) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
இந்த எல்லா நாடுகளிலும், அப்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பாதை இன்னும் பிரதானமாக உள்ளது.
ரஷ்யா பற்றி என்ன
ரஷ்யாவில் ரயில் பாதை ஆங்கிலத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. ஜார்ஸ்கோய் செலோ சாலையில் நுழைந்த 1829 மிமீ எண்ணிக்கையிலிருந்து, நாடு 1524 மிமீ அளவுக்கு மாறியது. இது மாஸ்கோ-பீட்டர்ஸ்பர்க் சாலைக்கு வழக்கமாக இருந்தது. எதிர்காலத்தில், இந்த அளவுரு விதிமுறையாக மாறியது. வெளிப்படையாக, ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் இந்த எண்ணிக்கையை அமெரிக்காவிடம் கடன் வாங்கினர். அந்த நேரத்தில், அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஆலோசகர்கள் வழி வகுப்பதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டனர்.
1524 மிமீ அகலம் பொருளாதார கணக்கீடுகளால் நியாயப்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய அளவை உருவாக்கும் போது, அரசாங்கம் குறைந்த பயனற்ற செலவுகளைச் செய்தது. ஒருவேளை இது ஒரு மூலோபாய முடிவாகவும் இருக்கலாம். ஏனெனில் அண்டை நாடுகளால் ரயில்வே வழியாக நாட்டை ஆக்கிரமிக்க முடியாது.
கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் இறுதியில், இந்த பாதை 1520 மி.மீ. கணக்கீடுகளின் வசதிக்காக இது செய்யப்பட்டது. இன்று, 1520 மற்றும் 1524 மிமீ அளவீடுகளைக் கொண்ட போக்குவரத்து வழிகள் சாலைகளின் நீளத்துடன் (அவற்றின் மொத்த காலம்) உலகில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளன.
ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள ரயில் பாதை வெவ்வேறு நேரங்களில் தரமாக எடுக்கப்பட்டது. எந்த காரணங்களுக்காக பிராந்தியங்கள் பொதுவான குறிகாட்டிக்கு வரவில்லை, அது உறுதியாக தெரியவில்லை.
ரஷ்ய சுரங்கப்பாதைகள்
அனைத்து சுரங்கப்பாதைகளிலும் ரஷ்யாவில் உள்ள ரயில் பாதை நாட்டின் பெரும்பாலான ரயில்வேயில் உள்ளது. இது அனைத்து சிஐஎஸ் நாடுகளுக்கும் பொருந்தும். ரஷ்ய டிராம் கோடுகள் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஒத்த தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன - 1520 மி.மீ. இது தொடர்பாக பல நகரங்கள் வேறுபடுகின்றன. உதாரணமாக, ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில், ஐரோப்பிய பாதை போடப்பட்டுள்ளது. இதன் அகலம் 1435 மி.மீ. சில ரஷ்ய பிராந்தியங்களிலும், சிஐஎஸ் குடியேற்றங்களிலும், டிராம்களை நகர்த்த 1000 மிமீ அகலமுள்ள குறுகிய பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை கலினின்கிராட் (ரஷ்யா), பியாடிகோர்ஸ்க் (ரஷ்யா), எல்விவ் (உக்ரைன்), சைட்டோமிர் (உக்ரைன்), வின்னிட்சா (உக்ரைன்) மற்றும் பிற நகரங்கள்.
ரஷ்ய பாதை கொண்ட நாடுகள்
1520 மற்றும் 1524 மிமீ குறிகாட்டிகளுடன் கூடிய பாதை பல நாடுகளில் நடைபெறுகிறது. இவை முக்கியமாக முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகள் மற்றும் அதன் எல்லையாகும்: பின்லாந்து, மங்கோலியா, ஆப்கானிஸ்தான். நிச்சயமாக, மற்ற ரட்ஸ்கள் அங்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று அர்த்தமல்ல.
பல ரயில்வே கேன்வாஸ்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது இதுபோன்ற விருப்பங்கள் உள்ளன, அவற்றின் அகலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. உதாரணமாக, பல்கேரியாவில் படகு கிராசிங்கில் வர்ணாவில் ஒரு சிறிய சாலை உள்ளது. ஜெர்மனியில் - சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகத்தில். ரஷ்யாவுடனான எல்லைக் கடப்புகளில் சீனாவில் உள்ள ரயில் பாதைக்கும் பொருத்தமான அளவு உள்ளது. டிபிஆர்கேயில், 2011 இல், காசன்-துமங்கன் எல்லைக் கடலில் ஒரு பகுதி புனரமைக்கப்பட்டது. ருமேனியாவில் உலோகவியல் ஆலை மற்றும் மோல்டோவாவை இணைக்கும் ஒரு கோடு உள்ளது. மேலும், இதுபோன்ற குறுகிய வழிகள் ஸ்லோவாக்கியா, சுவீடன், ஈரான் ஆகிய நாடுகளில் கிடைக்கின்றன.
ஐரோப்பாவில் உள்ள ரயில் பாதை எங்கள் அளவுருக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், ரஷ்ய அளவோடு உள்ள பிரிவுகள் தொழிற்சாலைகள், ஆலைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய நிலையான பயணிகள் ஓட்டத்துடன் பொருட்களை அடிக்கடி கொண்டு செல்வதில் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம்.
குறுகிய பாதை பயன்பாடு
அவர்கள் தண்டவாளங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, இங்கிலாந்தில் 590 மிமீ பாதை கொண்ட ஒரு சாலை தோன்றியது. பின்னர் பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியா நாடுகளில் இதுபோன்ற ஒரு ரயில் படுக்கை போடப்பட்டது. ஒரு குறுகிய பாதை ரயில்வே ரஷ்யாவிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (1871 இல்).
சில நாடுகளில், இதுபோன்ற சாலைகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, கேப் காலனியில் அவற்றின் நீளம் மிகப் பெரியது (112 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) அவை மாறாமல் இருந்தன. சாலை “கேப் கேஜ்” என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதன் அகலம் 1067 மி.மீ.
தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய ஆபிரிக்கா, பிலிப்பைன்ஸ், நியூசிலாந்து மற்றும் ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் சில பகுதிகளிலும் இதுபோன்ற குறுகிய ரயில்வே உள்ளன. சகாலினில் உள்ள ரயில் பாதை 1067 மிமீ அளவையும் கொண்டிருந்தது. 2004 முதல், ரஷ்ய ரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவை அதிகரிக்க புனரமைப்பு பணிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.
ஜப்பானில், அதிவேக ரயில்கள் 1435 மி.மீ இடைவெளியில் தண்டவாளங்களைக் கொண்டு நெடுஞ்சாலைகளை அமைத்து வருகின்றன.
போலந்து மற்றும் கலினின்கிராட் எல்லையில் ரஷ்யாவில் உள்ள ரயில் பாதை ஒன்றே. இப்போது இந்த நகரத்தின் தெற்கு நிலையத்தில் இதுபோன்ற பல தடங்கள் உள்ளன.
சோவியத் ஒன்றியத்தில், 750 மிமீ அகலமுள்ள ஒரு தடமும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதைகள் பிரபலத்தில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தன, அவை 1980 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, அவை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன, அல்லது வெறுமனே மூடப்பட்டுள்ளன.
சில ஐரோப்பிய நாடுகள் 1000 மிமீ தடங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளன.
குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் தீமைகள்
குறுகிய பாதை எப்போதும் பொருளாதாரத்தின் காரணங்களுக்காக தேர்வு செய்யப்படுகிறது. இலகுவான ரயில்கள் மட்டுமே அவற்றில் சுதந்திரமாக செல்ல முடியும். இது ரயில்வேயின் மலிவான கட்டுமானத்திற்கு பங்களித்தது. ஃபெஸ்டினாக் செல்லும் பாதை சாதாரண பாதையில் இருந்தால் மூன்று மடங்கு அதிகமாக செலவாகும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அகலம் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், நாடுகள் தீவிரமாக பெரிய அளவுகளுக்கு செல்லத் தொடங்கின.
குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் ஆதரவாளர்களின் நம்பிக்கையும், அத்தகைய ஓவியங்களின் செயல்திறனையும் நடைமுறைத்தன்மையையும் நிரூபிக்க அவர்களின் விருப்பம் இருந்தபோதிலும், இந்த கருத்துக்கள் பெரும்பான்மையினரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. மேலும் 1435 மில்லிமீட்டர் பாதைகள் பல்வேறு மதிப்புகளின் சாலைகளில் மிக வேகமாக பரவுகின்றன.
இப்போது குறுகிய அளவீடுகள் பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ஆலைகளுக்குள் தொழில்துறை போக்குவரத்துக்கு, சுற்றுலா வழித்தடங்களுக்கு, சுரங்கங்களில், நாட்டிற்குள் சில வழிகளில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சில புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் வேடிக்கையான விஷயங்கள்
1, 435 மிமீ கேஜ் சாலைகள் மிகவும் பொதுவானவை. அவர்களின் பங்கு அனைத்து ரயில்வேயில் 75% ஆகும். பரந்தவை 11% க்குள் வேறுபடுகின்றன, மேலும் குறுகிய பாதை - 14%.
உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில் தடங்களின் நீளம் 1.2 மில்லியன் கி.மீ. பெரும்பாலான சாலைகள் அமெரிக்காவில் (கிட்டத்தட்ட 240 ஆயிரம் கி.மீ) அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டாவது இடத்தில் கனடா (90 ஆயிரம் கி.மீ) உள்ளது. மூன்றாவது இடம் ரஷ்யாவுக்கு சொந்தமானது (86 ஆயிரம் கி.மீ).
குறுகிய பாதை (0 மிமீ) ஜெர்மனியில் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு ஒரு ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை இயற்கையில் சோதனைக்குரியது.
ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட உக்ரைன் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து மூலப்பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்காக ஹிட்லரின் பொது ஊழியர்களால் பரந்த டிராக் கேஜ் (3000 மிமீ) முன்மொழியப்பட்டது. பாசிஸ்டுகளுக்கு எதிரான வெற்றி இந்த திட்டத்தை சாத்தியமற்றதாக்கியது. உக்ரைனில் மூன்று மீட்டர் ரயில் பாதை காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்தது.
மிகவும் பொதுவான ரட்ஸ்
| ட்ராக் அகலம் (மிமீ) | நீளம் (கி.மீ) | சாலையின் பெயர் | பயன்படுத்தப்படும் நாடுகள் |
| 1676 | 42300 | இந்தியன் | இந்தியா, சிலி, பாகிஸ்தான், அர்ஜென்டினா |
| 1668 | 14300 | ஐபீரியன் | ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் |
| 1600 | 9800 | ஐரிஷ் | அயர்லாந்து, பிரேசில் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா (ஓரளவு) |
| 1524 | 7000 | ரஷ்யன் | எஸ்டோனியா மற்றும் பின்லாந்து |
| 1520 | 220, 000 | ரஷ்யன் | சிஐஎஸ் நாடுகளில், லிதுவேனியா, லாட்வியா, எஸ்டோனியா, மங்கோலியா (ஓரளவு) |
| 1435 | 720000 | ஐரோப்பிய | ஐரோப்பா, கனடா, அமெரிக்கா, சீனா, ஆஸ்திரேலியா, கொரியா, வட ஆபிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, கியூபா, பனாமா, மெக்ஸிகோ, வெனிசுலா, பெரு, உருகுவே |
| 1067 | 112000 | கேப் | தென்னாப்பிரிக்கா, மத்திய ஆபிரிக்கா, ஜப்பான், இந்தோனேசியா, தைவான், நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, சகலின் (ரஷ்யா) |
| 1000 | 95000 | மீட்டர் | ஆசியா (தென்கிழக்கு), இந்தியா, பொலிவியா, பிரேசில், உகாண்டா, சிலி, கென்யா |
