எதிர்காலத்தில் மக்கள் "யூனியன் வவுச்சர்கள்" மூலம் விண்வெளியில் பயணிக்க முடியும் என்று கோரோலெவ் தீர்க்கதரிசனம் கூறினார், இப்போது ஒரு துணை புற விமானம் ஒரு யதார்த்தமாகி வருகிறது. ஆனால் கனவுகள் நனவாகும் என்று யாரும் கற்பனை செய்திருக்க முடியாது. ஏற்கனவே, புறநகர் விண்வெளி விமானங்கள் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள மக்கள் ஒரு இடத்தை முன்பதிவு செய்யலாம். அதேபோல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டில், ககரின் விண்வெளியில் பறந்து 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விண்வெளியில் சுற்றுலாவைத் திறந்தது.
விண்வெளி பயணிகள்
கடந்த நூற்றாண்டில், உத்தியோகபூர்வ தேவையால் மட்டுமே விண்வெளியில் பயணம் சாத்தியமானது. தொழில்முறை விண்வெளி வீரர்களுக்கும், விண்வெளி வீரர்களுக்கும் இது முக்கிய வேலை. இருப்பினும், சில நேரங்களில் வணிக பயணங்கள் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, 1990 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய தொலைக்காட்சி நிறுவனமான டி.பி.எஸ் பத்திரிகையாளர் டொயோஹிரோ அகியாமாவிற்கு மிர் நிலையத்திற்கு ஒரு துணை விமானத்தை ஏற்பாடு செய்தது. முன்னதாக மூன்று முறை அமெரிக்க குடியிருப்பாளரான சார்லஸ் வாக்கர், மெக்டோனல் டக்ளஸின் ஊழியர்.
புதிய மில்லினியம் தொடங்கியபோது, பயிற்சியளிக்கப்பட்ட விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் முதல் புறநகர் விமானத்தை உருவாக்க முடியும், ஆனால் சுற்றுலா பயணிகள், அவர்கள் விரும்பியபடி. மில்லியனர் டெனிஸ் டிட்டோ முதல் விண்வெளி பயணி; அவர் 2001 வசந்த காலத்தில் ஐ.எஸ்.எஸ். அந்த நேரத்தில், "விண்வெளி சுற்றுலா" என்ற சொல் தோன்றியது. உத்தியோகபூர்வ வட்டங்களில், விண்வெளி விமான பங்கேற்பாளர் என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சுற்றுலா அல்ல. மற்ற வேட்பாளர்களும் முன்னுரிமை பயிற்சி பெற்றனர். உதாரணமாக, இது டெய்சுக் எனோமோட்டோ, சிறுநீரக நோய் காரணமாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவருக்கு பதிலாக அன்யூஷா அன்சாரி நியமிக்கப்பட்டார்.
தொழில் தோளோடு தோள்பட்டை
சர்போர்பிட்டல் விண்வெளி விமானம் மிகவும் மென்மையான தொடக்கத்துடன் மற்றும் 3-4 மடங்கு அதிக சுமைகளுடன் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு விண்வெளியின் ஒரு முக்கிய காரணி விளையாட்டில் நுழைகிறது - இது எடை குறைவு. ஓரிரு நாட்கள், கப்பல் அதன் இலக்கை அடையும் வரை, பயணிக்கு 350 கி.மீ க்கும் அதிகமான உயரத்தில் இருந்து பூமியின் அழகுகளை ரசிக்கவும், உண்மையான விண்வெளி வீரராகவும் உணர முடியும்.
ஒரு நறுக்குதல் மற்றும் ஐ.எஸ்.எஸ்ஸில் ஒரு வாரம் தங்கிய பிறகு. பொதுவாக, சுற்றுப்பாதையில் உள்ள நிலையம் ஒரு ஹோட்டலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் சுற்றுலா நிலை என்பது எந்தவொரு சேவையையும் குறிக்கவில்லை. குறைந்த பட்சம், புதிய விண்வெளி வீரர்கள் இன்னும் ஒத்ததாக இல்லை. மாறாக, அவர்கள் குழுவினருடன் சேர்ந்து உண்மையான விண்வெளி வீரர்கள் என்ன என்பதை உணர வேண்டியது அவசியம். ஆனால், நிச்சயமாக, அவர்களின் பயிற்சி தொழில் வல்லுநர்களுக்கு சமமானதல்ல. முதலில், நாசா சுற்றுலாப் பயணிகளை நிலையத்திற்கு அனுப்ப அனுமதிக்கவில்லை.
முதல் சுற்றுலா விமானம்
இருப்பினும், டெனிஸ் டிட்டோ இன்னும் ரோஸ்கோஸ்மோஸின் ஆதரவுடன் விண்வெளியில் பறந்தபோது, அவர் நிலையத்தின் அமெரிக்கப் பகுதியில் இருக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. நிலையத்தில் நாள் வேகமாக உள்ளது. இப்போது மீண்டும் நீங்கள் ஒரு விண்கலத்தில் ஏற வேண்டும், இன்னொன்று. ஐ.எஸ்.எஸ் பிரதான குழுவினரின் உறுப்பினர்கள் பறந்து சென்றது, அது மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான உதிரி படகு.
கப்பலை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து வெளியேற்றும் பிரேக் என்ஜின்களை நீங்கள் இயக்கும்போது, 4 க்கும் மேற்பட்ட மறுஏற்றங்கள் இருக்காது. ஆனால் சில நேரங்களில் கப்பல் ஒரு பாலிஸ்டிக் வம்சாவளியில் நுழையும் போது சூழ்நிலைகள் உள்ளன, அங்கு குழுவினர் 10 கிராம் வரை மறுதொடக்கம் செய்வதை உணர்கிறார்கள், சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். எனவே, ஆரோக்கியம் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு பல தேவைகளை முன்வைக்கிறது.
விமான தயாரிப்பு
சுற்றுப்பாதை மற்றும் புறநகர் விமானம் சாதகமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, குழுவினர் உடல்நலப் பிரச்சினைகளுக்கு சோதிக்கப்படுகிறார்கள். ஒரு விண்வெளி பயணி ஒரு மருத்துவ வாரியம் வழியாக செல்ல வேண்டும். பங்கேற்பாளர்கள் தொழில் வல்லுநர்களின் அதே அம்சங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறார்கள்: தேனைக் கவனியுங்கள். வரைபடம், ஒரு கணக்கெடுப்பை ஒழுங்கமைத்தல், சோதனைகளை மேற்கொள்ளுங்கள், அதன் பிறகு அவை செயல்பாட்டு சோதனைகளைத் தொடங்குகின்றன, வெஸ்டிபுலர் கருவியைச் சரிபார்க்கவும். இறுதியாக, வேட்பாளர் பெஞ்ச் சோதனைகளில் அனுமதிக்கப்படுவார், அதாவது அழுத்தம் அறை அல்லது ஒரு மையவிலக்கு மற்றும் பலர்.
குறைந்தபட்சம் ஒரு புறநகர் விமானம், அதாவது பயிற்சி, 6 மாதங்கள் ஆகும். இந்த காலகட்டத்தில், பங்கேற்பாளர் சோயுஸ் விண்கலத்தின் அலகு கற்பிக்கிறார், நீர் படுகையில் மற்றும் ஒரு சிறப்பு விமானத்தில் எடையற்ற தன்மையின் நுணுக்கங்களை ஆய்வு செய்கிறார், கடல் பயிற்சியிலும், காடுகளிலும் உயிர்வாழ்வதில் பங்கேற்கிறார். தரையிறக்கம் அசாதாரணமானது என்றால் இது அனைத்தும் அவசியம்.
பயணத்திற்கு முன் சுகாதார சோதனை
முற்றிலும் ஆரோக்கியமான நோயாளிகள் இல்லை என்று மருத்துவர்கள் கேலி செய்கிறார்கள், மோசமாக பரிசோதிக்கப்பட்டவர்களும் உள்ளனர். எனவே, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நபரும் ஒருவித விலகலைக் காண்கிறார்கள். விமானத்தின் திட்டத்தின் தாக்கத்தின் அளவிற்கு ஏற்ப அபாயங்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன. இது சுற்றுலாப் பயணிகளின் நல்வாழ்வின் காரணமாக மட்டுமே இருந்தால் அது ஒரு விஷயம். உதாரணமாக, பத்திரிகையாளர் டொயோஹிரோ அகியாமாவுடன் இது நடந்தது, அதில் ஒரு புறநகர் விமானம் ஒரு விண்வெளி நோயுடன் இருந்தது. இது வெஸ்டிபுலர் தோல்வியால் ஏற்படுகிறது, இது எடை குறைவை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அவர் தனது சொந்த புத்தகத்தை வெளியிட்டார் - “விண்வெளி விமானத்தின் மகிழ்ச்சி”. பயணிகளின் உடல்நிலை மற்ற குழு உறுப்பினர்களின் தோள்களில் விழும்போது நிலைமை மோசமடைகிறது.
ஒரு வருடத்தில் 1-2% க்கும் அதிகமான சுகாதார பிரச்சினைகள் தோன்றாவிட்டால் அவை திட்டமிட்ட திட்டத்தை பாதிக்காது என்றால் அவை பறக்க அனுமதிக்கப்படலாம். இல்லையெனில், சிறப்பு ஆவணங்கள் தொகுக்கப்படும் - ஒரு அலை. இது கவனமாக தயாரிக்கப்படுகிறது: அவை நோய்கள் பற்றிய அனைத்து அறிவியல் வெளியீடுகளையும் சேகரித்து, சோதனைகளை நடத்துகின்றன, விஞ்ஞானிகளை ஈர்க்கின்றன. இதன் விளைவாக, விதிகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் பிரச்சினையை சரிசெய்ய முடியுமா அல்லது ஆபத்துக்களை எடுக்க முடியுமா என்று மருத்துவர்கள் கூறுகிறார்கள். இறுதி முடிவு எப்போதுமே விண்வெளி மருத்துவ கவுன்சிலால் எடுக்கப்படுகிறது, அங்கு தற்போதுள்ள விண்வெளி அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் அனைவரும் உள்ளனர்.
6 பயணிகளில், மார்க் ஷட்டில்வொர்த் ஆரோக்கியமானவர்; மருத்துவர்கள் அவருக்கு எதுவும் காட்டவில்லை. கிரிகோரி ஓல்சனைப் பொறுத்தவரை, அவருக்கு இதயம் மற்றும் சுவாசத்தில் பிரச்சினைகள் இருந்தன. அவருக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது, மீட்புக்காக ஒரு வருடம் செலவிடப்பட்டது, அந்த தயாரிப்பு தொடர்ந்தபின்னர், மற்றும் ஐ.எஸ்.எஸ்.
