மாஸ்கோவிற்கு வெளியே பயணிக்கும் ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் சாலைகளின் நிலை தெரியும். உடைந்த தடங்கள், சிப்பர்கள் இல்லாதது, விளக்குகள் - இது ஒரு கொடூரமான உண்மை, அதனுடன் அரசு இன்னும் போராட முடிவு செய்தது. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளில் லாரிகளுக்கான கட்டணம் போன்ற போராட்ட முறை மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது என்பது உண்மைதான். இது ஓட்டுனர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களையும் வெகுஜன எதிர்ப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது.
தகவலுக்கு
இந்த சோகமான விஷயத்தில் வாய்ப்பை நம்பியிருக்கும் மக்களின் பழக்கம் வேலை செய்தது. அத்தகைய முறையை நடைமுறைப்படுத்துவது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதிகாரிகளின் திட்டங்களில் இருந்தது.
முணுமுணுப்பு மற்றும் ஆர்ப்பாட்டங்கள், பொதுமக்கள் மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகளின் கலந்துரையாடல்களைக் கேட்காததால், அதிகாரிகள் பிளேட்டோ அமைப்பை யதார்த்தமாக அறிமுகப்படுத்தினர்.
அதன் பொருள் 12 டன்களைத் தாண்டிய லாரிகளுக்கான சுங்கச்சாவடிகளை அறிமுகப்படுத்துவதாகும். இங்கு நாம் ஒரு பெரிய சேகரிப்பைப் பற்றி பேசவில்லை, ஏனென்றால் அதிகாரிகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 1.53 ரூபிள் போன்ற புள்ளிவிவரங்களுடன் செயல்படுகிறார்கள். லாரிகள் தங்கள் பொருட்களை தங்கள் இலக்கைக் கொண்டுவருவதற்காக பயணித்த தூரத்தைப் பார்க்கும்போது, கேரியர்களின் லாபம் கணிசமாகக் குறைகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம்.
கூடுதலாக, கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளில் லாரி கட்டணம் சீராக அதிகரிக்கும். மார்ச் மாதத்திற்குள், இது 1 கி.மீ.க்கு 3.06 ரூபிள் ஆகும், இது அரசாங்கம் கணக்கிடும் வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
சமூகத்தின் எதிர்வினை
இயற்கையாகவே, எந்தவொரு மக்களின் பைகளிலும் ஊர்ந்து செல்வது கோபத்தைத் தூண்டும். இந்த வழக்கில் அரசாங்கத்தின் மீதான உயர் மட்ட நம்பிக்கையும் அதன் நடவடிக்கைகளும் கூட போதுமானதாக இல்லை. ஒரு புதிய வரி அனைவரையும் ஏதோ ஒரு வகையில் பாதிக்கும் என்பதை உணர்ந்த மக்கள், பிரச்சினையையும் லாரி கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது தொடர்பான புதிய சட்டத்தையும் தீவிரமாக விவாதித்தனர். யாரோ, ஒரு சாதாரண போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்ந்து, அதிகாரிகளின் நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்கிறார்கள், இதற்காக தங்கள் சொந்த பைகளில் இருந்து நிதி கொடுப்பவர்கள் உண்மையிலேயே கோபப்படுகிறார்கள்.
வழக்கம் போல், சமூக வலைப்பின்னல்களிலும் கருப்பொருள் மன்றங்களிலும் மிகவும் வன்முறை எதிர்ப்புக்கள் எழுந்தன. இந்த அமைதியின்மை அனைத்தும் இறுதியில் தெரு ஆர்ப்பாட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. கனரக லாரிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் வகைக்குள் வரும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்களாக அவர்கள் இருந்ததால் வெகுஜன நிகழ்வுகள் நடக்கவில்லை.
லாரிகள் எதிர்ப்பு
2015 ஆம் ஆண்டின் முடிவு புத்தாண்டு கொண்டாட்டங்களுக்கான தயாரிப்புகளால் அல்ல, மாறாக கடுமையான அமைதியின்மையால் குறிக்கப்பட்டது.
"பிளேட்டோ" அனைத்து பிராந்தியங்களிலிருந்தும் லாரிகளை உயர்த்த கட்டாயப்படுத்தியது. பெரிய நிறுவனங்கள் குறைந்துவரும் வருமானங்கள் மற்றும் சிரமங்களைப் பற்றி பேசும்போது, சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிக வீரர்கள் அத்தகைய அமைப்பு அவர்களை அழிக்கக்கூடும் என்று கூறுகின்றனர்.
தற்போது, எல்லா பிராந்தியங்களிலிருந்தும் வெகு தொலைவில், மோதல் நிலைமை தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டில் சில பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் நலன்களை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் பாதுகாக்கும் ஒரு பயனுள்ள அமைப்பை உருவாக்க சிறிது நேரம் பின்வாங்க முடிவு செய்தனர். 12 டன்களுக்கு மேல் லாரி கட்டணம் நியாயமற்றது என்று சிலர் இன்னும் நம்புகிறார்கள், அதை முற்றிலுமாக அகற்ற முயல்கின்றனர்.
ஆபத்துகள்
உண்மையில், நாட்டின் ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளரும் வாழ்க்கைத் தரங்களையும் சமூகத் தரங்களையும் மேம்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள். எல்லோரும் தரமான மருந்து, வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகளின் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து உண்மையான உதவி மற்றும் சாதாரண சாலைகளை விரும்புகிறார்கள். அப்போது பிடிப்பது என்ன, பிளேட்டோ ஏன் சமூகத்தில் இத்தகைய அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தினார்?
உண்மை என்னவென்றால், புதிய மசோதாவில் டிரக்கர்கள் முடிவுகளையும் வாய்ப்புகளையும் காணவில்லை. அவர்களின் தோள்களில் போக்குவரத்து வரி விதிக்கப்பட்டது, அத்துடன் எரிபொருள் செலவில் சாலை பழுதுபார்க்கும் கட்டணமும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு புதிய கட்டணத்தைச் சேர்ப்பது, இவ்வளவு பெரிய தொகையில், அவர்களின் கருத்துப்படி, நிலைமையை சிறப்பாகச் சரிசெய்யாது, ஆனால் அதிகாரத்தில் இருப்பவர்களை வளப்படுத்த ஒரு புதிய வழியாக இது மாறும்.
ஜனாதிபதி நிர்வாகத்திற்கு நெருக்கமான தன்னலக்குழுவின் நேரடி அணுகுமுறை ஒரு உரத்த ஊழல் ஆகும், இகோர் அர்காடீவிச் ரோட்டன்பெர்க். இந்த நபர்தான் நிறுவனத்தின் பங்குகளை பிரதானமாக வைத்திருப்பவர் பிளேட்டோவின் செயல்பாடுகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறார். கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளில் லாரிகளுக்கான கட்டணம் கணக்குகளுக்குச் செல்லும் போது அமைப்பு பெறும் லாபம் பில்லியன் கணக்கான ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
அரசாங்கத்தின் பதில்
ஆர்ப்பாட்டங்களை அரசால் புறக்கணிக்கவோ அடக்கவோ முடியவில்லை. ஆம், இது உறுதியற்ற நிலை மற்றும் உணர்ச்சிகளின் பொதுவான தீவிரத்தன்மை ஆகியவற்றில் விவேகமான செயலாக இருக்காது. இதன் விளைவாக, போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சந்தித்தனர், சில சிக்கல்களில் அவர்கள் ஒரு சமரசத்தை எட்ட முடிந்தது.
சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவும் டுமா மசோதாக்களை பிரதிநிதிகள் உருவாக்கி சமர்ப்பித்தனர். இந்த நேரத்தில், அரசாங்கம் முக்கிய காரியத்தை அடைய முடிந்தது - வெகுஜன கோபம் தணிந்துள்ளது, எல்லோரும் அமைதியடைந்துள்ளனர், குறிப்பாக அவசரகால சிக்கல்களைத் திருத்துவது தொடர்பாக அதிகாரிகளின் வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்றுவதற்காக காத்திருக்கிறார்கள்.
லாரி சேகரிப்பு தாமதமாகுமா, தடை நீக்கம் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று எல்லோரும் யோசிக்கிறார்கள். ஓட்டுநர்கள் மூன்று வருட காலத்தை நிர்ணயிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.
முக்கிய பேச்சுவார்த்தை முடிவுகள்
மோதலுக்கான கட்சிகள் சிறிதளவே சாதித்ததில்லை. கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், கணினிக்கு சேவை செய்யும் நிறுவன மேலாளரின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, பிளேட்டோவின் பணியில் உள்ள சிக்கல்கள் நீக்கப்பட்டன.
பல டிரைவர்கள் கணினி தானாகவே கேரியரின் கணக்கிலிருந்து கழிக்கப்படும் தொகை 1.53 ரூபிள் அறிவிக்கப்பட்ட விலையில் அல்ல, ஆனால் அதிகபட்ச திட்டமிடப்பட்ட செலவில் - 1 கி.மீ.க்கு 3.73 ரூபிள் என்று குறிப்பிட்டனர். இந்தத் தொகை கணக்கிடப்பட்டு, அடிப்படை கணக்கீடுகளைச் செய்தபின் லாரிகளின் சுங்கவரி வசூலிப்பது தொடர்பான சட்டத்தில் வகுக்கப்பட்டு, வளர்ந்து வரும் பணவீக்கக் குறியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
ஆயினும்கூட, ஒரு நேர்மறையான முடிவு கடமைகளை செலுத்தாததற்காக அபராதங்களை மறுஆய்வு செய்வதற்கான முடிவாகும். ஆரம்பத்தில், அவை ஓட்டுநருக்கு 5 ஆயிரம் ரூபிள், அவரது மேலாளருக்கு 40, 000 மற்றும் சட்ட நிறுவனங்களுக்கு 450, 000. இத்தகைய மகத்தான தொகைகள் திருத்தப்படுகின்றன. இன்றுவரை, தனிநபர்களுக்கும் சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களுக்கும் முறையே 5 மற்றும் 10 ஆயிரம் ரூபிள் வரை குறைக்க முன்மொழியப்பட்டது, இதுவரை வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கவில்லை.
கூடுதலாக, ஜனாதிபதி வி.வி. புடினின் ஆணைப்படி, ஏப்ரல் 1 ம் தேதி 12 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள கார் உரிமையாளர்களுக்கான போக்குவரத்து வரியை ரத்து செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு வருட காலத்திற்கு கணினியை சோதனை முறையில் வைக்க ஒரு திட்டமும் உள்ளது. இத்தகைய நடவடிக்கை அமைப்பைப் புரிந்துகொள்ளவும், வழிமுறைகளை நிறுவவும், குறைபாடுகளை சரிசெய்யவும் உதவும்.
மக்கள் தொகையில் விளைவுகள்
கோபமடைந்த வீரர்களை விமர்சிப்பவர்கள் எப்போதும் அதிகாரிகளின் நடவடிக்கைகளின் விளைவுகளை கணக்கிட முடியாது. ரஷ்யா ஒரு பெரிய நாடு, மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் பெரும்பாலும் நிலப் போக்குவரத்தால் வழங்கப்படுகின்றன. கேரியர்களுக்கான அதிகரித்த செலவுகளின் நேரடி விளைவாக அவை அவற்றின் விகிதங்களை உயர்த்துவதாகும். இதன் விளைவாக, புதிய வரியின் சுமை இறுதி நுகர்வோரின் தோள்களில் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக இருக்கும்.
கடை அலமாரிகளில் விலைகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும் போது எல்லோரும் இதைக் காண முடியும். பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, விலை உயர்வு 30% ஐ எட்டக்கூடும், கூடுதலாக, இது பணவீக்கத்தை மேலும் அதிகரிக்கும், இது 2015 இல் 15.6% ஆக இருந்தது.
மற்றொரு முக்கியமான விஷயம், அத்தகைய நிலைமைகளில் சில கேரியர்கள் வேலை செய்ய மறுப்பது. இது இறுதி நுகர்வோரை தயாரிப்புகள் மற்றும் பொருட்களின் வரம்பில் குறைந்து, குறிப்பாக தொலைதூர இடங்களிலிருந்து கொண்டு செல்லப்படுவதை அச்சுறுத்துகிறது.
புதிய சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் சரக்கு வணிகத்திற்கு என்ன காத்திருக்கிறது?
கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளில் லாரிகளுக்கான கட்டணம் வணிகத்தை கடுமையாக பாதிக்கும். முதலாவதாக, அனைத்து வாகன உரிமையாளர்களும் தங்கள் கார்களில் சிறப்பு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு முயற்சி செய்கிறார்கள். இவை ஜி.பி.எஸ் நேவிகேட்டர்கள், அவை காரின் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்கும், மேலும் பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், கணினி நிதி வசூலிக்கும்.
ஆர்டி-இன்வெஸ்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ் என்பது நிறுவன மற்றும் நிதி விஷயங்களைக் கையாளும் மற்றும் பிளேட்டோவை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு நிறுவனம் ஆகும். தற்போது 600 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் இந்த அமைப்பில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாக அதன் தலைவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர், இது நாட்டின் மொத்த எண்ணிக்கையில் பாதிக்கும் மேலானது.
அவர்களைப் பொறுத்தவரை, நிலைமை நிலையானது மற்றும் மிகவும் நம்பிக்கையானது, பணியில் கடுமையான தோல்விகள் எதுவும் இல்லை, பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், பெரிய தளவாட நிறுவனங்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் தலைவர்கள், அவர்கள் சில சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர் என்பதைக் கவனியுங்கள். விநியோக நெட்வொர்க்குகள் ஏற்கனவே கடுமையான விநியோக இடையூறுகளை உணர்கின்றன, இது ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே.
முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், தனியார் கேரியர்கள் மற்றும் சிறிய நிறுவனங்கள் வெறுமனே கணினியை புரிந்து கொள்ளாததால் அல்லது அதன் நிபந்தனைகளுடன் உடன்படாததால் வெளியேற மறுக்கின்றன. சில பிராந்தியங்களில், கேரியர் சேவைகளின் விநியோகத்தில் குறைப்பு 40% ஐ அடைகிறது.
உலக அளவில், இது வர்த்தக இழப்பு, வேலையின்மை மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு வரி வருவாய் குறைதல் ஆகியவற்றை அச்சுறுத்துகிறது.
இருக்க வேண்டுமா இல்லையா?
இந்த கவலைகள் அனைத்தும் விரோதப் போக்கு கொண்ட பலர் யோசனையை உணர்கின்றன என்ற உண்மையை பாதிக்கின்றன. சாலைகளில் லாரி லாரிகளை அவர்கள் அறிமுகப்படுத்தும்போது, புதிய, சிறந்த நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்க இது ஒரு நல்ல உதவியாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
அவர்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட பணத்தை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பது குறித்த கேரியர்களின் சந்தேகங்கள் மிகவும் நியாயமானவை. அதனால்தான் முதலில் உயர்தர சாலைகளை உருவாக்கி, பின்னர் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு வரி எடுக்கும் திட்டம் மிகவும் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது. அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிந்தால், சந்தேகிப்பவர்களுக்கு இனி சந்தேகம் இருக்காது, இறுதியில் அனைவரும் புதிய விதிகளுடன் பழகுவர்.
மற்ற நாடுகளின் அனுபவம்
நிச்சயமாக, அத்தகைய யோசனை ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் கண்டுபிடிப்பு அல்ல. இது நாட்டிற்கு வெளியே கடன் வாங்கப்படுகிறது. வெளிநாட்டில் இந்தத் துறையில் வெற்றிகரமான அனுபவம் இதுபோன்ற செயல்களை “எங்களுடன்” நகலெடுப்பதற்கான விருப்பத்தை நியாயப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பாவில் லாரி கட்டணம் பல நாடுகளில் வசூலிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், கட்டணம் செலுத்தும் முறை எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. எங்கோ ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு கடமை, எங்காவது நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (ஆண்டு, மாதம்) ஒரு முறை செலுத்த வேண்டும், மேலும் நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு சவாரி செய்யலாம்.
பல நாடுகளில், கார்களுக்கான கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது நகர வரி அல்லது சுரங்கப்பாதையில் நுழைவதற்கான கட்டணங்களை உயர்த்துவதன் மூலமோ அதிகாரிகள் மேலும் முன்னேறினர்.
ஜெர்மனியில் லாரி கட்டணம் பல ஆண்டுகளாக உள்ளது. ஆனால் இதுவரை அந்த நாடு ஐரோப்பிய சாதாரண மக்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு கட்டமைப்பில் விலைகளை வைத்திருக்கிறது. ஆயினும்கூட, அதிகாரிகள் அத்தகைய சேகரிப்பில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், ஏனென்றால் இது ஆண்டுக்கு 4 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் பட்ஜெட்டில் திரட்ட உதவுகிறது.
