ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள்: படைப்பின் வரலாறு, நவீன மாதிரிகள்

விமானம் தாங்கிகள் போன்ற மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போர் அலகுகள் இருப்பதால், கடற்படை படைகள் பரந்த பெருங்கடல்களில் முக்கிய இடங்களை எளிதாக எடுக்க முடியும். உண்மை என்னவென்றால், விமானம் தாங்கிகள் வகையைச் சேர்ந்த ஒரு போர்க்கப்பல், அதன் முக்கிய வேலைநிறுத்த சக்தியைக் குறிக்கும் வகையில், போர் விமானங்களை கொண்டு செல்வதற்கும், எடுத்துச் செல்வதற்கும், தரையிறக்குவதற்கும் தேவையான அனைத்து வழிகளையும் வழங்கியுள்ளது. இராணுவ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானில் இந்த வர்க்கத்தின் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் இருந்தன. இது ஜப்பானின் WWII இன் தலைவிதியை முன்னரே தீர்மானித்தது, அதன் விமானம் தாங்கிகள் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த ஒன்றாக கருதப்பட்டன. இந்த கட்டுரையிலிருந்து அவர்களின் படைப்பின் வரலாறு பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

இம்பீரியல் கடற்படையின் பிறப்பு அன்று

ஜப்பான் தனது முதல் போர்க்கப்பலை 1855 இல் மட்டுமே வாங்கியது. இந்த கப்பல் டச்சுக்காரர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டு "காங்கோ-மரு" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1867 வரை, ஜப்பானுக்கு ஒரு கடற்படை கூட இல்லை. நிச்சயமாக, அவை இருந்தன, ஆனால் அவை பிரிக்கப்பட்டு பல சிறிய கடற்படைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை வெவ்வேறு ஜப்பானிய குலங்களுக்கு அடிபணிந்தன. புதிய 122 வது பேரரசர் 15 வயதில் ஆட்சிக்கு வந்த போதிலும், கடல்சார் துறையில் அவரது சீர்திருத்தங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அவற்றின் அளவை பீட்டர் தி கிரேட் மேற்கொண்ட சீர்திருத்தங்களுடன் ஒப்பிடலாம். மீஜி ஆட்சிக்கு வந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜப்பான் ஒரு சக்திவாய்ந்த அமெரிக்க போர்க்கப்பலைப் பெற்றது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், நாட்டை சக்கரவர்த்திக்கு அழைத்துச் செல்வது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது. இருப்பினும், அவர் குலங்களிலிருந்து போர்க்கப்பல்களை எடுத்து ஒரு கடற்படையை உருவாக்கினார்.

முதல் விமானம் சுமக்கும் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில்

விரைவில், அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன், பொதுமக்கள் கப்பல்களை ரீமேக் செய்து, முதல் விமான கேரியர்களை உருவாக்கியது. ஒவ்வொரு வளர்ந்த மாநிலத்தின் கடல் கடற்படையின் எதிர்காலம் துல்லியமாக இந்த வர்க்கத்தின் கப்பல்களிலேயே உள்ளது என்பதை ஜப்பானிய அரசாங்கம் உணர்ந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, 1922 ஆம் ஆண்டில், ரைசிங் சன் நாட்டில், முதல் விமானம் தாங்கி ஜோஸ் இயக்கப்பட்டது. 10 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இந்த 168 மீட்டர் கப்பல் 15 விமானங்களை கொண்டு சென்றது. ஜப்பான் சீனாவுடன் சண்டையிட்டபோது, ​​அவர் 30 களில் ஈடுபட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரில், ஜோஸ் ஒரு பயிற்சி கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டார். கூடுதலாக, கப்பல்களில் ஒன்றை மாற்றிய பின்னர், ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றொரு விமான கேரியரை உருவாக்கினர், இது வரலாற்றில் அகாகி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஜோஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​40 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இந்த 249 மீட்டர் கப்பல் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. அகாகி இம்பீரியல் கடற்படை 1927 இல் ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்குள் நுழைந்தது. இருப்பினும், மிட்வே அருகே நடந்த போரில், இந்த கப்பல் மூழ்கியது.

வாஷிங்டன் கடல் ஒப்பந்தம் பற்றி

1922 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட இந்த ஆவணத்தின்படி, ஒப்பந்தத்தில் பங்கேற்ற நாடுகளுக்கு கடற்படை விவகாரங்களில் சில கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற மாநிலங்களைப் போலவே, ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள் எந்த அளவிலும் குறிப்பிடப்படலாம். வரம்புகள் அவற்றின் மொத்த இடப்பெயர்வின் குறிகாட்டியை பாதித்தன. உதாரணமாக, ஜப்பானைப் பொறுத்தவரை இது 81 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் வைத்திருக்க உரிமை உண்டு. ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியும் 33 ஆயிரம் டன் வரை இருக்க வேண்டும் என்று ஆவணம் சுட்டிக்காட்டியது. இராணுவ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வாஷிங்டன் கடல் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் 10 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் இடம்பெயர்ந்த கப்பல்களை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டுள்ளன. மேற்கூறிய வரம்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ரைசிங் சன் நாட்டின் அரசாங்கம் அதன் கடற்படையின் கலவையை மூன்று பெரிய ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள் மூலம் நிரப்ப முடிவு செய்தது. ஒவ்வொரு விமான கேரியருக்கும் சுமார் 27 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி இருக்கும். மூன்று கப்பல்களைக் கட்ட திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டு ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள் மட்டுமே போதுமான நேரத்தையும் பணத்தையும் கொண்டிருந்தன (கட்டுரையில் விமானம் தாங்கிகளின் புகைப்படம்). அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிற காலனித்துவ நாடுகளில், ஆசிய பிரதேசம் ரப்பர், தகரம் மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவற்றின் மூலமாக மட்டுமே காணப்பட்டது.

இந்த நிலை ஜப்பானுக்கு பொருந்தவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், உதயமாகும் சூரியனின் நிலம் தாதுக்களை தங்கள் சொந்த நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்த முயன்றது. இதன் விளைவாக, சிங்கப்பூர், இந்தியா மற்றும் இந்தோசீனாவின் சில பகுதிகள் தொடர்பாக காலனித்துவ நாடுகளுக்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சை எழுந்தது, இது இராணுவ வழிமுறைகளால் மட்டுமே தீர்க்கப்பட முடியும். சக்கரவர்த்தி நினைத்தபடி, கடல் முக்கிய போர்களின் இடமாக மாறும் என்பதால், ஜப்பானியர்கள் கப்பல் கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் கொடுத்தனர். இதன் விளைவாக, பங்கேற்கும் மாநிலங்களால் போர் வெடித்ததற்கான கடல்சார் ஒப்பந்தம் செயல்படுத்தப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது.

விரோதங்களின் ஆரம்பம்

வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜப்பானில் விமானம் தாங்கி வந்தவர்களின் எண்ணிக்கை உலகிலேயே மிகப்பெரியது. ஏகாதிபத்திய கடற்படையில் பத்து விமானம் தாங்கிகள் இருந்தன. ஜப்பானைப் போலல்லாமல், அமெரிக்காவில் 7 விமானம் தாங்கிகள் மட்டுமே இருந்தன. அமெரிக்க கடற்படை கட்டளைக்கு சிரமம் என்னவென்றால், அமெரிக்காவின் இரு பக்கங்களிலிருந்தும், அதாவது அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில், இவ்வளவு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கப்பல்களை சரியாக விநியோகிக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜப்பானில் அதிகமான விமானம் தாங்கிகள் இருந்தன என்ற போதிலும், யுத்த கப்பல்கள் காரணமாக அமெரிக்கா வென்றது. உண்மை என்னவென்றால், அதிகமான அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் இருந்தன, அவை மிகச் சிறந்தவை.

ஹவாய் நடவடிக்கை பற்றி

ஜப்பானுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான கடினமான உறவுகளின் விளைவாக, ஆசிய கடற்கரையில் அதன் செல்வாக்கைப் பரப்ப முயன்ற இம்பீரியல் கடற்படை ஹவாய் தீவுகளில் அமைந்துள்ள அமெரிக்க இராணுவத் தளங்களைத் தாக்க முடிவு செய்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே, 1941 டிசம்பரில் 6 யூனிட்டுகளில் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள் 350 விமானங்களை கொண்டு சென்றன. கப்பல்கள் (2 அலகுகள்), போர்க்கப்பல்கள் (2 கப்பல்கள்), அழிப்பாளர்கள் (9 அலகுகள்) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (6) ஆகியவை எஸ்கார்ட்ஸாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. முத்து துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதல் ஜீரோ போராளிகள், கேட் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு மற்றும் வால் குண்டுவீச்சுக்காரர்களால் இரண்டு கட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏகாதிபத்திய இராணுவம் 15 அமெரிக்க கப்பல்களை அழிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அந்த நேரத்தில் ஹவாய் தீவுகளில் இல்லாத அந்த அமெரிக்க கப்பல்கள் பாதிக்கப்படவில்லை. ஜப்பானிய இராணுவத் தளம் அழிக்கப்பட்ட பின்னர், போர் அறிவிக்கப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற 6 ஏகாதிபத்திய விமானம் தாங்கிகளில் 4 அமெரிக்க கடற்படையால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

விமானம் சுமக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வகைப்பாடு குறித்து

உலகெங்கிலும் ஒரு வகைப்பாடு உள்ளது, அதன்படி விமானம் தாங்கிகள் கனமான, துணை மற்றும் ஒளி என பிரிக்கப்படுகின்றன. முந்தையவை 70 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகளைக் கொண்ட கடற்படையின் மிக சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்தம் மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்கள். எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் 60 விமானங்களை கொண்டு செல்கின்றன. இத்தகைய கப்பல்கள் எஸ்கார்ட்ஸாக செயல்படுகின்றன. இலகுவான விமானம் தாங்கிகள் 50 க்கும் மேற்பட்ட விமான அலகுகளுக்கு இடமளிக்க முடியாது.

ஜப்பானின் விமானம் தாங்கிகளின் அளவைப் பொறுத்து பெரிய, நடுத்தர மற்றும் சிறியதாக இருந்தது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய வகைப்பாடு அதிகாரப்பூர்வமற்றதாக கருதப்பட்டது. முறையாக, ஒரு வகை கப்பல்கள் இருந்தன - ஒரு விமானம் தாங்கி. இந்த பெயர் சிறிய மற்றும் பெரிய சகாக்களுக்கும் பொருந்தும். விமானம் தாங்கிகள் அவற்றின் பரிமாணங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. ஒரே ஒரு திட்டம் மட்டுமே நடுத்தர அளவிலான கப்பல்களை வழங்கியது - சோரியு கப்பல், பின்னர் ஹிரியு என மறுபெயரிடப்பட்டது.

இம்பீரியல் கடற்படையின் வரலாற்றில் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல் "அன்ரியு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ரைசிங் சூரியனின் நிலம் விமானம் தாங்கிகளின் மற்றொரு கிளையினங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை கடல் விமானங்களை கொண்டு செல்வதற்கான மிதக்கும் தளங்களாக இருந்தன. இந்த விமானங்கள் புறப்பட்டு நீர் மேற்பரப்பில் தரையிறங்கக்கூடும். அமெரிக்கா நீண்ட காலமாக இத்தகைய ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் இதுபோன்ற பல விமானம் தாங்கிகள் ஜப்பானில் உருவாக்கப்பட்டன.

காமிகாவா மரு

ஆரம்பத்தில், கப்பல்கள் பயணிகள்-சரக்குகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த கப்பல்களை எதிர்காலத்தில் கப்பல்களை விமானம் தாங்கிகளாக மாற்றும் வகையில் வடிவமைத்துள்ளனர். இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​ஜப்பானில் இதுபோன்ற நான்கு கப்பல்கள் இருந்தன. இந்த ஹைட்ரோ-விமானம் தாங்கிகள் பீரங்கிகள் மற்றும் சிறப்பு வழிமுறைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் உதவியுடன் கடல் விமானங்கள் சேமிக்கப்பட்டன, ஏவப்பட்டன மற்றும் பராமரிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, ஜப்பானில் உள்ள இந்த விமான கேரியர்களில் வளாகங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் பட்டறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சேமிப்பு அறைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். குழுவினருக்கு இடமளிக்க, நிறைய கூடுதல் அறைகளை சித்தப்படுத்துவது அவசியம். இரண்டாம் உலகப் போரின்போது நான்கு விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களில், மூன்று கப்பல்கள் ஜப்பானில் மூழ்கின.

அகிட்சுஷிமா

கோபியில் உள்ள கவாசாகி கப்பல் கட்டடத்தில் கட்டப்பட்டது. 5 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இந்த 113 மீட்டர் கப்பல் நீர்வழங்கலுக்கான மிதக்கும் தளமாகவும், வழக்கமான சரக்குக் கப்பலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் பணிகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்கின. அகிட்சுஷிமா 1942 இல் இம்பீரியல் கடற்படையின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் நுழைந்தார். அமெரிக்காவிற்கும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இடையில் ஒரு பாதுகாப்பான பாதையை உறுதி செய்வதற்காக, அமெரிக்கர்கள், தங்கள் கூட்டாளிகளுடன் சேர்ந்து, பசிபிக் பகுதியில் ஜப்பான் மீது இரண்டாவது தாக்குதலை நடத்தினர். குவாடல்கனலுக்கான போர்களில் அகிட்சுஷிமா மிதக்கும் தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆழமான குண்டுகள் ஏழு வகை 94 குண்டுவீச்சுகள் (1 பிசி.) மற்றும் 95 (6 பிசி.) மூலம் கைவிடப்பட்டன. அகிட்சுஷிமாவின் உதவியுடன், 8 விமானங்களைக் கொண்ட விமானக் குழுவும், எரிபொருள் வழங்கல், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானியர்கள் போருக்கு தயாராக இல்லை. இம்பீரியல் கடற்படை மீதான தாக்குதல் மிகவும் எதிர்பாராத விதமாக செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக இந்த முயற்சி இழந்தது, மேலும் ரைசிங் சூரியனின் நிலம் தன்னை தற்காத்துக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த போரில், "அகிட்சுஷிமா" தப்பிப்பிழைத்தது, ஆனால் ஏற்கனவே 1944 இல், அமெரிக்கர்கள் இந்த மிதக்கும் தளத்தை மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

ஷோகாகு

1941 ஆம் ஆண்டில், ஏகாதிபத்திய கடற்படை இரண்டு விமானங்களைக் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டது, தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் "ஷாகாகு" என்ற பெயரில் தோன்றும், பின்னர் - "ஜுயாகாகு". இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள் 21.5 செ.மீ நீளமுள்ள வாட்டர்லைன் பெல்ட் கொண்ட சிவிலியன் லைனர்களில் இருந்து மாற்றப்படாத ஒரே பெரிய கப்பல்கள் மட்டுமே. அவை 250 மீ நீளம் மற்றும் 17 செ.மீ கவச தடிமன் ஆகியவற்றை எட்டின. அந்த நேரத்தில், இராணுவ வல்லுநர்கள் ஷோகாகு மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல்கள். அவர்கள் 127 மிமீ விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டனர் மற்றும் 84 விமானங்களை கொண்டு சென்றனர்.

ஒரு போரில், கப்பல் 5 டார்பிடோ வெற்றிகளைத் தாங்கியது. இருப்பினும், விமானம் தாங்கிகள் எதிரி குண்டுவெடிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், டெக்கின் பெரும்பகுதி மரத்தினால் ஆனது. ஹவாய் நடவடிக்கையில் ஈடுபட்ட "ஷாகாகு". விரைவில், இரண்டு கப்பல்களும் அமெரிக்க கடற்படையை மூழ்கடித்தன.

ஜூனியே

இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள். ஆரம்பத்தில், அவை சிவிலியன் லைனர்களாக உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், வல்லுநர்கள் உறுதியாக நம்புகிறார்கள், ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அவற்றை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக ரீமேக் செய்ய திட்டமிட்டனர். வாஷிங்டன் கடல்சார் ஒப்பந்தத்தில் பங்கேற்பாளர்களை தவறாக வழிநடத்தும் பொருட்டு, ஜூனியே பயணிகளின் கீழ் "உருமறைப்பு" செய்தார். இதற்கு ஆதாரம் என்பது பாத்திரங்களின் அடிப்பகுதியில் வலுவூட்டப்பட்ட கவசம் இருப்பது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஏகாதிபத்திய கப்பல்கள் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் வெற்றிகரமாக தாக்கப்பட்டன. ஜப்பானில் 2 வது உலக விமானம் தாங்கி கப்பலின் முடிவில், ஜூனே ஸ்கிராப்புக்காக அனுப்பப்பட்டார்.

"தைஹோ" மற்றும் "சினானோ" என்ற பெரிய கப்பல்களைப் பற்றி

பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் நடந்த போர்களில், தைஹோ விமானம் தாங்கி கப்பல் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 33 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்வு கொண்ட 250 மீட்டர் கப்பல் 64 விமானங்களை கொண்டு செல்ல முடிந்ததால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. இருப்பினும், கடலுக்குள் நுழைந்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, தைஹோவை ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடித்தது. இதைத் தொடர்ந்து ஒரு டார்பிடோ தாக்குதல் நடந்தது, இதன் விளைவாக இம்பீரியல் கப்பலும் 1650 ஜப்பானியர்களும் கப்பலில் மூழ்கினர்.

அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பலான "சினானோ" மிகப்பெரியதாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அவரைப் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் மிகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டன, இந்த கப்பலின் புகைப்படங்கள் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, மிகப்பெரியது 1961 இல் இண்டர்பிரைசஸ் ஆகும். "சினானோ" இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் செயல்படத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், போரின் முடிவு ஏற்கனவே முன்கூட்டியே முடிவுக்கு வந்ததால், கப்பல் தண்ணீரில் 17 மணிநேரம் மட்டுமே இருந்தது. வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, அழிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகளில் இவ்வளவு பெரிய சதவீதம் ஒரு ரோலுடன் மேலும் பயணம் செய்ய இயலாமையால், இது ஒரு டார்பிடோவின் விளைவாக நிகழ்கிறது.

அன்ரியு

இவை இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகள். ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் 1940 களில் இந்த வகை கப்பல்களை இடத் தொடங்கினர். அவர்கள் 6 அலகுகளைக் கட்டத் திட்டமிட்டனர், ஆனால் சரியான நேரத்தில் 3 மட்டுமே. அன்ரியு என்பது ஹிருவின் மேம்பட்ட முன்மாதிரி ஆகும், இது போருக்கு முந்தைய காலத்தில் கட்டப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இம்பீரியல் கடற்படை இந்த விமானம் தாங்கிகளின் ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்குள் நுழைந்தது. அவர்கள் 6, 127 மிமீ பீரங்கித் துப்பாக்கிகளையும் 93 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளையும் பயன்படுத்தினர். மற்றும் 6x28 PU NURS (120 மிமீ). "அன்ரியுவில்" எதிரி படகுகளை அழிக்க ஆழமான குண்டுகள் இருந்தன (வகை 95). விமானக் குழுவை 53 விமானங்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இப்போது அவற்றின் பயன்பாடு அர்த்தமல்ல. இத்தகைய மிதக்கும் தளங்களில் விமானங்களை உயர்த்தவும் தரையிறக்கவும் முடிந்த பெரும்பாலான விமானிகள் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டதால், இந்த கப்பல்களால் போரின் முடிவை பாதிக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, இரண்டு அன்ரியு மூழ்கியது, கடைசியாக உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டது.

ஜூயிஜோ

இரண்டாம் உலகப் போர் துவங்குவதற்கு முன்பே, ஜப்பான் மற்றும் பங்கேற்கும் பிற நாடுகள் இன்னும் ஒரு கடற்படை ஒப்பந்தத்தை கடைப்பிடித்தன, ஆனால் ஏற்கனவே சாத்தியமான தாக்குதல்களுக்கு தயாராகி கொண்டிருந்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான மிதக்கும் தளங்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் பல கப்பல்களுடன் இம்பீரியல் கடற்படையை சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், 14, 200 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இலகுரக பயணிகள் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த கப்பல்கள் இறுதியில் நவீனமயமாக்கலுக்கு தயாராக இருந்தன, இறுதியில் அவற்றை இலகுவான விமானம் தாங்கிகளாக மாற்றின. 1940 டிசம்பரின் பிற்பகுதியில் "ட்சுஹோ" போர் நடவடிக்கைகளைச் செய்யுங்கள். இந்த நேரத்தில்தான் அவை தொடங்கப்பட்டன. இந்த கைவினைப்பொருளில் 12 துண்டுகள் கொண்ட 127 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி மற்றும் 25 மிமீ காலிபர் கொண்ட 56 தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த கப்பல் 30 விமானங்களை ஏற்றிச் சென்றது. குழுவினர் 785 பேர். இருப்பினும், போர்களின் போது விமானம் தாங்கிகள் எதிரிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

தாயே

இந்த விமானம் தாங்கி கப்பல் நாகசாகியில் மிட்சுபிஷி கப்பல் தளத்தின் தொழிலாளர்களால் கூடியது. மொத்தத்தில், மூன்று கப்பல்கள் செய்யப்பட்டன. அவை ஒவ்வொன்றும் 180 மீ நீளமும் 18 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியும் கொண்டிருந்தன. கப்பல் அனைத்து கூறுகளையும் கொண்ட 23 விமானங்களை கொண்டு சென்றது. ஆறு 120 மிமீ கடற்படை துப்பாக்கிகள் (வகை 10) மற்றும் நான்கு 25 மிமீ பீரங்கிகளால் எதிரி இலக்கு அழிக்கப்பட்டது. (வகை 96). செப்டம்பர் 1940 இல் விமானம் தாங்கி இம்பீரியல் கடற்படையில் நுழைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​மூன்று கப்பல்களும் மூழ்கின.

நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கி கப்பல் பற்றி

இராணுவ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்காவிலும் கிரேட் பிரிட்டனிலும் தயாரிக்கப்பட்ட விமானம் தாங்கிகள் மிகவும் மேம்பட்ட ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தின. கூடுதலாக, ஏகாதிபத்திய கப்பல்களை விட கப்பல்களின் தொழில்நுட்ப நிலை சிறப்பாக இருந்தது. இருப்பினும், அதன் விமானம் தாங்கிகளை உருவாக்குவதில், ஜப்பான் இராணுவ உபகரணங்களை வடிவமைப்பதற்கான அணுகுமுறையுடன் ஆச்சரியப்படக்கூடும். உதாரணமாக, இந்த மாநிலத்தில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இருந்தது. ஒவ்வொரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல் பல விமானங்களை கொண்டு செல்ல முடியும். அவை பிரிக்கப்பட்டன. விமானம் புறப்பட வேண்டியிருந்தால், சிறப்பு ரன்னர்களைப் பயன்படுத்தி விமானம் உருட்டப்பட்டு, சேகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒரு கவண் மூலம் காற்றில் உயர்த்தப்பட்டது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் பெரிய போர்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் நீங்கள் எந்தவொரு தொடர்புடைய பணியையும் செய்ய வேண்டியிருந்தால் அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. உதாரணமாக, 1942 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் ஒரேகானில் பாரிய காட்டுத் தீயைத் திட்டமிட்டனர். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜப்பானிய நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி I-25 அமெரிக்காவின் கடற்கரையை நெருங்கியது, பின்னர் யோகோசுகா E14Y சீப்ளேனை உள்ளே ஏற்றியது. காடுகளுக்கு மேலே பறந்து, விமானி இரண்டு 76 கிலோ தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை வீழ்த்தினார். தெளிவற்ற காரணங்களால், எதிர்பார்க்கப்பட்ட விளைவு ஏற்படவில்லை, ஆனால் அமெரிக்கா மீது ஜப்பானிய விமானத்தின் தோற்றம் இராணுவ கட்டளை மற்றும் நாட்டின் தலைமையை கடுமையாக பயமுறுத்தியது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, யுத்தம் நேரடியாக அமெரிக்காவைக் கவர்ந்திழுக்கக்கூடிய ஒரு வழக்கு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றாகும். எந்த ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது பற்றி மேலும்.

விமானம் சுமக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவது பற்றி

ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் திட்டம் 1932 இல் தயாராக இருந்தது. தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் உள்ள மாதிரி I-5 வகை J-1M என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கப்பலில் ஒரு சிறப்பு ஹேங்கர் மற்றும் கிரேன் இருந்தது, இதன் மூலம் ஜேர்மன் சீப்ளான்கள் காஸ்பர் யு -1 ஐ தூக்கி எறிந்தன. ஜப்பானில் அதன் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி 1920 இல் தொடங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு கவண் மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் போர்டு பொருத்தப்படவில்லை என்பதால், I-5 மேலும் கட்டுமானத்திலிருந்து கைவிடப்பட்டது. மேலும், வழக்கின் தரம் குறித்து பல புகார்கள் வந்தன.

1935 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் ஒரு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர், இது கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் I-6 வகை J-2 மாதிரி என அழைக்கப்படுகிறது. அவளைப் பொறுத்தவரை, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானம் E9W. முந்தைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கப்பலைப் போலல்லாமல், புதிய கப்பலுக்கு பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய கடற்படை கட்டளை அதில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. புதிய பதிப்பில் ஒரு கவண் மற்றும் ஸ்பிரிங்போர்டு இல்லை, இது சீப்ளேன் ஏவுதலின் வேகத்தை எதிர்மறையாக பாதித்தது. இந்த காரணத்திற்காக, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாதிரிகள் ஒற்றை நகல்களில் இருந்தன.

1939 ஆம் ஆண்டில் I-7 வகை J-3 இன் வருகையுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமான கேரியர்களை உருவாக்குவதில் ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட்டது. ஒரு புதிய விருப்பம் ஏற்கனவே ஒரு கவண் மற்றும் ஸ்பிரிங் போர்டுடன் இருந்தது. கூடுதலாக, நீர்மூழ்கி கப்பல் நீளமாக மாறியது, இதற்கு நன்றி இரண்டு யோகோசுகா E14Y சீப்ளேன்களுடன் ஒரு ஹேங்கரை சித்தப்படுத்த முடிந்தது, இது ஒரு சாரணர் மற்றும் குண்டுவீச்சாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், வெடிகுண்டுகள் மிகக் குறைவாக வழங்கப்பட்டதால், இது முக்கிய இம்பீரியல் குண்டுவீச்சாளர்களைக் காட்டிலும் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது. பின்வரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாதிரிகள் A-1 வகை I-9, I-10 மற்றும் I-11 ஆகிய மூன்று கப்பல்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஏ -2 வகை பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வி -1, வி -2, வி -3 மற்றும் ஐ -4 ஆகியவற்றை இம்பீரியல் கடற்படை வாங்கியது. சராசரியாக, அவற்றின் எண்ணிக்கை 18-20 அலகுகள் வரை இருந்தது. இராணுவ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நடைமுறையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடவில்லை. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு கைவினைப்பொருளும் அதன் சொந்த உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவற்றை ஒன்றிணைத்தது என்னவென்றால், நான்கு மாடல்களிலும் உள்ள விமானக் குழு E14Y சீப்ளேன்களைக் கொண்டிருந்தது.

I-400

அமெரிக்க பேர்ல் ஹார்பர் தளத்தின் மீது தோல்வியுற்ற குண்டுவெடிப்பு மற்றும் கடற்படைப் போர்களில் பெரும் தோல்விகளின் விளைவாக, ஜப்பானிய கட்டளை இம்பீரியல் கடற்படைக்கு போரின் போக்கை மாற்றக்கூடிய புதிய ஆயுதங்கள் தேவை என்ற முடிவுக்கு வந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஆச்சரியம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்த சக்தியின் விளைவு தேவை. ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் பணியில் பணிபுரிந்தனர். மேலும், ஒரு புதிய கைவினைக்கு பீரங்கிகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும், குறைந்தது 90 நாட்களுக்கு நீரின் கீழ் இருக்க வேண்டும். இந்த கோரிக்கைகள் அனைத்தையும் I-400 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உணர முடிந்தது.

6500 டன் இடப்பெயர்ச்சி, 122 மீ நீளம் மற்றும் 7 மீ அகலம் கொண்ட இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 100 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்க முடிந்தது. ஆஃப்லைன் பயன்முறையில், விமானம் தாங்கி 90 நாட்கள் தங்கலாம். கப்பல் அதிகபட்சமாக 18 கடல் முடிச்சுகளில் நகர்ந்தது. குழுவினர் 144 பேரைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த ஆயுதம் ஒரு 140-மிமீ பீரங்கி துப்பாக்கி, 20 துண்டுகள் கொண்ட டார்பிடோக்கள் மற்றும் நான்கு 25-மிமீ காலிபர் ZAU துப்பாக்கிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. ஐ -400 இல் 34 மீட்டர் ஹேங்கர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் விட்டம் 4 மீ. நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு, ஐச்சி எம் 6 ஏ செரான் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது.

அத்தகைய ஒரு விமானத்தின் உதவியுடன், 250 கிலோ இரண்டு குண்டுகள் அல்லது 800 கிலோ எடையுள்ள ஒரு குண்டுகளை கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த விமானத்தின் முக்கிய போர் நோக்கம் அமெரிக்காவிற்கு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இராணுவ வசதிகளை குண்டு வீசுவதாகும். முக்கிய குறிக்கோள்கள் பனாமா கால்வாய் மற்றும் நியூயார்க் ஆக வேண்டும். ஜப்பானியர்கள் ஆச்சரியத்தின் விளைவுக்கு அனைத்து முக்கியத்துவங்களையும் செய்தனர். இருப்பினும், 1945 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானின் இராணுவக் கட்டளை கொடிய நோய்களைக் கொண்ட அமெரிக்க பிரதேசங்களில் காற்றில் இருந்து எலிகளுடன் குண்டுகளையும் தொட்டிகளையும் வீசுவது நடைமுறையில்லை என்று கருதியது. டிரக்ஸ் அட்டால்களுக்கு அருகில் இருந்த யு.எஸ். விமான கேரியர்களைத் தாக்க ஆகஸ்ட் 17 அன்று முடிவு செய்யப்பட்டது. வரவிருக்கும் ஆபரேஷனுக்கு ஏற்கனவே "ஹிகாரி" என்ற பெயர் வந்துள்ளது, ஆனால் அது இனி நடக்க விதிக்கப்படவில்லை. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.