பெரியேவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச்: சுயசரிதை மற்றும் புகைப்படங்கள்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் முக்கிய நபர்களில், பெரிவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச் ஒரு கெளரவமான இடத்தைப் பிடித்துள்ளார். ஒருவேளை அவரது பெயர் அனைவருக்கும் மற்றும் அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் விமான கட்டுமானத் துறையில் - இது ஒரு மனித-புராணக்கதை. அவர், தனது சக ஊழியர்களை விட, நீரிழிவு விமானங்களை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றுள்ளார், அவை இன்று கிரகத்தில் மிகச் சிறந்தவை. அவை Be பிராண்டின் கீழ் வழங்கப்படுகின்றன (படைப்பாளரின் பெயரின் முதல் எழுத்து). பெரியேவ் சந்ததியினரை விமானத்தின் பல மாதிரிகள் மட்டுமல்லாமல், தனது மாணவர்கள் தொடர்ந்து சீப்ளேன்களை வடிவமைக்கும் பள்ளியையும் விட்டுவிட்டார்.

குழந்தை பருவ ஆண்டுகள்

பிப்ரவரி 13, 1903 அன்று ஜார்ஜிய நகரமான திபிலிசி (டிஃப்லிஸ்) இல், பெரிவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பிறந்தார். அவரது தேசியம் ஜார்ஜியன். அவரது தந்தையின் பெயர் ஆரம்பத்தில் பெரியாஷ்விலி போல ஒலித்தது. ஆனால் திபிலிசியில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் ரஷ்யர்கள் என்பதால், மைக்கேல் சோலமோனோவிச் மிகவும் வசதியாக உணரவில்லை மற்றும் அவரது குடும்பப் பெயரை மாற்றினார். அவரது நான்கு குழந்தைகளும் ஏற்கனவே பெரிவ்ஸை வளர்த்துக் கொண்டிருந்தனர்.

வருங்கால விமான வடிவமைப்பாளரின் தந்தை ஒரு எளிய தொழிலாளியாக பணிபுரிந்தார், மேலும் அவரது தாயார் - எகடெரினா புரோகோரோவா (வெளிப்படையாக, ரஷ்யர்) - ஒரு சலவைக் கலைஞராக பணிபுரிந்தார்.

இளம் ஜார்ஜ் பள்ளியில் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. அதன் இயக்குனர், ஒரு சிறந்த ஆர்வலராக இருந்ததால், மாணவர்களுக்கு தரமான கல்வியை வழங்க முயன்றார், தரமான திட்டத்தை வளப்படுத்தினார். குழந்தைகள் தொடர்ந்து உல்லாசப் பயணங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர் மற்றும் பல்வேறு வழிகளில் தங்கள் எல்லைகளை விரிவுபடுத்தினர். பள்ளி ஆண்டுகளின் பதிவுகள் எப்போதும் பெரீவின் நினைவில் இருந்தன. அவரது குழந்தைப் பருவத்தில் ஒரு பெரிய அதிர்ச்சி அவருக்கு ஏஸ் செர்ஜி உட்டோச்ச்கின் தயாரித்த விமானத்தின் விமானத்தைப் பார்த்த முதல் முறையாகும். ஒருவேளை அந்த விமான நிகழ்ச்சியின் போது தான் சிறுவனுக்கு வானத்தைப் பற்றி ஒரு கனவு இருந்தது.

ஆனால், பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, பதினைந்து வயது ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பெரியேவ் விமானிகளிடம் செல்லவில்லை, ஆனால் இரும்பு ஃபவுண்டரிக்கு சென்றார். உண்மை, அவர் அங்கு இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே பணியாற்றினார்.

கல்வி

பையனின் பெற்றோர், அவர்கள் மிகவும் ஏழ்மையானவர்கள் என்றாலும், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் குழந்தைகளுக்கு கல்வியைக் கொடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதாக நம்பினர். எனவே, ஜார்ஜ் திபிலிசி மேல்நிலைப்பள்ளியில் நுழைய முடிந்த அனைத்தையும் அவர்கள் செய்தார்கள். இளைஞருக்கு படிப்பது எளிதானது, குறிப்பாக தொழில்நுட்ப பாடங்களை விரும்பியது. 1916 ஆம் ஆண்டில், பெரியேவ் இந்த பள்ளியில் இருந்து வெற்றிகரமாக பட்டம் பெற்றார், உடனடியாக மற்றொரு ரயில்வேயில் நுழைந்தார், அங்கு அவர் இயக்கவியலில் பட்டம் பெற்றார்.

பையன் பள்ளி முடிக்க தவறிவிட்டான். உள்நாட்டுப் போர் மேலும் மேலும் விரிவடைந்தது, போல்ஷிவிக்குகளின் தீவிர அபிமானியாக இருந்த ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பெரியேவ் முதலில் கொம்சோமோலில் சேர்ந்தார், பின்னர் செம்படையில் தன்னார்வலராக வெளியேறினார்.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் அவர் தனது கல்வியைத் தொடர முடிந்தது. இந்த முறை தேர்வு திபிலீசியில் உள்ள பாலிடெக்னிக் மீது விழுந்தது.

சொர்க்கத்தின் கனவு

ஒரு சிறந்த நபரின் தலைவிதியை ஆராய்ந்தால், இன்று ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பெரியேவ் "சிறகுகள்" பிறந்தவர் என்று சொல்லலாம். குழந்தை பருவத்தில் தோன்றிய சொர்க்கத்தின் கனவு இளமையில் இன்னும் கூர்மையாக மாறியது. பையன் யெகோரியெவ்ஸ்கி விமானிகளின் பள்ளியில் நுழைய முயன்றார், ஆனால் அது பலனளிக்கவில்லை - அவர் பாலிடெக்னிக் படிக்க வேண்டியிருந்தது. சரணடைந்தவர்களில் ஜார்ஜ் மட்டும் இல்லை. அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் ஒரு சமரசத்தைக் கண்டறிந்தார், திபிலீசியிலிருந்து லெனின்கிராட் நகருக்கு மாற்றினார், அங்கு பாலிடெக்னிக் நிறுவனம் கப்பல் கட்டும் துறை மற்றும் விமானத் துறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. வாழ்க்கை மீண்டும் பாதையில் வந்தது … கனவு நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது.

நாட்டின் மிகப்பெரிய விமான உற்பத்தியாளரான "ரெட் பைலட்" தொழிற்சாலையில் மாணவர்கள் பயிற்சி பெற்றனர். நடைமுறையில், 27 வயதான பெரிவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச் முதலில் வானத்தில் ஏறினார். உண்மை, இதுவரை ஒரு பயணியாக மட்டுமே.

தொழில் ஆரம்பம்

யூனியன் உட்பட உலகின் பல நாடுகளில் நீர்வளத்தின் விரைவான வளர்ச்சியால் 20-30 கள் குறிக்கப்பட்டன. இந்தத் தொழிற்துறையை மேம்படுத்துவதற்காக, சோவியத் அரசாங்கம் குறிப்பாக OMOS ஐ (கடல் பரிசோதனை விமான பொறியியல் துறை) உருவாக்கியது. பாலிடெக்னிக் பட்டதாரி வேலைக்கு வந்தது இங்குதான்.

பெரியின் அடுத்த வேலை இடம் பிரெஞ்சு விமான வடிவமைப்பாளர் பால் ரிச்சர்டின் தலைமையில் ஒரு வடிவமைப்பு பணியகம். ஜார்ஜி மிகைலோவிச் முதலில் கால்குலேட்டரின் நிலையை வகித்தார், பின்னர் முனைகளை வடிவமைத்தார்.

வடிவமைப்பு பணியகம் மூன்று ஆண்டுகளாக செயல்பட்டு வருகிறது, இந்த நேரத்தில் இது குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளால் குறிக்கப்படவில்லை. எனவே, பிரெஞ்சுக்காரருடனான ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்படவில்லை, மேலும் பணியகம் கலைக்கப்பட்டது. சில ஊழியர்கள், அவர்களில் பெரியேவ், TSAGI மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்திற்குச் சென்றார். இங்கே, உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் -39 இன் கடல் துறை துணைத் தலைவர் பதவியை ஒப்படைத்தார்.

பெரிவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச் அயராது உழைக்கிறார், மிக விரைவில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்குகிறார், அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படையின் விமானப் பயணத்தில் இன்றியமையாததாக இருந்தது. அந்த ஆண்டுகளில் மிகவும் பிரபலமான எந்திரத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் - ஆல்-மெட்டல் சீப்ளேன் எம்பிஆர் -2.

வெளிநாட்டு அனுபவம்

எம்பிஆர் -2 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், அதன் வடிவமைப்பாளர் அரசாங்கத்தால் கவனிக்கப்பட்டு கவனிக்கப்பட்டார். ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பெரியேவ், அவரது வாழ்க்கை வரலாறு வெறுமனே பாவம் செய்ய முடியாதது (ஒரு பாட்டாளி வர்க்க குடும்பத்தில் பிறந்து, கட்சியில் சேர்ந்தார், செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் ஒரு பகுதியாகப் போராடினார்), அனுபவத்தைப் பெறுவதற்காக வெளிநாட்டுப் பயணத்திற்குத் தகுதியானவர் என்று அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர்.

இந்த பயணம் 6 மாதங்கள் நீடித்தது, இந்த நேரத்தில் பெரியேவ் இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள விமான உற்பத்தி நிறுவனங்களை பார்வையிட முடிந்தது. சோவியத் விமான வடிவமைப்பாளர்களின் தூதுக்குழு ஜூலை 1934 இல் தங்கள் தாயகத்திற்கு திரும்பியது.

கடல் விமானத்தின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர்

பெரியேவ் திரும்பிய பிறகு, அவர் தாகன்ரோக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு விமானத் தொழிற்சாலையில், தலைமை வடிவமைப்பாளர் பதவியைப் பெற்று, புதிதாக ஒரு வடிவமைப்பு பணியகத்தை உருவாக்குகிறார்.

ஜார்ஜி மிகைலோவிச்சின் செயல்பாடுகளின் தாகன்ரோக் காலம், பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்காக இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்ட MBR-2 - MP-1 இன் சிவில் பதிப்பு போன்ற அவரது “சந்ததியினரை” உள்ளடக்கியது.

பெரியுவால் நிர்வகிக்கப்படும் ஆலையின் ஊழியர்கள், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கவண் நீரிழிவு விமானமான KOR-1 இல் முதல் ஒன்றை உருவாக்க முடிந்தது. மாடல் முழுமையடையவில்லை, ஆனால் அது உற்பத்திக்கு வைக்கப்பட்டது.

அந்த ஆண்டுகளின் குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளில் மேம்படுத்தப்பட்ட MBR-2, MBR-7 இன் "பெயரை" பெற்றது; எம்.டி.ஆர் -5, கடல் நீண்ட தூர உளவுத்துறைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; KOR-2 எந்திரத்தின் வளர்ச்சி, இது வெளியேற்ற மோனோபிளேன்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது, மற்றும் பிற.

கனவு நனவாகும்

டாகன்ரோக்கில் பணிபுரிந்த பெரீவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச் - மிக உயர்ந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த விமான வடிவமைப்பாளர், தொடர்ந்து வானத்தைப் பற்றி கனவு கண்டார். சிறகுகள் கொண்ட வாகனங்களை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தவும் அவர் விரும்பினார்!

பின்னர் ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களைக் கண்டுபிடித்து ஒரு ஏரோ கிளப்பை உருவாக்குவது அவருக்கு ஏற்பட்டது. கருத்தரித்தது - முடிந்தது! புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளருக்கு அதிகாரிகள் சலுகைகளை வழங்கினர் மற்றும் அவருக்கு இரண்டு U-2 விமானங்களை ஒதுக்கினர். அவர்கள் மீது வந்தவர்கள் அனைவரும் பறக்க கற்றுக்கொண்டனர். பைலட் மற்றும் பெரியேவின் "மேலோடு" கிடைத்தது.

எதிர்காலத்தில், அவர் அடிக்கடி தனது சந்ததியினர் - எம்.பி.ஆர் -2 உட்பட தலைமையில் அமர்ந்தார். ஒருமுறை, பிந்தையதை நிர்வகிப்பது கூட, நான் ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் சிக்கினேன். விமானத்தின் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, விமானிகள் மோசமான வானிலை நிலையில் சாதனத்தை தண்ணீரில் வைக்க வேண்டியிருந்தது. அலைகளின் சமநிலை, "பறவையின் இதயம்" வரிசையில் வைக்கப்பட்டு, புறப்பட்டு பாதுகாப்பாக விமான நிலையத்தை அடைந்தது.

இதனால், ஜார்ஜி பெரிவ் ஒரு தகுதியான மாதிரியை உருவாக்கினார் என்பதை நடைமுறையில் நிரூபித்தார். மேலும் - இறுதியாக, அவரது குழந்தை பருவ கனவு நனவாகியது!

இரண்டாம் உலகப் போர்

நாஜிக்களின் படையெடுப்பால் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் துரோகமாக குறுக்கிடப்பட்டன. பெரும் தேசபக்திப் போர் தொடங்கியது. பெரியேவின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஓம்ஸ்க்கு வெளியேற்றப்பட்டது, அங்கு முக்கிய நாடு KOR-2 இல் பணிகள் தொடர்ந்தன. நேரம் ஓடிக்கொண்டிருந்தது, சக்தி விரைந்து கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அதன் உண்மையான நோக்கங்கள் முதலில் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை.

கடற்படைப் போரின்போது ஒரு ஒளி குண்டுவெடிப்பாளரின் செயல்பாடுகளைச் செய்வதே KOR-2 என்று பின்னர் தெரியவந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பணியகம் மாதிரியை ஓரளவு மறுவடிவமைத்தது, மேலும் அது வெகுஜன உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது.

1943 ஆம் ஆண்டு, வடிவமைப்பு பணியகம் ஏற்கனவே கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் பணிபுரிந்தபோது, ​​பெரியேவ் உருவாக்கிய முதல் பறக்கும் படகின் வடிவமைப்பில் இருந்து வருகிறது. அது ஒரு புதிய தலைமுறை கப்பல். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவருக்கு போராட நேரம் இல்லை. எல்.எல் -143 (அல்லது பி -6) இன் முதல் நகல் வெற்றிக்கான நேரத்தில் கூடியது - 45 மே மாதத்தில், நாடு 1946 இல் வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. தாகன்ரோக்கில் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

உள்நாட்டு விமானத் துறையில் ஒரு உண்மையான முன்னேற்றத்திற்காக, பெரிவ் ஜார்ஜி மிகைலோவிச் உயர் விருதுகளைப் பெற்றார்:

• லெனினின் 2 ஆர்டர்கள்.

• தொழிலாளர் சிவப்பு பதாகையின் 2 உத்தரவுகள்.

• பதக்கம் "இராணுவ தகுதிக்கு".

• பதக்கம் "1941-1945 பெரும் தேசபக்தி போரில் ஜெர்மனியை வென்றதற்காக."

• ஆண்டு பதக்கங்கள்.

• பெயர் ஆயுதங்கள்.

• இரண்டாம் பட்டத்தின் ஸ்டாலின் பரிசு.

• சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில பரிசு.

போருக்குப் பிறகு

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், விமானத்தின் வடிவமைப்பு ஒரு புதிய சுற்று வளர்ச்சியைப் பெற்றது. டாகன்ரோக் டிசைன் பீரோ ஒரு மாதிரியை ஒன்றன்பின் ஒன்றாக உருவாக்கியது.

சோவியத் செய்தித்தாள்களின் வாசகர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்திருந்த ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பெரியேவ், புகழ்பெற்ற பீ -6 நாட்டை ஒரு பி -8 பல்நோக்கு சீப்ளேன் மூலம் வழங்கிய பின்னர், அது நீண்ட காலமாக பறக்கும் ஆய்வகமாக பணியாற்றியது (அதில் ஹைட்ரோஃபைல்கள் சோதிக்கப்பட்டன).

பணியகத்தின் அடுத்த மூளைச்சலவை Be-P1 கடல் உளவு, மற்றும் அது வந்தபின் Be-10 ஒளியைக் காணும் முறை வந்தது, இது முதலில் சுத்தப்படுத்தப்பட்ட இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நெரிசலான விமான கண்காட்சியின் போது இந்த விமானம் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் பன்னிரண்டு உலக சாதனைகள் அதில் செய்யப்பட்டன. உண்மை, பி -10 நூற்றாண்டு தாக்குதலாக குறுகியதாக மாறியது, ஏனெனில் இந்த சாதனம் மிகக் குறுகிய கால அலுமினிய அலாய் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது.

இராணுவத் தொழில் உலகளவில் வளர்ந்தது, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேடையில் நுழைந்தன. அவற்றின் அழிவுதான் இப்போது நீர்வீழ்ச்சி வடிவமைப்பாளர்கள் தொடர வேண்டிய குறிக்கோள். பெரிவ் மற்றொரு தலைசிறந்த படைப்பை உருவாக்குகிறார் - பீ -12, அன்பாக "சீகல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த அலகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்து அழிக்கக்கூடும். அவரைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பாளர் மற்றொரு விருதைப் பெற்றார் - மாநில பரிசு. "தி சீகல்" நாற்பத்திரண்டு உலக சாதனைகளை நிறுவ முடிந்தது.

"தலைப்பில்" இருந்து புறப்படுவது ஜார்ஜி மிகைலோவிச்சின் தலைமையில் பி -10 எறிபொருளை உருவாக்கியது. அவருக்கு நீர்வீழ்ச்சிகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

சமீபத்திய ஆண்டுகள்

பெரியேவ் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளை திட்டங்களை உருவாக்குவதற்கு அர்ப்பணித்தார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை உண்மையற்றவை. அவற்றில், எடுத்துக்காட்டாக, காற்று மெத்தை காரணமாக எந்த விமானத்திற்கும் மேலே பறக்கக்கூடிய அற்புதமான "எக்ரானோபிளான்கள்". சில முன்னேற்றங்கள் வேரூன்ற நேரம் இல்லை, ஏனென்றால் அவை பொருத்தத்தை இழந்தன. மற்றவர்கள் இன்னும் சிறகுகளில் காத்திருக்கிறார்கள், இன்னும் அருமையாக இருக்கிறார்கள்.

1960 களின் பிற்பகுதியில், மீண்டும் மீண்டும் மாரடைப்பிற்குப் பிறகு, ஜார்ஜி மிகைலோவிச் வடிவமைப்பு பணியகத்திலிருந்து வெளியேறினார். ஆனால் அவர் ஓய்வு பெறுவதில் சும்மா உட்கார்ந்து, தனது பகுப்பாய்வு மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகளைத் தொடர்கிறார். விமானத்தின் எதிர்காலத்தை கணிக்க முயற்சிக்கிறது. நாட்டின் பல்வேறு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கவுன்சில்களின் உறுப்பினர். கடைசி நாட்கள் வரை, ஜார்ஜி மிகைலோவிச் பெரியேவ் சேவையில் இருக்கிறார். மேஜர் ஜெனரல் ஜூலை 12, 1979 அன்று இந்த உலகத்தை விட்டு வெளியேறினார்.