விமானத்துடன் தொடர்பில்லாத பெரும்பாலான மக்களின் மனதில், ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமான மாதிரிகளின் சற்றே சிக்கலான பதிப்புகள். ஒரு விதத்தில், அது. இருப்பினும், இந்த சாதனங்களின் செயல்பாடுகள் சமீபத்தில் மிகவும் மாறுபட்டவையாகிவிட்டன, அவை இனிமேல் அவற்றைப் பார்ப்பதற்கு மட்டுப்படுத்த முடியாது.
ட்ரோன் சகாப்தத்தின் ஆரம்பம்
தானியங்கி பறக்கும் மற்றும் விண்வெளி தொலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், இந்த தலைப்பு புதியதல்ல. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், கடந்த தசாப்தத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட பேஷன் அவர்கள் மீது எழுந்துள்ளது. அதன் மையத்தில், சோவியத் விண்கலம் புரான், ஒரு குழுவினர் இல்லாமல் ஒரு விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்கி, இப்போது தொலைவில் உள்ள 1988 இல் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது, இது ஒரு ட்ரோன் ஆகும். வீனஸின் மேற்பரப்பின் புகைப்படங்களும் இந்த கிரகத்தைப் பற்றிய பல அறிவியல் தரவுகளும் (1965) தானியங்கி மற்றும் டெலிமெட்ரிக் முறையில் பெறப்படுகின்றன. மற்றும் மூன் ரோவர்கள் ஆளில்லா வாகனங்கள் என்ற கருத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன. மேலும் விண்வெளியில் சோவியத் அறிவியலின் பல சாதனைகள். குறிப்பிடப்பட்ட ஃபேஷன் எங்கிருந்து வந்தது? வெளிப்படையாக, இது அத்தகைய உபகரணங்களின் போர் பயன்பாட்டின் அனுபவத்தின் விளைவாகும், மேலும் அவர் பணக்காரர்.
ஆரம்பத்தில், ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் பெரும்பாலும் பயிற்சி இலக்குகளாக அல்லது ஏவுகணைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இது இன்னும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில் இருந்தது, இந்த நிலை நூற்றாண்டின் இறுதி வரை இருந்தது (விண்கலத்தை கணக்கிடவில்லை). வியட்நாம் போரில் விமான இழப்பு பென்டகன் உயிரிழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைப் பற்றி சிந்திக்க வழிவகுத்தது. இதே கருத்தில்தான் இஸ்ரேலிய கட்டுப்பாட்டில் உள்ள இஸ்ரேலிய நிறுவனங்களின் வடிவமைப்பாளர்களின் வளர்ச்சியை நில அடிப்படையிலான விமானங்களை உருவாக்கத் தூண்டியது.
UAV வகைப்பாடு
இந்த வகை ஏரோடெக்னிக்ஸின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில், ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் கட்டுப்படுத்த முடியாதவை. தொழில்நுட்ப புரட்சியும் மென்பொருள் கருவிகளின் வளர்ச்சியும் கொடுக்கப்பட்ட வழிமுறையின்படி செயல்படும் பறக்கும் ரோபோக்களை உருவாக்க உத்வேகம் அளித்தன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஏவப்பட்ட பிறகு, அத்தகைய சாதனம் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் விரும்பிய உயரத்தில் பறக்க வேண்டும், உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்னணு பதிவு சாதனங்களில் இறக்கையின் கீழ் தரையின் நிலைமை குறித்த தகவல்களை பதிவுசெய்து, தொடக்க புள்ளியிலும் நிலத்திலும் மீண்டும் வந்து சேர வேண்டும். ரேடியோ சேனல் வழியாக பெறும் மானிட்டருக்கு உண்மையான நேரத்தில் தரவை அனுப்ப முடியும், ஆனால் முழு சோதனையின்போதும், கண்காணிப்பு இடத்தில் உள்ள பணியாளர்கள் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டில் தலையிட மாட்டார்கள். இந்த அணுகுமுறையின் அனைத்து நன்மைகளுடனும், இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. சாத்தியமான எல்லா சூழ்நிலைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது. நிர்வாக செயல்பாட்டை தீர்க்க மூன்றாவது வழி எழுந்தது - டெலிமெட்ரிக். பைலட் தரையில் இருக்கிறார், உள்ளமைக்கப்பட்ட கேமராக்கள் மூலம் நிலைமையைக் கண்காணித்து, தேவையான தகவல்களைப் பதிவுசெய்து, வழக்கமான விமானத்தின் பைலட்டைப் போலவே முடிவுகளை எடுக்கிறார். இந்த முறை தொலைதூர பைலட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தற்செயலாக, இது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டுடன் பொம்மை மாதிரிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றாலும் (அவை நூற்றுக்கணக்கானவை, சில நேரங்களில் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள்).
இஸ்ரேல் பாதுகாப்பு படைகள் (தஹால்) 1973 போரின் போது புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் அனுபவத்தைப் பெற்றன. ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் செயல்பாட்டு உளவுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அந்த நேரத்தில் வீடியோ உபகரணங்களின் பெரிய அளவு மற்றும் எடை இந்த கருவியின் திறன்களை பெரிதும் மட்டுப்படுத்தியது. ஆயினும்கூட, இந்த மத்திய கிழக்கு நாட்டில்தான் தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு விமானத்தின் வாய்ப்புகளை அவர்கள் முதலில் புரிந்து கொண்டனர், இது இஸ்ரேலிய வடிவமைப்பாளர்களின் மேலும் வெற்றிகளைப் பாதித்தது.
அற்புதமான வகை
நோக்கம் உளவுத்துறையுடன் மட்டுமல்ல. அமெரிக்க இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் பொறியாளர்கள் மேலும் சென்றனர். சிறிய அளவிலானவற்றுடன் கூடுதலாக, அதிர்ச்சி ரோபோ அமைப்புகளை உருவாக்குவதையும், போராளிகள் கூட ஒரு தர்க்கரீதியான தீர்வாக அவர்கள் கருதினர். நிச்சயமாக, நூற்றுக்கணக்கான கிலோகிராம் எடையுள்ள ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல இந்த இயந்திரங்கள் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். அளவுகளின் வரம்பு எதிர் திசையில் விரிவடைந்தது. ஒரு கண்காணிப்பு கேமரா கொண்ட ஒரு ட்ரோன் ஒரு பறவை அல்லது ஒரு பூச்சியாக கூட மாறுவேடமிட்டுக் கொள்ளலாம், இந்த திசையில் பணிகள் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் வெற்றிக்கு முக்கிய தடையாக இருப்பது நவீன சக்தி மூலங்களின் அபூரணமாகும், இது மாதிரியின் முப்பரிமாண இயக்கத்தை பல நாட்களுக்கு வழங்கியிருக்க வேண்டும். இதற்கிடையில், "பிழைகள்" (நேரடி அர்த்தத்தில்) மணிநேரங்களில் அளவிடப்படும் ஒரு காலப்பகுதியில் பறக்கின்றன.
அமைதியான பணிகளை தீர்க்கும்போது
இராணுவம் மட்டுமல்ல, அமைதியான ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களும் தேவை என்பதை நிரூபித்தன. அவற்றின் விலைகள் மிக அதிகம் (யுஏவியின் உள்ளமைவு மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்து, ஒன்று முதல் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரை செலவாகும்), ஆனால் அவற்றின் பொருளாதார பயன்பாடு நன்மை பயக்கும். வானிலை நிலைமை பற்றிய ஆய்வு, மலைகளில் காயமடைந்து இழந்த ஏறுபவர்களைத் தேடுவது, பனி நிலைமையை மதிப்பீடு செய்தல், காட்டுத் தீயின் போது தீ பரவுவதற்கான திசை, எரிமலை வெடிப்பின் போது எரிமலை இயக்கம் மற்றும் பல பணிகள் எப்போதும் விமானங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஆபத்தான விமானங்களைச் செய்யும்போது விமானிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆபத்தில் இருந்தன, எரிபொருளின் விலை மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விமானங்களின் தேய்மானம் ஆகியவற்றை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு அல்லது ரோபோ ஏரோசிஸ்டம்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம் தெளிவாகிறது.
எல்லைகளை பாதுகாக்கவும் இடம்பெயர்வுகளை கட்டுப்படுத்தவும் ட்ரோன்கள் இன்று பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அமெரிக்கா மெக்ஸிகோவுடன் ஒரு நீண்ட எல்லையைக் கொண்டுள்ளது, அங்கிருந்து சட்டவிரோத தொழிலாளர்கள் சட்டவிரோதமாக நாட்டிற்குள் நுழைய முயற்சிக்கின்றனர், மற்றும் மோசமான கடத்தல்காரர்கள் ஏராளமான மருந்துகளைக் கொண்டுள்ளனர். ரஷ்யா, துர்க்மெனிஸ்தான், கஜகஸ்தான் மற்றும் பல மாநிலங்களிலும் இதே போன்ற பிரச்சினைகள் உள்ளன. வேட்டையாடுதலுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் தவறான உதவியை ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் வழங்கலாம். ஆனால் குறைந்த சத்தம், குறைந்த தெரிவுநிலை, சிறிய அளவு போன்ற அவர்களின் தகுதிகள் இன்னும் உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகளின் பாதுகாப்புத் துறைகளுக்கு அதிகம் ஈர்க்கப்படுகின்றன.
ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களின் பண்புகள்
வழக்கமான விமானங்கள் அல்லது ஹெலிகாப்டர்களைக் காட்டிலும் இராணுவ ட்ரோன்கள் வானத்தில் கண்டறிவது கடினம். முதலாவதாக, அவற்றை சிறியதாக மாற்றலாம், இரண்டாவதாக, ரேடார் திரையில் குறைந்த தெரிவுநிலையை வழங்கும் அனைத்து தொழில்நுட்பங்களும் இந்த தந்திரோபாய கருவிக்கு பொருந்தும். ஆனால் அது எல்லாம் இல்லை. தேவைப்பட்டால், அத்தகைய விமானம் மிகவும் தீவிரமான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். ரோபோடிக் இன்டர்செப்டரின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அதிக சுமைகளால் விமானி சுயநினைவை இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சமின்றி எந்தவொரு சூழ்ச்சியையும் செய்ய முடியும். இந்த சூழ்நிலையே அமெரிக்க விமானப்படையின் தலைமையை ட்ரோன்களை நம்பத் தூண்டியது. சில மாநிலங்களின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் இணைந்து, இந்த வகை ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் அமெரிக்கா ஏராளமான பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளது. போர் விமானத் துறையில் முயற்சிகளின் முடிவுகளை இன்று தீர்மானிப்பது கடினம், அவற்றைப் பற்றி மிகக் குறைவான தகவல்கள் உள்ளன, அவற்றில் இருந்து இரண்டு முடிவுகள் சாத்தியமாகும்: சோதனைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளன, அவை இரகசியமாக வைக்கப்பட வேண்டும், அல்லது அவை மிகவும் தோல்வியுற்றன. இந்த வழக்கில், இரண்டாவது விருப்பம் அதிகமாக இருக்கும். பென்டகன் அதன் வெற்றிகளைப் பற்றி ஆவலுடன் பேசுகிறது, பொதுவாக அவற்றை ஓரளவு பெரிதுபடுத்துகிறது.
ஆளில்லா தாக்குதல் விமானம் "பிரிடேட்டர்"
ஆனால் கவனம் ட்ரோனில் உள்ளது. லிபியாவுக்கு எதிரான நடவடிக்கையின் போது (2011) இந்த வகை ஆயுதங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நாங்கள் மிகவும் பொதுவான வகையான பிரிடேட்டரைப் பயன்படுத்தினோம், இது நல்ல குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. தரை இலக்குகள் அல்லது வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான திறன், அதிக (7 ஆயிரம் மீ) உச்சவரம்பு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தை ஈடுசெய்கிறது. மேலாண்மை தரை நிலையங்களிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ள தளங்களில் இருந்து செயற்கைக்கோள் தகவல்தொடர்பு சேனல்கள் மூலம் தொலைதூர பைலட் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கூட ஆராயப்பட்டுள்ளன. சில நேரங்களில் இத்தகைய தகவல் ஈடுபாடு எப்போதும் ஈர்க்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைக் கொண்ட நாடுகளின் நலன்களின் கைகளில் இயங்காது. 2008 இல் ஈராக் மீது ஒரு உளவுப் பயணத்தின் போது, "துரோகிகள்" ஒருவர் தனது ஆயுதப் படைகளுக்கு மட்டுமல்ல, கிளர்ச்சிப் படைகளுக்கும் தகவல்களை வழங்கினார். வீடியோ பதிவுடன் மடிக்கணினி கணினி வைத்திருந்த போராளிகளில் ஒருவரைக் கைப்பற்றிய பின்னர் அது தற்செயலாக மாறியது. வீடியோ ஸ்ட்ரீமைப் படிக்க, ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்ட மென்பொருள் கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
அவர்களின் இராணுவ வாழ்க்கையின் போது, துரோகிகள் இழப்புகளை சந்தித்தனர். யூகோஸ்லாவியா, ஈராக் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் மீது அவர்கள் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். பைலட்டிங் பிழைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக பல துண்டுகள் செயலிழந்தன. தற்போது, இந்த வகை யுஏவியின் வடிவமைப்பு இரகசியமல்ல. இதுபோன்ற ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை கூட யார் வேண்டுமானாலும் வாங்கலாம். விலைகள் உள்ளமைவைப் பொறுத்தது, இருப்பினும், "பொம்மை" இன் மிக எளிமையான பதிப்பிற்கு ஏழு புள்ளிகள் டாலர் தொகை (சுமார் ஐந்து மில்லியன்) செலவாகும்.
அனைத்து நாடுகளின் ட்ரோன்கள்
அமெரிக்கத் தலைமை இராணுவ-தொழில்நுட்ப மேன்மைக்காக பாடுபடுகிறது, மிகவும் சிக்கலான இராணுவ உபகரணங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறது. இது எப்போதுமே இல்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப மாதிரியின் திறனை மதிப்பிடும்போது, உற்பத்தி நிறுவனங்களின் நலன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இன்று, பல இராணுவ ஆய்வாளர்களுக்கு ஒரு உண்மையான இராணுவ சூழ்நிலையில் யுஏவி களின் பங்கு மிகச் சிறந்தது என்பது தெளிவாகிவிட்டது, ஆனால் மிகப் பெரிய நீட்டிப்புடன் கூட பெயரிடுவது கடினம். நிச்சயமாக, அவர்கள் தரைப்படைகளுக்கு உதவுகிறார்கள், ஆனால் அவர்களால் வெற்றியை முழுமையாக உறுதிப்படுத்த முடியாது, இது ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈராக்கில் அமெரிக்க இராணுவ பிரச்சாரங்களின் வெற்றிகரமான முடிவுகளால் மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆயினும்கூட, பல நாடுகள் பந்தயத்தில் இணைந்தன, இதன் நோக்கம் மிகவும் மேம்பட்ட பறக்கும் ரோபோவை உருவாக்குவதாகும். ட்ரோன்களின் பண்புகள் அவை தீர்க்க வேண்டிய பணிகளைப் பொறுத்து வேறுபட்டவை.
பொறியியல் துறையில் இந்த பகுதியில் இஸ்ரேல் மிகப்பெரிய வெற்றியை அடைந்துள்ளது. இங்கே, நிச்சயமாக, மத்திய கிழக்கு நாடக செயல்பாடுகளின் அம்சங்கள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. தூரங்கள் சிறியவை, உளவுத்துறை கிட்டத்தட்ட உண்மையான நேரத்தில் வேலை செய்ய வேண்டும். ஆரம்பத்தில், ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கான அதிக தேவைகள் இந்த வகை ஆயுதங்களின் வளர்ச்சிக்கான வேகத்தை அமைக்கின்றன, தற்போது உள்ளூர் மோதல்களின் அபாயங்களை வெளிப்படுத்திய அனைத்து நாடுகளும் இஸ்ரேலின் அனுபவத்தை கடன் வாங்க முயற்சிக்கின்றன, அதிலிருந்து உபகரணங்கள் வாங்குகின்றன அல்லது அவற்றின் சொந்த முன்னேற்றங்களை உருவாக்குகின்றன. துருக்கி, இந்தியா, பிரிட்டன், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய நேட்டோ நாடுகளும், நிச்சயமாக ரஷ்யாவும் இதில் அடங்கும்.
ரஷ்யாவில் ட்ரோன்களின் சாகசங்கள்
நம் நாட்டில் இந்த வகை ஆயுதங்களின் திறன்களைப் பற்றிய சரியான மதிப்பீடு உடனடியாக பெறப்படவில்லை என்று சோகமாகக் கூற வேண்டும். எங்கள் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் ஈர்க்கக்கூடிய சாதனைகள் பெரும்பாலானவை அடிப்படையில் சோவியத் முன்னேற்றங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவற்றின் அனைத்து தகுதிகளுக்கும், வேறு எந்த நுட்பத்தையும் போலவே, தார்மீக வயதிற்குட்பட்டவை. பாதுகாப்பு அமைச்சின் தலைமையின் போது, செர்டியுகோவ் ரஷ்ய ட்ரோன்களுக்காக ஐந்து பில்லியன் ரூபிள் (சுமார் 170 மில்லியன் டாலர்) செலவழித்தார், ஆனால் அதன் விளைவு மிகவும் மிதமானது. அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, உள்நாட்டு முன்னேற்றங்கள் வெளிநாட்டு மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடவில்லை. இருப்பினும், அபூரண ட்ரோன்களின் இருப்பு அவற்றின் முழுமையான இல்லாததை விட சிறந்தது. பின்னர் (2009) முதலில் இஸ்ரேலில் வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, பின்னர் இந்த உளவு வாகனங்களின் கூட்டு உற்பத்தி.
ஏரோநாட்டிக்ஸ் டிஃபென்ஸ் சிஸ்டம்ஸுடனான ஒப்பந்தத்தின் மொத்த தொகை ஐம்பது மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கும் அதிகமாக இருந்தது (12 துண்டுகளுக்கு). அடுத்த ஐந்து UAV கள் “ஆர்பிட்டர்” அவற்றின் விரிவாக்கப்பட்ட உள்ளமைவில் முந்தையவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது, எனவே அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் 600 ஆயிரம் அதிகமாக செலவாகின்றன.
மிகவும் வெற்றிகரமான நாடுகளின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு என்ன செய்ய முடியும் என்பது உள்நாட்டு வழிமுறைகளால் பிரத்தியேகமாக தீர்க்கப்படும் பிற பணிகளுடன் குழப்ப முடியாது. கூட்டு முயற்சியால் தயாரிக்கப்படும் இரட்டை பயன்பாட்டு உளவு வாகனங்கள் ரஷ்ய உற்பத்திக்கு ஆரம்ப தூண்டுதலை மட்டுமே தரும். டு -300 ஸ்ட்ரைக் ஆளில்லா அமைப்பை உருவாக்க முற்படும் டுபோலேவ் நிறுவனம் இந்த விஷயத்தை எடுத்துக் கொண்டது. பிற முன்னேற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றின் கொள்முதல் முடிவுகள் பாதுகாப்பு அமைச்சினால் போட்டி அடிப்படையில் எடுக்கப்படுகின்றன.
திட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் நிதிகளின் அளவு மற்றும் உள்நாட்டு பாதுகாப்பு வளாகத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவை விரைவில் ரஷ்ய ட்ரோன்கள் உலகில் மிகச் சிறந்ததாக மாறும் என்று நம்புகிறோம். அல்லது, குறைந்த பட்சம், அவர்கள் தங்கள் வெளிநாட்டு சகாக்களிடம் எதையும் ஒப்புக் கொள்ள மாட்டார்கள். எலக்ட்ரானிக் போருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளன.
அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?
ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது ஒரு விமானியின் வழக்கமான தொழிலைப் போன்ற சிறப்பு. ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான காரை எளிதில் தரையில் அடித்து நொறுக்கி, தகுதியற்ற தரையிறக்கத்தை உருவாக்கும். தோல்வியுற்ற சூழ்ச்சி அல்லது எதிரியின் ஷெல் தாக்குதலின் விளைவாக அதை இழக்க முடியும். ஒரு வழக்கமான விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டரைப் போலவே, ட்ரோன் காப்பாற்றப்பட்டு ஆபத்து மண்டலத்திலிருந்து வெளியேற முயற்சிக்க வேண்டும். ஆபத்து, நிச்சயமாக, "நேரடி" குழுவினரைப் போலவே இல்லை, ஆனால் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களை சிதறச் செய்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல. இன்று, பெரும்பாலான நாடுகளில், யுஏவி கட்டுப்பாட்டில் தேர்ச்சி பெற்ற அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் பயிற்றுவிப்பாளரும் பயிற்சியும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவர்கள், ஒரு விதியாக, தொழில்முறை கல்வியாளர்கள் மற்றும் கணினி வல்லுநர்கள் அல்ல, எனவே இந்த அணுகுமுறை நீண்ட காலம் நீடிக்க வாய்ப்பில்லை. "மெய்நிகர் பைலட்" க்கான தேவைகள் ஒரு விமானப் பள்ளியில் சேரும்போது எதிர்கால கேடட்டுக்கு வழங்கப்படுவதிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. "யுஏவி ஆபரேட்டர்" சிறப்புக்கான விண்ணப்பதாரர்களிடையே போட்டி கணிசமாக இருக்கும் என்று கருதலாம்.
