பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மத்திய ரிங் சாலை மாஸ்கோ நகரைச் சுற்றி முழுமையாக இயங்கும். மத்திய ரிங் சாலையின் கட்டுமானம் 2001 ல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணைப்படி திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது 2014 இல் மட்டுமே தொடங்கியது.
ரிங் சாலையின் சிறப்பியல்புகள்
இதன் நீளம் ஐநூற்று இருபத்தி ஒன்பது கிலோமீட்டராகவும், அதன் அகலம் நான்கு முதல் எட்டு பாதைகள் வரையிலும் இருக்கும். இது மாஸ்கோவிலிருந்து இருபத்தைந்து முதல் அறுபத்தைந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் செல்லும். இந்த சாலையில் புதிய தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, வானிலை ஆய்வு நிலையங்கள், ஹெலிகாப்டர் தளங்கள், விரைவான தகவல் தொடர்பு, ஓய்வு பகுதிகள் மற்றும் சாலை சேவைகள் பொருத்தப்படும். ஒவ்வொரு நாளும், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எழுபது முதல் எண்பதாயிரம் கார்களை கடந்து செல்ல முடியும். நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு நூறு முப்பது கிலோமீட்டர் இருக்கும்.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் முன்னாள் ஆளுநர் பி. க்ரோமோவ் மத்திய ரிங் சாலையை இப்பகுதிக்கு பொருளாதார புரட்சிக்கான நிபந்தனை என்று அழைத்தார்.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எங்கே, எப்படி இருக்கும்? கட்டணம் எவ்வளவு செலவாகும், மற்றும் பெட்டோன்காவின் நிலை என்னவாகும்? இந்த மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இந்த கட்டுரையில் உள்ளன.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு ஏன் தேவை?
இந்த சாலை பல வழிகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
முன்னர் சரக்கு போக்குவரத்தை விநியோகித்த மாஸ்கோவைப் பொறுத்தவரை, இது கனரக மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியை ஈர்க்க உதவும். இதனால், மாஸ்கோ விடுவிக்கப்படும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் சாலை மற்ற பிராந்தியங்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட சரக்குகளை கையகப்படுத்தும். இதற்கு நன்றி, தலைநகரில் போக்குவரத்து நெரிசல் கணிசமாக பலவீனமடையும்.
மாஸ்கோ பிராந்தியம் இன்னும் சாதகமாக இருக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு சிறிய கான்கிரீட்டை முழுவதுமாக இறக்கும். மேற்கு பகுதியில் - மற்றும் ஒரு பெரிய பெட்டோன்காவும், மாஸ்கோ ரிங் சாலை மற்றும் மத்திய ரிங் சாலைக்கு இடையேயான சாலைகளின் பகுதிகள். மத்திய ரிங் சாலைக்கு நன்றி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் இருநூறாயிரம் வரை புதிய வேலைகள் தோன்றும், இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களின் நிலைமைக்கு பெரிதும் உதவும்.
ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த திட்டத்தின் உதவியுடன், நாண் சாலைகள் உருவாக்கப்படும், MTK இன் எதிர்கால பகுதிகள் - சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள். சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் கட்டுமானத்துடன் பல கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளின் புனரமைப்பு செய்யப்படும். மேலும் சில ஆண்டுகளில் நாடு போக்குவரத்தில் முழுமையாக சம்பாதிக்க முடியும். உண்மையில், தற்போது அவள் போக்குவரத்தில் இருந்து பெறுகிறாள், உண்மையில் அவளிடம் இருக்கக்கூடியவற்றில் ஐந்து சதவீதம் மட்டுமே. நாங்கள் இரண்டரை டிரில்லியன் ரூபிள் வரை ஆண்டு வருவாயைப் பற்றி பேசுகிறோம். இது நூறாயிரக்கணக்கான புதிய வேலைகளை உருவாக்கும், மேலும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் தளவாடங்களில் முதலீடு செய்வதற்கான சாதகமான தளமாகவும் மாறும்.
மத்திய ரிங் சாலை நடைபெறும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தை ஒட்டியுள்ள பகுதிகளும் பயனடைகின்றன, ஏனெனில் பயண வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும். ரஷ்யாவில் பொருட்களின் இயக்கம் வேகமாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும், மேலும் உள்நாட்டு பொருட்களின் போட்டித்திறன் அதிகரிக்கும்.
சிறிய கான்கிரீட்டை ஏன் புனரமைக்கக்கூடாது?
சென்ட்ரல் ரிங் சாலை எவ்வாறு கடந்து செல்லும் என்பதற்கும், "கான்கிரீட் தொகுதிகள்" என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் ஏ -107 மற்றும் ஏ -108 சாலைகளை புனரமைக்க வேண்டாம் என்று ஏன் முடிவு செய்யப்பட்டது என்பதற்கும் பல்வேறு உத்தரவுகளின் பல காரணிகள் உள்ளன. அத்தகைய முடிவுகளுக்கான காரணங்கள் கீழே விவரிக்கப்படும்.
மத்திய ரிங் சாலை அமைப்பதற்கான சமூக காரணங்கள்
முதலாவதாக, பல பிரிவுகளில் உள்ள இரண்டு சாலைகள் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாக செல்கின்றன. சிறிய கான்கிரீட் ப்ரோனிட்ஸி, நோகின்ஸ்க், ஸ்வெனிகோரோட், எலெக்ட்ரோஸ்டல் மற்றும் பிற நகரங்கள் வழியாக ஓடுகிறது. அதில் உள்ள கட்டிடங்கள் ஐந்து முதல் முப்பது மீட்டர் தொலைவில் உள்ளன. சாலையை புனரமைக்கும்போது, நகரத்தின் புறவழிச்சாலைகளை உருவாக்குவது அல்லது சாலையின் அருகிலேயே டெவலப்பர்களின் சொத்துக்களை வாங்குவது அவசியம். ஆனால் இதைச் செய்திருந்தாலும், அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிக்கும் ஏராளமான அதிருப்தி மக்கள் தோன்றுவார்கள், அவர்களுக்கு அடுத்த நெடுஞ்சாலையைத் தாங்க வேண்டியிருக்கும்.
இருப்பினும், சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் புதிய சாலையை நிர்மாணிக்கும் போது கூட, மாற்றுப்பாதைகள் அமைப்பதில் வடிவமைப்பாளர்களின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், மக்கள் வசிக்கும் நிலத்தை திரும்பப் பெறுவதில் சிக்கல் தவிர்க்கப்படவில்லை. இங்கே அவர்கள் "சோச்சி" பாதையை பின்பற்ற முடிவு செய்தனர் மற்றும் மாநில தேவைகளுக்கு திரும்பப் பெறுவதற்கான விரைவான மற்றும் எளிமையான நடைமுறையைப் பயன்படுத்தினர். சந்தை விலையில் இழப்பீடு வழங்கப்படும்.
தொழில்நுட்ப காரணங்கள்
போக்குவரத்தின் வசதிக்காக, சாலையின் வேகம் மணிக்கு நூறு முப்பது முதல் நூற்று ஐம்பது கிலோமீட்டர் வரை வந்து முதல் தொழில்நுட்ப வகையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பிந்தையது நீளமான சரிவுகள், வளைவு, தோள்களின் அகலம் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றிய கடுமையான தேவைகளைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், சிறிய அல்லது பெரிய கான்கிரீட் அத்தகைய தேவைகளுக்கு இணங்குவதாக பெருமை கொள்ள முடியாது. மேற்கண்ட தரத்தை பூர்த்தி செய்ய, சாலைகள் முழுமையாக புனரமைக்கப்பட வேண்டும்.
எம்.எம்.கே மற்றும் எம்.பி.கே (சிறிய மற்றும் பெரிய கான்கிரீட்) சாலைகள் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது வகைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன, சில இடங்களில் நீளமான சரிவுகள் நாற்பது சதவீதத்தை தாண்டுகின்றன. அவை பல குறுக்குவெட்டுகள், சந்திப்புகள் மற்றும் ஆஃப்செட்களைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, இந்த சாலைகளின் புனரமைப்பு பொருத்தமானதாகத் தெரியவில்லை.
மத்திய வளைய சாலை அமைப்பதற்கான திட்டமிடல் மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு காரணங்கள்
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சாலைகளின் அடர்த்தி ஐரோப்பிய நாடுகளை விட நான்கு மடங்கு குறைவாக இருப்பதால், இரண்டு சாலைகள் இருப்பது மிகவும் நல்லது, அவற்றில் ஒன்று வழக்கமான உள்ளூர் பாதையாக இருக்கும், மற்றொன்று போக்குவரத்து ஒன்றாக மாறும், அங்கு நீங்கள் அதிக வேகத்தில் ஓட்ட முடியும். இல்லையெனில், உள்ளூர் மற்றும் போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்து இரண்டும் ஒரே சாலையில் இருக்கும், மேலும் உள்ளூர் டிராக்டர்கள் ஒரே சாலையை சர்வதேச கனரக லாரிகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளும். கூடுதலாக, கான்கிரீட்டிலிருந்து ஏராளமான குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் வளைவுகள் புனரமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும். அதனால்தான், எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் புனரமைக்கப்பட்ட பகுதி, ஸ்வெனிகோரோட் ஸ்ட்ரோக் எனப்படும் மத்திய வளைய சாலை இருக்கும், இது நான்கு பாதைகள் அகலமாகவும், இரண்டாவது தொழில்நுட்ப வகையை மட்டுமே கொண்டதாகவும் இருக்கும்.
அவர்கள் மீது கான்கிரீட் மற்றும் ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது?
சிறிய மற்றும் பெரிய கான்கிரீட் தளங்கள் இரண்டும் இலவச சாலைகளாகவே இருக்கும், அவை முக்கியமாக உள்ளூர் போக்குவரத்துடன் ஏற்றப்படும். லெவல் கிராசிங்கிற்கு பதிலாக ஓவர் பாஸ்கள் கட்டப்படும். இத்தகைய ஓடுபாதைகள் ஏ -107 சாலையில் வெள்ளை தூண்கள் மற்றும் அலபினோவில் கிட்டத்தட்ட கட்டப்பட்டுள்ளன.
ஒரே சாலையில் லிப்பிடினோ, ஷரபோவா ஓகோட்டா மற்றும் எல்வோவ்ஸ்காய் ஆகிய இடங்களில் மற்ற புறப்பாதைகளின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. வரிசையில் அடுத்தது ஒரு சிறிய கான்கிரீட் சாலையில் கோலிட்ஸினோ மற்றும் யூரோவோவிற்கும் ரயில்வே கிராசிங்குகள் மற்றும் டோரோகோவோ - ஒரு பெரிய பாதையில். அவற்றின் கட்டுமானம் 2020 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மத்திய ரிங் சாலையின் நிதி
ஆரம்பத்தில், திட்ட செலவு முந்நூறு முதல் முந்நூற்று ஐம்பது பில்லியன் ரூபிள் வரை இருந்தது. இருப்பினும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ரூபிள் பரிமாற்ற வீதம் தொடர்பாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
மத்திய வளைய சாலை மூன்று ஆதாரங்களில் இருந்து நிதியளிக்கப்படுகிறது:
- கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டில் இருந்து மானியங்கள்.
- தேசிய நல நிதியின் (தேசிய நல நிதியம்) வழிமுறைகள்.
- சலுகைகள் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள்.
2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில், அவ்டோடோர் NWF இலிருந்து முப்பத்தெட்டு பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் பெற வேண்டும், இது சாலையின் முதல் மற்றும் ஐந்தாவது பகுதிகளுக்குச் செல்லும். தனியார் முதலீட்டாளர்களுடனான ஒப்பந்தங்களை முடித்த பின்னர் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தளங்கள் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் உள்ளன. அவை மாஸ்கோவின் மேற்கு மற்றும் தெற்குப் பக்கங்களைக் கடந்து நூற்று முப்பத்தேழு கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளன. இந்த தளங்களின் விலை முறையே நாற்பத்தொன்பது மற்றும் நாற்பத்திரண்டு பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் ஆகும்.
இந்த சாலைக்கான பெரும்பாலான நிதிகளை அரசு செலுத்தும், இருபத்தைந்து சதவீதம் ஸ்ட்ரோய்ட்ரான்ஸ் காஸும், பத்து முதல் பதினான்கு சதவீதம் தனியார் முதலீட்டு நிறுவனங்களும் முதலீடு செய்யும்.
NWF நிதி 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து சாலை கட்டுமானத்தில் முதலீடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து இது மற்றும் பிற திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க வங்கி மூலதனத்தை திரட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. காஸ்ப்ரோம்பேங்க் இதைப் பயன்படுத்தி, அவ்டோடோர் பத்திரங்களை NWF இன் நிதியுடன் வாங்கியது. இத்தகைய திட்டம் ஏற்கனவே ரஷ்ய ரயில்வேயுடன் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, அங்கு விடிபி வங்கி கையகப்படுத்துபவராக செயல்படுகிறது.
மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பகுதிகளுக்கு எவ்வாறு நிதி வழங்கப்படும் என்ற கேள்வி, அதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட இருநூறு கிலோமீட்டர் மற்றும் செலவு நூற்று ஐம்பது பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் ஆகும் என்ற கேள்வி இன்னும் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. இதுவரை, இந்த பகுதிகளில் போட்டிகள் நடந்து வருகின்றன.
அடுக்கு
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எவ்வாறு நடக்கும் என்பதை அறிய, நீங்கள் திட்ட வரைபடத்தைப் பார்க்கலாம். இந்த அட்டையை யாண்டெக்ஸ் அட்டையில் மேலடுக்கவும் வசதியாக இருக்கும்.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மத்திய ரிங் சாலை நடைபெறும் முழு பகுதியும் ஐந்து ஏவுதள வளாகங்களாக அல்லது பத்து பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது பிசிக்களுக்கு இடையில் ஐந்து கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் உள்ளது, அவ்டோடோர் குழும நிறுவனங்கள் அதன் சொந்த செலவில் கட்டமைக்கின்றன. வெளியீட்டு வளாகங்களில் இந்த பகுதி சேர்க்கப்படவில்லை.
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் இரண்டு கட்டங்களில் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதன் திட்டம் பின்வருமாறு.
நிலை 1
முதல் கட்ட கட்டுமானத்தை 2018 க்குள் முடிக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், பத்து பிரிவுகளில் ஆறு அமைக்கப்பட வேண்டும், மொத்தம் முந்நூற்று முப்பத்தெட்டு கிலோமீட்டர் மற்றும் முப்பத்தைந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளையத்தை உருவாக்க வேண்டும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நடைபெறும் வளையம், இங்கே சிறிய கான்கிரீட் அல்லது ஏ -107 ஐ முழுமையாக நகலெடுக்கிறது.
2 நிலை
இரண்டாம் கட்டம் 2020 முதல் 2025 வரை நடைபெறும், இதன் போது மீதமுள்ள நான்கு பிரிவுகள் ஆறு பாதைகளில் நூற்று தொண்ணூறு கிலோமீட்டர் அறுபத்தேழு மீட்டர் நீளத்துடன் கட்டப்படும்.
மத்திய ரிங் சாலையில் உள்கட்டமைப்பு
பாதையின் அகலம் அதிகபட்சம் எட்டு பாதைகளாக இருக்கும். மற்ற கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய வழித்தடங்களுடன் இது வெட்டும் இடத்தில், பல நிலை பரிமாற்றங்கள், பாலங்கள், ஃப்ளைஓவர்கள் மற்றும் ஓவர் பாஸ்கள் கட்டப்படும். மொத்தத்தில், முப்பத்தி நான்கு இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் இருநூற்று எழுபத்தெட்டு பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
அத்தகைய உயர் மட்டத்தின் சாலை பல்வேறு முதலீட்டாளர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும், இது தளவாடங்கள் மற்றும் உற்பத்தி. முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநருக்கு ஏற்கனவே பெறப்பட்ட விண்ணப்பங்களால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நடைபெறும் பிரதேசத்தில், முப்பத்திரண்டு பெட்ரோல் நிலையங்கள் கட்டப்படும், அதில் கஃபேக்கள் மற்றும் மினி மார்க்கெட்டுகள், கஃபே-ரெஸ்டாரன்ட்கள் கொண்ட முப்பது பெட்ரோல் நிலையங்கள், பதினெட்டு சேவை நிலையங்கள் மற்றும் பதினெட்டு மோட்டல்கள் செயல்படும்.
கட்டணம்
ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகத்தைத் தவிர எல்லா இடங்களிலும் இந்த சாலை செலுத்தப்படும், இது சிறிய கான்கிரீட் அல்லது ஏ -107 நெடுஞ்சாலை வழியாக செல்லும். மத்திய பட்ஜெட்டின் செலவில் கட்டப்பட்ட கட்டண பிரிவுகளுக்கான கட்டணம் பயணிகள் கார்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு ரூபிள் முப்பத்திரண்டு கோபெக்குகளில் நிர்ணயிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தனியார் முதலீடு ஈர்க்கப்படும் இடங்களில், செலவு அதிகமாக இருக்கலாம்.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு, சென்ட்ரல் ரிங் சாலை இலவசமாக இருக்கும்.
