இராணுவ விமானப் பயணத்தின் ஒரு சிறப்பு “தொழில்” அதன் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள். இந்த விமானங்களின் நோக்கம் அவற்றின் பெயரிலிருந்து தெளிவாகிறது: அவை பரந்த அளவிலான குண்டுகள் மற்றும் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி எதிரி தரை மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளைத் தாக்கப் பயன்படுகின்றன. இன்றுவரை, நீண்ட தூர மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களை Tu-95MS மற்றும் Tu-160, “தொலைதூர” Tu-22M3, மற்றும் முன் வரிசை “குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்” பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனர். பிந்தையவற்றின் பங்கு விமானம் சு -34 மற்றும் சு -24 ஆகும். அவர்கள் தந்திரோபாய செயல்பாடுகளைச் செய்கிறார்கள்.
அவர்களின் இருப்பு எவ்வளவு நியாயமானது?
நவீன இராணுவ விமானப் பயணத்தில் ஒரு குண்டுவெடிப்பாளரிடமிருந்தோ அல்லது பல பாத்திரப் போராளிகளிடமிருந்தோ தரைவழி தாக்குதல் விமானத்தை வேறுபடுத்துவது மிகவும் கடினம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அவை தோற்றத்திலும் அவை செய்யக்கூடிய பணிகளின் வரம்பிலும் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்திருக்கின்றன. ஆனால் இந்த எண்ணம் தவறானது: குறிப்பாக, மிகவும் சு -34 விமானம், போராளிகளுடன் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தாலும், விமானப் போரில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.
அதிக காற்றியக்கவியல் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை உறுதி செய்வதற்காக மட்டுமே அவர்களுக்கு வடிவம் வழங்கப்படுகிறது, அவை அவற்றின் நீண்ட தூர மற்றும் அதிக வெடிகுண்டு சுமைகளுடன் மிக முக்கியமான நிபந்தனையாகும். இருப்பினும், சில நவீன போராளிகள் (எடுத்துக்காட்டாக, உள்நாட்டு டி -50 அல்லது "அமெரிக்கன்" எஃப் -35) குண்டுவீச்சுக்காரர்களாக பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் சிறப்பு "குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்" இந்த பாத்திரத்தை வகிக்க இன்னும் பொருத்தமானவர்கள், ஏனெனில் அவர்கள் ஒரு பெரிய ஆரம் கொண்டவர்கள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான சக்திவாய்ந்த குண்டுகள் மற்றும் / அல்லது ஏவுகணைகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.
தற்போதைய விவகாரங்கள்
நேட்டோ பிரிவில் சு -34 விமானம் போன்ற சிறப்பு குண்டுவீச்சாளர்கள் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க, ஏனெனில் உலகளாவிய விமானங்கள் அவற்றின் இடத்தைப் பிடித்தன. எடுத்துக்காட்டாக, கடைசியாக சிறப்பு பூட்டப்பட்ட லாக்ஹீட் எஃப் -117 2008 இல் மீண்டும் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது. ஃப்ரண்ட்லைன் ஸ்ட்ரிப்பின் ஆரம் உள்ள தந்திரோபாய குண்டுவீச்சாளர்களின் பங்கு இப்போது F-15E மற்றும் F-16 க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது; கடற்படை இந்த பணிகளுக்கு F / A-18 ஐப் பயன்படுத்துகிறது, ஹார்னெட்.
இந்த பின்னணியில், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சிறப்பு குண்டுவீச்சாளர்களைக் கொண்ட நம் நாடு தனித்து நிற்கிறது: சு -24 மற்றும் சு -34. இன்று நாம் மிகவும் நவீன மாற்றத்தைப் பற்றி பேசுவோம். மேலும், சு -34 இன் மாடல் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது தாக்குதல் விமானம் மற்றும் குண்டுவீச்சின் அம்சங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. எஃப் -22 இன் முகத்தில் ஒரு "அதிசயத்தை" உருவாக்க விரும்பிய அமெரிக்கர்களைப் போலல்லாமல், எங்கள் பொறியியலாளர்கள் மிகப் பெரிய பயணத்தின் பாதையை எடுத்தனர், இதன் விளைவாக புதிய இயந்திரம் அதன் அனைத்து பணிகளையும் திறம்பட செய்கிறது.
முன் வரிசை குண்டுதாரி சு -34
இன்று, இந்த விமானம் நாட்டின் நம்பிக்கையை கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது நாட்டின் வேலைநிறுத்த விமானங்களின் முக்கிய சக்தியை வழங்க வேண்டும். இயந்திரத்தின் ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள், அது ஏற்கனவே இருக்கும் உள்நாட்டு அளவிலான காற்று முதல் மேற்பரப்பு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஆரம்பத்தில், பழைய சு -24 எம்-ஐ மாற்றுவதற்காக சு -34 விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. தற்போது, இந்த உபகரணத்தின் உற்பத்தி முழு பாதுகாப்புத் துறையின் முன்னுரிமைப் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், இந்த நோக்கங்களுக்காக கணிசமான நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அறிக்கையுடன் வாதிடுவது மிகவும் கடினம்.
ஜார்ஜியர்களை சமாதானத்திற்குக் கொண்டுவரும் நேரத்தில், எங்கள் இராணுவம் அத்தகைய இரண்டு விமானங்களை மட்டுமே வைத்திருந்தால், 2015 நடுப்பகுதியில், அவர்களில் 69 பிரிவுகள் துருப்புக்களில் இருந்தன. மே வெற்றி அணிவகுப்பில், இதுபோன்ற 14 வாகனங்கள் காணப்பட்டன. இந்த விமானங்களில் நம் நாட்டில் குறைந்தது 150-200 இருக்க வேண்டும் என்ற தகவல் உள்ளது.
வளர்ச்சி தொடக்கம்
ஐயோ, புகழ்பெற்ற சு -34 கூட முற்றிலும் ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பு அல்ல. இதன் வடிவமைப்பு ஜூன் 19, 1986 இல் தொடங்கப்பட்டது. முன்மாதிரி முதலில் ஏப்ரல் 13, 1990 இல் பறந்தது. சோ -27 இன் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தி, சோவியத் பொறியியலாளர்கள் புதிதாக ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த விமானம் சு -24 ஐ மாற்றுவதற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே கணிசமாக வழக்கற்றுப்போனது.
"புதியவர்" பகல் அல்லது இரவின் எந்த நேரத்திலும், எந்த வானிலை சூழ்நிலையிலும், தரை மற்றும் நீர் (நிலைமை) நோக்கங்களுக்காக வேலை செய்ய வேண்டும். புதிய இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், விமானிகள் எதிரி விமானங்களின் தாக்குதலை மிகவும் நம்பிக்கையுடன் எதிர்க்க முடியும். நிச்சயமாக, சு -34 இராணுவ விமானம் தாக்குதல் விமானத்தை அடையவில்லை, ஆனால் அது பாதுகாப்பற்ற வாத்து அல்ல.
அறிமுகத்திற்கு நீண்ட தூரம்
தலைமை வடிவமைப்பாளர் ரோலண்ட் மார்டிரோசோவ் நியமிக்கப்பட்டார். நாங்கள் சொன்னது போல, முன்மாதிரி 1990 இல் மீண்டும் பறந்தது, ஆனால் தத்தெடுப்பதற்கான காரின் மேலும் பாதை தவிர்க்கமுடியாமல் தாமதமானது.
எனவே, மாநில கடல் சோதனைகளின் முக்கிய கட்டங்கள் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மட்டுமே முடிவடைந்தன. மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில், சு -34 இராணுவ விமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, குண்டுவெடிப்பு தொடருக்குள் சென்றது … 2006 முதல்! பிரபல பைலட் சக்கலோவின் பெயரிடப்பட்ட நோவோசிபிர்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சுகோய் ஹோல்டிங் நிறுவனத்தால் இந்த பிரச்சினை கையாளப்பட்டது. 2008 மற்றும் 2012 இல் முடிவடைந்த இரண்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ், 124 விமானங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கடந்த ஆண்டு முதல், பாதுகாப்புத் துறை ஏற்கனவே ஆண்டுக்கு 14-20 விமானங்களை எட்டியுள்ளது என்று தெரிவித்துள்ளது. எனவே, ஏற்கனவே 2014 இல், 18 கார்கள் வழங்கப்பட்டன, இந்த திட்டம் 16 யூனிட்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது.
முன்னோடியிலிருந்து வேறுபாடுகள்
நாங்கள் சொன்னது போல், சு -27 குண்டுவெடிப்பாளரின் முன்னோடியாக மாறியது. மூலம், அவரிடமிருந்து எடுக்கப்பட்ட கடன்களின் எண்ணிக்கையால், இந்த விமானம் மறுக்கமுடியாத தலைவர். எனவே, புகழ்பெற்ற சு -47 "கோல்டன் ஈகிள்" வடிவமைப்பில் கூட சு -27 இல் முன்னேற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், நாங்கள் திசைதிருப்பப்பட்டோம்.
எனவே, சிறகுகளின் கான்டிலீவர் பாகங்கள் "நன்கொடையாளரிடமிருந்து" கிட்டத்தட்ட மாற்றங்கள் இல்லாமல் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் வால் தழும்புகளும் கடன் வாங்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஏரோடைனமிக் குணங்களை மேம்படுத்துதல் என்ற பெயரில் உருகியின் வடிவம் கணிசமாக மாற்றப்பட்டது. ஆனால் உறவினர் இன்னும் நிர்வாணக் கண்ணால் தெரியும்.
ஒரு சிறப்பு ரேடார் ஆண்டெனா அதற்குள் பொருந்தாததால் புதிய காரின் மூக்கு கணிசமாக நீளமானது. மூக்கு கூம்பு மேலும் தட்டையானது மற்றும் வட்டமானது. இந்த பகுதிக்குள் ஒரு தனி ரேடார் ஆண்டெனாவும் உள்ளது. ரஷ்ய விமானமான சு -34 க்கு முதுகெலும்புகள் இல்லை.
விமானிகளின் அறை மற்றும் பணி நிலைமைகள்
கேபின் இரட்டை, முற்றிலும் சீல். இந்த வகுப்பின் விமானத்தில் முதல் முறையாக (உலகளவில், வழியில்), இது 17 மிமீ சுவர் தடிமன் கொண்ட முழு டைட்டானியம் காப்ஸ்யூல் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது. மி -24 ஹெலிகாப்டரின் அனுபவத்தின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி அதன் மெருகூட்டலும் கவசமாக உள்ளது. பல வழிகளில், இந்த அணுகுமுறை MANPADS, ஏவுகணைகள் பரவுவதன் காரணமாக இருந்தது, அவை விமானிகளின் தோல்விக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. காக்பிட்டில் உள்ள காற்று நிலைமைக்கு ஏற்ப வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது குளிரூட்டப்படுகிறது. முதல் முறையாக, குழுவினரின் தோள்பட்டை-தோள்பட்டை தரையிறங்கும் திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது விமானிகளுக்கிடையேயான தொடர்புகளை எளிதாக்குகிறது, சிக்கலான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது சோர்வு குறைகிறது.
இடதுபுறத்தில் பைலட், வலதுபுறம் நேவிகேட்டர் உள்ளது. மற்ற தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுக்காரர்களைப் போலல்லாமல், சு -34 விமானம் (அதன் புகைப்படம் கட்டுரையில் உள்ளது) இது போன்ற ஒரு விசாலமான அறை உள்ளது, நீங்கள் எளிதாக எழுந்து அதில் கூட நடக்க முடியும். விமானம் நீளமாக இருந்தால், விமானிகள் இடைகழியில் தூங்குவதற்கான திருப்பங்களை எடுக்கலாம். ரேஷன்களை சூடாக்குவதற்கு ஒரு மைக்ரோவேவ் மற்றும் ஒரு குளியலறை உள்ளது. மடிப்பு ஏணியைப் பயன்படுத்தி விமானிகள் ஸ்டெர்னிலிருந்து காக்பிட்டிற்குள் வருகிறார்கள்.
இயந்திரத்தின் திறன்களை எதிர்த்துப் போராடுங்கள்
விமானம் 4+ வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்று நம்பப்படுகிறது. ஆன்-போர்டு கணினியில் ஏராளமான புதிய நிரல்கள் உள்ளன, அவை இயந்திரத்தின் போர் உயிர்வாழ்வை கணிசமாக அதிகரிக்கக்கூடும், மேலும் அதன் உயர் சூழ்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. இது நேவிகேட்டருக்கும் விமானிக்கும் குண்டுவெடிப்பில் அதிக கவனம் செலுத்த உதவும்.
இந்த விமானம் சிறந்த காற்றியக்கவியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, திறன் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காற்றில் எரிபொருள் நிரப்ப முடியும். அதிக செயல்திறன் கொண்ட அதிக திறன் கொண்ட இயந்திரங்களின் இருப்பு, அத்துடன் கூடுதல் தொட்டிகளை நிறுவும் திறன் ஆகியவை மிக நீண்ட விமானங்களை இயக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. அனுபவம் சு -34 குறைந்தது 10 மணி நேரம் காற்றில் இருக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது.
அதே நேரத்தில், விமானிகளின் சுமை தரத்தை மீறுவதில்லை, ஏனெனில் விமானத்தின் போது அவர்கள் ஓய்வெடுக்க முடியும். இந்த மாதிரிக்கும் அதன் முன்னோடிக்கும் இடையிலான ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு மின்னணு சாதனங்களின் முழுமையான திறந்த தன்மை மற்றும் அதன் மட்டு வடிவமைப்பு ஆகும். இதற்கு நன்றி, ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் எந்த கூறுகளையும் புதிய, திறமையான அனலாக் மூலம் மாற்றலாம். பொதுவாக, இந்த அம்சம் சுகோயின் தயாரிப்புகளின் சிறப்பியல்பு ஆகும், இந்த பிராண்டின் எந்த வாகனங்கள் ரஷ்ய விமானப்படையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியுள்ளன என்பதற்கு நன்றி.
பாதிப்பு திறன்கள் மற்றும் தற்காப்பு
விமானம் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட காட்சிகள், தரைப்படைகள், விமானங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்களைக் கொண்ட தரவு பரிமாற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருவியின் பயன்பாடு ஆயுதப்படைகளின் பல்வேறு கிளைகளுடன் சிறப்பாக தொடர்புகொள்வதற்கும் போர் பயன்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நாங்கள் சொன்னது போல, பல சேனல் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவோர் உட்பட அனைத்து நவீன "ஸ்மார்ட்" குண்டுகள் மற்றும் ஏவுகணைகளையும் பயன்படுத்தும் திறனால் இந்த இயந்திரம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
ரேடார் எதிர்ப்பு மற்றும் செயலில் நெரிசல் அமைப்புகள் - இது சு -34 ஐ வேறுபடுத்துகின்ற மற்றொரு “சிறப்பம்சமாகும்” (அதன் பண்புகளை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்கிறோம்). இந்த உபகரணங்கள் ஒரு போர் வாகனம் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போரின் நிலைமைகளில் உயிர்வாழும் வாய்ப்புகளை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது. கவச காக்பிட் கொடுக்கப்பட்டால், விமானிகளின் வாழ்க்கை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இன்று, வல்லுநர்கள் இந்த அற்புதமான விமானத்தின் போர் செயல்திறனை மேம்படுத்த தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார்கள், எதிரிகளை தோற்கடிக்க விமானிகள் பயன்படுத்தக்கூடிய பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களை விரிவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர்.
நடைமுறை பயன்பாடு
இந்த குண்டுவீச்சு ஏற்கனவே உண்மையான விரோதப் போக்கில் இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் அத்தியாயம் 2008 முதல். இந்த இரண்டு விமானங்களும் ஜார்ஜிய ஏவுகணை பாதுகாப்பின் அடையாளம் காணப்பட்ட புள்ளிகளை அடக்கி, எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. வேலைநிறுத்த விமானங்களை இலக்காகக் கொண்ட எதிரி குழுவினரைத் தடுக்க, புகழ்பெற்ற சு -34 செயலில் குறுக்கீடு செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, ஜோர்ஜிய புக்கம் மற்றும் எஸ் -125 ஆகியவற்றில் இயக்கப்பட்ட ஏவுகணைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அந்த போரின் முக்கிய வெற்றி, கோரிக்கு அருகில் அமைந்திருந்த எதிரி ரேடார் 36D6-M இன் முழுமையான அழிவை வல்லுநர்கள் அங்கீகரிக்கின்றனர். இது நாம் விவரிக்கும் இயந்திரத்தின் தகுதியும் கூட.
