லைட் மெட்ரோ வழக்கமான மெட்ரோவுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையில் அமைந்துள்ளது, இது அனைவருக்கும் நீண்ட காலமாக பழக்கமாகிவிட்டது, மற்றும் லைட் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள். கிளாசிக் மெட்ரோவைப் போலவே, இது தெரு போக்குவரத்திலிருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சுமார் 12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் ஒரு ஒளி மெட்ரோ தோன்றியது, புடோவ்ஸ்காயா பாதை கட்டப்பட்டபோது, இது ஒரு காலத்தில் கலகா-ரிகா வரிசையின் இறுதிப் பகுதியை தெற்கு புட்டோவோவுடன் வெற்றிகரமாக இணைத்தது.
முக்கிய வேறுபாடுகள் என்ன?
ஒளி மெட்ரோ பாதை, ஒரு விதியாக, மேற்பரப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது சிறப்பு ரேக்குகளில் அமைந்துள்ளது. வசதிக்காக, பெரிய நகரங்களில் பரிமாற்ற முனைகள் சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. லைட் மெட்ரோ ரயில்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வேகன்கள் (இரண்டு முதல் ஐந்து வரை) அடங்கும். லைட் மெட்ரோ நிலையங்கள் சிறிய நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை வெளியில் அமைந்துள்ளன.
எல்லா அதிக செலவுகளும் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய போக்குவரத்து முறை கிளாசிக் பதிப்பை விட 4-5 மடங்கு மலிவானது. அதனால்தான் புறநகரில் உள்ள லைட் மெட்ரோ தலைநகர் பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திசையாகும்.
உடனடி திட்டங்கள்
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநரின் கூற்றுப்படி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் ஒரு ஒளி மெட்ரோவை உருவாக்குவதற்கான கேள்வி விரைவில் ஒரு புதிய சுற்று வளர்ச்சியில் நுழைய வேண்டும். மகத்தான மூலோபாய முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில், புதிய கிளையின் வடிவமைப்பு பணிகள் நடப்பு ஆண்டு முழுவதும் மேற்கொள்ளப்படலாம்.
உங்கள் திட்டத்தை யதார்த்தமாக மாற்றுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இன்றுவரை, ஒரு பொதுவான திட்டம் மற்றும் கருத்தை வளர்ப்பதன் அடிப்படையில் மட்டுமே புதிய வரிகளை உருவாக்குவதற்கு 150 மில்லியன் ரூபிள் முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
இது ஏன் தேவை?
இந்த மாபெரும் போக்குவரத்து திட்டம் எங்கே செயல்படுத்தப்படும்? விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு குறுகிய காலத்தில் லைட் மெட்ரோவை நிர்மாணிப்பது மாஸ்கோ பிராந்திய போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தெளிவற்ற நம்பிக்கைக்குரிய திசைகளில் இருந்து உண்மையில் செயல்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களின் மண்டலத்திற்கு நகர்ந்துள்ளது. மாஸ்கோ பகுதி ஏற்கனவே முடிவில்லாத போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிக்கியுள்ளது, புதிய வகை நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் தேவை மிகவும் தெளிவாகிவிட்டது.
கண்டிப்பாக தரப்படுத்தப்பட்ட காலத்திற்கு மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பல்வேறு குடியேற்றங்களுக்கு இடையில் உத்தரவாதம் மற்றும் தடையற்ற இயக்கத்தின் சாத்தியத்தை உறுதி செய்வது அவசியம். மாஸ்கோவின் புறநகரில் உள்ள ஒரு ஒளி மெட்ரோ மட்டுமே இந்த பணியை சமாளிக்க முடியும். மாஸ்கோவிலும் பிராந்தியத்திலும் வசிக்கும் எந்தவொரு குடியிருப்பாளரும் கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் முடிவில்லாத ரயில்களை நன்கு அறிவார்கள், காலையில், ஒரு நதி ஓடை போல, தொடர்ந்து தலைநகரை நோக்கி நகரும். மாலை நோக்கி, திசை தலைகீழாக மாறுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நல்லது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் சிறிதளவு தோல்வி ஏற்படும் வரை மட்டுமே. பின்னர் இந்த கொந்தளிப்பான நதி உடனடியாக நிற்கும் சதுப்பு நிலமாக மாறும், அது நகரத் தொடங்கும் தருணம் வரை வெளியேற முடியாது. இதன் விளைவாக, முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட அதிக நேரம் சாலையில் செலவிடப்படுகிறது, மேலும் கெட்டுப்போன மனநிலை மற்றும் நம்பமுடியாத வாய்ப்புகள்.
தற்போது அவை மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்குள் எவ்வாறு நகர்கின்றன?
மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் பயணிகள் பாய்ச்சலின் தனித்தன்மை குறித்து போக்குவரத்துத் துறையில் வல்லுநர்கள் நீண்டகாலமாக கவனம் செலுத்தி வருகின்றனர். அருகிலுள்ள மாஸ்கோ புறநகர்ப்பகுதிகளில் அமைந்துள்ள குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் பயணிக்கும் நோக்கத்திற்காக சுமார் 40% கார்கள் இந்த வழியைப் பயன்படுத்துகின்றன.
சாதாரண போக்குவரத்து இணைப்பை நிறுவுவதற்கு மாற்று வழிகள் எதுவும் இல்லை. தற்போதுள்ள குறைபாடு முழுமையாக நிரப்பப்படும் வகையில் லைட் மெட்ரோ திட்டம் கட்டப்படும். எந்தவொரு போக்குவரத்து முறையும் நகர்ப்புற பொது போக்குவரத்து மற்றும் தனியார் இடையே சமநிலையை வழங்க வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளருக்கும் தேர்ந்தெடுக்கும் உரிமை இருக்க வேண்டும்: இன்று ஒரு தனியார் காரைப் பயன்படுத்த அல்லது மெட்ரோ மூலம் வணிகத்தில் செல்ல.
எதிர்காலத்தில் என்ன கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது?
லைட் மெட்ரோ பாதைகள் தற்போதுள்ள ரயில் பாதைகளுக்கு இணையாக இயங்கும், இதனால் தரை ரயில் இணைப்புகளின் உள்கட்டமைப்பை பூர்த்தி செய்யும். பெரிய அளவில், அவர்களுக்கு மெட்ரோவுடன் எந்த தொடர்பும் இருக்காது. முதல் படி கிம்கிக்கு (இடது கரை முழுவதும்) ஒரு ஒளி மெட்ரோ பாதையை உருவாக்குவது. லைட் மெட்ரோ நெம்சினோவ்கா வழியாக ஒடிண்ட்சோவோவுக்கு வரும். மேலும் திட்டங்களில் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி மற்றும் புஷ்கினோவுக்குச் செல்வதும் அடங்கும்.
அனைத்து மாஸ்கோ விமான நிலையங்களும், நீண்ட கால திட்டங்களின்படி, புதிய போக்குவரத்து வழிகளால் தொடர்பு கொள்ளப்பட வேண்டும். ரயில் இயக்க இடைவெளி 7 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருக்காது (உச்ச நேரம் 4 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்படும்).
புதிய போக்குவரத்து கிடைக்கும் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள நகரங்களின் புவியியல் மிகவும் மாறுபட்டது. இங்குதான் லைட் மெட்ரோ கிடைக்கும்: பாலாஷிகா, ரியூடோவ், மைடிச்சி, கிராஸ்னோகோர்க், விட்னோ. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள குடியேற்றங்களுக்கு மேலதிகமாக, க்ரியுகோவோ, லியூபெர்ட்சி, டோமோடெடோவோ, போடோல்ஸ்க், நகாபினோ, ஷெரெமெட்டியோவோ ஆகிய இடங்களில் இறுதி நிறுத்தங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
இந்த நேரத்தில், நிலைமை என்னவென்றால், சரக்கு ரயில்கள் ஒரே ரயில் பாதைகளில் பயணிகள் ரயில்கள், பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுடன் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. லைட் மெட்ரோ திட்டத்தை செயல்படுத்துவது இந்த போக்குவரத்து ஓட்டங்களை பிரிக்க அனுமதிக்கும். எந்தவொரு பயணிகளும் எந்தவொரு கால அட்டவணையிலும் பிணைக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்வதே பணி. எந்த நேரத்திலும் ஸ்டேஷனுக்கு வந்த அவர், மாஸ்கோவிற்கு ரயிலுக்கான காத்திருப்பு நேரம் 6-7 நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்கும் என்பதில் நூறு சதவீதம் உறுதியாக இருக்க வேண்டும்.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள பெரிய அளவிலான திட்டத்துடன், அதிவேக போக்குவரத்தின் சிறிய போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கட்டுமானமும் சில பகுதிகளில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய பகுதிகளில் ஷெர்பிங்கா - போப்ரோவோ - ட்ரோஜ்ஜினோ - ராஸ்டோர்குவோ வரி ஆகியவை அடங்கும், அங்கு மக்கள் தொகை வேகமாக 145 ஆயிரம் மக்களை அடைகிறது. உள்ளூர் சாலை அமைப்பில் சுமைகளில் அதிகபட்ச குறைப்பை அடைய, தெருவில் இருந்து அதிவேக போக்குவரத்து அமைப்பை நிர்மாணிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
தொலைதூர முன்னோக்கு
வெறுமனே, ஒளி மெட்ரோ முழு மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பையும் தலைநகரின் போக்குவரத்து அமைப்பில் திறம்பட ஒருங்கிணைப்பாளராக செயல்பட வேண்டும். இந்த திட்டத்தின் இறுதி குறிக்கோள் நாண் கோடுகள் என்று அழைக்கப்படுவதை நிர்மாணிப்பதாக இருக்க வேண்டும், இது படிப்படியாக ஒரு மாபெரும் ரயில் வளையத்தில் இணைக்கப்பட்டு முழு மாஸ்கோ பகுதியையும் உள்ளடக்கும். அத்தகைய போக்குவரத்து பாதை டோமோடெடோவோவிலிருந்து ஒடிண்ட்சோவோ அல்லது ராமென்ஸ்கோய் வரை செல்வதை எளிதாக்கும்.
"ஈஸி சுரங்கப்பாதை - மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியம்" என்ற திட்டம் எந்த வடிவத்தில் செயல்படுத்தப்படும், அவை இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. ரஷ்யாவில் ரயில் தடங்கள் எந்தவொரு போக்குவரத்துக்கும் ஏற்றதாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலத்தில் ஒரு மோனோரெயில், மற்றும் ஒரு ரயில்வே மற்றும் அதிவேக தெரு டிராம் இரண்டையும் நாம் காணலாம்.
அது அவ்வளவு எளிமையா?
ஒளி மெட்ரோ பாதைகளின் கட்டுமானம் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்புகளின் அமைப்பில் பெரிய அளவிலான மாற்றத்தை இழுக்கிறது. குறைந்தபட்சம், 30 பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளை புனரமைக்க வேண்டும் மற்றும் புதிதாக கட்டப்பட்ட அதே அளவு. ரயில் பாதை வழியாக பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பான இயக்கம் குறித்த பிரச்சினையை தீர்க்க இது அவசியம்.
அடுத்து, ரயில்கள் எழுப்பும் சத்தத்தை எதிர்ப்பது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். நகரும் ரயில்கள் நகர வீதிகளில் கூடுதல் சத்தம் சுமையை உருவாக்குவதால், போக்குவரத்துக் கோடுகளின் சத்தம் தனிமைப்படுத்தப்படுவது மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்றாகும்.
அநேகமாக, புதிய சாலை சந்திப்புகளை நிர்மாணிப்பது அல்லது புதிய இடங்களுக்கு நகர்த்துவது இன்றியமையாதது. சில பகுதிகளில், இது மிகவும் எளிமையான நவீனமயமாக்கலாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நகர்ப்புற நிலப்பரப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறும்.
ஒரு வார்த்தையில், இதுபோன்ற பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் நிறைய மேல்நிலை செலவுகளை உருவாக்குகிறது, இது கட்டுமான பணிகளின் நேரத்தையும் மொத்த செலவையும் பெரிதும் பாதிக்கிறது.
எண்களில் சில தகவல்கள்
இதன் விளைவாக, புதிய போக்குவரத்து அமைப்பில் மொத்தம் 200 கி.மீ நீளமுள்ள கோடுகள் இருக்கும். 48 புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட உள்ளன. புதிய மெட்ரோ பாதைகளை சித்தப்படுத்துவதற்கு குறைந்தபட்சம் 57 புதிய வையாடக்ட்ஸ் கட்டப்பட வேண்டும். பயணிகள் ரயில்களுக்கும் வழக்கமான மெட்ரோவிற்கும் வசதியான இடமாற்றங்களை வழங்க, 80 ஆயிரம் கார்கள் தங்குவதற்கு 200 க்கும் மேற்பட்ட இடைமறிப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய பாதைகளில் இயங்கும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 120 ஆக இருக்கும்.
ஒரு ஒளி மெட்ரோ கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்தை செயல்படுத்த செலவு 230 பில்லியன் ரூபிள் அதிகமாக இருக்கும். கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய வரவு செலவுத் திட்டங்களுடன் சேர்ந்து ரஷ்ய ரயில்வே நிதியுதவி வழங்கும். லைட் மெட்ரோ திட்டத்தை செயல்படுத்துவது பயணிகளின் ஓட்டத்தை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கும், 2020 க்குள் இது குறைந்தது 1 பில்லியன் மக்களாக இருக்கும்.
புதிய திட்டங்கள் பற்றி மேலும்
ஸ்ட்ரெலா அதிவேக போக்குவரத்து அமைப்பின் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. கிம்கி வீட்டுத் தோட்டத்தை பிளானெர்னாயா மெட்ரோ நிலையத்துடன் இணைப்பதே இதன் பணி. இந்த வேகக் கோட்டின் நீளம் 7.2 கி.மீ.
திட்டத்தை யார் செயல்படுத்துவார்கள்?
பிராந்தியத்தின் அதிகாரிகள் பல பிரபலமான நிறுவனங்களிடமிருந்து ஒத்துழைப்பு குறித்த ஒப்பந்தத்தை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளனர். அதிகாரப்பூர்வமாக, சீமென்ஸ் ஏற்கனவே இந்த யோசனையில் ஆர்வம் காட்டினார். நவீன போக்குவரத்து அமைப்புகளின் அமைப்பு, ரயில் பாதைகளை நிர்மாணித்தல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உருட்டல் பங்குகளை உருவாக்குதல் தொடர்பான ஆலோசனைத் துறையில் இந்த நிறுவனம் பரந்த அனுபவத்தையும் நிறுவப்பட்ட நடைமுறையையும் கொண்டுள்ளது. ஆனால் புறநகர்ப்பகுதிகளில் உள்ள ஒளி மெட்ரோ ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களுக்கு திறந்திருக்கும், அவர்கள் நிச்சயமாக ஒரு பெரிய திட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்களாக மாறுவார்கள். அவர்கள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைப்பார்களா அல்லது சுதந்திரமாக செயல்படுவார்களா என்பது முக்கியமல்ல. பிராந்தியத்தின் அதிகாரிகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் தேவையான உற்பத்தி திறன்களை உருவாக்குவதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகின்றனர், புதிய போக்குவரத்து திட்டத்திற்கான நவீன உருட்டல் பங்குகளின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற முடியும்.
