நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுவதற்கு பல குறிக்கோள்கள் உள்ளன. அவை அனைத்தும், ஒரு வழி அல்லது வேறு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான திறனைக் குறைப்பதோடு, அதற்கும் நீர் மேற்பரப்பிற்கும் இடையிலான தூரம் அதிகரிப்பதுடன், வேறு சில காரணிகளும் தொடர்புடையவை. நிச்சயமாக, இராணுவ-தொழில்துறை வளாகம் பொதுவாக ஒரு சிறப்புப் பகுதியாகும், இதன் குறிக்கோள்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சாதாரண அமைதியான நபரின் அபிலாஷைகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை. இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட கட்டுரையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீரில் மூழ்குவதன் ஆழம் என்ன என்பதையும், இந்த மதிப்பு மாறுபடும் வரம்புகள் குறித்த சில தரவுகளையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.
ஒரு பிட் வரலாறு: குளியல் காட்சி
கேள்விக்குரிய பொருள் நிச்சயமாக போர்க்கப்பல்களைப் பற்றியதாக இருக்கும். கடல் திறந்தவெளிகளைப் பற்றிய மனித ஆய்வுகள் அவருக்கான வருகையை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், கிரகத்தின் அதிகபட்ச ஆழம் கூட - மரியானா அகழியின் அடிப்பகுதி, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பெருங்கடல்களின் மேற்பரப்பில் இருந்து 11 கி.மீ. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் நிகழ்ந்த வரலாற்று மூழ்கியது, குளியல் காட்சியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது முழு அர்த்தத்தில் மிதப்பு இல்லாத ஒரு கருவியாகும், ஏனெனில் அது மூழ்கிவிடும், பின்னர் பொறியியல் மேதைகளின் தந்திரங்களால் உயரும். பொதுவாக, குளியல் காட்சியின் செயல்பாட்டின் போது, எந்தவொரு தீவிர தூரத்திலும் கிடைமட்ட விமானத்தில் நகரும் கேள்வி இல்லை. ஆகையால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் டைவிங் ஆழம், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பெரிய தூரத்தை மறைக்கக் கூடியது, குளியல்ஸ்கேப்பிற்கான பதிவை விட மிகக் குறைவு, குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு.
மிக முக்கியமான பண்பு
கடல் திறந்தவெளிகளின் வளர்ச்சியில் உள்ள பதிவுகளைப் பற்றி பேசுகையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உண்மையான நோக்கம் குறித்து நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. இராணுவ இலக்குகள் மற்றும் போர்க்கப்பல், பொதுவாக இதுபோன்ற கப்பல்களில் அமைந்திருப்பது, அவர்களுக்குத் தேவையான மிக உயர்ந்த இயக்கம் மட்டுமல்ல. கூடுதலாக, அவர்கள் இதற்கு மிகவும் பொருத்தமான நீர் அடுக்குகளில் திறமையாக மறைக்க வேண்டும், சரியான தருணத்தில் வெளிவருக வேண்டும் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைக்குப் பிறகு உயிர்வாழ்வதற்குத் தேவையான ஆழத்திற்கு விரைவாக மூழ்க வேண்டும். உண்மையில், பிந்தையது கப்பலின் போர் திறனின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம் அதன் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்றாகும்.
காரணிகளை அதிகரிக்கும்
இது தொடர்பாக பல பரிசீலனைகள் உள்ளன. ஆழத்தை அதிகரிப்பது செங்குத்து விமானத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சூழ்ச்சியை மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் போர்க்கப்பலின் நீளம் பொதுவாக குறைந்தது பல பத்து மீட்டர் ஆகும். எனவே, இது தண்ணீருக்கு அடியில் 50 மீட்டர் இருந்தால், அதன் பரிமாணங்கள் இரு மடங்கு பெரியதாக இருந்தால், கீழே அல்லது மேலே நகர்வது முழு மறைப்பையும் இழக்கும்.
கூடுதலாக, நீர் நெடுவரிசையில் "வெப்ப அடுக்குகள்" போன்ற ஒரு விஷயம் உள்ளது, இது சோனார் சமிக்ஞையை வலுவாக சிதைக்கிறது. நீங்கள் அவற்றுக்கு கீழே சென்றால், நீர்மூழ்கி கப்பல் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் கண்காணிப்பு கருவிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட "கண்ணுக்கு தெரியாததாக" மாறும். மிகப் பெரிய ஆழத்தில் இதுபோன்ற எந்திரம் கிரகத்தின் எந்தவொரு ஆயுதத்தையும் கொண்டு அழிப்பது மிகவும் கடினம் என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீரில் மூழ்கும் ஆழம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்குமோ, அந்த வலிமையானது நம்பமுடியாத அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். இது மீண்டும் கப்பலின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பின் தயவில் உள்ளது. இறுதியாக, ஆழம் வரம்பு உங்களை கடல் தரையில் படுத்துக் கொள்ள அனுமதித்தால், நவீன கண்காணிப்பு அமைப்புகளுக்கு கிடைக்கக்கூடிய எந்த இருப்பிட உபகரணங்களுக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கண்ணுக்குத் தெரியாத தன்மையை இது அதிகரிக்கிறது.
அடிப்படை சொல்
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டைவ் திறனைக் காட்டும் இரண்டு முக்கிய பண்புகள் உள்ளன. முதலாவது பணி ஆழம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெளிநாட்டு ஆதாரங்களில், அவர் செயல்படுவதாகவும் தோன்றுகிறது. இந்த சிறப்பியல்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீரில் மூழ்குவதன் ஆழம் என்ன என்பதைக் காட்டுகிறது, இது முழு செயல்பாட்டிற்கும் வரம்பற்ற எண்ணிக்கையில் இறங்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்கன் த்ரெஷர் வழக்கமாக ஒரு வருடத்திற்கு 40 டைவ்ஸை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்குள் முடித்தார், அதே நேரத்தில் அதை மீறுவதற்கான அடுத்த முயற்சி அட்லாண்டிக்கில் உள்ள முழு குழுவினருடனும் சோகமாக இறந்தது. இரண்டாவது மிக முக்கியமான பண்பு கணக்கிடப்பட்ட அல்லது அழிக்கும் (வெளிநாட்டு மூலங்களில்) ஆழம். எந்திரத்தின் வடிவமைப்பின் போது கணக்கிடப்பட்ட ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் உறைகளின் வலிமையை மீறும் அதன் மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது.
சோதனை ஆழம்
சூழலில் குறிப்பிடப்பட வேண்டிய மற்றொரு பண்பு உள்ளது. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீரில் மூழ்கும் ஆழம், இது கணக்கீடுகளின்படி கட்டுப்படுத்துகிறது, கீழே இருப்பது தோலையே அழிக்கக்கூடும், அல்லது பிரேம்கள் அல்லது பிற வெளிப்புற உபகரணங்கள். இது வெளிநாட்டு ஆதாரங்களில் "சோதனை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்திற்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
த்ரெஷருக்குத் திரும்புதல்: 300 மீட்டர் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புடன், 360 மீட்டர் ஆழத்தில் சோதனை ஆழத்திற்குச் சென்றார். மூலம், அமெரிக்காவில் நீர்மூழ்கி கப்பல் ஆலையில் இருந்து ஏவப்பட்ட உடனேயே இந்த ஆழத்திற்குச் செல்கிறது, உண்மையில், அதை ஆர்டர் செய்யும் துறைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு “உருட்டுகிறது”. திரேஷரின் சோகமான கதையை முடிக்கிறோம். அவருக்கான 360 மீட்டரில் சோதனைகள் துன்பகரமாக முடிவடைந்தன, இது ஆழத்தினால் அல்ல, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அணுசக்தி இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் ஏற்பட்டது என்றாலும், விபத்துக்கள் தற்செயலானவை அல்ல.
என்ஜின் பணிநிறுத்தம் காரணமாக நீர்மூழ்கி கப்பல் வேகத்தை இழந்தது, நிலைப்படுத்தும் தொட்டி வீசுவது ஒரு முடிவைக் கொடுக்கவில்லை, மேலும் எந்திரம் கீழே சென்றது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் அழிவு சுமார் 700 மீட்டர் ஆழத்தில் நிகழ்ந்தது, எனவே நீங்கள் பார்க்கிறபடி, சோதனை மதிப்புக்கும் உண்மையில் அழிவுகரமானவற்றுக்கும் இடையே ஒரு நல்ல வேறுபாடு உள்ளது.
சராசரி புள்ளிவிவரங்கள்
காலப்போக்கில், நிச்சயமாக, ஆழம் அதிகரிக்கும். இரண்டாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 100-150 மீட்டர் மதிப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அடுத்தடுத்த தலைமுறையினர் இந்த வரம்புகளை அதிகரித்தனர். இயந்திரங்களை உருவாக்க அணுசக்தி சிதைவைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தைக் கண்டுபிடித்ததன் மூலம், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மூழ்கும் ஆழமும் அதிகரித்துள்ளது. 60 களின் முற்பகுதியில், இது ஏற்கனவே 300-350 மீட்டர் இருந்தது. நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 400-500 மீட்டர் வரிசையின் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த முன்னணியில் ஒரு தெளிவான தேக்கநிலை இருக்கும்போது, இந்த விஷயம் எதிர்கால முன்னேற்றங்களுக்கானது என்று தோன்றுகிறது, இருப்பினும் 80 களில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அசாதாரண திட்டத்தை ஒருவர் குறிப்பிட வேண்டும்.
முழுமையான பதிவு
துரதிர்ஷ்டவசமாக, துன்பகரமாக மூழ்கிய "கொம்சோமொலெட்ஸ்" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், ஆனால் அது நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் ஆழ்கடலின் வளர்ச்சியில் வெல்லப்படாத உச்சிமாநாட்டிற்கு சொந்தமானது. இந்த தனித்துவமான திட்டத்திற்கு உலகளவில் எந்த ஒப்புமைகளும் இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், அதன் வழக்கைத் தயாரிப்பதற்கு மிகவும் நீடித்த, விலையுயர்ந்த மற்றும் செயலாக்கப் பொருளில் மிகவும் சிரமமானதாக பயன்படுத்தப்பட்டது - டைட்டானியம். உலகில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம் இன்னும் கொம்சோமொலெட்டுகளுக்கு சொந்தமானது. 1985 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடலின் மேற்பரப்பிலிருந்து 1, 027 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியபோது இந்த சாதனை படைக்கப்பட்டது.
மூலம், அதற்கான வேலை மதிப்பு 1000 மீ, மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு 1250 ஆகும். இதன் விளைவாக, சுமார் 300 மீட்டர் ஆழத்தில் தொடங்கிய கடுமையான தீ காரணமாக கொம்சோமோலெட்ஸ் 1989 இல் மூழ்கியது. அதே த்ரெஷரைப் போலல்லாமல், அவர் மேலே வர முடிந்தது என்றாலும், கதை இன்னும் சோகமாக மாறியது. தீ நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சேதப்படுத்தியது, அது உடனடியாக மூழ்கியது. தீ விபத்தில் பலர் இறந்தனர், உதவி வந்தபோது சுமார் அரைவாசி ஊழியர்கள் பனி நீரில் மூழ்கினர்.
