இந்தியப் பெருங்கடலில் போல்க் ஜலசந்தி இந்தியாவிற்கும் இலங்கையின் வடக்கு முனைக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இது வடகிழக்கில் வங்காள விரிகுடா மற்றும் தென்மேற்கில் மன்னார் வளைகுடாவுடன் இணைகிறது. அகலம் 55-137 கி.மீ, அதன் ஆழம் 2 முதல் 9 மீ வரை, நீளம் 150 கி.மீ. இதற்கு ஆங்கிலத் தலைவர் ராபர்ட் போல்க் பெயரிடப்பட்டது. தெற்கு முனையில், யாழ்ப்பாண தீபகற்பத்திற்கு அருகிலுள்ள ராமா பாலம் மற்றும் சிறிய தீவுகளை உருவாக்கும் ஆழமற்ற திட்டுகள் உள்ளன. பெரும்பாலான கப்பல்கள் ஜலசந்தியின் துரோக நீரைத் தவிர்க்கின்றன. தனுஷ்கோடி (இந்தியா) மற்றும் தலைமன்னார் (இலங்கை) இடையே ஒரு படகு ரயில் ஜலசந்தியை (20 மைல் / 32 கி.மீ) கடக்கிறது.
இந்திரா காந்தி பாலம்
பம்பன் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது போல்க் ஜலசந்திக்கு குறுக்கே இந்தியா செல்லும் ஒரு கான்டிலிவர் பாலம். இது இந்தியாவின் முதல் கடல் பாலம் என்றும், ராமேஸ்வரம் தீவை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கிறது என்றும் பெருமை பேசுகிறது.
பாலத்தின் அருகே இருவழிச் சாலை, ரயில்வே பாலம் மற்றும் அதன் அற்புதமான தூக்கும் வழிமுறை பற்றிய தெளிவான பார்வையைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது கப்பல்களை அதன் கீழ் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த பாலத்தின் வழியாக ஒரே ஒரு ரயில் மட்டுமே செல்கிறது.
ஒவ்வொரு 220 அடி நீளமும் 100 டன் எடையும் கொண்ட 143 தூண்களைக் கொண்ட இந்த பாலம் ராமேஸ்வரத்தில் உள்ள மிக அற்புதமான இடங்களில் ஒன்றாகும். சென்னை எக்ஸ்பிரஸ் திரைப்படத்தில் காட்டப்பட்ட காட்சி பம்பன் பிரிட்ஜில் படமாக்கப்பட்டது.
நீரிணை கப்பல்
பல திட்டுகள் இருக்கும் போல்க் ஜலசந்தி வழியாக இந்தியா செல்லும் வழி மிகவும் சிக்கலானது. கடலோர வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள மீன்பிடிக் கப்பல்களும் சிறிய படகுகளும் பல நூற்றாண்டுகளாக அதன் நீரில் பயணம் செய்திருந்தாலும், ஆழமற்ற நீர்நிலைகள் மற்றும் நீரிணைப்பின் சுண்ணாம்பு ஆழமற்ற பகுதிகள் பெரிய கப்பல்களை கடந்து செல்வதைத் தடுக்கின்றன. ஆனால் பெரிய கப்பல்கள் இலங்கைக்கு பயணிக்க வேண்டும், மேலும் 1860 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்திய அரசாங்கத்திற்கு முதன்முறையாக ஜலசந்தி வழியாக ஒரு கப்பல் வழித்தடத்தை நிர்மாணிக்க முன்வந்தது. இன்றுவரை பல கமிஷன்கள் இந்த திட்டத்தை ஆய்வு செய்கின்றன.
சேதுசமுத்திரம் கப்பல் கால்வாய் திட்டம்
இந்தியாவிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையில் ஆழமற்ற கப்பல் பாதையை உருவாக்குவதற்கான உத்தேச திட்டம் இது. இதன் உருவாக்கம் இந்திய தீபகற்பத்தைச் சுற்றி லாபகரமான கப்பல் கடல் வழியை வழங்கும். இந்த கால்வாய் தமிழ்நாட்டிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையிலான சேதுசமுத்திரம் கடலில் ஆழப்படுத்தப்பட்டு, ஆடம் பாலத்தின் சுண்ணாம்புக் கிடங்குகளைக் கடந்து (ராமா பாலம், ராம் சேது மற்றும் ராமர் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).
இந்த திட்டத்தில் 44.9 கடல் மைல் (83.2 கி.மீ) நீளமுள்ள ஆழமான நீர் தடத்தை தோண்டி, போல்க் ஜலசந்தியை மன்னார் விரிகுடாவோடு இணைக்கிறது. 1860 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபிரட் டன்டாஸ் டெய்லரால் கருத்தரிக்கப்பட்ட அவர் சமீபத்தில் இந்திய அரசாங்கத்தின் ஒப்புதலைப் பெற்றார்.
ஆடம் பாலத்தின் திட்டுகள் வழியாக முன்மொழியப்பட்ட பாதை சில குழுக்களால் மத, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார காரணங்களுக்காக நிராகரிக்கப்படுகிறது. ஆழமற்ற சேதத்தைத் தடுக்கும் ஐந்து மாற்று வழிகள் கருதப்பட்டன. மிகக் குறுகிய மற்றும் குறைந்த பராமரிப்புப் படிப்பை வழங்குவதற்காக நீரிணைக்கு நடுவில் ஒரு கால்வாயைத் தோண்டி எடுப்பதே மிக சமீபத்திய திட்டம். இந்த திட்டம் ராம் சேத் இடிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது.
