காமோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் வெகுஜன ஹெலிகாப்டர் ஏப்ரல் 1953 இல் வானத்தை நோக்கிச் சென்றது, ஆனால் புகழ்பெற்ற கா-முத்திரை விமானத்தின் புகழ்பெற்ற வரலாறு மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கியது.
சிவப்பு பொறியாளர்
நிகோலாய் இலிச் கமோவ், ஒரு வணிகப் பள்ளியில் (தங்கப் பதக்கத்துடன் பட்டம் பெற்றார்) மற்றும் டாம்ஸ்க் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் மெக்கானிக்ஸ் பீடத்தில் சிறந்த தொழில்நுட்பக் கல்வியைப் பெற்றார், ஜங்கர்ஸ் சலுகை ஆலை (மாஸ்கோ) மற்றும் டோப்ரோலட்டின் மத்திய விமான நிலைய பட்டறைகளில் நடைமுறை திறன்களைப் பெற்றார். விமானப் போக்குவரத்து மீது ஆர்வமுள்ள 25 வயது இளைஞன் கவனிக்கப்பட்டு, விமானங்களின் வடிவமைப்பிற்காக தனது சோதனை வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு அழைக்கப்பட்டான், டி.பி. கிரிகோரோவிச். இங்குதான் கமோவ் கைரோப்ளேன்கள் - ரோட்டார் கிராஃப்ட் மீது தீவிர அக்கறை காட்டினார். 1929 வாக்கில், என். ஸ்க்ர்ஜின்ஸ்கியுடன் இணைந்து, இந்த வகையின் முதல் சோவியத் இயந்திரமான ரெட் இன்ஜினியர் (KASKR-1) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டப்பட்டது.
கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களின் முற்பகுதியில், நிகோலாய் இலிச், TSAGI (மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் நிறுவனம்) இன் வடிவமைப்பு குழுக்களில் ஒன்றை வழிநடத்தினார். இளம் குடியரசின் விமானப்படையின் உத்தரவின் பேரில், வழிகாட்டுதலின் கீழ் மற்றும் காமோவின் நேரடி பங்கேற்புடன், ஏ -7 இரட்டை கைரோப்ளேன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமானங்கள் இராணுவ உளவு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமல்ல, தேசிய பொருளாதாரத்திலும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டு முதல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் ஹெலிகாப்டர் பொறியியல் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக கமோவ் இருந்தார், பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, அவருக்குப் பெயரிடப்பட்டது.
சிக்கன் முதல் கில்லர் திமிங்கலங்கள் வரை
அனைத்து ரோட்டோகிராஃப்ட் OKB "கமோவ்" குறைந்தபட்ச அதிர்வு மற்றும் சிறந்த ஏரோபாட்டிக் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர் தொழிற்துறையின் விடியற்காலையில் கூட, நிகோலாய் இலிச் ஹெலிகாப்டர்களின் ஒற்றை-ரோட்டார் மற்றும் நீளமான இரட்டை-திருகு வடிவமைப்புகளை விமர்சித்தார், தாங்கி கத்திகள் கொண்ட கோஆக்சியல் ஏற்பாடு கொண்ட இயந்திரங்களை விரும்பினார். அத்தகைய திட்டத்தின் மறுக்க முடியாத நன்மைகளில், அவர் சுட்டிக்காட்டினார்:
- ஏரோடைனமிக் சமச்சீர்மை;
- கட்டுப்பாட்டு சேனல்களின் சுதந்திரம்;
- அனைத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் மற்றும் நிச்சயமாக முறைகளில் சிறந்த நிலைத்தன்மை;
- பைலட்டிங் பயிற்சியின் ஒப்பீட்டு எளிமை மற்றும் மலிவு.
முதல் கா -15 (நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி "கோழி") முதல் நவீன கா -62 ("கில்லர் திமிங்கலம்") மற்றும் கா -226 டி ("புல்லி") வரையிலான அனைத்து தொடர் ஹெலிகாப்டர் மாடல்களின் நம்பகத்தன்மையும் தரமும் காமோவ் ஹெலிகாப்டர் கட்டுபவர்கள் உண்மையில் உலகிற்கு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டு சகாக்களை விட தாழ்ந்ததல்ல. இந்த விமானங்கள் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட உலக சாதனைகளைப் பெற்றுள்ளன. 1994 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு சிவில் விமான வரலாற்றில் முதல்முறையாக, ரஷ்ய கா -32 ரோட்டார் கிராஃப்ட் அமெரிக்காவின் விமான விதிமுறைகளுக்கு இணங்க செல்லுபடியாகும் சான்றிதழைப் பெற்றது.
சிவில், சிறப்பு மற்றும் இராணுவ ஹெலிகாப்டர்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியில் உலகளாவிய போக்குகளை உருவாக்குவதில் காமோவ் நிறுவனம் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது என்பதை மிகைப்படுத்தாமல் கூறலாம்.
ஹெலிகாப்டர் கா -226 டி. படைப்பின் வரலாறு
சந்தைப்படுத்துபவர்களின் கூற்றுப்படி, நாட்டினுள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஹெலிகாப்டர் போக்குவரத்தில் 80% க்கும் அதிகமானவை லைட் கிளாஸ் கார்களால் செய்யப்படுகின்றன. கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த பிரிவில் பறக்கும் கருவிகளின் பற்றாக்குறை 600 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகளாக இருந்தது. இது சம்பந்தமாக, காமோவ் நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் அதன் வடிவமைப்பில் முந்தைய கா -26 மற்றும் கா -126 மாடல்களின் சிறந்த கூறுகளை இணைத்து புதிய ஹெலிகாப்டரை உருவாக்கத் தொடங்கினர். ஆனால், அவற்றைப் போலல்லாமல், இரண்டு சக்தி அலகுகள் பொருத்தப்பட்டிருப்பது, தேவையான அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
புதிய கா -226 ஹெலிகாப்டரின் முதல் விமான சோதனைகள் செப்டம்பர் 1994 இல் நடந்தன. இந்த மாதிரியின் தொடர் உற்பத்தி குமர்டோ ஏவியேஷன் தயாரிப்பு நிறுவனத்தில் (பாஷ்கார்டோஸ்டன்) மற்றும் NPO ஸ்ட்ரெலா (ஓரன்பர்க்) இல் நிறுவப்பட்டது. மேலும் தேர்வுமுறை மற்றும் தயாரிப்பு நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, கா -226 டி மாற்றம் உருவாக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், புதிய மாடல் சான்றிதழ் பெற்றது மற்றும் தொடர் தயாரிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கா -226 டி ஹெலிகாப்டரின் முக்கிய வாடிக்கையாளர்கள் சட்ட அமலாக்க முகவர் மற்றும் அரசு நிறுவனங்கள்: அவசரகால அமைச்சகம், மூலதன நிர்வாகம், RAO UES மற்றும் காஸ்ப்ரோம். மாநில சுங்கக் குழு, மத்திய எல்லை சேவை மற்றும் பிற பிரிவுகள் தீவிர ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
வாடிக்கையாளர்களால் வழங்கப்பட்ட Ka-226T க்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், கடினமான மற்றும் அடையக்கூடிய மலைப்பகுதிகளில், வெப்பமான மற்றும் ஈரப்பதமான காலநிலைகளில், கடல் மேற்பரப்புக்கு மேலே விமானம் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு இல்லாமல் எந்தவொரு சிறப்பு வேலையும் செய்யும் திறனை வழங்க வேண்டும்.
அடிப்படை மாற்றத்திலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் உள்ளது. அலிசன் 250 கேஸ் டர்பைன் என்ஜின்களுக்கு (ரோல்ஸ் ராய்ஸ்) பதிலாக, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த அரியஸ் 2 ஜி 1 கேஸ் டர்பைன் என்ஜின்கள், பிரெஞ்சு நிறுவனமான டர்போமேகா, கா -226 டி இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது ஹெலிகாப்டரின் எடுத்துக்கொள்ளும் எடை மற்றும் சுமக்கும் திறனை சாதகமாக பாதித்தது. நடைமுறை உச்சவரம்பு 7.5 கிமீ ஆகவும், வேகம் - மணிக்கு 250 கிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 3.6 டன், பேலோட் எடை 1.45 டன். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களை ரஷ்ய நிறுவனங்களுடன் மாற்றுவதற்கான ஒரு திட்டம் தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் யு.இ.சி-கிளிமோவ் ஜே.எஸ்.சி.யில், உள்நாட்டு ஐந்தாம் தலைமுறை டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம் வி.கே.-800 வி சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. அவர் பிரெஞ்சு எதிர்ப்பாளருடன் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் போதுமான அளவு போட்டியிட முடியுமா என்பது காலம் சொல்லும்.
டிரான்ஸ்போர்ட் கேபின், டெயில் பாடி கிட், ப்ரொபல்லர் பிளேடுகளின் வடிவமைப்பில், சமீபத்திய பாலிமர் கலப்பு பொருட்கள் (பிசிஎம் அல்லது கலவைகள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கா -226 டி பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டரின் புகைப்படம் அதன் வெளிப்புறத்தின் நவீன வடிவமைப்பை வலியுறுத்துகிறது.
முக்கிய அளவுருக்கள்
ரஷ்ய கா -226 டி மற்றும் கா -226 ஹெலிகாப்டர்களின் ஒப்பீட்டு பண்புகள் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன (ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் வைத்திருக்கும் தகவல்களின்படி).
| விமானம் | கா -226 | கா -226 டி |
| பிரதான ரோட்டார் (விட்டம், மீ) | 13 | 13 |
| நீளம் (மீ) | 8.1 | 8.1 |
| உயரம் (மீ) | 4, 185 | 4, 185 |
| எடுத்துக்கொள்ளும் எடை (சாதாரண, கிலோ) | 3100 | 3200 |
| எடுத்துக்கொள்ளும் எடை (வெளிப்புற சஸ்பென்ஷன், கிலோ உட்பட மறுஏற்றம்) | 3400 | 3800 |
| அதிகபட்ச பேலோட் (கிலோ) | 1200 | 1500 |
| மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் | அலிசன் எம் -250 | அரியஸ் 2 ஜி 1 |
| அதிகபட்ச சக்தி (ஹெச்பி) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| இயந்திர குறிப்பிட்ட சுமை (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| வேகம் (பயணம் / அதிகபட்சம், கிமீ / மணி) | 195/210 | 220/250 |
| உச்சவரம்பு (நிலையான / மாறும், கி.மீ) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| அதிகபட்ச விமான வரம்பு (கி.மீ) | 520 | 520 |
| இடைநிறுத்தப்பட்ட கேபினின் பரிமாணங்கள் (L * W * H / Volume, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| செலவு (மில்லியன் ரூபிள்) | 175 | 245 |
ஹெலிகாப்டர் குழுவினர் 1-2 பேர், ஏற்றிச் செல்லும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை, பொருத்தமான உபகரணங்களுடன், 9 ஆக அதிகரிக்கிறது. உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இயந்திரத்திற்கு ஹேங்கர் சேமிப்பு தேவையில்லை. கா -226 டி இன் ஒட்டுமொத்த குணாதிசயங்கள் ஹெலிகாப்டரை அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான தளங்களிலிருந்து வெற்றிகரமாக இயக்க முடிகிறது: உருகும் பிளேம்களும் தாங்கி கத்திகளால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட பகுதிக்கு அப்பால் நீண்டு செல்வதில்லை. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் வெப்பநிலை வரம்பு -50 ° C முதல் + 55 ° C வரை (அதிகபட்ச ஈரப்பதத்தில்) உள்ளது. புகைப்படத்தில், கா -226 டி ஹெலிகாப்டர் மலைப்பகுதிகளின் கடினமான சூழ்நிலைகளில் சிறந்த விமான செயல்திறனை நிரூபிக்கிறது.
அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள்
விமானத்தின் கருவி மற்றும் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன. சமீபத்திய கா -226 டி ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பு விமானிகள் போதுமான மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை நிலையில் விமான அளவுருக்கள் மற்றும் வாகனத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலையை தீர்மானிக்க விமானத்தில் உள்ள கருவிகளின் வாசிப்புகளுக்கு ஏற்ப அனுமதிக்கிறது. வண்டி விளக்குகளின் பெரிய மெருகூட்டல் பகுதி காக்பிட் இடத்தின் அற்புதமான காட்சியை உறுதிப்படுத்துகிறது. பைலட்டின் இருக்கை ஆற்றல்-உறிஞ்சும் கட்டுமானத்தின் வசதியான இருக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (உற்பத்தியாளர் - என்.பி.ஓ ஸ்வெஸ்டா ஜி.ஐ. செவெரின் (டொமிலினோ நகரம், மாஸ்கோ பிராந்தியம்) பெயரிடப்பட்டது, இது உயரமான மற்றும் விண்வெளி விமானங்களின் வாழ்க்கை ஆதரவு துறையில் அதன் முன்னேற்றங்களுக்கு பெயர் பெற்றது). கா -226 டி (கீழே உள்ள புகைப்படம்) இல் டாஷ்போர்டு, நெம்புகோல்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பேனல்களின் இருப்பிடம் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் மூலம் வேறுபடுகிறது.
விமானத்தின் நிலையான தரையிறங்கும் கியர் நான்கு-இடுகைகளாகும், இது அதிகரித்த ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் மற்றும் பிரதான தரையிறங்கும் கியரின் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்பு. ரோட்டார் கத்திகள் மின் வெப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மற்றும் வண்டி ஜன்னல்கள் காற்று-வெப்ப டி-ஐசிங் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
போர்டு நுகர்வோரின் மின்சாரம் 27 V இன் நிலையான மின்னழுத்தத்தால் வழங்கப்படுகிறது, மாற்று 200 V, 115 V மற்றும் 36 V (அதிர்வெண் 400 ஹெர்ட்ஸ்). அனைத்து ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாட்டு சேனல்களிலும், நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த அலகுகள் KAU-165M பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இலக்கு மாற்றங்கள்
கா -226 டி ஹெலிகாப்டரின் விளக்கத்தில் குறிப்பிட வேண்டிய முக்கிய நன்மை அதன் பல்துறை மற்றும் மட்டு வடிவமைப்பு ஆகும். இது சம்பந்தமாக, கமோவ் ஓ.ஜே.எஸ்.சியின் தயாரிப்பு மிகவும் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு இயந்திரம் மிகவும் மாறுபட்ட சிக்கல்களை தீர்க்கும் திறன் கொண்டது. தொடர்புடைய பணியைச் செய்வதற்கு ஹெலிகாப்டரை டேக்-ஆஃப் மேடையில் வலதுபுறமாக மாற்றுவதற்கும் தயாரிப்பதற்கும் அரை மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரம் தேவைப்படும். இதைச் செய்ய, ஒரு தொகுதியை மற்றொரு இடத்திற்கு மாற்றவும்.
EMERCOM பிரிவுகளுக்கு அவசர மீட்பு ஹெலிகாப்டர் வகை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. போர்டில் ஏற்றப்பட்ட வின்ச் 300 கிலோ வரை தூக்கும் திறன், மின்சார இயக்கி. ரோட்டர்கிராஃப்டின் நிலையான வட்டத்தின் உயர் துல்லியம் ஹெலிகாப்டரில் பாதிக்கப்பட்டவர்களை பாதுகாப்பாக தூக்குவதை உறுதி செய்கிறது. தொகுதியின் வலது பக்கத்தில் அவசர உபகரணங்களுடன் கூடிய கொள்ளளவு கொண்ட கொள்கலன் உள்ளது. இந்த இயந்திரம் ஸ்பீக்கர் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் 9 பேர் வரை செல்லலாம்.
ஹெலிகாப்டரில் இரண்டு மருத்துவ விருப்பங்கள் உள்ளன: சுகாதார வெளியேற்றம் மற்றும் புத்துயிர் பெறுதல். முதலாவது, ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்கள் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக, காயமடைந்த இரண்டு நபர்களை ஒரு உயர்ந்த நிலையில் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, மேலும் பணியாளர்களுக்கு சாய்ந்த இருக்கைகள் வழங்கப்படுகின்றன. புகைப்படத்தில் வழங்கப்பட்ட, கா -226 டி ("பறக்கும் புத்துயிர்") இரண்டு மருத்துவர்கள் விமானத்தின் போது ஒரு நோயாளிக்கு நேரடியாக தேவையான உதவிகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
ரோந்து மற்றும் சட்ட அமலாக்கம், தீ மற்றும் பயணிகள் தொகுதிகள் மாநில மற்றும் சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களால் மிகவும் கோரப்படுகின்றன. பெரிதாக்கப்பட்ட சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான தளமும் வழங்கப்படுகிறது.
குறிப்பாக காஸ்ப்ரோமின் தேவைகளுக்காக, கா -226 டி.ஜியின் மாற்றம் தூர வடக்கில் செயல்படுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. எஃப்.எஸ்.பி எஃப்.எஸ்ஸின் கடலோர காவல்படை பிரிவுகளுக்காக கா -226 டி.எம் டெக் அடிப்படையிலான வாகனங்கள் (மடிப்பு ரோட்டார் பிளேடுகள் மற்றும் கூடுதல் அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சையுடன்) தொடங்கப்பட்டன.
உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி
புதிய காமா ரோட்டார் கிராஃப்ட் தயாரிப்பு பாஷ்கார்டோஸ்தானில் உள்ள குமாபியில் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 2015 முதல், மாடலின் தொடர் தயாரிப்பு இங்கே தொடங்கப்பட்டது. இந்த தயாரிப்பு வெளிநாட்டு சகாக்களுடன் போதுமான அளவு போட்டியிட முடியுமா என்பது குறித்து நிபுணர்கள் தீவிர கவலை தெரிவித்தனர். இந்தியா, ஈரான் மற்றும் கஜகஸ்தானில் கா -226 டி விமான சோதனைகள் அனைத்து கவலைகளையும் அகற்றின. இந்தியாவுக்கும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கும் இடையிலான ஹெலிகாப்டர் கட்டுமானத் துறையில் ஒத்துழைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தம், 2015 இல் கையெழுத்தானது, இந்த திட்டத்தை மிகைப்படுத்தாமல், மூலோபாய முக்கியத்துவத்துடன் வழங்கியது. ஆவணத்தின் கீழ், ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் ஹெலிகாப்டர்களை "டி" என்ற எழுத்துடன் நமது தெற்காசிய கூட்டாளியின் ஆயுதப்படைகளுக்கு முறையான விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன் வழங்க உறுதிபூண்டுள்ளன. மேலும் இந்தியாவில் கூட்டு உற்பத்தியையும் நிறுவுங்கள்.
இந்த திட்டத்தின் படி, முதல் 60 ஹெலிகாப்டர்கள் ரஷ்யாவில் குமெர்டாவில் உள்ள விமான நிறுவனத்திலும், உலான்-உட் விமான தொழிற்சாலையிலும், அடுத்த 140 ஹெலிகாப்டர்களும் துமகுருவில் (பெங்களூர், இந்தியா) உள்ள எச்ஏஎல் தளத்தின் புதிய உற்பத்தி வசதிகளில் கூடியிருக்க உள்ளன. ஆண்டுக்கு 35 தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட இந்த நிறுவனத்தின் செலவு கிட்டத்தட்ட 40 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முதல் இந்திய ஹெலிகாப்டர்கள் 2018 ஆம் ஆண்டில் துமகுராவுக்கு சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருட்ட வேண்டும்.
கொஞ்சம் எதிர்மறை
ரஷ்ய கா -226 டி ஹெலிகாப்டர், எந்தவொரு விமானத்தையும் போலவே, அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் உயர் ரோட்டார் நெடுவரிசையின் குறிப்பிடத்தக்க சுயவிவர எதிர்ப்பும் அடங்கும், இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது மற்றும் மணிக்கு 160 கிமீ / மணி நேரத்திற்கு மேல் விமான வேகத்தில் கேபினின் அதிர்வு அளவை பாதிக்கிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் இறுக்கம் விரும்பியதை விட்டுவிடுவதால், ஒரு முக்கிய நிகழ்வு முக்கிய இறங்கும் கியரின் "வீழ்ச்சி" ஆகும். எரிசக்தி வழங்கல் அமைப்பில் ஏராளமான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகள் உள்ளன, மேலும் இது தற்போதைய கடினமான நேரத்தில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் உண்மையான பிரச்சினையாக மாறும். ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து ஏராளமான கூற்றுக்கள் பிரதான கியர்பாக்ஸ் பிபி -226 இன் வடிவமைப்பிற்கு இருந்தன, இது மிகக் குறைந்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர், இது மிகவும் நம்பகமான அலகு VR-226N ஆல் மாற்றப்பட்டது.
காமோவின் நிர்வாகக் குழு தொடர்ந்து பிரச்சினைகள் மற்றும் குறைபாடுகளை இயக்குபவர்களுக்கு அறிவிக்கவும், உற்பத்தியின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் சரியான நேரத்தில் திருத்தங்களைச் செய்யவும் தொடர்ந்து பதிலளிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது.
