பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் கார்களின் என்ஜின்களை கேரேஜின் தரையிலோ அல்லது ஒரு பணிப்பெட்டியிலோ சரிசெய்கிறார்கள். இது எப்போதும் சிரமத்திற்குரியது, தொடர்ந்து எடையை உயர்த்துவது, பருமனான சிலிண்டர் தொகுதி அல்லது சிலிண்டர் தலையை சாய்ப்பது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் ஒரு வாகன ஓட்டுநர்-மெக்கானிக்கின் அதிகப்படியான சோர்வு மற்றும் இயந்திர சட்டசபையின் தரம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. தங்கள் வேலையை எளிதாக்குவதற்காக, கைவினைஞர்கள் இயந்திரத்திற்கான பல வீட்டில் டில்டர் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர்.
வீட்டில் டில்டர் வடிவமைப்புகளுக்கான விருப்பங்கள்
உண்மையில், பல விருப்பங்கள் இல்லை. மேற்கில், சிக்கலான மற்றும் பருமனான வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டுமானங்கள் ஒரு கிரேன் கற்றை போல, கிட்டத்தட்ட ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களுடன் அறியப்படுகின்றன.
உள்நாட்டு நிலைமைகளில், வாகன ஓட்டிகள் கையில் உள்ளவற்றிலிருந்து எளிமையான வடிவமைப்புகளைத் திரட்டுகிறார்கள். இயந்திரத்திற்கான வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டில்டர்களில் இருந்து, வடிவமைப்பின் இரண்டு ஆதரவு மற்றும் கேன்டிலிவர் பதிப்புகள் அறியப்படுகின்றன. தயாரிப்பது எளிது சமீபத்திய வடிவமைப்பு. 150 முதல் 250 கிலோ எடையுள்ள ஒரு காரின் எந்தவொரு இயந்திரத்தையும் மாற்றியமைக்க அதன் பண்புகள் போதுமானவை.
வரைபடங்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்
அலகு உற்பத்தியைத் தொடர்வதற்கு முன், இயந்திர பழுதுபார்க்கும் நிலைகளின் மாதிரிகள் பற்றி விரிவாகப் படிப்பது அவசியம். ஒரு அமெச்சூர் மெக்கானிக்கின் அவசர தேவைகளுக்கு மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய கேரேஜில் பணிபுரியும் வசதிக்காக பொருட்கள், அளவுகள் கிடைப்பதை நாங்கள் மதிப்பிடுகிறோம். சரிசெய்யப்பட வேண்டிய எஞ்சின் வகைக்கு ஏற்ப அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகளின் எடை கணக்கிடப்படுகிறது.
தற்போதுள்ள கட்டமைப்புகளின் ஆய்வின் முடிவுகளின்படி, கான்டிலீவர் டில்டரின் மிகவும் உகந்த பதிப்பின் வரைவு வரைதல் உருவாக்கப்பட்டது. வரைபடத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மில்லிமீட்டரில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
ஓவியத்தில், டி 60 மற்றும் டி 52 என்ற பெயர்கள் 60 மற்றும் 52 மிமீ விட்டம் கொண்டவை.
உற்பத்திக்கான பொருட்கள்
இயந்திரத்தின் சாய்வானது இயந்திரத்தின் எடையுடன் தொடர்புடைய உடல் அழுத்தத்தின் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்பதால், பொருட்களின் மீது அதிக கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன.
உற்பத்திக்கு பின்வரும் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
- எஃகு சதுர சுயவிவரம் 70 x 70 சுவர் தடிமன் 3 மிமீ, 3 மீ நீளம்;
- 60 மிமீ வெளிப்புற விட்டம், 53 மிமீ உள் விட்டம், 245 மிமீ நீளம் கொண்ட எஃகு குழாய்;
- 47 மிமீ வெளிப்புற விட்டம், 480 மிமீ நீளம் கொண்ட எஃகு குழாய்;
- 70 மிமீ உள் பக்க அகலம், 3-4 மிமீ சுவர் தடிமன், 280 மிமீ நீளம் கொண்ட எஃகு சேனல்;
- என்ஜினுக்கு போல்ட் செய்வதற்கான flange - 1 பிசி.
நிலைப்பாட்டை இணைப்பதற்கான கருவிகள் மற்றும் வன்பொருள்
எஃகு சேனல் மற்றும் ஒரு சதுர சுயவிவரத்திலிருந்து உலோக கட்டமைப்புகளை இணைக்க, ஒரு வெல்டிங் இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது, இது குறைந்தபட்சம் 3-4 மிமீ குறுக்குவெட்டுடன் ஒரு மின்முனையுடன் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, வெட்டுவதற்கு 115-125 மிமீ விட்டம் கொண்ட உலோகத்திற்கான கட்டிங் வட்டுடன் அரைக்கும் இயந்திரம் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். நூலிழையால் செய்யப்பட்ட பகுதிகளின் போல்ட் இணைப்பை உறுதி செய்ய, 14-20 மிமீ வரை விட்டம் கொண்ட ஒரு துரப்பணியுடன் பணிபுரியும் திறன் கொண்ட ஒரு துரப்பணம் தேவைப்படுகிறது. கட்டமைப்பைக் கூட்டுவதற்கு எம் 12 போல்ட்களும் தேவை.
உலோக வெட்டுக்களில் உள்ள குறைபாடுகளை நீக்கி, பர் மற்றும் சீரற்ற விளிம்புகளை வெட்டுவதற்கான கோப்புகளின் தொகுப்பும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். ஓவியம் வரைவதற்கு முன் துருப்பிலிருந்து மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்ய எமெரி துணியை வாங்குவது வலிக்காது.
என்ஜின் டில்டர் அசெம்பிளி
முதல் படி ஓவியத்திற்கு ஏற்ப சேனல் மற்றும் சதுர சுயவிவரத்தை வெட்டுவது. அடுத்து, ஒரு செங்குத்து நிலைப்பாடு ஒரு சுயவிவரத்தால் ஆனது மற்றும் ஒரு சேனலில் இருந்து ஒரு சதுரத்திற்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது. பின்னர் கட்டமைப்பு உலோக சரிவுகளால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பகுதிகளின் ஸ்கிராப்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம்.
அதன் பிறகு, வெட்டப்பட்ட சதுர சுயவிவரத்திலிருந்து, அடிப்படை வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது - இயந்திர பழுதுபார்க்க டில்டர் ஸ்டாண்ட். செங்குத்து ரேக்கின் அடிவாரத்தில் போல்டிங் செய்யும் இடத்தில், ஆயத்த பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, எஃகு புஷிங் செருகப்பட்டு கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது.
பின்னர் என்ஜின் டில்டரின் இறுதி சட்டசபையுடன் தொடரவும். இந்த நிலைப்பாடு வெல்டிங் மற்றும் எம் 12 போல்ட் மூலம் ஸ்டாண்டோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
60 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் உள் 52 மிமீ கொண்ட ஒரு கிடைமட்ட குழாய் வெல்டிங் மூலம் செங்குத்து நிலைப்பாட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதியில் ஒரு கிடைமட்ட அச்சு செருகப்பட்டுள்ளது. இது 47 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாயால் உருளைத் தொகுதி அல்லது சிலிண்டர் தலையைத் துடைக்க ஒரு வெல்டட் ஃபிளாஞ்ச் கொண்டு தயாரிக்கப்படலாம்.
கிடைமட்ட அச்சில், இணைக்கப்பட்ட மோட்டாரை தேவையான கோணத்திற்கு மாற்றிய பின், ஊசிகளுடன் விண்வெளியில் நிலையை சரிசெய்யும் சாத்தியத்திற்காக, ஒவ்வொரு 45 ° ஆரம் வழியாக துளைகள் வழியாக துளைக்கலாம்.
கூடியிருந்த என்ஜின் ஸ்டாண்ட்-டில்டரை சுத்தம் செய்து முதன்மையாகக் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் உலோக அரிப்பைத் தடுக்கவும், பழுதுபார்க்கும் தரத்தை மேம்படுத்தவும் நைட்ரோ பற்சிப்பி கொண்டு வண்ணம் தீட்ட வேண்டும்.
ஒரு மடிந்த வடிவமைப்பு தேவையில்லை என்றால், செங்குத்து நிலைப்பாட்டை ஸ்டாண்டில் இணைக்க முடியும் போல்ட் செய்வதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் வெல்டிங் மூலம். அதன் பிறகு, சாதனம் கனமான மோட்டார்கள் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். உங்களுக்குத் தெரியும், வெல்ட் 1 செ.மீ 100 கிலோ சுமைகளைத் தாங்கும். அது நிறைய இருக்கிறது. மூட்டுகளின் அனைத்து விளிம்புகளிலும் வேகவைத்த ஒரு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அலகு எந்த வகையான சரக்குகளை தாங்கும் என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். இது YaMZ இயந்திரத்தின் சாய்வைக் கூட செய்ய முடியும்.
